JP5120620B2 - ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車両の側突時に着座者から押圧されることにより、アームレストが変形して、着座者への衝撃を低減するドアトリムに関する。

この種のドアトリムとして、例えば下記特許文献１に記載のドアトリムが知られている。このドアトリムは、車室内側に突出するアームレストを備えており、アームレストはドアトリムと一体に成形されている。アームレストの裏面には、薄肉の溝部が形成されており、車両の側突時に着座者に押圧されることにより、溝部においてアームレストがその表面側に変形して、着座者への衝撃が低減されるようになっている。

ドアトリムを構成する材料としては種々の材料が存在し、例えばドアトリムを樹脂発泡成形体によって形成したい場合がある。ところが、樹脂発泡成形によりアームレストに薄肉の溝部を形成しようとすると、薄肉の溝部がその周辺部よりも収縮しやすくなることで、アームレストにヒケが発生しやすくなってしまう。このため、溝部をなくしてアームレスト全体を薄肉に形成することにより、ヒケの発生を防ぐことが考えられる。
特開２００７−８３８９９公報

しかしながら、アームレスト全体を薄肉に形成してしまうと、着座者がアームレストにひじを掛けたときに、ひじの重さによってアームレストが撓みやすくなってしまう。とはいうものの、側突時にはアームレストを変形させる必要があるから、アームレストはできるだけ薄肉に形成することが望ましい。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、樹脂発泡成形体によって形成されているとともに、ひじ掛けとしての剛性を確保しつつ側突時に容易に変形して着座者への衝撃を低減させることができるアームレストを備えたドアトリムを提供することを目的とする。

本発明は、車両のドアパネルの内面に沿って取り付けられる本体部と、樹脂発泡成形体によって形成されているとともに、本体部から車室内側に突出する形態をなすアームレストとを備え、アームレストは、着座者のひじを載せる表面と、複数のリブが形成された裏面とを有し、アームレストにおける表面と裏面との間の部分が、本体部よりも薄肉に形成されており、アームレストの車幅方向略中央には車両前後方向に延びる破断ラインが設けられ、車両の側突時に着座者に押圧されることにより、アームレストがその表面側に変形して、着座者への衝撃を低減するドアトリムであって、複数のリブは、アームレストの裏面において、車幅方向に延び、かつ、車両前後方向に配列されており、破断ラインは、複数のリブの車幅方向の端部に位置し、かつ、車両前後方向に延びるように設定されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、側突時にアームレストに設定された破断ラインに沿ってアームレストがその表面側に変形して、着座者への衝撃を低減させることができる。さらに、アームレストの裏面には複数のリブが破断ラインに沿って配列され、アームレストのひじの重さに耐えうる剛性が確保されているから、着座者がアームレストの表面にひじを載せたときに、アームレストの表面が裏面側へ沈み込むことを防ぐことができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
複数のリブは、アームレストの裏面における車室内側と車室外側の双方にそれぞれ配列されている構成としてもよい。
このような構成によると、アームレストの裏面における車室内側に配列された複数のリブと車室外側に配列された複数のリブとの間に破断ラインの位置を設定することができる。

車室内側に配列された複数のリブと車室外側に配列された複数のリブとは、互いに千鳥配置となるように配列されている構成としてもよい。
このような構成によると、アームレストの裏面に複数のリブをバランスよく配置することができるから、アームレストの剛性を高めることができる。

本発明によれば、樹脂発泡成形体によって形成されているとともに、ひじ掛けとしての剛性を確保しつつ側突時に容易に変形して着座者への衝撃を低減させることができるアームレストを備えたドアトリムを提供することができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるドアトリム１は、図１に示すように、車両の前席右側のドア（図示せず）に装着されるものであって、図５に示すように樹脂発泡成形体からなる発泡層１１の外面がスキン層１２によって覆われた本体部１０を備えている。本体部１０は、その車室外側面が車両ドアの外装部材を構成するドアパネル（図示せず）の内面に沿うようにしてドアパネルに取り付けられている。一方、本体部１０の車室内側面には、車室内側に突出する形態をなし本体部１０よりも薄肉に形成されたアームレスト２０が本体部１０と一体成形されている。

アームレスト２０は平坦面とされており、その前部にはパワーウィンドウ等のスイッチ類が収容されるスイッチポケット２２が、アームレスト２０を貫通するように形成されている。また、本体部１０においてアームレスト２０の下方には、上方に開口した開口部を有するドアポケット１３が設けられ、ドアポケット１３の前方には、スピーカー（図示せず）を取り付けるためのスピーカー取付孔１４が開口している。また、本体部１０においてアームレスト２０の前端付近には、インサイドハンドル（図示せず）を装着するためのハンドル取付孔１５が開口している。

アームレスト２０の裏面には、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びる形態をなす複数のリブ２３が車両前後方向に沿って並列配置されている。また、各リブ２３は、車両後方から見たときには、図２に示すように、略山形をなしており、車幅方向から見たときには、図５に示すように、断面略台形をなしている。複数のリブ２３は、図５に示すように、アームレスト２０の裏面に一体に形成されているため、アームレスト２０を本体部１０よりも薄肉に形成しても、ひじの重さに耐えうる剛性を確保することができる。したがって、着座者がアームレスト２０の表面にひじを載せたときに、アームレスト２０の表面が裏面側へ沈み込むことを防ぐことができる。

アームレスト２０の車幅方向略中央には、車両前後方向に延びる破断ライン（図３において１点破線で示したライン）２１が設けられており、この破断ライン２１の両側に複数のリブ２３が配置されている。すなわち、破断ライン２１の位置は、アームレスト２０の裏面において車室外側に配列された複数のリブ２３と同車室内側に配列された複数のリブ２３との間に設定されている。また、アームレスト２０の裏面において車室外側に配列された複数のリブ２３と車室内側に配列された複数のリブ２３とは、互いに千鳥配置とされている。

これにより、車両の側突時に、ドアが車室内側に突出するように変形すると、アームレスト２０が着座者に押圧されて変形し、着座者への衝撃を低減させる。つまり、アームレスト２０は、上述したように、本体部１０よりも薄肉に形成されているため、側突荷重が加わったときに、破断ライン２１に応力が集中し、アームレスト２０がその表面側に変形することで、着座者への衝撃を低減することができ、側突荷重を破断ライン２１で吸収することができる。

尚、本体部１０の発泡層１１は、上述したように、樹脂発泡成形体によって形成されており、側突荷重に対して変形しやすいため、側突時に、リブ２３が変形した場合に、スキン層１２がリブ２３に追従して発泡層１１から剥離することで剛性が低下し、さらに変形しやすくなる。したがって、アームレスト２０の変形と破断ライン２１における変形との相乗効果によって、側突荷重をより効果的に吸収することができるようになっている。

以上のように本実施形態では、側突時以外の通常時には、リブ２３によってアームレスト２０の剛性を維持することができる。よって、着座者がアームレスト２０の表面にひじを載せたときに、アームレスト２０の表面が裏面側へ沈み込むことを防ぐことができる。一方、側突時には、リブ２３の配置によって破断ライン２１の位置を決定し破断ライン２１において変形させることができるとともに、リブ２３が容易に外れてアームレスト２０の剛性を低下させることで側突荷重を効率的に吸収することができる。

また、アームレスト２０の裏面における車室内側に配列された複数のリブ２３と車室外側に配列された複数のリブ２３との間に破断ライン２１を設けることができる。その際、車室内側に配列された複数のリブ２３と車室外側に配列された複数のリブ２３とを互いに千鳥状となるように配置したから、複数のリブ２３をバランスよく配置することができ、リブ２３の個数を極端に増加させることなくアームレスト２０の剛性を効率的に高めることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるドアトリム２は、実施形態１とはリブ２３の配置が異なるものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、重複する構成、作用、及び効果についてはその説明を省略する。

本実施形態では、アームレスト３０の裏面において車室外側に配列されたリブ３１と車室内側に配列されたリブ３１とが、車幅方向に一列に並ぶように配置されている。換言すると、複数のリブ３１は、車室外側に配列されたリブ３１と車室内側に配列されたリブ３１のそれぞれ対向する端部同士を突き合わせた状態で配置されている。

このようにすると、破断ライン３２の車幅方向における位置を特定しやすくなる。また、アームレスト３０の剛性を高めたければ、リブ３１の車両前後方向における間隔を詰めることにより適宜調整することができる。したがって、本実施形態では、側突時に、車室外側に配列されたリブ３１と車室内側に配列されたリブ３１のそれぞれ対向する端部間でアームレスト３０を確実に変形させることができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるドアトリム３は、実施形態１とはリブ２３の配置が異なるものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、重複する構成、作用、及び効果についてはその説明を省略する。

本実施形態では、アームレスト４０の裏面において車室内側のみにリブ４１が配置されており、車室外側にはリブ４１が配置されていない。このようにすると、リブ４１の個数を少なくすることができ、ドアトリム３の構成を簡素化することができる。本実施形態のような構成をとった場合、破断ライン４２は、リブ４１の車室外側の端部（図示右端部）に位置することになる。この理由は、リブ４１の車室外側の端部においてアームレスト４０の剛性が急激に変化するためである。

また、シートに着座した着座者がアームレスト４０にひじを掛けたときに、ひじからの荷重を受けやすいのはアームレスト４０の車室内側である。このため、アームレスト４０において剛性の高い車室内側でひじからの荷重を受けることができるから、アームレスト４０の表面が裏面側に沈み込むことを効率的に防ぐことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではリブを断面略台形としているものの、本発明によると、リブを断面略方形、角部が丸みを帯びた断面略方形などにしてもよく、あらゆる断面形状のものが使用可能である。

（３）本実施形態では本体部１０がスキン層１２を有しているものの、本発明によると、本体部１０が必ずしもスキン層１２を有していなくてもよい。

（４）本実施形態ではアームレストが本体部１０と一体成形されているものの、本発明によると、アームレストを本体部１０とは別体で成形した後に、本体部１０に対して取り付け固定してもよい。

（５）本実施形態では破断ラインが直線状に車両前後方向に延びる形態としているものの、本発明によると、リブの個数、長さ、形状、及び配置等を適宜調整することによって、破断ラインが曲線状に車両前後方向に延びる形態としてもよい。

実施形態１におけるドアトリムの斜視図 図１のII-II線断面図 アームレストの底面図 アームレストが変形した状態を示した側断面図 リブがアームレストの裏面に固定されている状態を示した側面図 実施形態２におけるアームレストの底面図 実施形態３におけるアームレストの底面図

符号の説明

１，２，３…ドアトリム
１０…本体部
２０，３０，４０…アームレスト
２１，３２，４２…破断ライン
２３，３１，４１…リブ

Claims (3)

1. 車両のドアパネルの内面に沿って取り付けられる本体部と、樹脂発泡成形体によって形成されているとともに、前記本体部から車室内側に突出する形態をなすアームレストとを備え、
   前記アームレストは、着座者のひじを載せる表面と、複数のリブが形成された裏面とを有し、前記アームレストにおける前記表面と前記裏面との間の部分が、前記本体部よりも薄肉に形成されており、
   前記アームレストの車幅方向略中央には車両前後方向に延びる破断ラインが設けられ、車両の側突時に前記着座者に押圧されることにより、前記アームレストがその表面側に変形して、前記着座者への衝撃を低減するドアトリムであって、
   前記複数のリブは、前記アームレストの前記裏面において、車幅方向に延び、かつ、車両前後方向に配列されており、
   前記破断ラインは、前記複数のリブの車幅方向の端部に位置し、かつ、車両前後方向に延びるように設定されているドアトリム。
2. 前記複数のリブは、前記アームレストの裏面における車室内側と車室外側の双方にそれぞれ配列されている請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記車室内側に配列された前記複数のリブと前記車室外側に配列された前記複数のリブとは、互いに千鳥配置となるように配列されている請求項２に記載のドアトリム。

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