JP4144936B2

JP4144936B2 - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JP4144936B2
Application number: JP16288398A
Authority: JP
Inventors: 光章前田; 義明倉野
Original assignee: Yamaha Motor Electronics Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Electronics Co Ltd
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2018-05-27
Also published as: JPH11334664A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用盗難防止装置、特に、警報音の発生時間を変更できる盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動二輪車の盗難防止のために、駐車中の車体の姿勢変化を検出して警報を発するように構成されたものがある（例えば、特開平６ー３１２６４７号、特開平６ー３０５３９７号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、盗難防止装置本体につまみを設けて、このつまみを操作することにより、警報音が発生している時間を変更することも考えられるが、つまみを盗難防止装置本体に設けると、防水構造が必要となり、構造が複雑となる。
【０００４】
また、各操作を行うためのリモコンを有する場合に、このリモコンにて設定変更可能にもできるがボタン数の増加等を招き、特に自動二輪車の乗車時に着用する手袋を介してのリモコン操作時に誤操作を招く等、操作性の悪化を伴う。
【０００５】
そこで、この発明は、盗難防止装置本体に防水構造等を施すことなく、又、リモコンを有する場合でも、その操作性の悪化を伴うことなく、警報音の発生時間を変更できる車両用盗難防止装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体の姿勢変化を検出する車体姿勢変化検出手段と、警報を発する警報発生手段とを有し、前記車体姿勢変化検出手段からの信号により、車体の姿勢変化が検出された時に、前記警報発生手段にて警報を発生するように構成された車両用盗難防止装置において、電源が投入されたことを検知する電源投入検知手段と、メインスイッチのＯＮからＯＦＦまでの時間を検出する時間検出手段と、前記警報発生手段から警報が発生している時間を設定する警報発生時間設定手段とを設けると共に、前記電源投入検知手段からの信号により、電源が投入されたことを検知した後、前記メインスイッチがＯＮされた時からＯＦＦされるまでの間警報を発生させると共に、前記時間検出手段からの信号によりＯＮからＯＦＦまでの時間を検出して、前記警報発生時間設定手段の設定時間を当該検出時間に書き換える制御手段とを設けた車両用盗難防止装置としたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
図１乃至図１３には、この発明の実施の形態を示す。
【００１０】
まず構成を説明すると、この実施の形態の盗難防止装置は、盗難防止装置本体１、一対の「車体姿勢変化検出手段」としてのセンサ２，３、「警報発生手段」としてのサイレン４、インジケータランプ５及びリモコン６等から構成されている（図２及び図５等参照）。
【００１１】
その盗難防止装置本体１は、リモコン６からの命令を受信し、システムのセット、解除、インジケーターランプ５等の制御及び、センサ２，３からの信号、或いはメインスイッチ８の不正操作（システムの解除を伴わない操作）でサイレン４を作動させるように制御する。
【００１２】
また、この盗難防止装置本体１は、図２に示すように、ケース１ａから複数本のリード線１ｂが延長され、図１に示すように、車両側のバッテリー電源７、メインスイッチ８及びエンジンの点火回路９と、インジケータランプ５と、サイレン４と、一対のセンサ２，３とが接続されると共に、リモコン６からの指令信号が受信されるようになっている。これらリード線１ｂは、図示していないが、一本毎にゴム質のグロメットに挿通され、このグロメットがケース１ａに嵌合されてシールされるようになっている。さらに、そのケース１ａには図示していないが、一部に開口が設けられ、この開口を閉塞するように、水は通過しないが空気は通過する膜を設けて呼吸できるように構成されている。
【００１３】
ちなみに、防水の為、樹脂で盗難防止装置本体１をモールドする方法も考えられるが、電波の受信回路の部分をモールドしてしまうと浮遊容量が変化してしまい、受信できなくなってしまう。
【００１４】
さらに、乗車中重要である点火回路９の制御部分に、振動に強いＦＥＴを採用し、イグナイタ点火カットの制御をＦＥＴにて行う。
【００１５】
リレーを用いると振動によるチャタリングが発生し、最悪の場合、エンジンが停止してしまう虞があるが、ＦＥＴを用いることにより、これを防止できる。
【００１６】
さらにまた、前記リモコン６は、図３に示すように、リモコン本体６ａに、システムをセット、解除、或いはサイレン４を止める為の第１押しボタン６ｂと、サイレン４を止めたり、システムの自動セットを不作動とする第２押しボタン６ｃとが設けられると共に、電池の状態を表示するＬＥＤランプ６ｄが設けられている。
【００１７】
そのリモコン本体６ａの前記ボタン６ｂ，６ｃが配設された配設面部６ｅには、第１押しボタン６ｂの配設部分に凹所６ｆが形成され、この凹所６ｆにより、段差形状に形成され、この段差による高さの異なる配設面部６ｅに各押しボタン６ｂ，６ｃが配置されている。
【００１８】
また、サイレン４は、盗難防止装置本体１の制御により、警報音を所定時間発生するようになっている。この発生時間は、初期状態では１５秒に設定されているが、３〜６０秒までの任意の時間に変更することが出来るようになっている（詳細は後述する）。
【００１９】
さらに、センサ２は、車両の左右方向の傾きを検出するようになっており、又、センサ３は、車両の前後方向の傾きを検出するようになっている。
【００２０】
さらにまた、インジケータランプ５は、点灯、点滅により、システムのセット、解除などの状態を表示するように構成されており、図４に示すように、インジケータランプ本体５ａの図中上面部に発光部５ｂが設けられ、底面には、両面テープ５ｃが設けられている。そして、インジケータランプ５は、図５に示すように、両面テープ５ｃにより、燃料タンク１０の上面に貼り付けられている。
【００２１】
このインジケータランプ５の表示と、システムの作動状態とは、図６に示すように盗難防止装置本体１により制御されるようになっている。
【００２２】
そして、この盗難防止装置には、以下のような機能が設けられている。
【００２３】
（１）基本機能
▲１▼アラーム機能
車両の姿勢変化をセンサ２，３が検知したときや、メインスイッチ８の不正操作（システムの解除を伴わない操作）などがあったときに警報音を発生する。
【００２４】
これにより、車両を揺らしたり、移動するなどのいたずらに対し警報するようにしている。
【００２５】
▲２▼イモビライザー機能
システムがセットされると、エンジンの点火回路９を遮断し、エンジンが作動できないようにする。
【００２６】
これにより、リモコンによる解除操作を行わない限り、メインスイッチ８の不正操作、配線直結などを行ってもエンジンが始動できないこととなる。
【００２７】
▲３▼作動表示機能
システムの作動状態をインジケーターランプ５で上述のように表示する。
【００２８】
これにより、システムが作動中であることを表示し、車両に対するいたずらを抑止する。
【００２９】
（２）その他の機能
▲１▼サイレン作動時間の変更
メインスイッチ８の操作によりサイレン作動時間を設定する（詳細は後述する）。
【００３０】
これにより、サイレン作動時間を３〜６０秒までの任意の時間に設定できる。
【００３１】
▲２▼スリープ機能
システムを２４時間以上継続使用したときに消費電流を低減する。図７に示すように、システム作動開始から２４時間以内では、アラーム機能、イモビライザー機能、リモコン操作、インジケータランプ表示が可能であるが、２４時間経過すると、スリープ状態となり、アラーム機能及びイモビライザー機能は作動可能であるが、リモコン操作及びインジケータランプの表示はできない。
【００３２】
これにより、システムを長時間使用する場合、自動二輪車のバッテリーの負担を軽減する。
【００３３】
次に、盗難防止装置本体１の構成等を作用と共に説明する。
【００３４】
（１）システムをセットする。
【００３５】
自動二輪車のメインスイッチ８をＯＦＦすることにより、システムは自動的にセットされる。また、リモコン６による手動セットも可能である。
【００３６】
▲１▼自動セット
図８に示すように、自動二輪車のメインスイッチ８をＯＦＦにすると、盗難防止装置本体１の自動セット手段１２により、インジケータランプ５が６０秒間点灯される。これが準備状態であり、その後、インジケータランプ５が約２秒に１回、点滅する。これで、システムがセット状態となる。
【００３７】
▲２▼リモコン６によるセット
図９に示すように、メインスイッチ８をＯＦＦにした後、リモコン６の第１押しボタン６ｂを押すと、盗難防止装置本体１により、インジケータランプ５が２秒間に４回点滅した後、２秒間に１回の点滅に変わる。これで、システムがセット状態となる。この場合には、自動セットの場合と異なり、６０秒間待たずにセットが可能となる。
【００３８】
（２）システムを解除する。
【００３９】
自動二輪車のメインスイッチ８をＯＦＦにすると、システムは自動的にセットされているため、自動二輪車に乗る前に解除する必要がある。
【００４０】
システム解除は、以下のようにして行う（図１０参照）。
【００４１】
リモコン６の第１押しボタン６ｂを押すと、盗難防止装置本体１により、インジケータランプ５の点滅が点灯に変わる。なお、システムが作動中にサイレン４が鳴った経歴がある場合には点滅から点灯に変わる前に２回点滅する。
【００４２】
そして、自動二輪車のメインスイッチ８をＯＮにすると、インジケータランプ５が消灯する。この状態で、エンジンをかけることが出来る。
【００４３】
（３）システムを自動セット不能とする。
【００４４】
ガソリンスタンドで給油する場合や自動二輪車を整備する場合など、システムを自動的にセットさせたくない場合がある。
【００４５】
そのような場合に、以下の操作をすることにより、自動セットされないようにすることが出来る（図１１参照）。
【００４６】
▲１▼ メインスイッチ８がＯＮの状態で、リモコン６の第２押しボタン６ｃを押すと、このリモコン６から自動セット不作動指令信号が盗難防止装置本体１のリモコン受信手段１３に受信され、このリモコン受信手段１３からの信号が制御手段１１に入力され、この制御手段１１により、前記自動セット手段１２が不作動とされ、インジケーターランプ５が２回点滅した後消灯する。この状態で、メインスイッチ８をＯＦＦにしてもアラーム（システム）の自動セットが不能となる。
【００４７】
これにより、ガソリンを給油するときなどに、サイレン４が不用意に鳴るようなことがない。
【００４８】
（４）スリープ機能の解除
スリープ機能が働いている間は、上述のように、リモコン６によるシステムの解除が出来ないが、アラーム機能やイモビライザー機能は作動中であるため、乗車する前に以下の操作で、システムを解除する（図１２参照）。
【００４９】
▲１▼リモコン受信手段１３を構成する受信回路への電源供給をＯＮ／ＯＦＦするスイッチ回路１４が設けられており、このスイッチ回路１４によりＯＦＦ状態に設定されている状態、つまり、スリープ機能が働いている状態から、メインスイッチ８をＯＮすると、スイッチ回路１４によりリモコン受信手段１３を構成する受信回路への電源供給がＯＦＦ状態からＯＮ状態へ移行し、インジケーターランプが２秒に１回点滅する。これにより、スリープ機能が解除され、システムがセット状態となると共に、この場合、システムの解除を伴わないメインスイッチ８の操作であるが、サイレン４が鳴らないように制御手段１１により制御される。
【００５０】
このようにすれば、スリープ機能により、消費電力を削減できると共に、メインスイッチ８をＯＮすることによりスリープ機能を解除しても不用意にサイレン４が鳴るようなことがない。
【００５１】
その後、リモコン６の第１押しボタン６ｂ又は第２押しボタン６ｃを押すと、インジケーターランプ５が消灯する。これにより、システムのセット状態が解除され、この状態で、エンジンをかけることが出来る。
【００５２】
（５）サイレン４を止める。
【００５３】
リモコン６の第１押しボタン６ｂ、又は第２押しボタン６ｃを押すことにより、サイレン４を止めることが出来る。第１押しボタン６ｂを押した場合には、サイレン４が止まった後、システムが解除され、１分後に再セットされることとなる。
【００５４】
（６）サイレン４の作動時間を変更する。
【００５５】
サイレン４の作動時間、つまり、サイレン４から警報が発生している時間は、盗難防止装置本体１の警報発生時間設定手段１６により設定されており、ここでは、例えば初期状態で１５秒に設定されているが、以下の操作を行うことにより、変更することが出来る。このサイレン４の作動時間（警報発生時間）は、３〜６０秒までの任意の時間に設定することが出来る。
【００５６】
▲１▼図１３に示すように、メインスイッチ８をＯＦＦにする。
【００５７】
▲２▼バッテリ電源に接続されているコネクタを一旦外して、再度接続する。これにより、バッテリ電源が投入されたことが盗難防止装置本体１の電源投入検知手段１５により検知されると共に、インジケータランプ５が点灯する。
【００５８】
▲３▼メインスイッチ８をＯＮにすると、サイレン４が鳴り、設定したい時間が経過したら、メインスイッチ８をＯＦＦにする。すると、サイレン４が止まる。
【００５９】
これにより、電源投入検知手段１５からの信号により、バッテリー電源７が投入されたことを検知した後、メインスイッチ８がＯＮされた時からＯＦＦされるまでの時間を時間検出手段１７にて検出して、前記警報発生時間設定手段１６の設定時間を当該検出時間に制御手段１１にて書き換える。
【００６０】
従って、このメインスイッチ８ＯＮにしてからＯＦＦにするまでの間（サイレン４が鳴っている時間）が設定時間となる。
【００６１】
なお、設定し直す場合には、上記操作を再度行うことにより、設定できる。
【００６２】
このように、コネクタを断・接操作し、メインスイッチ８をＯＮ・ＯＦＦすることにより、設定時間を変更できるため、盗難防止装置本体１につまみ或いは電源ＯＮ／ＯＦＦスイッチ等を設ける必要がなく、防水構造を施す必要がない。
【００６３】
一方、そのリモコン本体６ａの各ボタン６ｂ，６ｃは、段差による高さの異なる配設面部６ｅに配置されているため、触覚的に何れのボタン６ｂ，６ｃであるか判断でき、操作性が良好である。また、そのボタン６ｂ，６ｃは、比較的大型で押し易いと共に、リモコン本体６ａの角部は丸みを帯びており、手になじみ易い。
【００６４】
また、インジケータランプ５は、略水平面である燃料タンク１０の上面に両面テープ５ｃにより貼り付けるようにしているため、車体側にステイ等を配設する必要なく、部品点数を削減できると共に、配設作業性を向上させることができる。また、貼付け場所はハンドルクラウン上面、メーター周囲で、他のインジケータ近傍等でも良い。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項に記載された発明によれば、メインスイッチの操作により、警報音の発生時間を変更できるため、盗難防止装置本体に時間変更用のつまみを設ける必要なく、防水構造を施す必要がない。また、リモコンを有する場合でも、設定変更に際しては、これを用いないので、ボタン数の増加等を招かず操作性の悪化を伴わない、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る車両用盗難防止装置のブロック図である。
【図２】同実施の形態に係る盗難防止装置の分解斜視図である。
【図３】同実施の形態に係る盗難防止装置のリモコンを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は右側面図である。
【図４】同実施の形態に係るインジケーターランプの正面図である。
【図５】同実施の形態に係るインジケーターランプの配設状態を示す斜視図である。
【図６】同実施の形態に係る作動状態とインジケーターランプの表示との関係を示す図である。
【図７】同実施の形態に係るスリープ時の機能が制限される状態を示す図である。
【図８】同実施の形態に係るシステムの自動セットを説明するための図である。
【図９】同実施の形態に係るシステムのリモコンによるセットの状態を示す図である。
【図１０】同実施の形態に係るシステムを解除する場合の説明図である。
【図１１】同実施の形態に係るシステムの自動セットを不作動とする場合の説明図である。
【図１２】同実施の形態に係るスリープ機能を解除する場合の説明図である。
【図１３】同実施の形態に係るサイレン作動時間を変更する場合の説明図である。
【符号の説明】
１盗難防止装置本体
２，３センサ（車体姿勢変化検出手段）
４サイレン（警報発生手段）
５インジケーターランプ
5a インジケーターランプ本体
5b 発光部
5c 両面テープ
６リモコン
6a リモコン本体
6b 第１押しボタン
6c 第２押しボタン
6e 配設面部
７バッテリー電源
８メインスイッチ
10 燃料タンク
11 制御手段
12 自動セット手段
13 リモコン受信手段
14 スイッチ回路
15 電源投入検知手段
16 警報発生時間設定手段
17 時間検出手段

Claims

車体の姿勢変化を検出する車体姿勢変化検出手段と、警報を発する警報発生手段とを有し、前記車体姿勢変化検出手段からの信号により、車体の姿勢変化が検出された時に、前記警報発生手段にて警報を発生するように構成された車両用盗難防止装置において、電源が投入されたことを検知する電源投入検知手段と、メインスイッチのＯＮからＯＦＦまでの時間を検出する時間検出手段と、前記警報発生手段から警報が発生している時間を設定する警報発生時間設定手段とを設けると共に、前記電源投入検知手段からの信号により、電源が投入されたことを検知した後、前記メインスイッチがＯＮされた時からＯＦＦされるまでの間警報を発生させると共に、前記時間検出手段からの信号によりＯＮからＯＦＦまでの時間を検出して、前記警報発生時間設定手段の設定時間を当該検出時間に書き換える制御手段とを設けたことを特徴とする車両用盗難防止装置。