JPS6363681B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、桁部材を軌道として使用し、かつ
該桁部材の端部が固定又は可動支承装置で支持さ
れる単純梁方式で架設されるモノレール桁の支承
構造に関する。

一般に、第１図及び第２図にみるように、跨座
式のモノレール桁（軌道桁ともいう）Ｇにおいて
は、一般の道路、鉄道橋に用いられるものと同様
に、桁Ｇを橋脚Ｂ上に位置づけ、かつ該桁の温度
変化による伸縮ならびに荷重の作用による垂直面
内の傾き（撓み）などの変位が逃がし得る構造の
可動及び固定の支承装置Ｓが桁の両下端部にそれ
ぞれ配される。

一方、このような跨座式のモノレール桁にあつ
ては、一般の橋梁の桁部材に比べて桁幅が狭く実
質的に縦長の長方形断面（又は形断面）をなす
とともに、平行する桁が互いに独立して架設され
ている（桁相互に斜材等の横構を取り付けること
ができない）ので、車輛の往来によつて生じる遠
心力あるいは風荷重などの影響を受けて、鉛直方
向の荷重のみならず水平方向（橋軸直角方向）の
荷重（水平転倒荷重）が特に大きく作用し、転倒
モーメントが発生する。

この転倒モーメントによるモノレール桁の転倒
を防止するため従来においては、モノレール桁の
断面を必要以上に大きくするか、あるいは、使用
する支承装置を大型化し、かつ、上沓と下沓とに
転倒防止用の係合部を設ける等の対策が採られて
いるが、これらはいずれも不経済であるばかりで
なく、有効な手だてとはなり得なかつた。

本発明は上記実情に鑑みなされたものであつ
て、特に単純梁方式によつて架設されるモノレー
ル桁、すなわち、モノレール桁の一端に固定支承
装置を配して固定端とし、他端に可動支承装置を
配して可動端とする方式で架設されるモノレール
桁に好適な水平転倒荷重に適切に対処できる支承
構造を得ることをその技術的課題とするものであ
る。

本発明のモノレール桁の支承構造はこの課題を
達成するため、次の構成（技術的手段）を採るも
のである。すなわち、橋脚上で相対向するよう
にして配されるとともに、その端部の下面に摺動
板を突出して取り付けたモノレール桁と、橋脚
上に設置され該摺動板を介して該モノレール桁を
支持する支承装置と、橋脚上に埋設固定され前
記相対向するモノレール桁の端部を被冠して介装
される補強枠とからなり、該補強枠は、イ○橋軸方
向に沿い該モノレール桁の幅と実質的に等しい間
隔でもつて相対向して配されるとともに、その内
壁に該モノレール桁の側面と摺接するすべり板を
有する側板と、ロ○相対向するモノレール桁の間に
介装され、該側板の中央を区切つて板面を橋軸方
向に向けて配される隔壁板と、ハ○該隔壁板を橋軸
方向に挾んで側板間に水平方向に配されるととも
に、該モノレール桁下面の摺動板を嵌合係止する
係止孔を有する棚板と、ニ○該側板に連なつて該モ
ノレール桁の上端面を覆う上板とから構成されて
なる。

本発明のモノレール桁の支承構造は上記構成を
採ることにより、次の作用を奏する。すなわち、
モノレール桁の伸縮ならびに傾きなどの変位は、
該桁と補強枠に配したすべり板との摺接で案内さ
れ、また、桁下面に配した摺動板と支承装置との
摺接で該変位を逃がす。また、桁に作用する鉛直
方向の荷重は支承装置で支持し、水平転倒方向の
動きないし荷重に対しては補強枠、特に隔壁板の
剛性で支持する。

従つて、本発明は、モノレール桁に作用する鉛
直及び水平転倒方向の荷重を補強枠を介して確実
に支持できるとともに、該桁の伸縮ならびに傾き
などの変位を円滑に逃がすことができ、また、補
強枠の棚板を利用して桁の可動及び固定端を自由
に構成できるため、支承装置を簡単な構造にで
き、更に、上板の上面が車輛の走行面となり、モ
ノレール桁相互の継目部のジヨイントとして機能
するなど、従来の支承構造では得られない多大の
効果を有する。

以下、本発明を第３図ないし第６図に示す実施
例に基いて詳細に説明する。

図において、Ｇはモノレール桁、Ｂは橋脚、Ｃ
は支承装置である。

１は下端部を橋脚Ｂに埋設固定された補強枠で
ある。

２は補強枠１を構成する一対の側板で、該側板
２はその板面が橋軸方向に沿い、かつモノレール
桁の幅と実質的に等しい間隔をもつて相対向せし
められ、該相対向する内壁３にはすべり板４が配
されている。

５は補強枠１を構成する隔壁板で、該隔壁板５
は下部５Ａと上部５Ｂとからなり、その板面が橋
軸方向に向けられている。下部５Ａは側板２の橋
軸方向の内壁３の等分位置に当接して、溶接など
の手段により側板２と一体に連結されている。ま
た、上部５Ｂは側板２より突出するとともに、そ
の端部にモノレール桁Ｇの縦断面形状に対応する
逃げ溝６が形成されている。隔壁板５は補強枠１
を構造的に補強する、すなわち剛性を付与する役
目をもつものである。

７は補強枠１を構成する棚板で、該棚板７は隔
壁板５を橋軸方向に挾んで対向する側板２間に、
かつ該側板２の内壁３に配したすべり板４の下方
に位置せしめ、その板面を水平方向に沿わせて側
板２及び隔壁板５に溶接などの手段によつて一体
に配されている。８は該棚板７に設けられた角形
状の係止孔である。

９は補強枠１を構成する縦断面形状が下向きコ
の字状をなす上板で、該上板９はその内壁１０に
すべり板１１が配されている。該上板９はまた、
この上面を車輛が走行する走行面としての機能を
有するものである。このため、モノレール桁Ｇと
の間隙に充填材２６が充填され、走行面の段差を
生じないようにする。この充填材はエキスパンシ
ヨンジヨイントであつても、あるいはフインガー
タイプのジヨイントであつてもよい。

１２は補強枠１を構成する連結板で、該連結板
１２は側板２とモノレール桁Ｇに被冠された上板
９を補強枠１が桁Ｇ端部を覆うように溶接などの
手段によつて一体に連結するものであり、その形
状は隔壁板５の逃げ溝６に合致するように形成さ
れている。

１３は支承装置Ｃを構成する底板で、該底板１
３はその上面に橋軸方向に沿う凹溝１４が、相対
向する面がテーパー状をなす端縁部１５を残して
設けられている。１３ａはアンカー部材である。

１６は支承装置Ｃを構成する可動体で、該可動
体１６は上面に凸曲面１７が、また下面に該凸曲
面１７の軸線と直交するテーパー溝１８が形成さ
れている。そして、該可動体１６は底板３の凹溝
１４内に凸曲面１７の軸線を橋軸直角方向に向け
て載置される。１９は可動体テーパー溝１８に嵌
合される調整片、２０は可動体１６の側面と底板
の端縁部１５に嵌合される保持片である。

２１，２２はモノレール桁Ｇの端部側面に一体
に配された下部及び上部摺接板で、該下部摺接板
２１は補強枠１の側板２に配されたすべり板４
に、また、該上部摺接板２２は補強枠１の上板９
内に配されたすべり板１１にそれぞれ摺接するも
のである。

２３はモノレール桁Ｇの端部下面に突出してか
つ一体に配され、補強枠１の棚板７に設けた係止
孔８に嵌装されて係合する摺動板で、該摺動板２
３は支承装置Ｃを構成する可動体の凸面曲１７に
摺接するものである。２３ａはアンカー部材であ
る。

そして、該摺動板２３は補強枠１の棚板７に設
けた係止孔８と拘束的あるいは遊動的に係合する
ことによつて、モノレール桁Ｇの可動端および固
定端を構成するものである。すなわち、モノレー
ル桁Ｇの一方の端部に摺動板２３を補強枠１の係
止孔８に対し、橋軸方向への桁Ｇの伸縮ならびに
傾きを逃がし得る比較的大きな隙間（いわゆる伸
縮用隙間）２４を有するように形成して配するこ
と、換言すれば、支承装置Ｃの可動体１６上を該
摺動板２３が隙間２４の範囲内を橋軸方向に移動
可能にすることによつて可動端が構成される。ま
た、桁Ｇの他方端部に摺動板２３を補強枠１の棚
板７に設けた係止孔８に対し、桁Ｇの傾きのみを
逃がし得る比較的小さな隙間（いわゆる傾動用隙
間）２５を有するように形成して配すること、換
言すれば、支承装置Ｃの可動体１６上を該摺動板
２３が橋軸方向に移動するのを拘束し、傾きのみ
を隙間２５で逃がすようにすることによつて固定
端が構成される。

叙上の構成よりなる各部材（補強枠、支承装
置）の橋脚Ｂ、橋桁Ｇへの設置手順について以下
に述べる。

まず、モノレール桁Ｇの製作時に予じめ該桁Ｇ
の端部側面には摺接板２１，２２を、下面には摺
動板２３をそれぞれ配してモノレール桁を製作す
る。

また、橋脚Ｂには、底板１３と可動体１６とか
らなる支承装置Ｃを底板１３のアンカー部材１３
ａをもつて埋設固定するとともに、補強枠１を上
板９と連結板１２とを除いた状態で、かつ該補強
枠１の棚板７の係止孔８と支承装置Ｃの可動体１
６とが合致する関係位置において該補強枠１の下
部を埋設固定する。

しかる後、橋脚Ｂ上にモノレール桁Ｇをその端
部が補強枠１内で支承装置Ｃ上に摺接するように
載置する。すなわち、桁Ｇを該桁Ｇの端部側面に
配した下部摺接板２１が補強枠１の側板内壁３に
配したすべり板４に摺接し、かつ桁Ｇの下面に配
した摺動板２３が補強枠１の棚板の係止孔８に係
合して支承装置Ｃの可動体１６の凸曲面１７に摺
接し、桁Ｇの一方の端部が可動端に、他方の端部
が固定端となるように載置せしめる。

次いで、補強枠１の隔壁板５を挾んで相対向す
るように配された桁Ｇの相対位置を支承装置Ｃで
調整する。すなわち、その上下方向の位置を可動
体のテーパー溝１８に嵌合した調整片１９の進退
で、また水平方向の位置を底板１３の端縁部１５
と可動体１６との間に配した保持片２０の進退で
調整し、かつその位置を該調整片１９と保持片２
０で保持せしめる。

そして、該桁Ｇの位置調整後、補強枠１の上板
９と連結板１２を、該上板９をその内壁１０に配
したすべり板１１が桁Ｇの側面上部摺接板２２に
摺接するように該桁Ｇ端部に被冠せしめ、次いで
連結板１２で該上板９と側板２を一体に連結する
ことによつて、桁Ｇの端部を覆い、かつその側面
を挾持摺接するように補強枠１を構成して、該桁
Ｇを支承せしめるものである。

このように、モノレール桁Ｇを補強枠１と支承
装置Ｃとで支承することにより、桁Ｇの伸縮なら
びに傾きなどの変位は、該桁Ｇの側面に配した摺
接板２１，２２と補強枠１に配したすべり板４，
１１の摺接で案内せしめて、桁Ｇ下面に配した摺
動板２３と支承装置Ｃの可動体１６の摺接で逃が
し、また桁Ｇに作用する鉛直方向の荷重は支承装
置Ｃで支持し、更に水平転倒方向（第３図の図中
矢印ｅ方向）の動きおよび荷重は、補強枠１特に
隔壁板５の剛性で支持されるため、支承装置Ｃに
は該方向の動き及び荷重は作用せず、更に桁Ｇの
浮上りは該桁Ｇの端部を覆う補強枠１で拘束せし
められるとともに、該浮上りによる桁Ｇの落下防
止も行えるものである。

本発明は叙上の実施例の構成のみに限定される
ものではなく、本発明の基本的技術思想を逸脱し
ない範囲内で種々設計変更が可能である。

すなわち、 叙上の実施例では連結板１２をモノレール桁
の断面に対応して配したが、モノレール桁Ｇの
形状さえ許せば（例えば凹部がない単純な長方
形状断面）、連結板１２は適宜省略され得るも
のである。この場合、側板２と上板９とは直接
接合され、また、すべり板もモノレール桁の側
面形状に応じて配される。

叙上の実施例では補強枠１の一方を桁Ｇの可
動端に、他方を固定端とした態様がとられてい
るが、両方を固定端（この場合、桁の他端をと
もに可動端とする）あるいは可動端（この場
合、桁の他端をともに固定端とする）とする態
様をとることは自由である。

叙上の実施例では支承装置Ｃを底板１３と上
面に凸曲面１７を有する可動体１６より構成し
た態様を示したが、該支承装置Ｃは底板１３の
構成を変えることにより、可動体１６を他の態
様、例えばローラー、ベアリングプレートなど
の態様にできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はモノレール桁の配置並びに
作用説明図、第３図は本発明のモノレール桁の支
承構造を示す縦断正面図、第４図は第３図のＸ―
Ｘ線の縦断側面図、第５図は支承装置の構成を示
す斜視図、第６図は補強枠及びモノレール桁の構
成を示す斜視図である。 Ｂ……橋脚、Ｇ……モノレール桁、Ｃ……支承
装置、１……補強枠、２……側板、３……内壁、
４，１１……すべり板、５……隔壁板、７……棚
板、８……係止孔、２３……摺動板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 橋脚Ｂ上で端面が相対向するようにして配さ
   れるとともにその端部の下面に摺動板２３を突出
   して取り付けたモノレール桁Ｇと、橋脚Ｂ上に設
   置され前記摺動板２３を介してモノレール桁Ｇを
   支持する支承装置Ｃと、橋脚Ｂ上に埋設固定され
   前記相対向するモノレール桁Ｇの端部を被冠して
   介装される補強枠１とからなり、 前記補強枠１は、橋軸方向に沿い前記モノレー
   ル桁Ｇの幅と等しい間隔でもつて相対向して配さ
   れるとともにその内壁３に前記モノレール桁Ｇの
   側面と摺接するすべり板４，１１を有する側板２
   と、前記相対向するモノレール桁Ｇの間に介装さ
   れ、前記側板２の中央を区切つて板面を橋軸方向
   に向けて配される隔壁板５と、前記隔壁板５を橋
   軸方向に挾んで側板２間に水平方向に配されると
   ともに前記モノレール桁Ｇ下面の摺動板２３を嵌
   合係止する係止孔８を有する棚板７と、前記側板
   ２に連なつて前記モノレール桁Ｇの上端面を覆う
   上板９とから構成されてなる、 ことを特徴とするモノレール桁の支承構造。