JP4936733B2 - 車両用ドア及びそれを備えた車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア、特に自動車用ドアに関する。本発明はさらに車両、特に自動車に関する。本発明はあらゆる種類の車両つまり陸上車、水上車及び航空機に利用することができる。

ヒンジによって車体に結合可能又は結合された関節アームが回転可能に支持されたピボット継手を備えた車両用ドア（自動車用ドア）は、例えば、特許文献１により公知である。これは、いわゆるスライドドアである。このドアを開くには、まずドアを車体面から外側へ回転させる必要がある。その後、ドアを車体に対して平行に前方又は後方に移動させる。したがって、このドアは、関節アームが回転可能に支持されたピボット継手を有する。関節アームのもう一方の端部はヒンジによって自動車に接続されている。
独国特許出願公開第３０２６０３７号明細書

本発明の目的は、スライドドアとしてもピボットドアとしても開閉可能な車両用ドアを提供することである。

上記目的は、請求項１の特徴に基づく発明によって達成される。ピボットアームが回転可能に支持されたピボット継手はロック可能に構成されている。このドアをピボットドアとして開く場合、ピボット継手はロックされる。次いで関節アームと車体とのヒンジ結合部が回転することによってドアが開かれる。ドアをスライドドアとして開く場合は、ピボット継手のロックは解除される。ドアを開く際には、関節アームは車体に設けられた継手を中心として回転する。この過程において、ピボット継手は逆方向に回転してドアを車体面から外側に回転させる。その後ドアは車体に対して平行に移動される。

その他の有利な成果は従属クレームに記載されている。

ピボット継手は複数の回転位置でロック可能であることが好ましい。ピボット継手は２つの回転位置でロック可能であることが好都合である。第１の回転位置は、ドア閉時におけるピボット継手の所在位置であることが好ましい。この回転位置でピボット継手がロックされると、ドアはピボット動作によって、つまりピボットドアとして開かれる。ピボット継手がロックされる第２の回転位置は、関節アーム及びドアが回転してドアが車体から間隔をおいて車体と平行となるように配置されたときのピボット継手の所在位置であることが好ましい。この回転位置でロックされると、ドアは車体に対して平行に移動することができる。つまり、ドアはスライドドアとして開かれる。

ピボット継手の回転範囲が制限されていることが好都合である。

さらに別の有利な成果は、ピボット継手がガイドレール内で移動可能に案内されるガイドキャリッジに設けられていることを特徴とする。このガイドレールはドアに設けられている。

さらに別の有利な成果によれば、ガイドキャリッジに結合されるタイロッドが設けられている。タイロッドはガイドキャリッジにヒンジ結合されていることが好ましい。タイロッドのガイドキャリッジ上における回転軸は、関節アームのガイドキャリッジ上のピボット継手から間隔をおいて配置されていることが好ましい。

さらに別の有利な成果は、タイロッドが関節アームに結合可能又は選択的に結合されること、あるいはヒンジによって車体に結合可能又は選択的に結合されることを特徴とする。タイロッドと車体との間の継手軸は、関節アームの回転軸から間隔をおいて車体側に配置されていることが好ましい。

さらに別の有利な成果によれば、タイロッドを関節アームに結合させる位置に移動可能な第１のインデックスボルトが設けられている。これの代替又は追加として、タイロッドと車体とをヒンジ結合させる位置に移動可能な第２のインデックスボルトが設けられていることが好都合である。複数の第１インデックスボルト及び／又は複数の第２インデックスボルトを設けてもよい。２個の第１インデックスボルト及び／又は２個の第２インデックスボルトが設けられていることが好都合である。片方又は両方のインデックスボルトは、ばねによる荷重が加えられていてもよい。第１インデックスボルト及び／又は第２インデックスボルトをスライドカーブによって上記インデックス位置に移動させてもよい。

さらに別の有利な成果によれば、タイロッドを関節アームに結合させる位置に第１インデックスボルトを移動させる回転スライドが設けられている。これの代替又は追加として、回転スライドにより、タイロッドを車体にヒンジ結合させる位置に第２インデックスボルトを移動させてもよい。回転スライドは関節アームの車体側の回転軸に設けられていることが好ましい。

ロックレバーがガイドキャリッジに回転可能に支持されていることが好都合である。

さらに別の有利な成果は、ロックレバーが、ドアに設けられたロックボルト用のガイド溝を有することを特徴とする。ガイド溝は実質的にロックレバーの回転軸の方向に向けられている。

本発明による車両、特に自動車は、本発明による１又は複数のドアを備えていることを特徴とする。

本発明の実施形態を同封の図面を参照しながら以下に詳細に説明する。

図面は車両としての自動車の車体２に結合されたドア１を示す。ドア１はドアボックス３及びアウターパネル４を備えている。車体２に臨むドアボックス３の内部領域には、関節アーム７の回転軸としての旋回ピン６が回転可能に支持されたピボット継手５が固定されている。関節アーム７は、直線状の中間部を有し、そこから２つの端部がそれぞれ約４５°の角度に曲げられている。

関節アーム７はもう一方の端部にヒンジ９で支持された旋回ピン８をさらに有する。ヒンジ９は自動車本体、つまり、ピラー１０のパネル１１に固定されている。シール１２はドア部周辺のフランジに固定されている。

ピボット継手５は、ドア１のガイドレール１４内で移動可能に案内されるガイドキャリッジ１３に設けられている。ガイドレール１４は車体方向、つまり車両長手方向に延びている。

ピボット継手５はロック可能であり、図１に示す位置と図２及び図３に示す位置とにおいてロック可能である。

ドア１を図１に示す閉状態からピボット（回転）動作によって開く場合、ピボット継手５は図１に示す位置でロックされる。さらに、ガイドキャリッジ１３が図１に示す位置でロックされる。図１ではまだ閉状態にあるドア１は、従来のピボットドアのようにヒンジ９を中心としたピボット動作により図４に示す開状態になるまで開かれる。

ドア１をスライド動作によって開く場合には、ピボット継手５及びガイドキャリッジ１３のロックを解除する。次いでドア１を実質的に図２に示す位置へ回転させる。関節アーム７はヒンジ９を中心に時計回りに回転する（矢印Ｘで示す）。ドア１はピボット継手５の関節アーム７を基準として反時計回りにピボット動作を行う。このピボット動作中、ガイドキャリッジ１３はガイドレール１４内を所定の距離だけ後方へ移動し、その後図２に示す位置に戻る。この距離はガイドレール１４内の当接部（図示省略）により限定される。

ドア１が車体から距離をおいてかつ車体に対して平行な方向に配置される図２の位置に到達すると、ピボット継手５はロックされる。さらに、図２の位置にあるガイドキャリッジ１３のロックが解除される。すると、ドア１はＺ方向つまり車体に平行な方向又は車両長手方向に移動可能となる。図３にある程度開いた状態のドア１の対応位置を示す。

ピボット継手５の回転範囲は、ドア１が関節アーム７に対して図１の位置を超えて時計回り方向に回転できないように、かつ関節アーム７に対して図２の位置を超えて反時計回り方向に回転できないように制限される。

図５〜図１２に実施形態の変形例を示す。ここで、対応する構成要素には同一の参照番号を付す。関節アーム７に加えて、車体及びガイドキャリッジに結合されるタイロッド１８が設けられている。

図１１は、自動車本体に結合されたヒンジ９上で溝付きボールベアリング１７に回転可能に支持された支持軸１６を通る図７のＡ−Ａ線断面図である。関節アーム７は支持軸１６に回転可能に支持されている。上側タイロッド１８ａ及び下側タイロッド１８ｂを含むタイロッド１８がさらに設けられている。上側タイロッド１８ａは関節アーム７とヒンジ９の上部９ａとの間に配置されている。下側タイロッド１８ｂは関節アーム７とヒンジ９の下部９ｂとの間に配置されている。このように、タイロッド１８ａ、１８ｂは関節アーム７とヒンジの上部９ａ及び下部９ｂとの間に摺動可能に挟持されている。

回転スライド１９は支持軸１６に回転可能に固定結合され、上部１９ａ、下部１９ｂ及び中間部１９ｃを有する。対応するベアリングブッシュ２１ａ、２１ｂ内で長手方向に移動可能に案内される第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂが関節アーム７に設けられている。ベアリングブッシュ２１ａ、２１ｂはベアリング軸１６から間隔をおいた状態でベアリング軸１６と平行に延びている。上側の第１インデックスボルト２０ａ下端の頭部は回転スライド１９の中間部１９ｃの上側スライドカーブ上にある。同様に、下側の第１インデックスボルト２０ｂ上端の頭部は回転スライド１９の中間部１９ｃの下側スライドカーブ２２ｂ上にある。第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂは、ベアリングブッシュ２１ａ、２１ｂと第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂの各頭部との間に設けられた圧縮ばね２３ａ、２３ｂにより、スライドカーブ２２ａ、２２ｂの方向に荷重が加えられている。

同様に、第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂがヒンジ９ａ、９ｂ内に設けられ、対応するベアリングブッシュ２５ａ、２５ｂ内で長手方向に移動可能に案内されるように構成されている。ベアリングブッシュ２５ａ、２５ｂはベアリング軸１６から間隔をおいた状態でベアリング軸１６と平行に延びている。上側の第２インデックスボルト２４ａ上端の頭部は回転スライド１９の上部１９ａ下面のスライドカーブ２６ａ上にある。同様に、下側の第２インデックスボルト２４ｂ下端の頭部は回転スライド１９の下部１９ｂ上面のスライドカーブ２６ｂ上にある。第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂは第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂとそれぞれ一致する。第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂは、ベアリングブッシュ２５ａ、２５ｂと第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂの各頭部との間に設けられた圧縮ばね２７ａ、２７ｂにより、スライドカーブ２６ａ、２６ｂの方向に荷重が加えられている。

図１２に示すように、ピボット継手５はガイドキャリッジ１３に設けられ、垂直旋回ピン６はピボット継手５内に回転可能に支持されている。互いに間隔をおいて平行に延びる上部支持板２８ａ及び下部支持板２８ｂに支持位置があり、その間に関節アーム７が配置されている。関節アーム７は同様に旋回ピン６を中心に回転可能に支持されている。

別の旋回ピン１５（図５〜図１０参照：図１２では図示せず）のための別の支持位置２９ａ、２９ｂは、支持板２８ａ、２８ｂにおいて旋回ピン６から間隔をおいて配置され、そこにタイロッド１８ａ、１８ｂの端部が回転可能に支持されている。

さらに図１２に示すように、ガイドレール１４はそれぞれ管状であって互いに重なって配置された上部レール１４ａ及び下部レール１４ｂを備えている。レール１４ａ、１４ｂは断面が環状である。これらのレール１４ａ、１４ｂは中間部３０によって互いに結合されている。中間部３０は断面が長方形であり、その中心軸がレール１４ａ、１４ｂの中心を結ぶ面に配置されている。中間部は、その中心に車両内部に臨む結合部３１を有し、その端部には断面が略矩形状のパネル３２が固定されている。パネル３２は車両内部に対してレール１４ａ、１４ｂを覆うものであり、その上端は上部レール１４ａよりも上方に突出している。

ガイドキャリッジ１３は、それぞれ約２７０°の角度範囲に及ぶ上側支持スリーブ３３ａ及び下側支持スリーブ３３ｂからなり、この中をレール１４ａ、１４ｂが長手方向に移動可能に案内されるようになっている。支持スリーブ３３ａ及び３３ｂの開放領域は、互いに対向している。この領域はガイドレール１４の中間部３０のための空間を確保している。

支持スリーブ３３ａ、３３ｂはガイドキャリッジ１３の対応する突出部３４ａ、３４ｂに支持されている。同様に、突出部３４ａ、３４ｂは互いに対向し、ガイドレール１４の中間部３０のためのスペースを提供する約９０°の角度範囲に及ぶ切欠き部を有する。ガイドキャリッジ１３は突出部３４ａ、３４ｂの他にパネル３２のための切欠き部３５を有する。これに隣接して、ガイドキャリッジ１３は支持板２８ａ、２８ｂを有する。

また、ガイドキャリッジ１３には旋回ピン６の軸を中心に回転可能に支持されるロックレバー３６が設けられている（図面の簡略化のため、図１２ではロックレバー３６は省略される）。ロックレバー３６は、その端部領域にガイド溝３７を有する。ガイド溝３７はその端部に向かって開口しており、実質的にロックレバー３６の回転軸つまり旋回ピン６の方向に向けられている。ドア１に設けられたロックボルト３８がガイド溝３７に係合するようになっている。

図１１にインデックスボルト２０ａ、２０ｂ、２４ａ、２４ｂの基本位置を示す。第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂはタイロッド１８ａ、１８ｂを関節アーム７に強固に結合する。この状態で、ドア１は図５に示す状態から回転動作によって図９に示す状態へと開くことができる。図１１に示すように、第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂに関節アーム７のベアリングブッシュ２１ａ、２１ｂ及びタイロッド１８ａ、１８ｂを貫通させて係合し、ヒンジ９ａ、９ｂの手前で少し間隔をおいたところまで延びている。このように、関節アーム７及びタイロッド１８ａ、１８ｂは互いに強固に結合されている。タイロッド１８ａ、１８ｂは実質的に関節アーム７の支持軸１６を中心とした回転に際して強制的に回転されるようになっている。

ドア１に設けられたロックボルト３８はロックレバー３６のガイド溝３７の外端部に係合する。このように、ロックボルト３８はロックレバー３６をガイドキャリッジ１３と共に固定する。ドアは従来のピボットドアと同様に、支持軸１６を中心としたピボット動作により、図９に示す開状態になるまで開くことができる。

ドア１をスライド動作によって開く場合は、回転スライド１９が図６、図７及び図８に示す位置まで時計回りに約９０°回転する。この結果、インデックスボルト２０ａ、２０ｂ、２３ａ、２３ｂが回転スライド１９の中間部１９ｃに向かってタイロッド１８ａ、１８ｂの厚さ分だけ移動する。上側の第１インデックスボルト２０ａの頭部は、回転スライド１９の中間部１９ｃの上部スライドカーブ２２ａに接した状態で線３９ａの高さにくるまで下方に移動する。この上側第１インデックスボルト２０ａの動きは圧縮ばね２３ａの力によって補助される。同様に、下側の第１インデックスボルト２０ｂは圧縮ばね２３の力により、線３９ｂの高さで支持軸１６の４分の１回転の長さに及ぶ下側のスライドカーブ２２ｂに接触した状態で保持される。したがって、第１インデックスボルト２０ａ、２０ｂの外端部からタイロッド１８ａ、１８ｂが解放される。

上側の第２インデックスボルト２４ａは、回転スライド１９の回転に伴い、回転スライド１９の上部１９ａ下面のスライドカーブ２６ａにより、ボルト下端部が上側タイロッド１８ａの下端面よりもいくらか上の位置にくるまで圧縮ばね２７ａの力に反して下方に押圧される。同様に、下側の第２インデックスボルト２４ｂは回転スライド１９の回転に伴い、回転スライド１９の下部１９ｂ上面のスライドカーブ２６ｂにより、ボルト上端部が下側タイロッド１８ｂの上端面よりもいくらか下の位置にくるまで圧縮ばね２７ｂの力に反して上方へ押圧される。このように、第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂにより、タイロッド１８ａ、１８ｂとヒンジ９ａ、９ｂとのヒンジ結合すなわちタイロッド１８ａ、１８ｂと車体との結合が成立する。

支持軸１６、第２インデックスボルト２４ａ、２４ｂ、旋回ピン６及び旋回ピン１５は結果としてガイドキャリッジ１３の支持位置２９ａ、２９ｂにおいて四棒リンク機構を形成する。関節アーム７が回転すると、ガイドキャリッジ１３は関節アーム７に連動して支持軸１６を中心に回転する。この動きと同時に、ガイドキャリッジ１３は旋回ピン６を中心に逆方向に回転し、最終的に四棒リンク機構の作用によって平行に移動する。

関節アーム７は支持軸１６から車両内部へ斜めに延びているため、関節アーム７が支持軸１６を中心に回転する際、支持軸１６から遠い方のドア１の端部が向かい合って配置された車体部４０に接してしまうため、ドア１はブロックされてそれ以上開くことができない。これを回避するために、ガイド溝３７がロックレバー３６に設けられ、旋回ピン６へ向かって斜め方向にかつ実質的に支持軸１６を中心とした円弧状に延びている。関節アーム７が回転すると、ガイド溝３７はロックボルト３８に当接する。そのため、関節アーム７の回転量の増加と共にロックレバー３６が旋回ピン６を中心に時計回りに回転する。したがって、ガイドキャリッジ１３はドア１を基準として支持軸１６から遠ざかる方向に移動する。ドア１の連動した相対運動により、ガイドキャリッジ１３は対応して支持軸１６の方向すなわち車体部４０から遠ざかる方向に進む。四棒リンク構造、ロックレバー３６、ガイド溝３７及びロックボルト３８が互いに対応することにより、ドア１がヒンジ９と車体部４０との間で車体開口部から実質的に直角に移動する。関節アーム７の回転により発生するドア１の車体部４０に向かう運動自体は、ドア１がその開口部から図６に示す位置に移動するまで、上記したガイドキャリッジ１３の逆方向の運動によって実質的に相殺される。

この位置において、ガイドキャリッジ１３はガイドレール１４内を車体部４０の方向へ移動した状態であり、ロックレバー３６は時計回りに回転した状態である。ロックボルト３８は開放ガイド溝３７に進入し、再び開放ガイド溝３７から外れた状態である。ロックレバー３６はガイド溝３７とは反対側に延長部を有する。この延長部には支持位置２９ａ、２９ｂで旋回ピン１５と共に当接部を形成する凹部４１が設けられている。

図６に示す状態において、ドア１は、この後図８に示す状態へと平行移動する際に車体に当たらないように外側へ回転している。

ドア１を閉じる際は、まず図８に示す状態からドアを平行に移動させて図６の状態にする。図６に示す状態において、ロックボルト３８はロックレバー３６のガイド溝３７に係合する。すると、ドア１は関節アーム７及び連動する四棒リンク機構の回転により閉じることが可能となる。

本発明により、２つの開機能、すなわち「スライド」開機能及び「ピボット」開機能を有するピボット／スライドドアが提供される。いずれの機能も１個のドアヒンジを使用することによって実行できる。

「ピボット」機能では、閉状態のドアが従来のピボットドアのようにピボット動作によって開かれる。「スライド」機能では、閉状態のドアがスライド方向の直線運動によって開閉される。

上記の設計により、車両のドアをピボットドア又はスライドドアとして選択的に開くことが可能である。アンロック又は制御は、ドアの外側及び／又は内側で機械的及び／又は電気的及び／又は遠隔操作での作動によって行うことができる。スライド機能用のガイドは車両のドアに設けられていることが好ましい。ガイドレールは取り替え可能に設計することが可能である。ガイドレールはプレス成形部、圧延成形部又は複合部として形成してもよい。ガイドキャリッジはガイドレールの上部及び／又は下部で案内されていてもよい。ガイドキャリッジはさらにガイドレールの断面側で案内されていてもよい。ガイドの構成要素つまりガイドレール及び／又はガイドキャリッジは、鋼、アルミニウム及び／又はプラスチックで形成してもよい。ガイドレールの表面は機械加工されていてもよい。具体的にはラッカー塗装、粉体塗装、陽極処理又はクロムめっきが施されていてもよい。ガイドレールはさらにパネルで覆われていてもよい。このパネルはプラスチック、アルミニウム又は鋼で形成することができる。パネルの表面にはラッカー塗装、粉体塗装、陽極処理又はクロムめっきが施されていてもよい。

図２に示すように、ヒンジ９においてドアはＸ方向に回転し、ドアボックス３と車体側壁との間で後の直線運動に必要な自由度が確保できる程度まで車体２の側壁から離間される。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、あらゆる種類の車両つまり陸上車、水上車及び航空機用のドアについて有用である。

閉状態の自動車用ドアを上から見た断面図である。 車体面から外側へ回転した後の図１のドアである。 ある程度移動した状態の図１及び図２のドアである。 ピボット動作により開かれた状態の図１〜図３のドアである。 閉状態の自動車用ドアの別の実施形態を上から見た断面図である。 車体面から外側へ回転した後の図５のドアである。 図６の部分拡大図である。 完全に移動した状態の図５〜図７のドアである。 ピボット動作により開かれた状態の図５〜図８のドアである。 図９の部分拡大図である。 図７のＡ−Ａ線断面図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ 車体
５ ピボット継手
６ 回転軸
７ 関節アーム
１３ ガイドキャリッジ
１４ ガイドレール
３６ ロックレバー
３７ ガイド溝
３８ ロックボルト

Claims (7)

1. ピボット継手（５）を備えた車両用ドアであって、
   関節アーム（７）の一端が車体（２）に結合されたヒンジ（９、９ａ、９ｂ）のベアリング軸（１６）によって車体（２）に結合可能又は結合され、
   前記ピボット継手（５）は、前記ドア（１）の車両長手方向に延びるガイドレール（１４）内で移動可能に案内されるガイドキャリッジ（１３）に設けられ、前記関節アーム（７）の他端が回転可能に支持される旋回ピン（６）を有し、
   前記ヒンジ（９）の上部（９ａ）と下部（９ｂ）との間にタイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）が摺動可能に狭持され、
   前記タイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）の一端が旋回ピン（１５）によって前記ガイドキャリッジ（１３）に回転可能に支持され、
   前記ベアリング軸（１６）から所定の間隔をあけて前記ベアリング軸（１６）と平行に延びるベアリングブッシュ（２１ａ、２１ｂ）と、
   前記ベアリングブッシュ（２１ａ、２１ｂ）内で前記ベアリング軸（１６）の長手方向に案内され、前記関節アーム（７）に結合させる位置に移動可能な第１インデックスボルト（２０ａ、２０ｂ）と、
   前記ヒンジ（９、９ａ、９ｂ）内で、前記ベアリング軸（１６）から所定の間隔をあけて前記ベアリング軸（１６）と平行に延び、前記ベアリングブッシュ（２１ａ、２１ｂ）と同心に配置されたベアリングブッシュ（２５ａ、２５ｂ）と、
   前記ベアリングブッシュ（２５ａ、２５ｂ）内で前記ベアリング軸（１６）の長手方向に案内され、前記タイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）を前記ヒンジ（９、９ａ、９ｂ）によって前記車両に結合させる位置に移動可能な第２インデックスボルト（２４ａ、２４ｂ）とを備え、
   前記タイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）は、前記関節アーム（７）に選択的に結合可能又は結合されるか、又は前記車体（２）にヒンジ（９、９ａ、９ｂ）によって選択的に結合可能又は結合されるように構成され、
   前記ピボット継手（５）は、ロック可能に構成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ピボット継手（５）は、複数の回転位置でロック可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記ピボット継手（５）の回転範囲が制限されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
4. 前記タイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）を前記関節アーム（７）に結合させる位置に第１インデックスボルト（２０ａ、２０ｂ）を移動させ、かつ／又は前記タイロッド（１８、１８ａ、１８ｂ）をヒンジ（９、９ａ、９ｂ）によって前記車体（２）に結合させる位置に第２インデックスボルト（２４ａ、２４ｂ）を移動させる回転スライド（１９、１９ａ、９ｂ、１９ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用ドア。
5. ロックレバー（３６）は、前記ガイドキャリッジ（１３）に回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用ドア。
6. 前記ロックレバー（３６）は、前記ドア（１）に設けられたロックボルト（３８）が係合するガイド溝（３７）を有し、前記ガイド溝（３７）は、前記ロックレバー（３６）の回転軸（６）の方向に延びていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用ドアを１又は複数備えていることを特徴とする車両。

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