JP2950145B2 - 給電スイッチ兼用カーテシスイッチ - Google Patents
給電スイッチ兼用カーテシスイッチInfo
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- JP2950145B2 JP2950145B2 JP6101945A JP10194594A JP2950145B2 JP 2950145 B2 JP2950145 B2 JP 2950145B2 JP 6101945 A JP6101945 A JP 6101945A JP 10194594 A JP10194594 A JP 10194594A JP 2950145 B2 JP2950145 B2 JP 2950145B2
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- JP
- Japan
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- power supply
- switch
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
- H01H13/02—Details
- H01H13/04—Cases; Covers
- H01H13/06—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof casings
- H01H2013/066—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof casings using bellows
Landscapes
- Push-Button Switches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスライドドア
側の自動ドア閉止装置に、車体側より給電するための給
電装置に用いる給電スイッチを兼用したカーテシスイッ
チに関するものである。
側の自動ドア閉止装置に、車体側より給電するための給
電装置に用いる給電スイッチを兼用したカーテシスイッ
チに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のスライドドアにおいて
は、半ドア状態となったスライドドアを自動的に完全な
閉止状態にするなどの自動操作化が進められている。こ
の自動ドア閉止装置に電力を供給する従来のスライドド
アにおける給電装置は、スライドドアが半ドアになる直
前を検出する給電スイッチを設け、該給電スイッチのＯ
Ｎにより給電リレーを作動させて車体側の給電コネクタ
の接点に給電し、これにスライドドア側の給電コネクタ
の接点が接触することによりスライドドア内の自動ドア
閉止装置に作動電源を供給できるようになっている。
（実公平５−３６７６７号公報）。
は、半ドア状態となったスライドドアを自動的に完全な
閉止状態にするなどの自動操作化が進められている。こ
の自動ドア閉止装置に電力を供給する従来のスライドド
アにおける給電装置は、スライドドアが半ドアになる直
前を検出する給電スイッチを設け、該給電スイッチのＯ
Ｎにより給電リレーを作動させて車体側の給電コネクタ
の接点に給電し、これにスライドドア側の給電コネクタ
の接点が接触することによりスライドドア内の自動ドア
閉止装置に作動電源を供給できるようになっている。
（実公平５−３６７６７号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したような給電ス
イッチは一般的にスライドドアに設けられた上部ローラ
ブラケットまたは下部ローラブラケットによって押動さ
れて、半ドア直前を検出できるように、上部レール部ま
たは下部レール部に設けられている。しかしながら、こ
の専用の給電スイッチは車体構造によっては、設置が困
難となる場合があった。
イッチは一般的にスライドドアに設けられた上部ローラ
ブラケットまたは下部ローラブラケットによって押動さ
れて、半ドア直前を検出できるように、上部レール部ま
たは下部レール部に設けられている。しかしながら、こ
の専用の給電スイッチは車体構造によっては、設置が困
難となる場合があった。
【０００４】また、従来の大部分の車両には、スライド
ドアが半ドア状態ではＯＮとなってカーテシランプを点
灯させ、完全閉止時にＯＦＦとなってカーテシランプを
消灯させるカーテシスイッチが設けられている。このカ
ーテシスイッチは前記給電スイッチと類似した機能であ
るスライドドアの位置検出を行っているが、給電スイッ
チとは検出するタイミングが異なるため独立して別個に
設けられている。従って、コスト的に高くなるという課
題があった。
ドアが半ドア状態ではＯＮとなってカーテシランプを点
灯させ、完全閉止時にＯＦＦとなってカーテシランプを
消灯させるカーテシスイッチが設けられている。このカ
ーテシスイッチは前記給電スイッチと類似した機能であ
るスライドドアの位置検出を行っているが、給電スイッ
チとは検出するタイミングが異なるため独立して別個に
設けられている。従って、コスト的に高くなるという課
題があった。
【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、カーテシスイッチに給電スイッチを内蔵し
て一体化することにより、上記課題である車体への設置
の難しさを解決し、更にコスト的な課題を解決すること
ができる給電スイッチを兼用したカーテシスイッチを提
供することを目的とする。
れたもので、カーテシスイッチに給電スイッチを内蔵し
て一体化することにより、上記課題である車体への設置
の難しさを解決し、更にコスト的な課題を解決すること
ができる給電スイッチを兼用したカーテシスイッチを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための具体的手段として、車体側に取付られるケ
ースと、該ケース内に進退自在に収納され、かつスプリ
ングにより常時突出方向に付勢されるとともに、スライ
ドドア閉時に該ドアと当接して後退位置に移動せしめら
れる移動軸と、該移動軸にこれと一体に移動すべく設け
られた可動端子と、前記ケース内に前記可動端子と常時
接触するように配設され、車体にアースされるアース端
子板と、前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出位
置と第１の所定後退位置の間にある時、または第１の所
定後退位置とそれ以降の後退位置の間にある時のみ前記
可動端子と接触して給電回路に信号を送る給電スイッチ
端子板と、前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出
位置と第２の所定後退位置の間にある時のみ前記可動端
子と接触してカーテシランプ回路を閉路するカーテシス
イッチ端子板とを具備する構成としたことを特徴とす
る。また、上記構成において、前記移動軸が断面四角形
をなし、かつ前記可動端子は前記移動軸の上下左右に弾
力をもって拡開自在であり、該可動端子が上下拡開によ
り前記アース端子と常時接触し、左右拡開により突出位
置から第１の所定後退位置の間、または第１の所定後退
位置とそれ以降の後退位置の間において前記給電スイッ
チ端子板と接触し、更に、左右拡開により突出位置から
第２の所定後退位置の間において前記カーテシスイッチ
端子板と接触する構成としたことを特徴とする。
決するための具体的手段として、車体側に取付られるケ
ースと、該ケース内に進退自在に収納され、かつスプリ
ングにより常時突出方向に付勢されるとともに、スライ
ドドア閉時に該ドアと当接して後退位置に移動せしめら
れる移動軸と、該移動軸にこれと一体に移動すべく設け
られた可動端子と、前記ケース内に前記可動端子と常時
接触するように配設され、車体にアースされるアース端
子板と、前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出位
置と第１の所定後退位置の間にある時、または第１の所
定後退位置とそれ以降の後退位置の間にある時のみ前記
可動端子と接触して給電回路に信号を送る給電スイッチ
端子板と、前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出
位置と第２の所定後退位置の間にある時のみ前記可動端
子と接触してカーテシランプ回路を閉路するカーテシス
イッチ端子板とを具備する構成としたことを特徴とす
る。また、上記構成において、前記移動軸が断面四角形
をなし、かつ前記可動端子は前記移動軸の上下左右に弾
力をもって拡開自在であり、該可動端子が上下拡開によ
り前記アース端子と常時接触し、左右拡開により突出位
置から第１の所定後退位置の間、または第１の所定後退
位置とそれ以降の後退位置の間において前記給電スイッ
チ端子板と接触し、更に、左右拡開により突出位置から
第２の所定後退位置の間において前記カーテシスイッチ
端子板と接触する構成としたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成の給電スイッチ兼用カーテシスイッチ
によれば、スライドドア閉時にそのスライドドアと当接
して移動軸が後退位置に移動せしめられ、移動軸と一体
に移動すべく設けられた可動端子はアース端子板と常時
接触し、移動軸が突出位置と第１の所定後退位置の間に
ある時、または第１の所定後退位置とそれ以降の後退位
置の間にある時に給電スイッチ端子板が可動端子と接触
し、移動軸が突出位置と第２の所定後退位置の間にある
時にカーテシスイッチ端子板が可動端子と接触する。従
って、単一のスイッチを給電スイッチとカーテシスイッ
チに兼用することができる。
によれば、スライドドア閉時にそのスライドドアと当接
して移動軸が後退位置に移動せしめられ、移動軸と一体
に移動すべく設けられた可動端子はアース端子板と常時
接触し、移動軸が突出位置と第１の所定後退位置の間に
ある時、または第１の所定後退位置とそれ以降の後退位
置の間にある時に給電スイッチ端子板が可動端子と接触
し、移動軸が突出位置と第２の所定後退位置の間にある
時にカーテシスイッチ端子板が可動端子と接触する。従
って、単一のスイッチを給電スイッチとカーテシスイッ
チに兼用することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。図１は本発明による給電スイッチ兼用カーテシスイ
ッチを示す垂直方向の縦断面図、図２は水平方向の縦断
面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う横断面図、図４は背
面図である。外形略四角形の樹脂製中空シャフト（移動
軸）１５の内側中空部に、コンタクトプレート（可動端
子）２及び円柱状のスプリングガイド１が嵌め込まれ
る。前記コンタクトプレート２は端子部が４つに分か
れ、それぞれの先端は曲面部２ａを形成する。該曲面部
２ａは前記シャフト１５の上下左右の４カ所の連通孔１
５ａ内に位置し、コンタクトプレート２自身のばね力に
よって拡開して該連通孔１５ａから突出する。
る。図１は本発明による給電スイッチ兼用カーテシスイ
ッチを示す垂直方向の縦断面図、図２は水平方向の縦断
面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う横断面図、図４は背
面図である。外形略四角形の樹脂製中空シャフト（移動
軸）１５の内側中空部に、コンタクトプレート（可動端
子）２及び円柱状のスプリングガイド１が嵌め込まれ
る。前記コンタクトプレート２は端子部が４つに分か
れ、それぞれの先端は曲面部２ａを形成する。該曲面部
２ａは前記シャフト１５の上下左右の４カ所の連通孔１
５ａ内に位置し、コンタクトプレート２自身のばね力に
よって拡開して該連通孔１５ａから突出する。
【０００９】樹脂成形されたケース１２内側の略四角形
の嵌合孔１２ａに、前記シャフト１５、コンタクトプレ
ート２、スプリングガイド１、及びスプリング１３が挿
入される。前記スプリングガイド１、コンタクトプレー
ト２、及びシャフト１５は一体的に前後に移動可能で、
スプリング１３によって前方に付勢される。前記シャフ
ト１５の外側は、水の侵入によるコンタクトプレート２
の漏電を防止するためにゴムカバー１４で覆われる。
の嵌合孔１２ａに、前記シャフト１５、コンタクトプレ
ート２、スプリングガイド１、及びスプリング１３が挿
入される。前記スプリングガイド１、コンタクトプレー
ト２、及びシャフト１５は一体的に前後に移動可能で、
スプリング１３によって前方に付勢される。前記シャフ
ト１５の外側は、水の侵入によるコンタクトプレート２
の漏電を防止するためにゴムカバー１４で覆われる。
【００１０】前記コンタクトプレート２の先端曲面部２
ａと接触するように、前記ケース１２の嵌合孔１２ａ内
壁の下面にアースプレート３（アース端子板）、左面に
給電スイッチプレート４（給電スイッチ端子板）、及び
右面にカーテシスイッチプレート５（カーテシスイッチ
端子板）の各電極板が固定される（図３）。上面には電
極板は固定されないが、コンタクトプレート２のバラン
スをとるために嵌合孔１２ａ内壁と先端曲面部２ａが接
触している。
ａと接触するように、前記ケース１２の嵌合孔１２ａ内
壁の下面にアースプレート３（アース端子板）、左面に
給電スイッチプレート４（給電スイッチ端子板）、及び
右面にカーテシスイッチプレート５（カーテシスイッチ
端子板）の各電極板が固定される（図３）。上面には電
極板は固定されないが、コンタクトプレート２のバラン
スをとるために嵌合孔１２ａ内壁と先端曲面部２ａが接
触している。
【００１１】前記アースプレート３はリベット６にてア
ースブラケット７に接続され、車体側にアースされる。
またアースプレート３は、図２のストロークチャートに
示すフリー状態（突出位置）からフルストローク状態ま
で常時コンタクトプレート２の先端曲面部２ａと接触す
るように、その長さをフリーからフルストロークまでの
長さよりも長く設ける。
ースブラケット７に接続され、車体側にアースされる。
またアースプレート３は、図２のストロークチャートに
示すフリー状態（突出位置）からフルストローク状態ま
で常時コンタクトプレート２の先端曲面部２ａと接触す
るように、その長さをフリーからフルストロークまでの
長さよりも長く設ける。
【００１２】給電スイッチプレート４及びカーテシスイ
ッチプレート５は、それぞれコンタクトターミナル８及
びコンタクトターミナル９に接続される（図４）。そし
て、図５の回路図に示すように、給電スイッチプレート
４はコンタクトターミナル８、ワイヤハーネス１６ａ、
及び論理回路を介して給電リレー１０のリレーコイルに
接続される。カーテシスイッチプレート５はコンタクト
ターミナル９及びワイヤハーネス１６ｂを介してカーテ
シランプ１１と接続される。
ッチプレート５は、それぞれコンタクトターミナル８及
びコンタクトターミナル９に接続される（図４）。そし
て、図５の回路図に示すように、給電スイッチプレート
４はコンタクトターミナル８、ワイヤハーネス１６ａ、
及び論理回路を介して給電リレー１０のリレーコイルに
接続される。カーテシスイッチプレート５はコンタクト
ターミナル９及びワイヤハーネス１６ｂを介してカーテ
シランプ１１と接続される。
【００１３】給電スイッチプレート４は、図２のストロ
ークチャートに示すように、フリー状態でコンタクトプ
レート２の先端曲面部２ａと接触し、シャフト１５が押
し込まれてスライドドアのハーフラッチとなる手前（第
１の所定後退位置）で非接触となるように摺動面の長さ
を設定する。また、カーテシスイッチプレート４は、図
２のストロークチャートに示すように、フリー状態及び
スライドドアのハーフラッチ状態でコンタクトプレート
２の先端曲面部２ａと接触し、シャフト１５が更に押し
込まれてスライドドアのフルラッチとなる手前（第２の
所定後退位置）で非接触となるように摺動面の長さを設
定する。
ークチャートに示すように、フリー状態でコンタクトプ
レート２の先端曲面部２ａと接触し、シャフト１５が押
し込まれてスライドドアのハーフラッチとなる手前（第
１の所定後退位置）で非接触となるように摺動面の長さ
を設定する。また、カーテシスイッチプレート４は、図
２のストロークチャートに示すように、フリー状態及び
スライドドアのハーフラッチ状態でコンタクトプレート
２の先端曲面部２ａと接触し、シャフト１５が更に押し
込まれてスライドドアのフルラッチとなる手前（第２の
所定後退位置）で非接触となるように摺動面の長さを設
定する。
【００１４】以上のように構成された給電スイッチ兼用
カーテシスイッチは、スライドドアによって押動された
時に、所定のカーテシスイッチのストローク位置とスラ
イドドアの開状態（フリー）、半ドア状態（ハーフラッ
チ）、及び閉止状態（フルラッチ）が合致するように、
車体側の開口部に設けられる。
カーテシスイッチは、スライドドアによって押動された
時に、所定のカーテシスイッチのストローク位置とスラ
イドドアの開状態（フリー）、半ドア状態（ハーフラッ
チ）、及び閉止状態（フルラッチ）が合致するように、
車体側の開口部に設けられる。
【００１５】次に上記した構成による本実施例の給電ス
イッチ兼用カーテシスイッチの作動を説明する。スライ
ドドアが開けられてシャフト１５がフリー状態の場合に
は、コンタクトプレート２の各先端曲面部２ａがばね力
による拡開によってアースプレート３、給電スイッチプ
レート４、及びカーテシスイッチプレート５の各電極板
に接触している。従って、給電スイッチ部が短絡してＯ
Ｎなため論理回路に信号が入力されず給電リレー１０は
不作動となって、給電コネクタ１７への給電は行われな
い。また、カーテシスイッチ部もＯＮであるためカーテ
シランプ１１は点灯する。
イッチ兼用カーテシスイッチの作動を説明する。スライ
ドドアが開けられてシャフト１５がフリー状態の場合に
は、コンタクトプレート２の各先端曲面部２ａがばね力
による拡開によってアースプレート３、給電スイッチプ
レート４、及びカーテシスイッチプレート５の各電極板
に接触している。従って、給電スイッチ部が短絡してＯ
Ｎなため論理回路に信号が入力されず給電リレー１０は
不作動となって、給電コネクタ１７への給電は行われな
い。また、カーテシスイッチ部もＯＮであるためカーテ
シランプ１１は点灯する。
【００１６】スライドドアが閉操作されてシャフト１５
が押動されると、コンタクトプレート２の各先端曲面部
２ａがアースプレート３、給電スイッチプレート４、及
びカーテシスイッチプレート５の各電極板面を摺動して
後退移動する。そして、まず給電スイッチプレート４と
先端曲面部２ａの接触が離れ、短絡が解除されるとその
信号が論理回路に入力され給電リレー１０が作動して、
給電コネクタ１７からドア閉止装置に給電が開始され
る。
が押動されると、コンタクトプレート２の各先端曲面部
２ａがアースプレート３、給電スイッチプレート４、及
びカーテシスイッチプレート５の各電極板面を摺動して
後退移動する。そして、まず給電スイッチプレート４と
先端曲面部２ａの接触が離れ、短絡が解除されるとその
信号が論理回路に入力され給電リレー１０が作動して、
給電コネクタ１７からドア閉止装置に給電が開始され
る。
【００１７】次に、ドア閉止装置側の図示略のハーフラ
ッチ検出スイッチによってハーフラッチが検出される
と、ドア閉止装置がフルラッチまで作動してスライドド
アが完全閉止される。このドア閉止装置の作動でスライ
ドドアが完全に閉止されるとカーテシスイッチプレート
５とコンタクトプレート２の先端曲面部２ａの接触が離
れ、短絡が解除されてカーテシスイッチ部がＯＦＦにな
りカーテシランプ１１が消灯する。
ッチ検出スイッチによってハーフラッチが検出される
と、ドア閉止装置がフルラッチまで作動してスライドド
アが完全閉止される。このドア閉止装置の作動でスライ
ドドアが完全に閉止されるとカーテシスイッチプレート
５とコンタクトプレート２の先端曲面部２ａの接触が離
れ、短絡が解除されてカーテシスイッチ部がＯＦＦにな
りカーテシランプ１１が消灯する。
【００１８】以上述べたように上記した構成からなる本
実施例の給電スイッチ兼用カーテシスイッチは、カーテ
シスイッチプレート５より長さの短い給電スイッチプレ
ート４を追加することによって、カーテシスイッチに給
電スイッチ機能を兼用させることが可能となった。尚、
給電スイッチのＯＮにより給電を開始するように設定す
る場合は、図６に示すように前記実施例と反対に後退側
に給電スイッチプレート４を設け、フリー状態では先端
曲面部２ａとの接触がなく、スライドドアのハーフラッ
チとなる手前で接触するように給電スイッチプレート４
の摺動面を設定する。
実施例の給電スイッチ兼用カーテシスイッチは、カーテ
シスイッチプレート５より長さの短い給電スイッチプレ
ート４を追加することによって、カーテシスイッチに給
電スイッチ機能を兼用させることが可能となった。尚、
給電スイッチのＯＮにより給電を開始するように設定す
る場合は、図６に示すように前記実施例と反対に後退側
に給電スイッチプレート４を設け、フリー状態では先端
曲面部２ａとの接触がなく、スライドドアのハーフラッ
チとなる手前で接触するように給電スイッチプレート４
の摺動面を設定する。
【発明の効果】本発明の給電スイッチ兼用カーテシスイ
ッチは上記した構成を有し、カーテシスイッチに給電ス
イッチを内蔵して一体化することにより、車体への設置
の難しさが解消され、更にコストを下げることができる
という優れた効果がある。
ッチは上記した構成を有し、カーテシスイッチに給電ス
イッチを内蔵して一体化することにより、車体への設置
の難しさが解消され、更にコストを下げることができる
という優れた効果がある。
【図１】本実施例の給電スイッチ兼用カーテシスイッチ
を示す垂直方向の縦断面図である。
を示す垂直方向の縦断面図である。
【図２】水平方向の縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図４】背面図である。
【図５】関係する装置の回路図である。
【図６】他の実施例を示す横断面図である。
１...スプリングガイド、 ２...可動端子、 ３...ア
ース端子板、４...給電スイッチ端子板、 ５...カーテ
シスイッチ端子板、１０...給電リレー、 １１...カー
テシランプ、 １２...ケース、１３...スプリング、
１５...シャフト（移動軸）。
ース端子板、４...給電スイッチ端子板、 ５...カーテ
シスイッチ端子板、１０...給電リレー、 １１...カー
テシランプ、 １２...ケース、１３...スプリング、
１５...シャフト（移動軸）。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01H 13/18 B60R 16/02 621 H01H 13/64
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に取付られるケースと、 該ケース内に進退自在に収納され、かつスプリングによ
り常時突出方向に付勢されるとともに、スライドドア閉
時に該ドアと当接して後退位置に移動せしめられる移動
軸と、 該移動軸にこれと一体に移動すべく設けられた可動端子
と、 前記ケース内に前記可動端子と常時接触するように配設
され、車体にアースされるアース端子板と、 前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出位置と第１
の所定後退位置の間にある時、または第１の所定後退位
置とそれ以降の後退位置の間にある時のみ前記可動端子
と接触して給電回路に信号を送る給電スイッチ端子板
と、 前記ケース内に配設され、前記移動軸が突出位置と第２
の所定後退位置の間にある時のみ前記可動端子と接触し
てカーテシランプ回路を閉路するカーテシスイッチ端子
板と、 を具備することを特徴とする給電スイッチ兼用カーテシ
スイッチ。 - 【請求項２】 前記移動軸が断面四角形をなし、かつ前
記可動端子は前記移動軸の上下左右に弾力をもって拡開
自在であり、該可動端子が上下拡開により前記アース端
子と常時接触し、左右拡開により突出位置から第１の所
定後退位置の間、または第１の所定後退位置とそれ以降
の後退位置の間において前記給電スイッチ端子板と接触
し、更に、左右拡開により突出位置から第２の所定後退
位置の間において前記カーテシスイッチ端子板と接触す
ることを特徴とする請求項１記載の給電スイッチ兼用カ
ーテシスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6101945A JP2950145B2 (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 給電スイッチ兼用カーテシスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6101945A JP2950145B2 (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 給電スイッチ兼用カーテシスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07282683A JPH07282683A (ja) | 1995-10-27 |
| JP2950145B2 true JP2950145B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=14314043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6101945A Expired - Fee Related JP2950145B2 (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 給電スイッチ兼用カーテシスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950145B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4721048B2 (ja) * | 2005-07-11 | 2011-07-13 | アイシン精機株式会社 | 摺動スイッチ |
| CN103441018B (zh) * | 2013-08-22 | 2016-04-20 | 上海阳明汽车部件有限公司 | 汽车门控灯开关装配工艺 |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP6101945A patent/JP2950145B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07282683A (ja) | 1995-10-27 |
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