JPH0518746B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車の車体側とスライドド
アとの電気装置相互を、電気的に接続するための
給電装置に係り、特に、スライドドアが完全閉止
状態に達する前の中間位置、すなわちドアロツク
におけるハーフラツチ位置を検知しうるようにし
た給電装置に関する。

〔従来の技術〕

スライドドアのように、ドア全体が車体に対し
て摺動変位するものにおいては、スライドドア側
に設けられたアクチユエータ等の電気装置と、車
体側の電源（バツテリ）等とを、単なる導線だけ
で接続するということはできない。

そのため、例えば、実開昭61−87416号公報に
開示されているように、車体側とスライドドア側
とに、出没自在な可動接点を備える給電装置を取
付け、ドア閉扉時におけるこれら接点同士の接触
をもつて、車体側からドア側へ給電するようにし
ている。

一般にスライドドアは、ドアの閉扉方向とドア
ロツク装置に対するストライカの進入方向とが異
なり、しかも重量体であるため、ドアロツクがハ
ーフラツチ位置となつて、いわゆる半ドア状態で
閉扉されることが多い。これを防止するために
は、ドアを、大きな力または慣性力をもつて閉扉
しなければならず、老人や子供などにとつては大
きな負担となる。

この問題を解決するために、ドアロツクがハー
フラツチ位置となつたときに、自動的にフルラツ
チ位置にして、ドアを完全に閉扉させる装置が
種々考えられる。

このような装置にあつては、検知器等によりド
アが半ドア状態にあることを検知する必要がある
が、従来は、この検知器をドアロツク装置に設け
て、直接的にラツチの回動を検知するようになつ
ていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような、ラツチの回動を検知するもので
は、検知器を、別途ラツチを近接した位置に設け
なければならないため、これを配設するための空
間を、ドアロツク本体のラツチ周辺に設ける必要
があり、ドアロツク装置が大型化する。

また、ドアロツク装置の構造が複雑化して、組
付作業性や作業能率が低下するとともに、検知器
へ給電するためのワイヤハーネスや給電回路等も
複雑化するなどの問題点がある。

本発明は、ドアロツク装置のハーフラツチ位置
を検知する検知器を、給電装置に設けることによ
り、上記問題点の解決を図ることを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段は、ベースに
出没自在に設けられ、かつ先端部の接点が突出す
る方向に付勢された移動軸を備える１対の給電コ
ネクタの一方を車体側に、かつ他方を開閉体側
に、それぞれ互いの接点同士を相対させて設けて
なる給電装置において、前記開閉体の閉扉時に、
前記各接点同士が電気的に接触した後、開閉体が
完全閉止状態となるまでの所定の中間位置を検知
する検知器を、前記開閉体側の給電コネクタに付
設したことを特徴とするものである。

〔作用〕

開閉体が開扉状態から閉扉側へ移動するに従つ
て、まず車体側と開閉体側とに設けられた給電コ
ネクタの移動軸における各接点同士が接触し、開
閉体側への給電が開始される。この状態から、さ
らに開閉体が閉じられ、完全閉止状態となる前の
所定の中間位置に達したとき、開閉体側の給電コ
ネクタに設けた検知器の作動により、例えばドア
ロツク装置のハーフラツチ位置を検知することが
できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説明
する。

第１図は、本発明の給電装置の第１実施例を示
す縦断面図、第２図は、本発明を、スライドドア
に適用した場合の要部の外観図である。

第２図において、１は、自動車のスライドドア
で、図示しないスライドローラおよびガイドレー
ル等に案内されることにより、開扉時の初期に
は、車体２の側面に対し斜後方に引出され、その
後車体２と平行にスライド可能に取付けられてい
る。

スライドドア１内には、車体２の後部開口端面
に固着されたストライカ(S)（第５図参照）と係合
するドアロツク装置３と、このドアロツク装置３
におけるラツチ３８（第４図参照）を強制的に回
動させるクロージヤー４と、これを電気的に制御
するコントローラ５等とが設けられている。

６は、車体２のセンターピラー２ａ付近に設け
られた給電スイツチで、ドアロツク装置３におけ
るラツチ３８がハーフラツチ位置となる少し手前
において、スライドドア１によりON、OFFされ
るようになつている。

７は給電装置で、スライドドア１の前端面１ａ
に取付けられた給電コネクタ８と、これと相対し
て車体２側のセンターピラー２ａに取付けられた
給電コネクタ９との１対からなつている。

まず、第１図を参照してスライドドア１側の給
電コネクタ８について詳細に説明する。

１０は、合成樹脂等の絶縁材料からなるベース
で、後面に突部１０ａが連設された断面が楕円形
の本体１０ｂと、この本体１０ｂの中間部外周に
連設された矩形板状の取付辺１０ｃとからなつて
いる。

本体１０ｂには、スライドドア１の初期の開扉
方向と同一方向を向き、かつ前面が開口した上下
１対の案内孔１１と、この案内孔１１の底部中心
を貫通して後方の突部１０ａ内に連通する小径の
軸孔１２とがそれぞれ穿設されている。

１３は、導電性材料からなる移動軸で、前端に
半球状の接点１３ａを有するとともに、その後端
部は、前記ベース１０の軸孔１２を貫通して突部
１０ａ内に、それぞれ摺動自在に嵌挿され、後端
部外周に嵌着されたＥリング１４をもつて抜け止
めされている。

各移動軸１３の後端面には、第３図に示すよう
に、導電線１５が接続され、この２本の導電線１
５は前記スライドドア１内のコントローラ５と電
気的に接続されている。

１６は、後面が開口した有底円筒状をなすホル
ダーで、前記本体１０ｂの案内孔１１に摺動自在
に挿入されるとともに、その底面中央には、前記
移動軸１３が摺動自在に嵌挿され、ホルダー１６
は、移動軸１３の前部に形成された鍔状のストツ
パ１７をもつて抜け止めされている。

１８は、移動軸１３を常時前方へ向けて付勢し
ておく圧縮コイルばねで、ホルダー１６の底面と
案内孔１１の底面との間における移動軸１３の外
周に縮設され、移動軸１３およびホルダー１６
は、一体とになつて、所要のストローク、すなわ
ち移動軸１３が圧縮コイルばね１８に付勢されて
最前方に位置している状態から、ホルダー１６の
後端面が案内孔１１の底面と当接又は近接する間
のストローク(m)分だけ、出没自在となつている。

１９は、弾性を有する緩衝部材である。

突部１０ａにおけるいずれか一方（本実施例で
は下方側）の凹孔２１には、ハーフラツチ位置を
検知するハーフラツチ検知スイツチ（以下検知ス
イツチと略称する）２０が装着されている。

この検知スイツチ２０は、中央に軸孔２２ａを
有する絶縁性の案内部材２２と、前端部がこの案
内部材２２に外嵌されるとともに、後方へ向けて
所要長さの案内孔２３ａを有する有底の絶縁性ケ
ース２３と、前記移動軸１３と同軸上にあつて、
先端部が移動軸１３の後端と当接しうるように、
案内部材２２の軸孔２２ａに摺動自在に嵌挿さ
れ、かつ後端の大径部２４ａが、案内孔２３ａに
摺動可能に嵌挿された導電性の可動接点２４と、
案内孔２３ａ内の大径部２４ａとケース２３の後
部底面との間に縮設された圧縮コイルばね２５と
からなり、可動接点２４は、圧縮コイルばね２５
により常時前方へ向け付勢されるとともに、その
大径部２４ａが案内部材２２の後面と当接するこ
とにより抜け止めされ、かつケース２４の底面と
圧縮コイルばね２５の後端との間に介装された端
子２６と電気的に接続されている。

また、可動接点２４は、端子２６に接続された
導電線２７をもつて、前記スライドドア１内のコ
ントローラ５と電気的に接続されている。

次に、車体側の給電コネクタ９について説明す
る。

なお、この給電コネクタ９は、前記スライドド
ア側の給電コネクタ８とほぼ同様の構成であるの
で、簡単に説明する。

ベース２８は、これと一体に連設された取付片
２８ａをもつて車体２におけるセンターピラー２
ａに取付けられ、このベース２８には、スライド
ドア１の初期の移動方向と同一方向の斜後方を向
く上下１対の案内孔２９が穿設されている。

各案内孔２９の底壁に穿設された小径の軸孔３
０には、後端に円盤状の接点３１ａを有する移動
軸３１が、前記スライドドア１側の移動軸１３と
相対して摺動自在に嵌挿され、移動軸３１は、前
述と同様のホルダー３２を介して、かつホルダー
３２と案内孔２９の底壁間に縮設された、前記圧
縮コイルばね１８とばね定数の等しい圧縮コイル
ばね３３によつて、常時後方へ向けて付勢されて
いる。

各移動軸３１は、前端部に外嵌されたＥリング
３４をもつて抜け止めされ、ホルダー３２の前端
面が案内孔２９の底面と当接する間のストローク
(n)分だけ、出没自在となつている。

移動軸３１および前記スライドドア１側の移動
軸１３の各ストローク(n)(m)は、ほぼ等しく設定さ
れ、かつ双方の和は、スライドドア１が半ドア状
態から完全閉止状態に移動する移動範囲よりも、
大きくしてある。

移動軸１３，３１は、これら双方に縮設した圧
縮コイルばね１８，３３のばね定数が等しいた
め、ほぼ均等に出没するようになつている。

上下の移動軸３１の前端には、導電線３５が接
続され、この２本の導電線３５は、一方が車体２
側に設けられたコントローラ３６に、また他方が
バツテリ３７に、それぞれ電気的に接続されてい
る（第２図参照）。

次に、上記実施例の作用を、第４図乃至第８図
および第９図の回路図を参照して説明する。

スライドドア１を閉じていくと、まず、車体２
のセンターピラー２ａ付近に設けられた給電スイ
ツチ６が、スライドドア１により自動的にONさ
れ、コントローラ３６内のリレーR₁の接点
（R_1-1）の閉作動により、バツテリ３７から車体
２側の給電コネクタ９に通電される。

この状態で、さらにドア１が閉じいられると、
第６図に示す如く、ハーフラツチ直前において、
ドア１側の給電コネクタ８における移動軸１３の
接点１３ａと、車体２側の給電コネクタ９におけ
る移動軸３１の接点３１ａとが当接し、その瞬間
に、車体２側からスライドドア１側に給電が開始
され、車体２とドア１側の電気装置とが電気的に
接続される。

各接点１３ａ，３１ａ同士が当接した状態か
ら、ドア１をさらに若干閉じると、ドアロツク装
置３におけるラツチ３８と車体側のストライカ(S)
とが係合し始め、ラツチ３８が第４図に示す如く
ハーフラツチ位置となつたとき、すなわちスライ
ドドア１が半ドア状態となつたとき、第７図に示
すように、後方に没入した移動軸１３の後端部
が、検知スイツチ２０における可動接点２４と当
接することにより、互いに導通され、直ちにハー
フラツチとなつた旨の検知信号が、ドア１に設け
られたコントローラ５に発せられる。

そして、スライドドア１が上記ハーフラツチ状
態のまま、それ以上閉じられなかつた場合、コン
トローラ５内に設けられたリレー（R₂）におけ
る常閉接点（R_2-1）の作用により、リレー（R₃）
に通電され、可動接点（R_3-1）の常開側への作
動をもつて、クロージヤー４におけるモータ３９
が一方向に回転駆動される。

モータ３９の回転により、図示しない減速機構
を介して駆動ギヤ４０が、第２図における時計方
向に回動され、これと噛合しているセクターギヤ
４１は、軸４２を中心として中立位置から前限位
置へ向け反時計方向に回動させられる。

セクターギヤ４１が回動すると、これと一体と
なつて回動する駆動レバー４３が、ドアロツク装
置３のブラケツト４４に枢着されたクローズレバ
ー４５を、ワイヤー４６をもつて平面視反時計方
向に回動させる。

これにより、ハーフラツチ位置にあるラツチ３
８は、このラツチ３８に突設された突出レバー４
７が、クローズレバー４５の一方の腕部４５ａと
係合して第４図２点鎖線示の如く強制的にフルラ
ツチ位置まで回動させられることにより、ストラ
イカ(S)は、ラツチ３８の最奥部で係止され、半ド
ア状態にあつたスライドドア１は、完全に閉止さ
れる。

ラツチ３８がフルラツチとなると、クローズレ
バー４６の他方の腕部４５ｂが、ブラケツト４４
上に設けられたフルラツチスイツチ４８と当接す
ることによりこれが閉じられ、リレー（R₂）へ
の通電により、それまで常閉側にあつた接点（Ｒ
２_-1）が常開側に作動して自己保持され、同時に
リレー（R₃）の接点（R_3-1）は常閉側にに復帰
してモータ３９を停止させる。

また、このとき、セクターギヤ４１の後方に設
けられたリミツトスイツチ４９の常開接点が、セ
クターギヤ４１の回動により閉じられるため、リ
レー（R₄）における可動接点（R_4-1）は常開側
に作動し、モータ３９は、前記と反対方向に回転
する。これにより、セクターギヤ４１は、時計方
向に回動させられ、中立位置に復帰したと同時
に、上記リミツトスイツチ４９がOFF作動し、
リレー（R₄）における可動接点（R_4-1）が常閉
側に復帰して、直ちにモータ３９は停止する。

セクターギヤ４１が中立位置に復帰すると、ク
ローズレバー４６は、戻しばね５０により平面視
時計方向に回動させられて、ラツチ３８の突出レ
バー４７との係合状態が解除されるため、スライ
ドドア１の開扉に伴なうラツチ３８の回動を妨げ
ることはない。

なお、スライドドア１が半ドア状態を経ないで
完全に閉扉され、ドアロツク装置３におけるラツ
チ３８がフルラツチ位置となつた場合、各給電コ
ネクタ８，９における移動軸１３，３１は、第８
図に示すように、予め定められたストローク(m)(n)
分だけ、ほぼ均等に没入し、検知スイツチ２０に
おける可動接点２４は、下方の移動軸１３をもつ
て、電気的に導通された状態で強制的に後退移動
させられる。

この場合、クロージヤー４等の各装置は、万
一、ラツチ３８がフルラツチ位置とならずに途中
で停止した場合を考慮して、上記と同様に一連の
作動がなされるようにしてあり、ラツチ３８が確
実にフルラツチ位置にあれば、クローズレバー４
５は空回動するのみとなる。

次に、第１０図および第１１図を参照して本発
明の第２実施例について説明する。

なお、この実施例は、基本的には上述の第１実
施例と同じ構成を有しているため、共通する部材
には同じ符号を付して説明するとともに、その詳
細な説明は省略し、相違点のみ簡単に説明する。

スライドドア１側の給電コネクタ５１における
ベース５２には、前述と同様の移動軸１３が上下
に４本並列かつ出没自在に嵌挿され、中央の２本
は、給電用をなし、他の２本は、そのいずれか一
方（本実施例では下方）が、ハーフラツチ検知ス
イツチ２０として作動するようになつている。

なお、ハーフラツチ検知用の移動軸１３を、上
下に２本設けてあるのは、取付勝手の違いによる
給電コネクタ５１の共用化を図るためである。

ハーフラツチ検知スイツチ２０としての移動軸
１３は、図示しない導電線をもつて、コントロー
ラ５に電気的に接続されている。

車体２側の給電コネクタ５３におけるベース５
４には、上記中央の２本の移動軸１３と当接可能
な移動軸３１が出没自在に嵌挿されている。

ベース５４に連設された取付片５４ａの上下に
は、導電性の固定接点５５が取付けられ、上記ド
ア１側の給電コネクタ５１における上下の移動軸
１３と当接し得るようになつている。

下方の接点５５は、導電線５６をもつて、前記
車体２側のコントローラ３６に接続されている。

スライドドア１を閉じると、まず中央の２本の
移動軸１３，３１同士がハーフラツチの手前で当
接し、車体側からドア側へ給電が開始される。こ
の状態からさらにドア１をハーフラツチ位置、す
なわち半ドア状態まで閉じると、双方の移動軸１
３，３１は所要量ほぼ均等に没入したところで、
ハーフラツチ検知スイツチ２０としての下方の移
動軸１３の先端部が、固定接点５５と当接し（第
１１図参照）、直ちにハーフラツチの信号がコン
トローラ５に発せられる。

こうして、上述の第１実施例と同様に、図示し
ない回路をもつてクロージヤー４が作動し、ドア
ロツク装置３におけるラツチ３８は、ハーフラツ
チ位置からフルラツチ位置に強制的に回動させら
れる。

以上のように、上記第１および第２実施例にお
いては、スライドドア１をハーフラツチ位置（半
ドア状態）まで閉扉すれば、その後自動的にフル
ラツチ位置（全閉）とすることができるので、特
に室内側より閉じる場合や、坂道等で閉じる場合
に楽に操作しうる。

また、ハーフラツチ位置を検知する検知スイツ
チ２０を、給電装置に設け、移動軸１３，３１の
出没を利用した簡単な検知方法としたので、従来
の給電装置に大幅な設計変更を施すことなく容易
に実施でき、しかも検知スイツチをドアロツク装
置側に設ける必要がないので、従来のドアロツク
装置の構造が複雑化することはない。

車体２に、スライドドア１がハーフラツチ位置
となる少し手前で給電を開始する給電スイツチ６
を設けたことにより、車体２の給電コネクタ９に
おける接点３１ａに、金属物が当たつてシヨート
する恐れがなく、安全性が高い。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、種々の実施態様をとり得る。

例えば、第１実施例において、ハーフラツチ検
知スイツチ２０に、出没式の可動接点２４を用い
ているが、これに代えて、移道軸１３の没入によ
つて作動しうるマイクロスイツチ、近接スイツ
チ、フオトセンサ等とすることもできる。

また、圧縮コイルばね１８，３３のばね定数を
適宜変更して、移動軸１３，３１の出没に順序を
持たせるようにしてもよい。

本発明は、上記スライドドア以外に、バツクド
ア、サイドドア、トランクリツド等にも適用し得
ることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明によると、開閉体が完全閉止状態となる
前の所定の中間位置を検知する検知器を、開閉体
側の給電コネクタに設けて、例えばドアロツク装
置のハーフラツチ位置を検知し得るようにするこ
とにより、従来のように、ドアロツク装置に検知
器を設ける必要がなくなり、ドアロツク装置が大
型となつたり、構造が複雑化する恐れがない。

また、従来の給電装置に大幅な設計変更を施す
ことなく、安価にて実施例しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例を示す縦断面
図、第２図は、同じく本発明を、自動車のスライ
ドドアに適用したときの要部の外観図、第３図
は、第１図における−線縦断側面図、第４図
は、ドアロツク装置を一部切欠して示すラツチ側
の正面図、第５図は、同じく平面図、第６図は、
給電コネクタにおける給電開始時を示す説明図、
第７図は、同じくハーフラツチ検知時の説明図、
第８図は、同じくフルラツチ時、すなわち完全閉
扉時の説明図、第９図は、回路図、第１０図は、
本発明の第２実施例を示す縦断面図、第１１図
は、同じくハーフラツチ検知時の説明図である。 １……スライドドア（開閉体）、２……車体、
３……ドアロツク装置、４……クロージヤー、６
……給電スイツチ、８，９，５１，５３……給電
コネクタ、１０，２８……ベース、１３，３１…
…移動軸、１３ａ，３１ａ……接点、１６，３２
……ホルダー、１８，２５，３３……圧縮コイル
ばね、２０……ハーフラツチ検知スイツチ（検知
器）、２２……案内部材、２３……ケース、２４
……可動接点、３８……ラツチ、４１……セクタ
ーギヤ、４５……クローズレバー、４６……ワイ
ヤー、４７……突出レバー、４８……フルラツチ
スイツチ、４９……リミツトスイツチ、５５……
固定接点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベースに出没自在に設けられ、かつ先端部の
   接点が突出する方向に付勢された移動軸を備える
   １対の給電コネクタの一方を車体側に、かつ他方
   を開閉体側に、それぞれ互いの接点同士を相対さ
   せて設けてなる給電装置において、前記開閉体の
   閉扉時に、前記各接点同士が電気的に接触した
   後、開閉体が完全閉止状態となるまでの所定の中
   間位置を検知する検知器を、前記開閉体側の給電
   コネクタに付設したことを特徴とする給電装置。 ２ 検知器が、移動軸の後端部と当接し得るよう
   に、移動軸の没入側のベースに該移動軸と同軸に
   配設されている特許請求の範囲第１項に記載の給
   電装置。 ３ 検知器が、車体側の給電コネクタに設けられ
   た固定接点と接触し得るように、移動軸と並列に
   かつ出没自在に配設されている特許請求の範囲第
   １項に記載の給電装置。