JP3848859B2 - 軌道桁 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に跨座型のモノレールが走行する軌道桁の支承に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、跨座型のモノレールの軌道は、長さ２０ｍ程度の軌道桁を接続して構成されている。各軌道桁は、橋脚の間に架設されている。軌道桁の端部を橋脚に固定するものが支承である。支承には固定支承と可動支承とがあり、軌道桁の一端を固定支承により、他端を可動支承より支持している。
【０００３】
従来より、固定支承としてはピン式のものが、可動支承としてはローラー式のものが提供されている。
【０００４】
固定支承は上承と下承とからなり、両者は、２本のピンによって締結され、軌道桁が鉛直面内で回動可能になっている。
【０００５】
可動支承も上承と下承とからなり、２つのローラーが設けられ、軌道桁が鉛直面内で回動可能であると共に、軸方向に移動可能になっている。斯かる構造により、桁の転倒モーメント，鉛直荷重，水平方向荷重に対応可能な構造となっている。
【０００６】
そして、軌道桁は４点（２つのピン及び２つのローラー）で支持された状態になっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記支承においては、可動可能なように、ピン又はローラーと支承構造本体との間にギャップが設けられている、そのため、前記ギャップの１つが経年磨耗により鉛直方向に拡大されると、軌道桁が３点支持の状態になり、軌道桁がローリングするという問題点があった。
【０００８】
また、ピン又はローラーを構成要素とするために、構造が複雑となり、価格が高価であった。
【０００９】
本発明は、３点支持の状態となるのを防止できると共に、低廉化することができる支承を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
橋脚の上に台座があり、該台座の上に、ライナー、積層ゴム、上面が球面の球面座、支承の鍔を順次載せており、
この組は軌道桁の長手方向の両端において前記起動桁の幅方向の両側にそれぞれあり、
前記支承に前記軌道桁を載せており、
前記軌道桁の長手方向において、それぞれの前記組の前記ライナーの前後の位置に前記固定座があり、
該固定座は、前記台座に、溶接で固定されており、
前記軌道桁の長手方向に沿って前記鍔の上に載せた押え金の両端を前記固定座にボルトナットで締結していること、
によって達成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例に係る支承について図１〜図４により説明する。図１は図２のＩＡ−ＩＢ−ＩＣ−ＩＤ断面図である。
【００１２】
跨座型モノレール車両９が走行する軌道桁１０の端部は橋脚２０に支承３０を介して固定されている。軌道桁１０はコンクリート製のため、架面に鉄製の台座１５を固定している。橋脚２０はコンクリート製のため、上面に鉄製の台座２１を固定している。
【００１３】
台座２１の上面に、ライナー４０，４０、積層ゴム４３，４３、上面が球面の球面座４５，４５、そして支承３０の鍔３１，３１が順次載っている。支承３０は台座１５を介して軌道桁１０を載せている。
【００１４】
ライナー４０，積層ゴム４３，球面座４５は上方から見て円形である。これらの組は軌道桁１０の幅方向（桁の長手方向に対して直交する方向）の２箇所にある。これらの組は軌道桁１０の側面よりも外側にある。球面座４５の上面は上方に凸の球面状である。球の半径は大きい。球面座４５は鉄製である。鍔３１の下面は球面状に凹んでいる。この凹部の球面の半径は球面座４５の上面の半径よりも大きい。球面座４５の下面に積層ゴム４３を一体に設けている。
【００１５】
軌道桁１０の長手方向において、それぞれのライナー４０の両側には固定座２５を台座２１に溶接によって固定している。固定座２５はボルト５５の下端のナットを締結できる空間を有する。鍔３１の上面に押え金５０を載せ、押え金５０の両端を固定座２５，２５にボルトナット５５で締結する。これによって鍔３１は台座２１に固定される。押え金５０は軌道桁１０の長手方向に沿っている。押え金５０は軌道桁１０の両側にある。
【００１６】
支承３０の上面の凸部３５は台座１５の穴に挿入されて位置決めされている。台座２５に設置した柱６０が支承３０の下面の穴に挿入され、位置決めされている。柱６０とこれを入れる穴との間には適宜な隙間がある。特に、軌道桁１０の長手方向に隙間がある。柱６０およびこれを入れる穴は水平断面が４角形である。
【００１７】
かかる構成によれば、温度差やモノレールの走行による軌道桁１０の伸縮が生じた場合は、積層ゴム４０の剪断変形，柱６０とその穴の隙間等によって伸縮を許容する。また、軌道桁１０の鉛直面内の回転は、積層ゴム４３の変形（主として圧縮偏変形）により可能とする。なお、軌道桁１０の幅方向の移動は柱６０とその穴とより規制される。軌道桁１０の上揚力はボルト５５で防止される。
【００１８】
以上により、移動を許容すると共に、位置決めを図ることができる。これによれば、従来のようにピンまたはローラーを用いないので、軌道桁１０が３点支持の状態となるのを防止することができる。その結果、軌道桁１０のローリングを防ぎ、モノレール車両の安全性を向上させることができる。
【００１９】
また、上記の如く構成を簡単にでき、安価にできるものである。また、従来においては軌道桁１０の一端を固定支承，他端を可動支承としていたが、蒸気構成によれば、一種類の支承３０で足りる。その結果、生産コストを下げることができる。
【００２０】
なお、上記実施例は跨座型のモノレール車両が走行する軌道桁を支承するものであったが、本発明はそれに限定されることなく、例えば他の交通手段が走行する軌道桁にも適用することができる。
【００２１】
なお、橋脚２０とは橋台等の基礎構造物を含むものである。また、支承３０は軌道桁１０の中央部等にも設置できるものである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、簡単な構成で、桁が３点支持の状態となるのを防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の支承部の一部破断の正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】本発明の実施例に係る支承の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…軌道桁、２０…橋脚、２１…台座、２５…固定座、３０…支承、３１…鍔、４０…ライナー、４３…積層ゴム、４５…球面座、５０…押え金、５５…ボルトナット、６０…柱。
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に跨座型のモノレールが走行する軌道桁の支承に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、跨座型のモノレールの軌道は、長さ２０ｍ程度の軌道桁を接続して構成されている。各軌道桁は、橋脚の間に架設されている。軌道桁の端部を橋脚に固定するものが支承である。支承には固定支承と可動支承とがあり、軌道桁の一端を固定支承により、他端を可動支承より支持している。
【０００３】
従来より、固定支承としてはピン式のものが、可動支承としてはローラー式のものが提供されている。
【０００４】
固定支承は上承と下承とからなり、両者は、２本のピンによって締結され、軌道桁が鉛直面内で回動可能になっている。
【０００５】
可動支承も上承と下承とからなり、２つのローラーが設けられ、軌道桁が鉛直面内で回動可能であると共に、軸方向に移動可能になっている。斯かる構造により、桁の転倒モーメント，鉛直荷重，水平方向荷重に対応可能な構造となっている。
【０００６】
そして、軌道桁は４点（２つのピン及び２つのローラー）で支持された状態になっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記支承においては、可動可能なように、ピン又はローラーと支承構造本体との間にギャップが設けられている、そのため、前記ギャップの１つが経年磨耗により鉛直方向に拡大されると、軌道桁が３点支持の状態になり、軌道桁がローリングするという問題点があった。
【０００８】
また、ピン又はローラーを構成要素とするために、構造が複雑となり、価格が高価であった。
【０００９】
本発明は、３点支持の状態となるのを防止できると共に、低廉化することができる支承を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
橋脚の上に台座があり、該台座の上に、ライナー、積層ゴム、上面が球面の球面座、支承の鍔を順次載せており、
この組は軌道桁の長手方向の両端において前記起動桁の幅方向の両側にそれぞれあり、
前記支承に前記軌道桁を載せており、
前記軌道桁の長手方向において、それぞれの前記組の前記ライナーの前後の位置に前記固定座があり、
該固定座は、前記台座に、溶接で固定されており、
前記軌道桁の長手方向に沿って前記鍔の上に載せた押え金の両端を前記固定座にボルトナットで締結していること、
によって達成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例に係る支承について図１〜図４により説明する。図１は図２のＩＡ−ＩＢ−ＩＣ−ＩＤ断面図である。
【００１２】
跨座型モノレール車両９が走行する軌道桁１０の端部は橋脚２０に支承３０を介して固定されている。軌道桁１０はコンクリート製のため、架面に鉄製の台座１５を固定している。橋脚２０はコンクリート製のため、上面に鉄製の台座２１を固定している。
【００１３】
台座２１の上面に、ライナー４０，４０、積層ゴム４３，４３、上面が球面の球面座４５，４５、そして支承３０の鍔３１，３１が順次載っている。支承３０は台座１５を介して軌道桁１０を載せている。
【００１４】
ライナー４０，積層ゴム４３，球面座４５は上方から見て円形である。これらの組は軌道桁１０の幅方向（桁の長手方向に対して直交する方向）の２箇所にある。これらの組は軌道桁１０の側面よりも外側にある。球面座４５の上面は上方に凸の球面状である。球の半径は大きい。球面座４５は鉄製である。鍔３１の下面は球面状に凹んでいる。この凹部の球面の半径は球面座４５の上面の半径よりも大きい。球面座４５の下面に積層ゴム４３を一体に設けている。
【００１５】
軌道桁１０の長手方向において、それぞれのライナー４０の両側には固定座２５を台座２１に溶接によって固定している。固定座２５はボルト５５の下端のナットを締結できる空間を有する。鍔３１の上面に押え金５０を載せ、押え金５０の両端を固定座２５，２５にボルトナット５５で締結する。これによって鍔３１は台座２１に固定される。押え金５０は軌道桁１０の長手方向に沿っている。押え金５０は軌道桁１０の両側にある。
【００１６】
支承３０の上面の凸部３５は台座１５の穴に挿入されて位置決めされている。台座２５に設置した柱６０が支承３０の下面の穴に挿入され、位置決めされている。柱６０とこれを入れる穴との間には適宜な隙間がある。特に、軌道桁１０の長手方向に隙間がある。柱６０およびこれを入れる穴は水平断面が４角形である。
【００１７】
かかる構成によれば、温度差やモノレールの走行による軌道桁１０の伸縮が生じた場合は、積層ゴム４０の剪断変形，柱６０とその穴の隙間等によって伸縮を許容する。また、軌道桁１０の鉛直面内の回転は、積層ゴム４３の変形（主として圧縮偏変形）により可能とする。なお、軌道桁１０の幅方向の移動は柱６０とその穴とより規制される。軌道桁１０の上揚力はボルト５５で防止される。
【００１８】
以上により、移動を許容すると共に、位置決めを図ることができる。これによれば、従来のようにピンまたはローラーを用いないので、軌道桁１０が３点支持の状態となるのを防止することができる。その結果、軌道桁１０のローリングを防ぎ、モノレール車両の安全性を向上させることができる。
【００１９】
また、上記の如く構成を簡単にでき、安価にできるものである。また、従来においては軌道桁１０の一端を固定支承，他端を可動支承としていたが、蒸気構成によれば、一種類の支承３０で足りる。その結果、生産コストを下げることができる。
【００２０】
なお、上記実施例は跨座型のモノレール車両が走行する軌道桁を支承するものであったが、本発明はそれに限定されることなく、例えば他の交通手段が走行する軌道桁にも適用することができる。
【００２１】
なお、橋脚２０とは橋台等の基礎構造物を含むものである。また、支承３０は軌道桁１０の中央部等にも設置できるものである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、簡単な構成で、桁が３点支持の状態となるのを防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の支承部の一部破断の正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】本発明の実施例に係る支承の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…軌道桁、２０…橋脚、２１…台座、２５…固定座、３０…支承、３１…鍔、４０…ライナー、４３…積層ゴム、４５…球面座、５０…押え金、５５…ボルトナット、６０…柱。
Claims (1)
- 橋脚の上に台座があり、該台座の上に、ライナー、積層ゴム、上面が球面の球面座、支承の鍔を順次載せており、
この組は軌道桁の長手方向の両端において前記起動桁の幅方向の両側にそれぞれあり、
前記支承に前記軌道桁を載せており、
前記軌道桁の長手方向において、それぞれの前記組の前記ライナーの前後の位置に前記固定座があり、
該固定座は、前記台座に、溶接で固定されており、
前記軌道桁の長手方向に沿って前記鍔の上に載せた押え金の両端を前記固定座にボルトナットで締結していること、
を特徴とする軌道桁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001259118A JP3848859B2 (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 軌道桁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001259118A JP3848859B2 (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 軌道桁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003064603A JP2003064603A (ja) | 2003-03-05 |
| JP3848859B2 true JP3848859B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=19086540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001259118A Expired - Fee Related JP3848859B2 (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 軌道桁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3848859B2 (ja) |
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| CN110359364B (zh) * | 2018-03-26 | 2021-11-12 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道梁支座及具有其的轨道交通系统 |
| CN110281974A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-09-27 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种跨座式单轨平移式转向架脱轨梁系统及拆装方法 |
| CN110952392B (zh) * | 2019-12-01 | 2024-11-05 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种易维护的减振扣板式磁浮扣件系统 |
| CN115387168A (zh) * | 2022-09-23 | 2022-11-25 | 成都天府轨谷科技有限公司 | 跨座式齿轨单轨梁、支座结构及其施工方法 |
-
2001
- 2001-08-29 JP JP2001259118A patent/JP3848859B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2003064603A (ja) | 2003-03-05 |
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| JPS6363681B2 (ja) |
Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040326 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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