JP3820740B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用自動変速機に適用可能な自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の一つとして、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えたものがあり、例えば特開昭６３−２１０４４３号公報に示されている。
【０００３】
この公報の車両用自動変速機においては、全ての電磁弁が非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とされ、また第１電磁弁と第２，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁（第１フェィルセーフ弁）と、第２電磁弁と第３，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁（第２フェィルセーフ弁）が設けられている。
【０００４】
このため、断線フェィル時（全ての電磁弁が非励磁とされて全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとき）には、第１スプール弁によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされて、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の車両用自動変速機においては、断線フェィル時、第１スプール弁の作動によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁の作動によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされることにより、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされて、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるように構成されているため、このときに第１スプール弁及び第２スプール弁の少なくとも一つが的確に作動しない場合には、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されないという問題がある。
【０００６】
ところで、上記した問題は、上記した公報の車両用自動変速機のみならず、油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段または第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第３のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機においても生じる問題であり、本発明の課題は、同自動変速機（油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えた後者の自動変速機）において、断線フェィル時にはフェィルセーフ用のスプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段または第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第３のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第２電磁弁と第４電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第３電磁弁の出力側油路を第２のブレーキ手段への給排接続油路に接続させるとともに第１のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第１のブレーキ手段の作動をオフとし、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる第１スプール弁と、第１電磁弁と第３電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第２のブレーキ手段の作動をオフとし、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第２のブレーキ手段への給排油路を第２のブレーキ手段への給排接続路に接続させる第２スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明においては、第１電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にてワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成される。
【０００９】
この状態にて、第４電磁弁が非励磁とされると、第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給され、これが第３のクラッチ手段に供給されて、第３のクラッチ手段が作動オン状態とされる。したがって、このときには、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にてワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成される。
【００１０】
また、第１電磁弁と第２電磁弁が非励磁とされかつ第３電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁と第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１１】
また、第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、このときには、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第３電磁弁の出力側油路から第１のブレーキ手段及び第２のブレーキ手段に油圧が供給されなくて、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１２】
また、第２電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第２のブレーキ手段への給排接続油路に接続させるとともに第１のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続させて第１のブレーキ手段の作動をオフとする。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を第２のブレーキ手段への給排接続路に接続させる。したがって、このときには、第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路から第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段と第３のクラッチ手段に油圧が供給されて第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段と第３のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて４速の変速段が構成される。
【００１３】
ところで、本発明においては、上述したように第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁及び第２スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示していて、この実施形態の車両用４速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０に組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏ及び油圧式の第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏとリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４と第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ４の出力側油路には各アキュムレータＡ１，Ａ２，Ａ４がそれぞれ介装され、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏに対応してアキュムレータＡ３ａとＡ３ｂが設けられている。
【００１５】
変速ギヤ列１０は、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴ（入力軸１１）から入力してＯＵＴＰＵＴ（出力ギヤ１２）に出力するものであり、図２の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチＦ１が機能するエンジンブレーキ無しの１速（Ｄレンジの１速と２レンジの１速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチＦ１が機能しないエンジンブレーキ有りの１速（Ｌレンジの固定１速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速（Ｄレンジの２速と２レンジの２速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされることにより３速（Ｄレンジの３速）の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされることにより４速（Ｄレンジの４速）の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏとリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。なお、ワンウェイクラッチＦ１が機能するとは、ＩＮＰＵＴからＯＵＴＰＵＴへ動力が伝達される駆動時及びＯＵＴＰＵＴからＩＮＰＵＴへ動力が伝達される逆駆動時にその駆動伝達経路にワンウェイクラッチＦ１が介在することを意味し、ワンウェイクラッチＦ１が機能しないとは、上記駆動時の駆動伝達経路に同ワンウェイクラッチＦ１が介在するものの、上記逆駆動時の駆動伝達経路には介在しないことを意味する。
【００１６】
第１クラッチＣ１は、入力軸１１と中間軸１３（入力軸１１とリヤサンギヤ１４間の軸）間に介装されている。第２クラッチＣ２は、入力軸１１とリヤキャリヤ＆フロントリングギヤ１５間に介装されている。第３クラッチＣｏは、中間軸１３とリヤサンギヤ１４間に介装されている。第１ブレーキＢ１は、フロントサンギヤ１６とケーシング１７間に介装されている。第２ブレーキＢｏは、リヤサンギヤ１４とケーシング１７間に介装されている。リバース用ブレーキＢ２は、リヤキャリヤ＆フロントリングギヤ１５とケーシング１７間に介装されている。ワンウェイクラッチＦ１は、中間軸１３とリヤサンギヤ１４間に介装されていて、中間軸１３からリヤサンギヤ１４にトルクを伝達する。
【００１７】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図１に示したようにレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００１８】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４は、車両の運転状態に応じて電気制御装置（図示省略）により励磁と非励磁をそれぞれ制御されるものであって、第１電磁弁ＳＯＬ１は常開弁（非励磁時に出力側油路に油圧が供給される弁であり、図２ではＮ．Ｏと表示した）でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第１クラッチＣ１への油圧の給排を制御して同クラッチＣ１の作動をオンオフ制御するものである。第２電磁弁ＳＯＬ２は、常開弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて第２クラッチＣ２への油圧の給排を制御して同クラッチＣ２の作動をオンオフ制御し、またマニュアルバルブ２０がレンジＲのポジションにシフトされている状態にてリバース用ブレーキＢ２への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ２の作動をオンオフ制御するものである。第３電磁弁ＳＯＬ３は、常閉弁（非励磁時に出力側油路の油圧が排出される弁であり、図２ではＮ．Ｃと表示した）でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて第１ブレーキＢ１または第２ブレーキＢｏへの油圧の給排を制御して同ブレーキＢ１またはＢｏの作動をオンオフ制御するものである。第４電磁弁ＳＯＬ４は、常開弁でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第３クラッチＣｏへの油圧の給排を制御して同クラッチＣｏの作動をオンオフ制御するものである。
【００１９】
第１スプール弁Ｖ１は、フェィルセーフ及びブレーキ切換用のバルブであり、図１の図示左端にライン圧を受ける受圧部を有するとともに図示右端部に第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路からの油圧を受ける受圧部と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路からの油圧を受ける受圧部を有するスプールＶ１ａを備えていて、図示左端にライン圧を受けるとともに図示右端部に第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路からの油圧と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路からの油圧を受けているとき（油圧が供給されているとき）には、スプールＶ１ａが図１の下半分に示した位置に保持されて、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続油路（第２スプール弁Ｖ２に接続されている）に接続させるとともに第１ブレーキＢ１への給排油路を排出路に接続して第１ブレーキＢ１の作動をオフとし、また第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路の少なくとも一方からの油圧を受けていないとき（油圧が供給されていないとき）には、スプールＶ１ａが図１の上半分に示した位置に保持されて、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させるように構成されている。
【００２０】
第２スプール弁Ｖ２は、フェィルセーフ及びブレーキ切換用のバルブであり、図１の図示左端にライン圧を受ける受圧部を有するとともに図示右端部に第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路からの油圧を受ける受圧部と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路からの油圧（第１スプール弁Ｖ１と第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を通して供給される油圧）を受ける受圧部を有するスプールＶ２ａを備えていて、図示左端にライン圧を受けるとともに図示右端部に第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路からの油圧と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路からの油圧を受けているとき（油圧が供給されているとき）には、スプールＶ２ａが図１の下半分に示した位置に保持されて、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続して第２ブレーキＢｏの作動をオフとし、また第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路の少なくとも一方から油圧を受けていないとき（油圧が供給されていないとき）には、スプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて、第２ブレーキＢｏへの給排油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続路に接続させるように構成されている。
【００２１】
上記のように構成した車両用４速自動変速機においては、図１に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１に油圧が供給されて、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてワンウェイクラッチＦ１が機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段（Ｄレンジ及び２レンジの１速）が構成される。
【００２２】
この状態にて、第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされると、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給され、これが第３クラッチＣｏに供給されて、第３クラッチＣｏが作動オン状態とされる。したがって、このときには、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてワンウェイクラッチＦ１が機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段（Ｌレンジの１速）が構成される。
【００２３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１に油圧が供給されて第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて２速の変速段（Ｄレンジ及び２レンジの２速）が構成される。
【００２４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、このときには、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路から第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏに油圧が供給されて第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏに油圧が供給されなくて、フェィルセーフ及びブレーキ切換用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて３速の変速段（Ｄレンジの３速）が構成される。
【００２５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続油路に接続させるとともに第１ブレーキＢ１への給排油路を排出路に接続させて第１ブレーキＢ１の作動をオフとする。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続路に接続させる。したがって、このときには、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路から第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏと第３クラッチＣｏに油圧が供給されて第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏと第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて４速の変速段（Ｄレンジの４速）が構成される。
【００２６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏとリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２，第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏが作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてリバースの変速段が構成される。なお、所定の車速以上で、Ｄレンジ走行中にＲレンジに誤操作した場合、第２電磁弁ＳＯＬ２を励磁することによりリバース用ブレーキＢ２を解除して（または第１電磁弁ＳＯＬ１を励磁することにより第１クラッチＣ１を解除して）リバースの変速段が構成されないようにすることも可能である。
【００２７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮまたはＰのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００２８】
ところで、図１及び図２に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動不良（スプールＶ１ａ，Ｖ２ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動走行を続行することができる。
【００２９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、全ての電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１ブレーキＢ１と第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が全て作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動変速機の油圧制御装置の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図２】 図１に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【符号の説明】
１０…４速の変速ギヤ列、２０…マニュアルバルブ、Ｃ１…第１クラッチ（クラッチ手段）、Ｃ２…第２クラッチ（クラッチ手段）、Ｃｏ…第３クラッチ（クラッチ手段）、Ｂ１…第１ブレーキ（ブレーキ手段）、Ｂｏ…第２ブレーキ（ブレーキ手段）、Ｂ２…リバース用ブレーキ、Ｆ１…ワンウェイクラッチ、ＳＯＬ１…第１電磁弁、ＳＯＬ２…第２電磁弁、ＳＯＬ３…第３電磁弁、ＳＯＬ４…第４電磁弁、Ｖ１…第１スプール弁、Ｖ２…第２スプール弁。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用自動変速機に適用可能な自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の一つとして、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えたものがあり、例えば特開昭６３−２１０４４３号公報に示されている。
【０００３】
この公報の車両用自動変速機においては、全ての電磁弁が非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とされ、また第１電磁弁と第２，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁（第１フェィルセーフ弁）と、第２電磁弁と第３，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁（第２フェィルセーフ弁）が設けられている。
【０００４】
このため、断線フェィル時（全ての電磁弁が非励磁とされて全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとき）には、第１スプール弁によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされて、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の車両用自動変速機においては、断線フェィル時、第１スプール弁の作動によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁の作動によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされることにより、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされて、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるように構成されているため、このときに第１スプール弁及び第２スプール弁の少なくとも一つが的確に作動しない場合には、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されないという問題がある。
【０００６】
ところで、上記した問題は、上記した公報の車両用自動変速機のみならず、油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段または第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第３のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機においても生じる問題であり、本発明の課題は、同自動変速機（油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えた後者の自動変速機）において、断線フェィル時にはフェィルセーフ用のスプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段または第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第３のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第２電磁弁と第４電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第３電磁弁の出力側油路を第２のブレーキ手段への給排接続油路に接続させるとともに第１のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第１のブレーキ手段の作動をオフとし、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる第１スプール弁と、第１電磁弁と第３電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第２のブレーキ手段の作動をオフとし、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第２のブレーキ手段への給排油路を第２のブレーキ手段への給排接続路に接続させる第２スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明においては、第１電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にてワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成される。
【０００９】
この状態にて、第４電磁弁が非励磁とされると、第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給され、これが第３のクラッチ手段に供給されて、第３のクラッチ手段が作動オン状態とされる。したがって、このときには、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にてワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成される。
【００１０】
また、第１電磁弁と第２電磁弁が非励磁とされかつ第３電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁と第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１１】
また、第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、このときには、第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路から第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段に油圧が供給されて第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第３電磁弁の出力側油路から第１のブレーキ手段及び第２のブレーキ手段に油圧が供給されなくて、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１２】
また、第２電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁において、第３電磁弁の出力側油路を第２のブレーキ手段への給排接続油路に接続させるとともに第１のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続させて第１のブレーキ手段の作動をオフとする。また、第２スプール弁において、第２のブレーキ手段への給排油路を第２のブレーキ手段への給排接続路に接続させる。したがって、このときには、第２電磁弁と第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路から第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段と第３のクラッチ手段に油圧が供給されて第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段と第３のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて４速の変速段が構成される。
【００１３】
ところで、本発明においては、上述したように第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁及び第２スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示していて、この実施形態の車両用４速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０に組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏ及び油圧式の第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏとリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４と第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ４の出力側油路には各アキュムレータＡ１，Ａ２，Ａ４がそれぞれ介装され、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏに対応してアキュムレータＡ３ａとＡ３ｂが設けられている。
【００１５】
変速ギヤ列１０は、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴ（入力軸１１）から入力してＯＵＴＰＵＴ（出力ギヤ１２）に出力するものであり、図２の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチＦ１が機能するエンジンブレーキ無しの１速（Ｄレンジの１速と２レンジの１速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチＦ１が機能しないエンジンブレーキ有りの１速（Ｌレンジの固定１速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速（Ｄレンジの２速と２レンジの２速）の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされることにより３速（Ｄレンジの３速）の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされることにより４速（Ｄレンジの４速）の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏとリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。なお、ワンウェイクラッチＦ１が機能するとは、ＩＮＰＵＴからＯＵＴＰＵＴへ動力が伝達される駆動時及びＯＵＴＰＵＴからＩＮＰＵＴへ動力が伝達される逆駆動時にその駆動伝達経路にワンウェイクラッチＦ１が介在することを意味し、ワンウェイクラッチＦ１が機能しないとは、上記駆動時の駆動伝達経路に同ワンウェイクラッチＦ１が介在するものの、上記逆駆動時の駆動伝達経路には介在しないことを意味する。
【００１６】
第１クラッチＣ１は、入力軸１１と中間軸１３（入力軸１１とリヤサンギヤ１４間の軸）間に介装されている。第２クラッチＣ２は、入力軸１１とリヤキャリヤ＆フロントリングギヤ１５間に介装されている。第３クラッチＣｏは、中間軸１３とリヤサンギヤ１４間に介装されている。第１ブレーキＢ１は、フロントサンギヤ１６とケーシング１７間に介装されている。第２ブレーキＢｏは、リヤサンギヤ１４とケーシング１７間に介装されている。リバース用ブレーキＢ２は、リヤキャリヤ＆フロントリングギヤ１５とケーシング１７間に介装されている。ワンウェイクラッチＦ１は、中間軸１３とリヤサンギヤ１４間に介装されていて、中間軸１３からリヤサンギヤ１４にトルクを伝達する。
【００１７】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図１に示したようにレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐのポジションにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００１８】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４は、車両の運転状態に応じて電気制御装置（図示省略）により励磁と非励磁をそれぞれ制御されるものであって、第１電磁弁ＳＯＬ１は常開弁（非励磁時に出力側油路に油圧が供給される弁であり、図２ではＮ．Ｏと表示した）でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第１クラッチＣ１への油圧の給排を制御して同クラッチＣ１の作動をオンオフ制御するものである。第２電磁弁ＳＯＬ２は、常開弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて第２クラッチＣ２への油圧の給排を制御して同クラッチＣ２の作動をオンオフ制御し、またマニュアルバルブ２０がレンジＲのポジションにシフトされている状態にてリバース用ブレーキＢ２への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ２の作動をオンオフ制御するものである。第３電磁弁ＳＯＬ３は、常閉弁（非励磁時に出力側油路の油圧が排出される弁であり、図２ではＮ．Ｃと表示した）でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて第１ブレーキＢ１または第２ブレーキＢｏへの油圧の給排を制御して同ブレーキＢ１またはＢｏの作動をオンオフ制御するものである。第４電磁弁ＳＯＬ４は、常開弁でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第３クラッチＣｏへの油圧の給排を制御して同クラッチＣｏの作動をオンオフ制御するものである。
【００１９】
第１スプール弁Ｖ１は、フェィルセーフ及びブレーキ切換用のバルブであり、図１の図示左端にライン圧を受ける受圧部を有するとともに図示右端部に第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路からの油圧を受ける受圧部と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路からの油圧を受ける受圧部を有するスプールＶ１ａを備えていて、図示左端にライン圧を受けるとともに図示右端部に第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路からの油圧と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路からの油圧を受けているとき（油圧が供給されているとき）には、スプールＶ１ａが図１の下半分に示した位置に保持されて、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続油路（第２スプール弁Ｖ２に接続されている）に接続させるとともに第１ブレーキＢ１への給排油路を排出路に接続して第１ブレーキＢ１の作動をオフとし、また第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路の少なくとも一方からの油圧を受けていないとき（油圧が供給されていないとき）には、スプールＶ１ａが図１の上半分に示した位置に保持されて、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させるように構成されている。
【００２０】
第２スプール弁Ｖ２は、フェィルセーフ及びブレーキ切換用のバルブであり、図１の図示左端にライン圧を受ける受圧部を有するとともに図示右端部に第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路からの油圧を受ける受圧部と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路からの油圧（第１スプール弁Ｖ１と第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を通して供給される油圧）を受ける受圧部を有するスプールＶ２ａを備えていて、図示左端にライン圧を受けるとともに図示右端部に第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路からの油圧と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路からの油圧を受けているとき（油圧が供給されているとき）には、スプールＶ２ａが図１の下半分に示した位置に保持されて、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続して第２ブレーキＢｏの作動をオフとし、また第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路の少なくとも一方から油圧を受けていないとき（油圧が供給されていないとき）には、スプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて、第２ブレーキＢｏへの給排油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続路に接続させるように構成されている。
【００２１】
上記のように構成した車両用４速自動変速機においては、図１に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１に油圧が供給されて、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてワンウェイクラッチＦ１が機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段（Ｄレンジ及び２レンジの１速）が構成される。
【００２２】
この状態にて、第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされると、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給され、これが第３クラッチＣｏに供給されて、第３クラッチＣｏが作動オン状態とされる。したがって、このときには、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてワンウェイクラッチＦ１が機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段（Ｌレンジの１速）が構成される。
【００２３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第１ブレーキＢ１への給排油路に接続させるとともに第２ブレーキＢｏへの給排接続油路を排出路に接続させる。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を排出路に接続する。したがって、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１に油圧が供給されて第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて２速の変速段（Ｄレンジ及び２レンジの２速）が構成される。
【００２４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、このときには、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路から第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏに油圧が供給されて第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路から第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏに油圧が供給されなくて、フェィルセーフ及びブレーキ切換用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて３速の変速段（Ｄレンジの３速）が構成される。
【００２５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１スプール弁Ｖ１において、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続油路に接続させるとともに第１ブレーキＢ１への給排油路を排出路に接続させて第１ブレーキＢ１の作動をオフとする。また、第２スプール弁Ｖ２において、第２ブレーキＢｏへの給排油路を第２ブレーキＢｏへの給排接続路に接続させる。したがって、このときには、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路から第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏと第３クラッチＣｏに油圧が供給されて第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏと第３クラッチＣｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて４速の変速段（Ｄレンジの４速）が構成される。
【００２６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏとリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２，第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏが作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてリバースの変速段が構成される。なお、所定の車速以上で、Ｄレンジ走行中にＲレンジに誤操作した場合、第２電磁弁ＳＯＬ２を励磁することによりリバース用ブレーキＢ２を解除して（または第１電磁弁ＳＯＬ１を励磁することにより第１クラッチＣ１を解除して）リバースの変速段が構成されないようにすることも可能である。
【００２７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮまたはＰのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣｏが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００２８】
ところで、図１及び図２に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動不良（スプールＶ１ａ，Ｖ２ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動走行を続行することができる。
【００２９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、全ての電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の上半分に示したように右動して第１ブレーキＢ１を作動オン状態とするとともに、第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示したように右動して第２ブレーキＢｏを第１スプール弁Ｖ１にて作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１ブレーキＢ１と第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏと第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が全て作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌのポジションにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動に拘わらず、第１クラッチＣ１及び第３クラッチＣｏが作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動変速機の油圧制御装置の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図２】 図１に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【符号の説明】
１０…４速の変速ギヤ列、２０…マニュアルバルブ、Ｃ１…第１クラッチ（クラッチ手段）、Ｃ２…第２クラッチ（クラッチ手段）、Ｃｏ…第３クラッチ（クラッチ手段）、Ｂ１…第１ブレーキ（ブレーキ手段）、Ｂｏ…第２ブレーキ（ブレーキ手段）、Ｂ２…リバース用ブレーキ、Ｆ１…ワンウェイクラッチ、ＳＯＬ１…第１電磁弁、ＳＯＬ２…第２電磁弁、ＳＯＬ３…第３電磁弁、ＳＯＬ４…第４電磁弁、Ｖ１…第１スプール弁、Ｖ２…第２スプール弁。
Claims (1)
- 油圧式の第１と第２と第３のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段と、ワンウェイクラッチを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段または第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第３のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、
第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能するエンジンブレーキ無しの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることによりワンウェイクラッチが機能しないエンジンブレーキ有りの１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段が作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第３のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、
第１電磁弁と第２電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、
第２電磁弁と第４電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第３電磁弁の出力側油路を第２のブレーキ手段への給排接続油路に接続させるとともに第１のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第１のブレーキ手段の作動をオフとし、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第３電磁弁の出力側油路を第１のブレーキ手段への給排油路に接続させるとともに第２のブレーキ手段への給排接続油路を排出路に接続させる第１スプール弁と、第１電磁弁と第３電磁弁の両出力側油路から油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段への給排油路を排出路に接続して第２のブレーキ手段の作動をオフとし、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路の少なくとも一方から油圧が供給されていないときに、第２のブレーキ手段への給排油路を第２のブレーキ手段への給排接続路に接続させる第２スプール弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07962898A JP3820740B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07962898A JP3820740B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280889A JPH11280889A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3820740B2 true JP3820740B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=13695353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07962898A Expired - Fee Related JP3820740B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3820740B2 (ja) |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP07962898A patent/JP3820740B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH11280889A (ja) | 1999-10-15 |
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