JPH01210649A - 車輌用自動変速機の後進段成立禁止用油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車輌に用いられる車輌用自動変速
機の油圧制御装置に係り、特にタンパブルーフのための
後進段成立禁止用の油圧制御装置に係る。

［従来の技術］ 自動変速機を有する自動車等の車輌に於て、前進走行中
に運転者によって誤って後進段へのマニュアルシフトチ
ェンジが行われても後進段が成立しないようにするタン
パブルーフのための後進段成立禁止機構を自動変速機の
油圧制御装置に組込むことが既に考えられており、これ
は例えば特開昭６０−３７４４６号公報に示されている
。

［発明が解決しようとする課題］ 後進段成立禁止機構は、信号油圧の給排により切換作動
して後進段達成用の摩擦係合装置に対する油圧の供給を
禁止して前記摩擦係合装置をドレン接続する油圧作動式
の後進段禁止弁を有しており、前記後進段禁止弁に対す
る信号油圧の給排をソレノイド弁により行うようになっ
ている。

後進段成立禁止機構に於ける後進段禁止弁は、誤操作に
よる後退段への変速時のみ後進段成立許再位置より後進
段成立禁止位置へ切換わればよいが、しかし従来のもの
に於ては、それ以外の時も、即ち必要時以外に於てもソ
レノイド弁により後進段禁止弁に対する信号油圧の給排
が行われると、後進段禁止弁が切換作動する。このため
前進走行レンジ時に於ても故障、誤作動等によりソレノ
イド弁が開閉すると、後進段禁止弁が不必要に切換え作
動するようになる。後進段禁止弁の切換作動、即ち弁要
素の移動の回数が多い程、弁要素が後進段成立禁止位置
にてスティックする可能性が増大するから、上述の如き
後進段禁止弁の不必要な切換作動は避けるべきである。

本発明は、上述の如き事情に鑑みて、ソレノイド弁等の
単純な故障、誤作動では後進段禁止弁が不必要に切換作
動せず、必要時以外は後進段成立許可状態を安定維持す
るよう改良された車輌用自動変速機の油圧制御装置を提
供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、スプール弁と第一
の信号油圧室と第二の信号油圧室と前記スプール弁を後
進段成立禁止位置へ付勢するばねとを有し前記第一の信
号油圧室に油圧を供給されることにより後進段成立許可
位置に必ず切換わり、前記第一の信号油圧室に油圧を供
給されていない時には前記第二の信号油圧室に油圧を供
給されることにより前記ばねのばね力に抗して後進段成
立！Ａ止位置に切換わる後進段禁止弁と、後進段の成立
を禁止する時にのみ前記第一の信号油圧室の油圧を排出
し且前記第二の信号油圧室に油圧を供給する油圧給排回
路とを有する車輌用自動変速機の後進段成立禁止用油圧
制御装置によって達成される。

［発明の作用及び効果］ 上述の如き構成によれば、後進段禁止弁は前記第一の信
号油圧室に油圧が供給されないと云う一つの条件と、前
記第二の信号油圧室に油圧が供給されると云うもう一つ
の条件とが共に成立した時にのみ後進段成立禁止位置へ
切換わるから、その二つの信号油圧室のうちの一つの信
号油圧室に対する信号油圧の給排を制御するソレノイド
弁が仮に故障、誤作動により開閉して前記二つの条件の
うちの一つが成立してもその両方が成立するには至らず
、このことにより後進段禁止弁が不必要に切換作動する
ことがない。

これにより後進段禁止弁の弁要素の摺動回数が低減し、
これに応じて前記弁要素が後進段成立禁止位置にてステ
ィックする可能性が低減し、作動信頼性が向上するよう
になる。

［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による油圧制御装置を適用される車輌用
自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を示している。

図に於て、１０は第一サンギヤを、１２は第一サンギヤ
１０と同心の第一リングギヤを、１４は第一サンギヤ１
０と第一リングギヤ１２とに噛合する第一プラネタリピ
ニオンを、１６は第一プラネタリピニオン１４を回転可
能に担持する第一キャリヤを、２０は第二サンギヤを、
２２は第二サンギヤ２０と同心の第二リングギヤを、２
４は第二サンギヤ２０と第二リングギヤ２２とに噛合す
る第二プラネタリピニオンを、２６は第二プラネタリピ
ニオン２４を回転自在に担持する第二キャリヤを各々示
している。第一リングギヤ１２は連結要素３０によって
第二キャリヤ２６と連結され、第一キャリヤ１６は連結
要素３２によって第二リングギヤ２２と連結されている
。

尚、ここで第一サンギヤ１０と第一リングギヤ１２と第
一プラネタリピニオン１４と第一キャリヤ１６とにより
構成された単純遊星歯車機構を第一列目の遊星歯車機構
と称し、第二サンギヤ２０と第二リングギヤ２２と第二
プラネタリビニオン２４と第二キャリヤ２６とにより構
成された単純遊星歯車機構を第二列目の遊星歯車機構と
称する。

第一キャリヤ１６及び連結要素３２によって第一キャリ
ヤ１６と連結された第二リングギヤ２２とハウジング５
０との間には第一ワンウェイクラッチ３４と第二ワンウ
ェイクラッチ３６とが互いに直列に設けられている。こ
の場合、第一ワンウエイクラッチ３４が第一キャリヤ１
６の側に設けられ、第二ワンウェイクラッチ３６がハウ
ジング５０の側に設けられている。更に詳細には第一ワ
ンウェイクラッチ３４はそのインナレース３４ａにて第
一キャリヤ１６と接続されてアウタレース３４ｂを連結
部材３１により第二ワンウェイクラッチ３６のインナレ
ース３６ａに接続され、第二ワンウェイクラッチ３６の
アウタレース３６ｂがハウジング５０に接続されている
。

第二キャリヤ２６は、出力歯車５４と接続され、常に出
力部材として作用するようなっている。

第一ワンウェイクラッチ３４は、エンジンドライブ時に
於てアウタレース３４ｂがインナレース３４ａの回転速
度を越えて回転しようとする時には係合状態になり、こ
れとは逆の時には滑り状態となり、また第二ワンウェイ
クラッチ３６は、エンジンドライブ時に於てインナレー
ス３６ａがアウタレース３６ｂに対し逆転とする時には
係合状態になり、これとは逆の時には滑り状態になるよ
うになっている。

第二サンギヤ２０と入力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第一クラッチ３８が設けられている
。

第一キャリヤ１６と入力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第二クラッチ４０が設けられている
。

第一サンギヤ１０と入力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第三クラッチ４２が設けられている
。

第一サンギヤ１０と連結部材３１との間には該両者を互
いに選択的に接続する第四クラッチ４４が設けられてい
る。

連結部材３１とハウジング５０との間には連結部材３１
をハウジング５０に対し選択的に固定する第一ブレーキ
４６が設けられている。

第二リングギヤ２２とハウジング５０との間には第二リ
ングギヤ２２をハウジング５０に対し選択的に固定する
第ニブレーキ４８が設けられている。

上述の如き構成よりなる遊星歯車式変速装置によって第
一速段、第二速段、第三速段（直結段）、第四速段（増
速段）及び後進段が達成される要領は第１表に示す通り
である。この表に於て、Ｏ印は当該クラッチ、ブレーキ
又はワンウェイクラッチがエンジンドライブ状態に於て
係合されていることを示し、また（０）は当該クラッチ
或いはブレーキが係合されれば、その変速段に於てエン
ジンブレーキが作用し得ることを示している。

第一リングギヤ１２の歯数に対する第一サンギヤ１０の
歯数の比を２重とし、第二リングギヤ２２の歯数に対す
る第二サンギヤ２０の歯数の比をρ２とした場合、各変
速段の変速比は第２表に示す通りである。

第二速段　　（（１＋ρ２）／ρ２　）−（１／第２図
は本発明による油圧制御装置の一つの実施例をその要部
について示している。第２図に於て、１００は後進段禁
止弁を示している。後進段禁止弁１００はスプール弁１
０２を有しており、スプール弁１０，２は、信号油圧室
（第二の信号油圧室）１０４に供給される信号油圧によ
って図にて下方へ付勢され、また圧縮コイルばね１０６
のばね力及びもう一つの信号油圧室（第一の信号油圧室
）１０８に供給される信号油圧によって図にて上方へ付
勢されるようになっている。スプール弁１０２は、図に
て左半分に示されている如き上昇位置（後進段成立許可
位置）にある時には油圧入口ボート１１０をサーボポー
ト１１２に連通接続し、これに対し図にて右半分に示さ
れている如き降下位置（後進段成立禁止位置）にある時
はサーボボート１１２を油圧入口ボー１１０より切離し
てドレンポート１１４に連通接続するようになっている
。油圧入口ボート１１０は、油路１１６によって図示さ
れていない一般的なマニュアルシフト弁のリバースポー
トに連通接続され、これより後進段達成時にライン油圧
を供給されるようになっており、サーボボート１１２は
後進段達成用の摩擦係合装置、この実施例に於ては、第
三クラッチ４２と第ニブレーキ４８の油圧サーボ室に各
々連通接続されている。

上述の如き構成によれば、スプール弁１０２が図にて左
半分に示されている如き上昇位置にある時にはサーボボ
ート１１２が油圧入口ボート１１０に連通接続されるこ
とにより後進段の成立が許可され、これに対しスプール
弁１０２が図にて右半分に示されている如き降下位置に
ある時にはサーボボート１１２が油圧入口ボート１１０
より切離されてドレンボート１１４に連通接続されるこ
とにより後進段の成立が禁止されるようになる。

信号油圧室１０４には油路１１６より後進段達成用のラ
イン油圧が供給されるようになっており、またもう一つ
の信号油圧室１０８は、油路１１８によって油路９０に
連通接続され、ソレノイド弁９２の開閉によって信号油
圧としてのライン油圧を選択的に供給されるようになっ
ている。

ソレノイド弁９２は、この実施例に於ては、常閉型、即
ち非通電時には閉弁し、通電時には開弁して油路９０を
ドレンボート９４に接続する型式のソレノイド弁である
。

従って、ソレノイド弁９２に通電が行われておらず、こ
れが閉弁している時には油路９０より油路１１８を経て
ライン油圧が信号油圧室１０８に供給されるようになる
。この時にはスプール弁１０２は信号油圧室１０４に後
進段変速のためのライン油圧が供給されても圧縮コイル
ばね１０６のばね力により図にて右半分に示されている
如き上昇位置に位置するようになり、後進段の成立が許
可されるようになる。

これに対し後進段達成時に於て、即ち油路１１６にライ
ン油圧が供給されて信号油圧室１０４にライン油圧が供
給されている状態にてソレノイド弁９２に通電が行われ
てこれが開弁すると、信号油圧室１０８のライン油圧が
油路１１８及び油路９０を経てドレンボート９４より排
出され、これによりスプール弁１０２は信号油圧室１０
４のライン油圧によって圧縮コイルばね１０６のばね力
に抗して降下して図にて右半分に示されている如き降下
位置に位置するようになる。この時にはサーボボート１
１２が油圧入口ボート１１０より切離されてドレンボー
ト１１４に連通接続され、これにより後進段達成用の摩
擦係合装置、即ち第三クラッチ４２と第ニブレーキ４８
にはライン油圧が供給されなくなり、後進段の成立が禁
止されるようになる。

上述の如く、後進段禁止弁１００により後進段の成立を
禁止するのは、即ちスプール弁１０２が切換作動するの
は、運転者によるマニュアル操作によりマニュアルシフ
トレンジが後進段に設定されたにも拘らずその後進段の
成立を禁止する必要がある時であり、それは後進段への
マニュアルシフトチェンジ時に於てソレノイド弁９２に
対し通電を行うことのみによって達成される。

後進段達成時以外に於ては、油路１１６にライン油圧が
現われず、信号油圧室１０４には信号油圧が供給されな
いから、この時に故障、誤作動等にソレノイド弁９２に
通電が行われてこれが開弁じ、信号油圧室１０８の油圧
が排出されてもスプール弁１０２は圧縮コイルばね１０
６のばね力により前記上昇位置、即ち後進段成立許可位
置に保持され、これが不必要に後進段成立禁止位置へ移
動することはない。

第３図は第２図に示された本発明による油圧制御装置の
変形実施例をその要部について示している。尚、第３図
に於て第２図に対応する部分は第２図に付した符号と同
一の符号により示されている。かかる実施例に於ては、
後進段禁止弁１００の信号油圧室１０８は、スリーウェ
イ型のチエツク弁１２０によって油路１１８と油圧出口
ポート１１２とに選択的に連通接続されるよう構成され
、このいずれかより油圧を供給されるようになっている
。

この実施例に於ては、上述の実施例と同様にソレノイド
弁９２に通電が行われてドレンボート９４が開くと、信
号油圧室１０８の信号油圧がチエツク弁１２０、油路１
１８．９ｏを経てドレンボート９４より排油され、これ
により後進段禁止弁１００のスプール弁１０２が図にて
右半分に示されている如き降下位置に位置し、後進段の
成立が禁止される。これに対し、ソレノイド弁９２に通
電が行われず、ドレンボート９４が閉じられると、油路
９０よりライン油圧が油路１１８及びチエツク弁１２０
を経て信号油圧室１０８に信号油圧として供給され、ス
プール弁１０２が図にて左半分に示されている如き上昇
位置に位置するようになる。この時にはサーボボート１
１２が油圧入口ポート１１０に連通接続されてサーボボ
ート１１２よりライン油圧が第三クラッチ４２及び第ニ
ブレーキ４８に供給され、後進段が成立するようになる
。そしてこの後進段の成立が許可されると、サーボボー
ト１１２のライン油圧がチエツク弁１２０を経て信号油
圧室１０８に供給されるようになり、このことから−度
後進段の成立が許可されると、後進段禁止弁１００は後
進段成立許可状態を維持するようになり、この際にソレ
ノイド弁９２が誤作動しても後進段禁止状態にはならな
い。

この実施例に於ても後進段達成時以外に於ては、油路１
１６にライン油圧が現われず、信号油圧室１０４には信
号油圧が供給されないから、この時に故障、誤作動等に
ソレノイド弁９２に通電が行われてこれが開弁じ、信号
油圧室１０８の油圧が排出されてもスプール弁１０２は
圧縮コイルばね１０６のばね力により前記上昇位置、即
ち後進段成立許可位置に保持され、これが不必要に後進
段成立禁止位置へ移動することはない。

第４図は本発明による油圧制御装置のもう一つの実施例
をその要部について示している。尚、第４図に於て第２
図に対応する部分は第２図に付した符号と同一の符号に
より示されている。かかる実施例に於ては、ソレノイド
弁９２は上述の実施例とは反対に非通電時には開弁状態
になる常開型のソレノイド弁が用いられいる。

後進段禁止弁１００の信号油圧室（第一の信号油圧室）
１０４は、油路１１８によって油路９０に連通接続され
、ソレノイド弁９２の開閉によって信号油圧としてのラ
イン油圧を選択的に供給されるようになっており、また
もう一つの信号油圧室（第二の信号油圧室）１０８には
マニュアルシフトレンジがＤレンジの如き前進走行レン
ジに設定されている時にライン油圧を供給されるように
なっている。

後進段禁止弁１００のスプール弁１０２は上述の実施例
と同様に、圧縮コイルばね１０６によって図にて上方へ
、即ち後進段の成立を許可する上昇位置へ向けて付勢さ
れていることから、信号油圧室１０８にライン油圧が供
給される前進走行レンジ時には、もう一つの信号油圧室
１０４に、ライン油圧が供給されても、されなくてもス
プール弁１０２は前記上昇位置、即ち後進段成立許可位
置に常に位置するようになる。これによりソレノイド弁
９２の故障、誤作動によりソレノイド弁９２が閉弁し、
信号油圧室１０４に油圧が供給されてもスプール弁１０
２は不必要に後進段成立禁止位置へ移動することはない
。

通常の後進段達成時にはソレノイド弁９２を非通電状態
としてこれを開弁させ、信号油圧室１０４をドレン接続
状態とすることが行われる。この時にはもう一つの信号
油圧室１０８にはライン油圧が供給されなくなっている
が、スプール弁１０２は圧縮コイルばね１０６のばね力
により上昇位置に位置し、サーボボート１１２を油圧入
口ポート１１０に接続する状態になり、これによって後
進段が達成されるようになる。

後進段禁止弁１００のスプール弁１０２をＲ記降下位置
に位置させてサーボボート１１２をドレンボート１１４
に連通接続させて後進段の成立を禁止するのは、誤操作
による後進段への変速時のみであり、これはソレノイド
弁９２に通電することに行われる。ソレノイド弁９２に
通電が行われてこれが閉弁すると、後進段禁止弁１００
の信号油圧室１０４にライン油圧が供給されるようにな
り、二′のライン油圧によってスプール弁１０２が、圧
縮コイルばね１０６のばね力に抗して図にて下方へ移動
し、後進段の成立を禁止する降下位置に位置するように
なる。この場合、スプール弁１０２は圧縮コイルばね１
０６のばね力に抗してのみ移動するから、信号油圧室１
０４に供給すべき油圧は圧縮コイルばね１０６のばね力
に打勝つだけのもので充分であり、これによりソレノイ
ド弁９２の保証圧は上述の実施例のものに比して小さく
てよくなる。

第５図は第４図に示された本発明による油圧制御装置の
変形実施例をその要部について示している。第５図に示
された変形実施例は第３図に示された実施例と同様に、
−度後進段成立の許可がなされた時には後進段レンジに
於てソレノイド弁９２が誤作動しても後進段禁止状態に
ならないように後進段禁止弁１００の信号油圧室１０８
にサーボボート１１２の油圧がチエツク弁１２０を経て
供給されるようになっている。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による油圧制御装置を適用される車輌用
自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を示すスケルト
ン図、第２図乃至第５図は本発明による油圧制御装置の
実施例をその要部について示す油圧回路図である。 １０・・・第一サンギャ、１２・・・第一リングギヤ。 １４・・・第一ブラネタリビニオン、１６・・・第一キ
ャリャ、２０・・・第二サンギヤ、２０・・・第二サン
ギヤ。 ２２・・・第二リングギヤ、２４・・・第二プラネタリ
ピニオン、２６・・・第二キャリヤ、３０．３１．３２
・・・連結要素、３４・・・第一ワンウェイクラッチ、
３６・・・第二ワンウェイクラッチ、３８・・・第一ク
ラッチ、４０・・・第二クラッチ、４２・・・第三クラ
ッチ。 ４４・・・第四クラッチ、４６・・・第一ブレーキ、４
８・・・第ニブレーキ、５０・・・ハウジング、５２・
・・出力軸、５４・・・出力歯車、９０・・・油路、９
２・・・ソレノイド弁、９４・・・ドレンポート、１０
０・・・後進段禁止弁、１０２・・・スプール弁、１０
４・・・信号油圧室。 １０６・・・圧縮コイルばね、１０８・・・信号油圧室
。 １１０・・・油圧入口ポー）、１１２・・・サーボボー
ト。 １１４・・・ドレンボート、１１６．１１８・・・油路
。 １２０・・・チエツク弁、１３０・・・ロックアツプ制
御弁、１３２・・・スプール弁、１３４・・・信号油圧
室。 １３６・・・圧縮コイルばね、１３８・・・信号ボート
。 １４０・・・油圧入口ポート、１４２・・・ドレンポー
ト。 １４４・・・油路 特　許　出　願　人　　　トヨタ自動車株式会社代　　
　理　　　人　　　弁理士　　明石　昌毅第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 昭和６３年　≠月７８日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　スプール弁と第一の信号油圧室と第二の信号油圧室と
   前記スプール弁を後進段成立禁止位置へ付勢するばねと
   を有し前記第一の信号油圧室に油圧を供給されることに
   より後進段成立許可位置に必ず切換わり前記第一の信号
   油圧室に油圧を供給されていない時には前記第二の信号
   油圧室に油圧を供給されることにより前記ばねのばね力
   に抗して後進段成立禁止位置に切換わる後進段禁止弁と
   、後進段の成立を禁止する時にのみ前記第一の信号油圧
   室の油圧を排出し且前記第二の信号油圧室に油圧を供給
   する油圧給排回路とを有する車輌用自動変速機の後進段
   成立禁止用油圧制御装置。