JP3715214B2 - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのブローバイガスと潤滑油とを分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダブロックの側部に配置したものが、実公平６−２７７７８号公報、特許第２６８５８３７号公報により公知である。上記実公平６−２７７７８号公報に記載されたものは、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザチャンバを備えており、上記特許第２６８５８３７号公報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス状のブリーザチャンバを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパクト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保することが難しくなる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容積を充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの側部と、その側部に固定されたカバープレートとの間にブリーザチャンバを区画し、このブリーザチャンバの外側に、カバープレートから分離独立した補機を配置したエンジンのブリーザ構造において、シリンダブロックの側部には、カバープレートの内面に当接することでブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブを形成し、そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部を形成すると共に、その一部の凸部を、カバープレートの外面に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させてブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、補機の２つの筒状部の間に、該補機の前記凹部を形成し、該２つの筒状部の大径部にそれぞれ対向する二つのリブをカバープレートの内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の構成に加えて、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部を形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【００１０】
尚、実施例のスタータ装置３４は本発明の補機に対応し、実施例のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０は本発明の筒状部に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリンダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…がコネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開閉される。
【００１４】
シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカーアーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシリンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カムシャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で排気バルブ２４…が駆動される。
【００１５】
シリンダブロック１１の吸気側の側面にブリーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジンＥのスタータ装置３４が配置される。
【００１６】
図２〜図６を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画される。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４とが形成される。
【００１７】
ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。
【００１８】
カバープレート４２は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合する（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロック１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。
【００１９】
ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁スイッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９及び電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッションＴの張出部５２に固定される（図６参照）。
【００２０】
尚、スタータ装置３４は、トランスミッションＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【００２１】
図６から明らかなように、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化することなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保することができる。
【００２２】
図６〜図８から明らかなように、シリンダブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…により接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成された２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強され、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【００２３】
図８に最も良く示されるように、シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交してジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成される。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋがシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するように形成されるので、通路面積を更に増加させることができる。
【００２４】
シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはシリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁１１ｈに連結されている。
【００２５】
このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロック１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【００２６】
隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間にはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しながらブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保することができる。
【００２７】
尚、図６において符号６１はシリンダブロック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路６３…が形成される。
【００２８】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクランクケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介してオイルパン１４に戻される。
【００２９】
次に、図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
第２実施例のブリーザ装置２３はブリーザチャンバ４３の内部に突出する２個のリブ１１ｂ′，１１ｃ′を備えており、上側のリブ１１ｂ′はスタータ装置３４の円筒状の電磁スイッチ５０の大径部に対向し、かつ下側のリブ１１ｃ′はスタータ装置３４の円筒状のスタータモータ４９の大径部に対向している 。これにより、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成される凹部５３内に突出するカバープレート４２の凸部４２ｂ′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ４３の容積拡大効果を最大限に高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例では補機としてスタータ装置３４を例示したが、本発明はスタータ装置３４以外の任意の補機に対して適用することができる。
【００３３】
また実施例ではシリンダブロック１１と一体に形成したブリーザ装置３３を例示したが、本発明はシリンダブロック１１の外側に別体に配置したブリーザ装置に対しても適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させて、該シリンダブロックとカバープレート間のブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【００３５】
また請求項２に記載された発明によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【００３６】
また請求項３に記載された発明によれば、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】 図１の２−２線矢視図
【図３】 図１の３方向矢視図
【図４】 図２の４−４線矢視図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 図３の７−７線矢視図
【図８】 図７の８部拡大図
【図９】 本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
１１ シリンダブロック
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ；１１ｂ′，１１ｃ′ リブ
３４ スタータ装置（補機）
４２ カバープレート（外壁）
４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ；４２ｂ′，４２ｃ′ 凸部
４２ｆ 凹部
４３ ブリーザチャンバ
４４ 溝
４８ ブリーザ通路
４９ スタータモータ（筒状部）
５０ 電磁スイッチ（筒状部）
５３ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのブローバイガスと潤滑油とを分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダブロックの側部に配置したものが、実公平６−２７７７８号公報、特許第２６８５８３７号公報により公知である。上記実公平６−２７７７８号公報に記載されたものは、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザチャンバを備えており、上記特許第２６８５８３７号公報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス状のブリーザチャンバを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパクト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保することが難しくなる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容積を充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの側部と、その側部に固定されたカバープレートとの間にブリーザチャンバを区画し、このブリーザチャンバの外側に、カバープレートから分離独立した補機を配置したエンジンのブリーザ構造において、シリンダブロックの側部には、カバープレートの内面に当接することでブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブを形成し、そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部を形成すると共に、その一部の凸部を、カバープレートの外面に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させてブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、補機の２つの筒状部の間に、該補機の前記凹部を形成し、該２つの筒状部の大径部にそれぞれ対向する二つのリブをカバープレートの内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の構成に加えて、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部を形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【００１０】
尚、実施例のスタータ装置３４は本発明の補機に対応し、実施例のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０は本発明の筒状部に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリンダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…がコネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開閉される。
【００１４】
シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカーアーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシリンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カムシャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で排気バルブ２４…が駆動される。
【００１５】
シリンダブロック１１の吸気側の側面にブリーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジンＥのスタータ装置３４が配置される。
【００１６】
図２〜図６を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画される。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４とが形成される。
【００１７】
ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。
【００１８】
カバープレート４２は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合する（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロック１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。
【００１９】
ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁スイッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９及び電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッションＴの張出部５２に固定される（図６参照）。
【００２０】
尚、スタータ装置３４は、トランスミッションＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【００２１】
図６から明らかなように、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化することなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保することができる。
【００２２】
図６〜図８から明らかなように、シリンダブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…により接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成された２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強され、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【００２３】
図８に最も良く示されるように、シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交してジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成される。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋがシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するように形成されるので、通路面積を更に増加させることができる。
【００２４】
シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはシリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁１１ｈに連結されている。
【００２５】
このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロック１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【００２６】
隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間にはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しながらブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保することができる。
【００２７】
尚、図６において符号６１はシリンダブロック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路６３…が形成される。
【００２８】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクランクケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介してオイルパン１４に戻される。
【００２９】
次に、図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
第２実施例のブリーザ装置２３はブリーザチャンバ４３の内部に突出する２個のリブ１１ｂ′，１１ｃ′を備えており、上側のリブ１１ｂ′はスタータ装置３４の円筒状の電磁スイッチ５０の大径部に対向し、かつ下側のリブ１１ｃ′はスタータ装置３４の円筒状のスタータモータ４９の大径部に対向している 。これにより、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成される凹部５３内に突出するカバープレート４２の凸部４２ｂ′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ４３の容積拡大効果を最大限に高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例では補機としてスタータ装置３４を例示したが、本発明はスタータ装置３４以外の任意の補機に対して適用することができる。
【００３３】
また実施例ではシリンダブロック１１と一体に形成したブリーザ装置３３を例示したが、本発明はシリンダブロック１１の外側に別体に配置したブリーザ装置に対しても適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させて、該シリンダブロックとカバープレート間のブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【００３５】
また請求項２に記載された発明によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【００３６】
また請求項３に記載された発明によれば、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】 図１の２−２線矢視図
【図３】 図１の３方向矢視図
【図４】 図２の４−４線矢視図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 図３の７−７線矢視図
【図８】 図７の８部拡大図
【図９】 本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
１１ シリンダブロック
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ；１１ｂ′，１１ｃ′ リブ
３４ スタータ装置（補機）
４２ カバープレート（外壁）
４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ；４２ｂ′，４２ｃ′ 凸部
４２ｆ 凹部
４３ ブリーザチャンバ
４４ 溝
４８ ブリーザ通路
４９ スタータモータ（筒状部）
５０ 電磁スイッチ（筒状部）
５３ 凹部
Claims (3)
- シリンダブロック（１１）の側部と、その側部に固定されたカバープレート（４２）との間にブリーザチャンバ（４３）を区画し、このブリーザチャンバ（４３）の外側に、カバープレート（４２）から分離独立した補機（３４）を配置したエンジンのブリーザ構造において、
シリンダブロック（１１）の側部には、カバープレート（４２）の内面に当接することでブリーザチャンバ（４３）内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブ（１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ；１１ｂ′，１１ｃ′）を形成し、
そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレート（４２）には、シリンダブロック（１１）側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部（４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ；４２ｂ′，４２ｃ′）を形成すると共に、その一部の凸部（４２ｃ，４２ｂ′）を、カバープレート（４２）の外面に対向する補機（３４）の凹部（５３）内に突出させたことを特徴とする、エンジンのブリーザ構造。 - 補機（３４）の２つの筒状部（４９，５０）の間に、該補機（３４）の前記凹部（５３）を形成し、該２つの筒状部（４９，５０）の大径部にそれぞれ対向する二つのリブ（１１ｂ′，１１ｃ′）をカバープレート（４２）の内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。
- カバープレート（４２）には、シリンダブロック（１１）側部に形成されてブリーザ通路（４８）に連なる溝（４４）に嵌合させる、シリンダブロック（１１）側に窪む凹部（４２ｆ）を形成したことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジンのブリーザ構造。
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