JP4006151B2 - 駆動式スライドドアのスイッチ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に適する駆動式スライドドアのスイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックスタイプのスライドドアにあっては、助勢手段となる駆動装置によって乗員が大きな操作力を必要とすることなくスライドドアの開扉が可能となっている。
【０００３】
スライドドアは、全開時に、保持機構によって全開位置で保持されるようになる。保持機構は、例えば、全開位置に近づくとスライドドアに設けられたローラが、ガイドレールに設けられた突起部を乗り越えることで、全開位置に保持される構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
保持機構となる突起部は、スライドドアを全開位置に位置決めする機能を有する反面、スライドドアを閉める時には、その突起部を乗り越えなくてはならず、一種の障害物となる。特に、閉扉を人力で行なうタイプの車両にあっては、突起部によってより大きな操作力を必要とする。また、駆動装置によって閉扉を行なうタイプの車両にあっても、突起部を乗り越えるようにスライドドアを人力で一旦閉扉方向へ作動することで、その閉扉動作によりスイッチ回路が働き、駆動装置によって閉扉させる手段となっているため、閉扉初期動作時に大きな操作力を必要としていたものである。
【０００５】
また、電気的に行なう手段にあっては、スライドドアの開扉動作完了時を駆動部のパルスの検知信号で、あるいは、駆動部に働く負荷の検知信号で駆動装置をオフに制御するため、回路構成が複雑になると共に、高価となって、コスト面で望ましくなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、安価に提供できると共に、大きな操作力を必要とせずにスライドドアの開閉動作を可能とした駆動式スライドドアのスイッチ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１にあっては、スライドドアの全開位置手前にガイドレールに設けた突起部を前記スライドドア側に設けたガイドローラが開扉方向に乗り越える全開位置保持機構を備えると共に、駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に、前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達されるスイッチ回路を備え、前記スイッチ回路は、開放口を有し前記車体側に取付けられるハウジング内に設けられた接触端子と、前記スライドドア側に取付けられスライドドアの全開時に前記開放口からハウジング内に進入し、前記接触端子と電気的に接続し合う接続端子とで構成され、全開時、前記ハンドル操作信号で前記ガイドローラが前記全開位置手前に設けた突起部を全閉方向に乗り越え、前記スライドドアを閉扉方向へ前記駆動装置を駆動させることを特徴とする。
【０００８】
これにより、スライドドアの全開時において、車室内、あるいは、車外からインサイドハンドル又はアウトサイドハンドル操作で、スイッチ回路が働き、駆動装置によってスライドドアを閉扉方向へ駆動することができる。この結果、全開位置手前に全開位置保持機構となる突起部が設けられていても、人力によるスライドドアの閉扉初期操作時の大きな力を必要とせず、しかも、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組立性の面において大変好ましいものとなる。
【０００９】
また、この発明の請求項２によれば、駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達される第２のスイッチ回路と、スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子が車体側スイッチ端子の電気的な接続子の接触を断ち、前記駆動装置を停止させる第１のスイッチ回路とを備えている。
【００１０】
これにより、スライドドアの全開時には、第１のスイッチ回路が働き、駆動装置を停止させる。
【００１１】
また、スライドドアの全開時において、車室内、あるいは、車外からインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作により、第２のスイッチ回路が働き、駆動装置によってスライドドアを閉扉方向へ駆動する。この結果、人力によるスライドドアの閉扉初期操作時の大きな力を必要としない。また、スイッチも安価な構造で済む。
【００１３】
これにより、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組立性の面において大変好ましいものとなる。
【００１４】
また、この発明の請求項３によれば、接触端子を、開放口へ向けて進・退自在に付勢する。
【００１５】
これにより、接触端子はスライドドアの全開位置の手前から完了位置まで、接続端子と確実に電気的に接続し合う状態が得られる。
【００１６】
また、この発明の請求項４によれば、ハウジング内に第１、第２の接触端子と、その第１、第２の接触端子の間に可動端子を設け、付勢ばねによって付勢される前記可動端子と、その可動端子と電気的に接続し合う前記第１の接触端子とで第１のスイッチ回路を構成する一方、第２のスイッチ回路を、スライドドアの全開時に、前記ハウジング内に進入し付勢ばねに抗して可動端子を押圧する押圧端子と、前記可動端子を介して電気的に接続し合う前記第２の接触端子とで構成する。
【００１７】
これにより、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組付性の面において大変好ましいものとなる。
【００１８】
また、この発明の請求項５によれば、第２の接触端子を、可動端子側となる前方へ向けて進・退自在に付勢する。
【００１９】
これにより、第２の接触端子は、スライドドアの全開位置の手前から完了位置まで、可動端子と確実に電気的に接続し合う状態が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１０の図面を参照しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００２１】
図８において、１はワンボックス車両のスライドドアを示している。
【００２２】
スライドドア１は図１０に示すように前方の上下のガイドレール３と後方のガイドレール５のガイド面に沿ってスライド可能な前後のガイドローラ７によって支持されている。
【００２３】
前方のガイドレール３のレール面３ａの後方には、図１に示すように、前記ガイドローラ７が乗越えることで、スライドドア１を全開位置に位置決めする全開位置保持機構となる突起部９が形成されている。
【００２４】
後方のガイドレール５には、スライドドア１を開閉制御する駆動装置１１が設けられている。
【００２５】
駆動装置１１は、前後のローラ１３，１３にエンドレスに掛回されたケーブル１５に、スライドドア１のガイドローラ７が結合連結され、第２のスイッチ回路Ｓ−２からの信号によってケーブル１５を前後（図１０矢印）に牽引制御することで、スライドドア１を開扉方向又は閉扉方向へ駆動する。また、第１のスイッチ回路Ｓ−１からの信号によって全開位置で作動停止するようになっている。
【００２６】
第１、第２のスイッチ回路Ｓ−１，Ｓ−２は、図１に示すように、前記スライドドア１のガイドローラ７に設けられたドア側スイッチ端子ＤＳを構成する接続端子となる押圧端子１７と、前記ガイドレール７に設けられた車体側スイッチ端子ＳＴとなる第１、第２の接触端子１９，２１と、第１、第２の接触端子１９，２１の間に配置され、スライド移動可能な可動端子２３とで構成されている。
【００２７】
第１、第２の接触端子１９，２１と可動端子２３は、円筒状のハウジング２５内に配置され、第１の接触端子１９は、導電性の材質により中央部位が貫通した貫通孔２７を有する円板状に形成され、ハウジング２５の前方開放口に固定支持されている。
【００２８】
第２の接触端子２１は、導電性の材料により、スライド可能な内筒２９と外筒３１の二重構造となっていて外筒３１は、ハウジング２５の後部に固着された支持部材３３によって固定支持されている。内筒２９は、内部に組込まれた付勢ばね３５により前方（図１左方）へ向け押圧されていて、外筒３１から前方へ向けて大きく突出し、前面が接触端子面２９ａとなっている。
【００２９】
可動端子２３は、導電性の材料により円板状に作られていて、ハウジング２５内に組込まれた付勢ばね３７により前方へ向け押圧されていて、前記第１の接触端子１９と接続している。これにより、スライドドア１の全開時に可動端子２３は第１の接触端子１９から離れることで、接触を断ち、前記駆動装置１１の駆動回路３９へ作動停止信号を伝達する第１のスイッチ回路Ｓ−１を構成している。
【００３０】
一方、ドア側スイッチ端子ＤＳを構成する接続端子となる押圧端子１７は、導電性の材料により前記第１の接触端子１９の貫通孔２７内を進入できるようロッド状に形成され、ガイドローラ７に固定支持された端子保持部材４１によって支持されている。これにより、スライドドア１の全開時に、貫通孔２７からハウジング２５内に進入して可動端子２３を付勢ばね３７に抗して押圧し、全開完了時において、押圧端子１７，可動端子２３，第２の接触端子２１とによってインサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａの操作信号、即ち、オン信号を前記駆動装置１１の駆動回路３９へ伝達する第２のスイッチ回路Ｓ−２を構成している。
【００３１】
第２のスイッチ回路Ｓ−２の第２の接触端子２１は、全開位置の手前において、図６に示すように可動端子２３は内筒２９と電気的に接触し合うと共に、全開完了時に、図７に示すように可動端子２３は内筒２９及び外筒３１と電気的に接続し合う確実で安定した回路構成が得られるようになっている。
【００３２】
このように構成されたスライドドア１のスイッチ構造によれば、スライドドア１の開扉途上において、押圧端子１７は、スライドドア１と共に移動し、可動端子２３から離れた位置にある。
【００３３】
この時、可動端子２３は付勢ばね３７によって前方へ付勢され、第１の接触端子１９と電気的に接続している。さらに、開扉が進み、スライド開口完了前において、図５、図６に示すように、ガイドローラ７は突起部９を乗り越えると共に、押圧端子１７は付勢ばね３７に抗して可動端子２３を押圧する。これにより、第１のスイッチ回路Ｓ−１が働き、駆動装置１１の作動を停止させる。同時に、図７に示すように、外筒３１内へ内筒２９を確実に押し込んだ固定接触となる確実な第２のスイッチ回路Ｓ−２が構成されると共に、スライドドア１の全開状態が得られる。
【００３４】
この場合、図１０に示すようにスライドドア１のドア内部の接続用ハウジング４３に、例えば、ウインドレギュレータ又はドアスピーカ等を接続することで、ドア開扉時においても、安定した確実な電気供給が得られるようになる。
【００３５】
次に、スライドドア１を閉める場合には、インサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａのハンドル操作信号で、駆動装置１１はケーブル１５を介してスライドドア１をスライド閉扉する。
【００３６】
この時のハンドル操作信号は、外筒３１及び内筒２９と同時に接触し合う可動端子２３によって駆動装置１１へ向けて確実に安定した信号が送れる。しかも、スライドドア１は、駆動装置１１によって、スライドドア１に設けたガイドローラ７が、全開位置手前に設けた突起部９を全開位置から閉扉方向に向かって乗り越え、スライドドア１が閉扉方向へ向うため、人力によるスライドドア１の操作力は全く必要としない。しかも、スイッチ回路の複雑化を招くこともない。
【００３７】
一方、スライドドア１の閉扉時に、可動端子２３は押圧端子１７による押圧が解除されるため、付勢ばね３７による付勢力によって図１のように第１の接触端子１９と接続し合う待機状態の第１のスイッチ回路Ｓ−１が構成されるようになる。
【００３８】
図１１から図１６は、スイッチ構造の第２の実施形態を示したものである。
【００３９】
即ち、ドア側スイッチ端子ＤＳと車体側スイッチ端子ＳＴとで、スイッチ回路Ｓを構成する。
【００４０】
車体側スイッチ端子ＳＴは、スリーブ４５内に設けられ、付勢ばね４８により前方（図面左方）へ付勢された内筒４７と外筒４９とで構成され、外筒４９は、スリーブ４５の後端部に保持部材５０によって固定支持されている。このように構成された車体側スイッチ端子ＳＴをガイドレール３に設ける。
【００４１】
ドア側スイッチ端子ＤＳは、スライドドア１の全開時に、前記スリーブ４５の開放口５１から進入し、前記内筒４７と電気的に接触し合う接続端子となる接触端子５３とで構成し、そのドア側スイッチ端子ＤＳを、ガイドローラ７に端子保持部材５５を介して設けるようにするものである。
【００４２】
なお、他の構成要素は第１の実施形態と同一のため同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
したがって、この第２の実施形態によれば、スライドドア１の全開時において、インサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａのハンドル操作信号で、駆動装置１１はケーブル１５を介してスライドドア１をスライド閉扉する。この時、スライドドア１は突起部９を乗り越え閉扉方向へ向かうため、人力によるスライドドア１の操作力は全く必要としない。しかも、スイッチ回路の複雑化を招くこともない。
【００４４】
しかも、ドア側スイッチ端子ＤＳと車体側スイッチ端子ＳＴの２部品で済むため部品点数が少なくて済むと共に、部品管理工数を減らすことができる。
【００４５】
また、取付けも容易となる。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したようにこの発明のスライドドアのスイッチ構造によれば、特に、全開位置保持機構となる突起部によって保持された全開位置のスライドドアをインサイド又はアウトサイドハンドルを操作することで作動する駆動装置によって、人力による大きな初期操作力を必要とすることなく、容易に閉扉することができる。しかも、ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子の確実な接続状態が得られる。
【００４７】
また、部品点数は、ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子の２部品で済むため、安価に提供できると共に、部品管理工数及び組付性の面において大変好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかるスライドドアのスイッチ構造を示した概要説明図（ａ）と電気回路図（ｂ）。
【図２】スイッチ構造の分解斜視図。
【図３】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越える状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図４】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越えた状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図５】スライドドアの開扉時に、押圧端子が可動端子を押圧した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図６】スライドドアの全開位置手前において、押圧端子、可動端子、第２の接触端子が接触した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図７】スライドの全開完了時に、各端子が接触した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図８】ワンボックス車両の側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線から見た概要説明図。
【図１０】図８のスライドドアを開扉した動作説明図。
【図１１】第２の実施形態を示したスイッチ構造の図１と同様の概要説明図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１２】スイッチ構造の分解斜視図。
【図１３】 スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越える状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１４】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越えた状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１５】スライドドアの全開位置手前において、接続端子と車体側スイッチ端子を構成する内筒と接触し合う状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１６】スライドドアの全開完了時の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【符号の説明】
１ スライドドア
１ａ アウトサイドハンドル
１ｂ インサイドハンドル
１１ 駆動装置
ＤＳ ドア側スイッチ端子
ＳＴ 車体側スイッチ端子
Ｓ，Ｓ−１，Ｓ−２ スイッチ回路
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に適する駆動式スライドドアのスイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックスタイプのスライドドアにあっては、助勢手段となる駆動装置によって乗員が大きな操作力を必要とすることなくスライドドアの開扉が可能となっている。
【０００３】
スライドドアは、全開時に、保持機構によって全開位置で保持されるようになる。保持機構は、例えば、全開位置に近づくとスライドドアに設けられたローラが、ガイドレールに設けられた突起部を乗り越えることで、全開位置に保持される構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
保持機構となる突起部は、スライドドアを全開位置に位置決めする機能を有する反面、スライドドアを閉める時には、その突起部を乗り越えなくてはならず、一種の障害物となる。特に、閉扉を人力で行なうタイプの車両にあっては、突起部によってより大きな操作力を必要とする。また、駆動装置によって閉扉を行なうタイプの車両にあっても、突起部を乗り越えるようにスライドドアを人力で一旦閉扉方向へ作動することで、その閉扉動作によりスイッチ回路が働き、駆動装置によって閉扉させる手段となっているため、閉扉初期動作時に大きな操作力を必要としていたものである。
【０００５】
また、電気的に行なう手段にあっては、スライドドアの開扉動作完了時を駆動部のパルスの検知信号で、あるいは、駆動部に働く負荷の検知信号で駆動装置をオフに制御するため、回路構成が複雑になると共に、高価となって、コスト面で望ましくなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、安価に提供できると共に、大きな操作力を必要とせずにスライドドアの開閉動作を可能とした駆動式スライドドアのスイッチ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１にあっては、スライドドアの全開位置手前にガイドレールに設けた突起部を前記スライドドア側に設けたガイドローラが開扉方向に乗り越える全開位置保持機構を備えると共に、駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に、前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達されるスイッチ回路を備え、前記スイッチ回路は、開放口を有し前記車体側に取付けられるハウジング内に設けられた接触端子と、前記スライドドア側に取付けられスライドドアの全開時に前記開放口からハウジング内に進入し、前記接触端子と電気的に接続し合う接続端子とで構成され、全開時、前記ハンドル操作信号で前記ガイドローラが前記全開位置手前に設けた突起部を全閉方向に乗り越え、前記スライドドアを閉扉方向へ前記駆動装置を駆動させることを特徴とする。
【０００８】
これにより、スライドドアの全開時において、車室内、あるいは、車外からインサイドハンドル又はアウトサイドハンドル操作で、スイッチ回路が働き、駆動装置によってスライドドアを閉扉方向へ駆動することができる。この結果、全開位置手前に全開位置保持機構となる突起部が設けられていても、人力によるスライドドアの閉扉初期操作時の大きな力を必要とせず、しかも、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組立性の面において大変好ましいものとなる。
【０００９】
また、この発明の請求項２によれば、駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達される第２のスイッチ回路と、スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子が車体側スイッチ端子の電気的な接続子の接触を断ち、前記駆動装置を停止させる第１のスイッチ回路とを備えている。
【００１０】
これにより、スライドドアの全開時には、第１のスイッチ回路が働き、駆動装置を停止させる。
【００１１】
また、スライドドアの全開時において、車室内、あるいは、車外からインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作により、第２のスイッチ回路が働き、駆動装置によってスライドドアを閉扉方向へ駆動する。この結果、人力によるスライドドアの閉扉初期操作時の大きな力を必要としない。また、スイッチも安価な構造で済む。
【００１３】
これにより、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組立性の面において大変好ましいものとなる。
【００１４】
また、この発明の請求項３によれば、接触端子を、開放口へ向けて進・退自在に付勢する。
【００１５】
これにより、接触端子はスライドドアの全開位置の手前から完了位置まで、接続端子と確実に電気的に接続し合う状態が得られる。
【００１６】
また、この発明の請求項４によれば、ハウジング内に第１、第２の接触端子と、その第１、第２の接触端子の間に可動端子を設け、付勢ばねによって付勢される前記可動端子と、その可動端子と電気的に接続し合う前記第１の接触端子とで第１のスイッチ回路を構成する一方、第２のスイッチ回路を、スライドドアの全開時に、前記ハウジング内に進入し付勢ばねに抗して可動端子を押圧する押圧端子と、前記可動端子を介して電気的に接続し合う前記第２の接触端子とで構成する。
【００１７】
これにより、車体側スイッチ端子とドア側スイッチ端子の２部品で済むため、部品点数が少なくなり、部品管理工数、組付性の面において大変好ましいものとなる。
【００１８】
また、この発明の請求項５によれば、第２の接触端子を、可動端子側となる前方へ向けて進・退自在に付勢する。
【００１９】
これにより、第２の接触端子は、スライドドアの全開位置の手前から完了位置まで、可動端子と確実に電気的に接続し合う状態が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１０の図面を参照しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００２１】
図８において、１はワンボックス車両のスライドドアを示している。
【００２２】
スライドドア１は図１０に示すように前方の上下のガイドレール３と後方のガイドレール５のガイド面に沿ってスライド可能な前後のガイドローラ７によって支持されている。
【００２３】
前方のガイドレール３のレール面３ａの後方には、図１に示すように、前記ガイドローラ７が乗越えることで、スライドドア１を全開位置に位置決めする全開位置保持機構となる突起部９が形成されている。
【００２４】
後方のガイドレール５には、スライドドア１を開閉制御する駆動装置１１が設けられている。
【００２５】
駆動装置１１は、前後のローラ１３，１３にエンドレスに掛回されたケーブル１５に、スライドドア１のガイドローラ７が結合連結され、第２のスイッチ回路Ｓ−２からの信号によってケーブル１５を前後（図１０矢印）に牽引制御することで、スライドドア１を開扉方向又は閉扉方向へ駆動する。また、第１のスイッチ回路Ｓ−１からの信号によって全開位置で作動停止するようになっている。
【００２６】
第１、第２のスイッチ回路Ｓ−１，Ｓ−２は、図１に示すように、前記スライドドア１のガイドローラ７に設けられたドア側スイッチ端子ＤＳを構成する接続端子となる押圧端子１７と、前記ガイドレール７に設けられた車体側スイッチ端子ＳＴとなる第１、第２の接触端子１９，２１と、第１、第２の接触端子１９，２１の間に配置され、スライド移動可能な可動端子２３とで構成されている。
【００２７】
第１、第２の接触端子１９，２１と可動端子２３は、円筒状のハウジング２５内に配置され、第１の接触端子１９は、導電性の材質により中央部位が貫通した貫通孔２７を有する円板状に形成され、ハウジング２５の前方開放口に固定支持されている。
【００２８】
第２の接触端子２１は、導電性の材料により、スライド可能な内筒２９と外筒３１の二重構造となっていて外筒３１は、ハウジング２５の後部に固着された支持部材３３によって固定支持されている。内筒２９は、内部に組込まれた付勢ばね３５により前方（図１左方）へ向け押圧されていて、外筒３１から前方へ向けて大きく突出し、前面が接触端子面２９ａとなっている。
【００２９】
可動端子２３は、導電性の材料により円板状に作られていて、ハウジング２５内に組込まれた付勢ばね３７により前方へ向け押圧されていて、前記第１の接触端子１９と接続している。これにより、スライドドア１の全開時に可動端子２３は第１の接触端子１９から離れることで、接触を断ち、前記駆動装置１１の駆動回路３９へ作動停止信号を伝達する第１のスイッチ回路Ｓ−１を構成している。
【００３０】
一方、ドア側スイッチ端子ＤＳを構成する接続端子となる押圧端子１７は、導電性の材料により前記第１の接触端子１９の貫通孔２７内を進入できるようロッド状に形成され、ガイドローラ７に固定支持された端子保持部材４１によって支持されている。これにより、スライドドア１の全開時に、貫通孔２７からハウジング２５内に進入して可動端子２３を付勢ばね３７に抗して押圧し、全開完了時において、押圧端子１７，可動端子２３，第２の接触端子２１とによってインサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａの操作信号、即ち、オン信号を前記駆動装置１１の駆動回路３９へ伝達する第２のスイッチ回路Ｓ−２を構成している。
【００３１】
第２のスイッチ回路Ｓ−２の第２の接触端子２１は、全開位置の手前において、図６に示すように可動端子２３は内筒２９と電気的に接触し合うと共に、全開完了時に、図７に示すように可動端子２３は内筒２９及び外筒３１と電気的に接続し合う確実で安定した回路構成が得られるようになっている。
【００３２】
このように構成されたスライドドア１のスイッチ構造によれば、スライドドア１の開扉途上において、押圧端子１７は、スライドドア１と共に移動し、可動端子２３から離れた位置にある。
【００３３】
この時、可動端子２３は付勢ばね３７によって前方へ付勢され、第１の接触端子１９と電気的に接続している。さらに、開扉が進み、スライド開口完了前において、図５、図６に示すように、ガイドローラ７は突起部９を乗り越えると共に、押圧端子１７は付勢ばね３７に抗して可動端子２３を押圧する。これにより、第１のスイッチ回路Ｓ−１が働き、駆動装置１１の作動を停止させる。同時に、図７に示すように、外筒３１内へ内筒２９を確実に押し込んだ固定接触となる確実な第２のスイッチ回路Ｓ−２が構成されると共に、スライドドア１の全開状態が得られる。
【００３４】
この場合、図１０に示すようにスライドドア１のドア内部の接続用ハウジング４３に、例えば、ウインドレギュレータ又はドアスピーカ等を接続することで、ドア開扉時においても、安定した確実な電気供給が得られるようになる。
【００３５】
次に、スライドドア１を閉める場合には、インサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａのハンドル操作信号で、駆動装置１１はケーブル１５を介してスライドドア１をスライド閉扉する。
【００３６】
この時のハンドル操作信号は、外筒３１及び内筒２９と同時に接触し合う可動端子２３によって駆動装置１１へ向けて確実に安定した信号が送れる。しかも、スライドドア１は、駆動装置１１によって、スライドドア１に設けたガイドローラ７が、全開位置手前に設けた突起部９を全開位置から閉扉方向に向かって乗り越え、スライドドア１が閉扉方向へ向うため、人力によるスライドドア１の操作力は全く必要としない。しかも、スイッチ回路の複雑化を招くこともない。
【００３７】
一方、スライドドア１の閉扉時に、可動端子２３は押圧端子１７による押圧が解除されるため、付勢ばね３７による付勢力によって図１のように第１の接触端子１９と接続し合う待機状態の第１のスイッチ回路Ｓ−１が構成されるようになる。
【００３８】
図１１から図１６は、スイッチ構造の第２の実施形態を示したものである。
【００３９】
即ち、ドア側スイッチ端子ＤＳと車体側スイッチ端子ＳＴとで、スイッチ回路Ｓを構成する。
【００４０】
車体側スイッチ端子ＳＴは、スリーブ４５内に設けられ、付勢ばね４８により前方（図面左方）へ付勢された内筒４７と外筒４９とで構成され、外筒４９は、スリーブ４５の後端部に保持部材５０によって固定支持されている。このように構成された車体側スイッチ端子ＳＴをガイドレール３に設ける。
【００４１】
ドア側スイッチ端子ＤＳは、スライドドア１の全開時に、前記スリーブ４５の開放口５１から進入し、前記内筒４７と電気的に接触し合う接続端子となる接触端子５３とで構成し、そのドア側スイッチ端子ＤＳを、ガイドローラ７に端子保持部材５５を介して設けるようにするものである。
【００４２】
なお、他の構成要素は第１の実施形態と同一のため同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
したがって、この第２の実施形態によれば、スライドドア１の全開時において、インサイドハンドル１ｂ又はアウトサイドハンドル１ａのハンドル操作信号で、駆動装置１１はケーブル１５を介してスライドドア１をスライド閉扉する。この時、スライドドア１は突起部９を乗り越え閉扉方向へ向かうため、人力によるスライドドア１の操作力は全く必要としない。しかも、スイッチ回路の複雑化を招くこともない。
【００４４】
しかも、ドア側スイッチ端子ＤＳと車体側スイッチ端子ＳＴの２部品で済むため部品点数が少なくて済むと共に、部品管理工数を減らすことができる。
【００４５】
また、取付けも容易となる。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したようにこの発明のスライドドアのスイッチ構造によれば、特に、全開位置保持機構となる突起部によって保持された全開位置のスライドドアをインサイド又はアウトサイドハンドルを操作することで作動する駆動装置によって、人力による大きな初期操作力を必要とすることなく、容易に閉扉することができる。しかも、ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子の確実な接続状態が得られる。
【００４７】
また、部品点数は、ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子の２部品で済むため、安価に提供できると共に、部品管理工数及び組付性の面において大変好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかるスライドドアのスイッチ構造を示した概要説明図（ａ）と電気回路図（ｂ）。
【図２】スイッチ構造の分解斜視図。
【図３】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越える状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図４】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越えた状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図５】スライドドアの開扉時に、押圧端子が可動端子を押圧した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図６】スライドドアの全開位置手前において、押圧端子、可動端子、第２の接触端子が接触した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図７】スライドの全開完了時に、各端子が接触した状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図８】ワンボックス車両の側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線から見た概要説明図。
【図１０】図８のスライドドアを開扉した動作説明図。
【図１１】第２の実施形態を示したスイッチ構造の図１と同様の概要説明図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１２】スイッチ構造の分解斜視図。
【図１３】 スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越える状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１４】スライドドアの開扉時に、ガイドローラが突起部を乗り越えた状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１５】スライドドアの全開位置手前において、接続端子と車体側スイッチ端子を構成する内筒と接触し合う状態の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【図１６】スライドドアの全開完了時の動作図（ａ）とその電気回路図（ｂ）。
【符号の説明】
１ スライドドア
１ａ アウトサイドハンドル
１ｂ インサイドハンドル
１１ 駆動装置
ＤＳ ドア側スイッチ端子
ＳＴ 車体側スイッチ端子
Ｓ，Ｓ−１，Ｓ−２ スイッチ回路
Claims (5)
- スライドドアの全開位置手前にガイドレールに設けた突起部を前記スライドドア側に設けたガイドローラが開扉方向に乗り越える全開位置保持機構を備えると共に、駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に、前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達されるスイッチ回路を備え、前記スイッチ回路は、開放口を有し前記車体側に取付けられるハウジング内に設けられた接触端子と、前記スライドドア側に取付けられスライドドアの全開時に前記開放口からハウジング内に進入し、前記接触端子と電気的に接続し合う接続端子とで構成され、全開時、前記ハンドル操作信号で前記ガイドローラが前記全開位置手前に設けた突起部を全閉方向に乗り越え、前記スライドドアを閉扉方向へ前記駆動装置を駆動させることを特徴とする駆動式スライドドアのスイッチ構造。
- 駆動装置によって開閉するスライドドアに設けられたドア側スイッチ端子と、車体に設けられた車体側スイッチ端子から成り、前記スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子と車体側スイッチ端子が電気的に接続し、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルのハンドル操作信号が前記駆動装置へ伝達される第２のスイッチ回路と、スライドドアの全開時に前記ドア側スイッチ端子が車体側スイッチ端子の電気的な接続子の接触を断ち、前記駆動装置を停止させる第１のスイッチ回路とを備えていることを特徴とする駆動式スライドドアのスイッチ構造。
- 接触端子は、開放口へ向けて進・退自在に付勢されていることを特徴とする請求項１記載の駆動式スライドドアのスイッチ構造。
- 第１のスイッチ回路は、ハウジング内に第１、第２の接触端子と、その第１、第２の接触端子の間に可動端子が設けられると共に、付勢ばねによって付勢される前記可動端子と、その可動端子と電気的に接続し合う前記第１の接触端子とで構成される一方、第２のスイッチ回路は、スライドドアの全開時に、前記ハウジング内に進入し付勢ばねに抗して可動端子を押圧する押圧端子と、前記可動端子を介して電気的に接続し合う前記第２の接触端子とで構成されることを特徴とする請求項２記載の駆動式スライドドアのスイッチ構造。
- 第２の接触端子は、可動端子側となる前方へ向けて進・退自在に付勢されていることを特徴とする請求項４記載の駆動式スライドドアのスイッチ構造。
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