JPS64404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はモノレール桁用支承機構の考案に係
り、跨座式モノレール桁のような桁材を適切に支
承せしめ、又その製作を容易ならしめた支承機構
を提供しようとするものである。

モノレール用桁は一般に第２図に示すような道
路や鉄道などの橋梁又は高架設備に比較し桁幅が
狭く、従つて桁１の幅方向において設置できる支
承２の数は第１図に示すようにせいぜい２個以内
である。このためモノレール桁用の支承としては
一般の橋梁用支承と同様に桁の自重や車輌から受
ける鉛直力および地震時の水平力を支持できると
共に桁の傾きおよび伸縮などの変位を逃がすこと
ができる構造であることは勿論、更に車輌から受
ける遠心力あるいは風力による水平力に耐え、転
倒モーメントによる上揚力を支持できる構造であ
ることが必要である。加うるに桁自体を軌道とし
て用いるものであるから桁の上下、左右方向の位
置および傾きなどを容易に調整できる造であるこ
とも要求される。従つて従来のモノレール桁用支
承としてこれらの要求を満たすべく種々の検討が
なされ、例えばピン支承体を用いたもの、ローラ
支承体を使用したものなどがあるが、その製作に
相当の工数の掛る高価なものとならざるを得ない
不利がある。即ちこれら従来のものは第３，４図
に示したピン支承体によるもの、或いは第５，６
図に示したローラ支承体によるものの如くであつ
て、ピン支承体によるものは上沓２１の下向き突
縁２２を下沓２３の上向き２又突縁２４，２４の
間に挿入し、これらの突縁２４，２２，２４をピ
ン２５で回転可能に連結し、このような上沓２１
と下沓２３による支承２を第４図に示すように２
個１体として製作し前記したような桁１と支持脚
３との間に配設するようにしたものである。又第
５，６図はローラ支承体を使用した可動支承であ
つて、上沓２１の下向き突縁２２を下沓２３の上
向き２又突縁２４，２４の間に挿入することは第
３，４図のものと同様であるが、これらの突縁２
４，２３，２４には夫々支圧板２６を上下に配装
し、これら支圧板２６，２６の間にローラ２８を
移動並びに回転可能に挿入したもので、このよう
な上沓２１と下沓２３による支承２を第６図に示
すように２個１体として製作し桁１と支持脚３と
の間に配設することは上記したところと同じであ
る。ところがこのような従来のものにおいては第
１図に示すようにレール桁１の比較的幅狭な構成
に即応するため前記第４図又は第６図の如く左右
の支承２，２を一体として製作するので、その製
作上非常に工数のかかる構造であり、特に下沓２
３においては１個の下沓ベース板から４個の突縁
２４，２４，２４，２４が突出し、具体的な鋳鋼
作業上それらの各突縁２４に関する相対位置の精
度確保や傾斜（倒れ）ないし曲りの防止および修
正に多大の労力と時間を必要とする。即ちこの種
鋳鋼製品においては鋳造後の冷却過程における各
部分毎の温度差などに原因してそれなりの収縮差
による歪ないし変形を避け得ないものであるが、
上記のように突縁部２４，２４，２４，２４を下
沓２３と一体成形するならば下沓の寸法が相当に
大きなものとなることは当然で、斯うして寸法が
大きいものでは前記熱収縮差による歪ないし変形
量が可速度的に増大し、仮りに単位寸法当りの収
縮変形が同じであつても全体としての変形量は誤
差範囲を充分に超える。しかも前記突縁２４は複
数個宛が両側に分散し、中間が平板状のものであ
るから鋳造冷却過程での温度差が大きく顕われ、
その単位寸法当りの変形量も大きいこととなるか
ら誤差寸法も大きくならざるを得ない。従つて斯
様な従来の下沓では鋳造冷却後に各突縁２２，２
２，２２，２２の全体としての間隔、各突縁２２
間の間隔の如き多数の測定ポイントについて夫々
に測定し、その誤差を修正しなければ目的の寸法
精度が得られないことになり、それらの測定、修
正に著しい工数を必要とする。又各突縁２２，２
２，２２，２２が下沓の片面のみに集中的に位置
することから下沓全体としての曲りや、倒れが大
きく、しかも各突縁２２，２２群における間隔も
変化し易いこととなり、その補正に関しても充分
に留意することが必要である。加うるに加工操作
に関しても大型の下沓であるから大型な加工機械
設備を必要とすることは当然であり、又多数の突
縁が特別な配設関係に設けられていることから加
工方法に制限を受け、又困難であつて、それらの
何れの事情からしても工数が甚だしく嵩み、コス
トアツプとならざるを得ない不利がある。即ち各
突縁２４，２４，２４，２４において上記ピン２
５を挿入する孔をブローチ加工するに当つてその
刃物工具が全突縁２４，２４，２４，２４を貫通
する充分な長さのものであることを必要とし、
（両側から加工すると芯合わせが的確に得難い）、
当然に加工機械も大型となつてコストアツプとな
り、精度的にも難点が認められる。又放電加工に
当つても大きな加工タンクと電極の適切な移動操
作を必要とし実地的に頗る困難で相当に高額とな
らざるを得ない。更に精密ガス切断については内
側突縁に対してトーチを正確に指向して切断作業
することができないので単に外側突縁だけにしか
適用できない。

本考案は上記したような実情に鑑み検討を重ね
て考案されたものであつて、その実施態様を添附
図面に示すものについて説明すると、第７，８図
は前記した第３，４図のピン支承体としての実施
態様であつて、上沓１１の下向き突縁１２と下沓
１３の上向き突縁１４，１４とにピン１５を挿入
して連結すること自体は第３，４図のものと同様
であるが、第８図に明かなように下沓２を複数の
下沓部体１３，１３として別体に分割形成し、こ
れらの下沓部体１３，１３を下沓ベース板１７に
連結固定したものであり、この下沓ベース板１７
によつて支持脚３に取付けるようにしたものであ
る。

又第９，１０図のものは前記した第５，６図の
ローラ支承体に準ずる場合であつて、上沓１１の
下向き突縁１２と下沓の上向き突縁１４，１４、
ローラ１８及び該ローラ１８と各突縁との間の各
支圧板１６の配設関係については第５，６図のも
のと同様であるが、この場合においても下沓部体
１３，１３を２個用い、これらを下沓ベース板１
７に連結固定し、該下沓ベース板１７を介して支
持脚３に取付けるようにしたものである。

なお上記した各下沓部体１３と下沓ベース板１
７との連結についてこの図示実施態様のものでは
ボルトのような連結子１９を用いたものである
が、この構成は必ずしも連結子１９のみに拘泥さ
れるものではないことは明らかで、例えば溝状部
に嵌合せしめてよく、又溶接方式などを採用する
ことができる。

上記したような本考案によるときは突縁１４，
１４間に上沓突縁１２を受け入れる下沓部体１３
が複数個用いられ、それらの下沓部体１３，１３
が下沓ベース板１７に取付けられるものであるか
らこの下沓部体１３の鋳鋼による製作が頗る容易
であつて、即ち各突縁１４，１４の間隔が一定に
得られるならばそれら下沓部体１３が上沓１１に
対して的確に取合つて組立てられることになり、
又それら下沓部体１３が比較的小型なものである
から鋳造時において倒れや曲がりを発生すること
が少く、それらの何れからしても精度の高い製品
が得られ、更に加工上においても上記のように小
型な下沓部体１３は小型な機構で簡易に加工で
き、特に従来の下沓では採用困難ないし不可能で
あつたブローチ加工、放電加工又は精密ガス切断
などの加工法を自在に採用することができ、それ
らの結果として精度の高い製品を容易且つ低廉に
得しめ、しかも上沓としては単に突縁１２のみを
有するものであるからモノレール桁の底面に対す
る取付けがその桁幅の狭い条件下においても簡易
且つ適切に達成され、又上記のように下沓が下沓
部体として複数となつても下沓ベース板１７に取
付けてから支持脚３に取付けられるのでこの支持
脚３側における取付けも従来のものと何等異るこ
とがないこととなり、即ちレール桁や支持脚に対
する取付工作が同じで、しかも上述したように製
作容易、低廉なモノレール用支承機構を提供し得
るわけであるから実用上製作上その効果の大きい
考案である。

なお前記した実施施態様のものにおいて、下沓
ベース板１７は支持脚３上に設けられた円弧面支
持座７，７上に支持せしめられ、前記したような
モノレール支承機構としての必要条件に即応し得
るようにされたものであることは前記第３，４図
又は第５，６図に示すものと同様であるが、この
下沓ベース板１７は必ずしも鍜造品たることを必
要とせず鋳造品や圧延部材の如きによつて適宜に
形成し強度的に優れたものとして製造し得ること
は図示の構造からして明かである。又前記上沓１
１についても場合によつては突縁１２を有するも
のを複数個として形成し、これを上沓ベース板に
前記下沓の場合と同様に取付けるようにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の技術的内容を示すものであつ
て、第１図はモノレール用桁支承機構の配設関係
を示した説明図、第２図は橋梁又は高架道路など
の支承機構配設関係を示した説明図、第３図は従
来のピンによるモノレール桁支承機構の部分切欠
縦側面図、第４図はその部分切欠横側面図、第５
図は従来のローラによるモノレール桁支承機構の
部分切欠縦側面図、第６図はその部分切欠横側面
図、第７図は本考案によるピンを用いたものの部
分切欠縦側面図、第８図はその部分切欠横側面
図、第９図はローラ方式による本考案支承機構の
部分切欠縦側面図、第１０図はその部分切欠横側
面面図である。 然してこれらの図面において、１はモノレール
桁、２はその支承、３は支持脚、１１は上沓、１
２はその突縁、１３は下沓部体、１４はその突
縁、１５はピン、１６は支圧板、１７は下沓ベー
ス板、１８はローラ、１９は連結手段を夫々示す
ものである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モノレール桁と支持脚との間に介装すべきもの
   であつて、モノレール桁に取付けるべき両側に各
   １個の突縁を形成した上沓と、支持脚上に取付け
   るべき下沓より成り、これら上沓と下沓とを対向
   嵌合された各突縁にピン又はローラを挿着して回
   動可能に連結したものにおいて、前記した下沓は
   複数の突縁をその両側に形成した複数の下沓部体
   となし、これらの下沓部体を下沓ベース板に取付
   け、該下沓ベース板を介して前記した各下沓部体
   を支持脚に取付けるようにしたことを特徴とする
   モノレール桁用支承機構。