JP5257985B2 - 自動車の窓枠に取り付ける外気導入装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の技術分野に関し、更に詳しくは、走行風を室内に取り込む技術分野に関する。

サーキットなどのクローズドコースを一般市販車輌（自家用車など）で走行する場合には、未然にけが等を防止するために様々なルールが規定されている（非特許文献１参照）。

例えば、ヘルメットの着用やシートベルトの着用は勿論のこと、オープンカーの場合であれば、転倒時を想定してロールゲージの取り付けが必要とされる場合が多い。また、ヘッドライトやテールランプなどは接触等により破損して路面に破片が散乱する恐れがあることからテーピングが求められる場合もある。

このようなルールの一つに「窓（特に運転席の窓）を開けたまま走行してはいけない」というものがある。これは、窓を開けたまま走行していると、転倒時に反射的に窓から手を出してしまい、転倒の勢いで腕の欠損や骨折等を誘発してしまうことが経験上認められているからである。

そのため、窓を閉めて走行するか、もしくは窓を開けて走行する場合には窓枠にドライバースネット（網）の装着が必要とされている。

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しかしながら、窓を閉めての走行は必然的に室内に熱が籠もる。特に夏場などは非常に高温となり運転に集中できない。特にひどい場合は脱水症状を引き起こすこともある。なお、エアコンを作動させることによって熱の問題はクリアできるが、その分エンジンパワーを消費するため、サーキットを走行する場合は作動させないことが常である。また、そもそもエアコンが装着されていない車輌も多い。

一方、ドライバースネットを装着した場合、ある程度の走行風は室内に採り入れることができるが、サイドガラス全体に渡ってネットが張られることから思ったほど外気は室内に入ってこない。またネットにより視界が妨げられ、更に、走行風によりネットがバタつくなどの問題もある。

本発明は、これらの問題点を解決するべくなされたものである。

本発明は、自動車の窓枠に取り付けてサイドガラスで挟み込んで固定する外気導入装置であって、前記サイドガラスを一定量引き下げることにより当該サイドガラスと窓枠との間に形成される隙間空間を埋める形状の本体部と、該本体部を車内外方向に貫通して形成された第１の貫通孔と、車外側に張り出して且つ前方に向かって開口して形成され、前記第１の貫通孔に連通する外気導入路と、を備えると共に前記本体部における前記外気導入路よりも前方位置に、走行時に生じる負圧により車内の空気を車外へと逃がす第２の貫通孔が形成されていることにより上記課題を解決しようとするものである。

この外気導入装置は、自動車のサイドガラスを一定量引き下げた上で、サイドガラスと窓枠とで挟み込むように取り付ける。このとき外気導入路は車外側に張り出して且つ前方に向かって開口していることから、当該装置を取り付けた状態で走行すると、外気導入路を介して外気が車内への非常に効率よく取り込まれる。また、本体部の形状がサイドガラスと窓枠との隙間空間を埋める形状とされていることから、転倒時などの場合においてもドライバーが誤って窓から手を出す危険性もない。
更に、外気導入に伴って車内が過度な正圧状態となってしまうことを防止することができる。車内が過度な正圧状態となれば、外気導入路からの外気の導入が阻害されてしまうが、この第２の貫通孔から車内の空気を逃がして車内の圧力の上昇を抑えているため、外気を無駄なく導入して換気することが可能となっている。換言すると、走行速度が同じ場合でもより多くの外気を車内へ導入することが可能となる。

また、前記本体部の下面に、前記サイドガラスの上面が嵌合可能な嵌合溝を形成し、更に当該本体部の上面の厚みが前記サイドガラスの厚みと同じ厚みとなるように構成してもよい。

このようにすれば、別途取付部材を用意して当該外気導入装置を窓枠やサイドガラスに固定する必要がない。即ち、サイドガラスの上下動を利用して、外気導入装置を簡易且つ確実に取り付けることができる。

また、この第２の貫通孔を、取付時、Ａピラー近傍に位置するように形成すると特に効果的である。Ａピラー近傍（Ａピラーの直ぐ後方の位置）は、走行時の空気の流れにより負圧状態となる。この負圧により車内の空気が引っ張り出される作用が働き、車内の空気を効果的に抜くことが可能となる。

また、前記第１の貫通孔の車内側に、フレキシブルパイプ等を接続してもよい。

このように構成すれば、導入した外気を所望の方向に吹き出させることができるため、ドライバーにとって最も心地よい位置に外気を吹き出させる等が自由に行える。

本発明により、ドライバーの安全性を確保しつつ、効率的に外気を導入することができる。また装置の取り付け取り外しも容易に行うことができる。

本発明に係る外気導入装置を取り付けた自動車の概略側面図。 本発明の実施形態の一例である外気導入装置の正面図。 本発明の実施形態の一例である外気導入装置の裏面図。 本発明の実施形態の一例である外気導入装置の平面図（上面図）。 図１のα−α線に沿う断面図。 外気導入装置の取り付け手順を概略的に示した図。 車内側にフレキシブルパイプを取り付けた状態を示した図。

以下、本発明の実施形態の一例に係る外気導入装置１０について図面を参照して説明する。

図１に示すように、外気導入装置１０は、自動車１のフロントサイドガラス６と窓枠５の間に挟み込むように取り付けられている。本実施形態においては、自動車１の運転席横に取り付けられている。勿論、助手席側に取り付けてもよいし、後部座席側に取り付けるような構成を採用することも可能である。

外気導入装置１０の本体部１１は、正面視略「への字」形に屈曲した板状体である。即ち、取付時、自動車１のＡピラー４からルーフ３へと沿うような形状とされており、フロントサイドガラス６を一定量引き下げたときに、フロントサイドガラス６と窓枠５との間にできる隙間空間２０（図１では示していない：図６参照）を丁度埋めることができるような形状となっている。

なお、符号２はフロントガラス、符号７はドアノブ、符号８はリヤサイドガラス、符号９はドアである。

図２〜５に示しているように、本体部１１の略中央には、外気導入路１３が形成されている。この外気導入路１３は、当該装置１０を自動車１に取り付けた際に、車外側へと張り出すように形成されている。更にこの外気導入路１３は、前方（自動車１の前方）側に開口した開口部１３ａを有している。また、本体部１１には車内外方向に貫通した外気導入孔１２が形成されており、この外気導入孔１２に連通するように外気導入路１３が形成されている。即ち、開口部１３ａに入った外気が、外気導入路１３を介して外気導入孔１２から室内に向かって吹き出すことが可能な構成となっている。

なお、外気導入孔１２の大きさや形状は必要に応じて適宜変更可能である。また、外気導入路１３や開口部１３ａは、車外側に張り出して前方に開口している限りにおいて（即ち、走行により外気を積極的に取り入れることができる限りにおいて）大きさや形状は自由に変更することができる。

また、本体部１１における外気導入路１３の前方には、逃がし孔（第２の貫通孔）１４が３つ形成されている。本実施形態では、この逃がし孔１４は、当該装置１０を取り付けた状態で、Ａピラー４の近傍（Ａピラー４の直ぐ後方の位置）に位置するように形成されている。なおこの逃がし孔１４は、車内の空気を車外へと逃がすための孔である。

また、本体部１１の下面１１ｂ側には凸条部１５が形成されている。この凸条部１５は、本体部１１の正面側および裏面側のそれぞれに形成されており、その結果として、嵌合溝１５ａが形成される（図５参照）。この嵌合溝１５ａは、当該外気導入装置１０の取り付けに利用されるものであり、フロントサイドガラス６の上面６ａが丁度嵌合できる幅Ｄ２とされている。即ち、フロントサイドガラス６の厚みＤ３よりも極僅かに幅広となるように形成されている。

なお、凸条部１５は、本実施形態では本体部１１と一体成形された部材として構成されているが、別部材を貼り合わせるように構成してもよい。

一方、本体部１１の上面１１ａの厚みＤ１は、フロントサイドガラス６の厚みＤ３と略同じ厚みとなるように構成されている。即ち、窓枠５にもともと備わっている溝（フロントサイドガラス６の上面６ａが嵌合する溝）５ａに、フロントサイドガラス６の代わりに嵌合することが可能な厚みとされている。

この外気導入装置１０の取り付けは、図６に示しているような手順で行われる。

最初に、フロントサイドガラス６を一定量引き下げる。その後、フロントサイドガラス６と窓枠５との間に形成された隙間空間２０に外気導入装置１０を挟み込むように取り付ける。より具体的には、窓枠５にもともと備わっている溝（フロントサイドガラス６の上面６ａが本来嵌合する溝）５ａに、外気導入装置１０の本体部１１の上面１１ａを嵌め込むようにして取り付けた後で、フロントサイドガラス６を引き上げて窓枠５とフロントサイドガラス６とで当該装置１０を挟み込むようにして固定して取り付ける。このときフロントサイドガラス６の上面６ａは、本体部１１の下面１１ｂに形成されている嵌合溝１５ａに嵌合する。

このように外気導入装置１０は、窓枠５とフロントサイドガラス６によりしっかりと挟持固定されるため、走行による震動や風圧などによってもがたつくことはない。

上記のようにして外気導入装置１０を取り付けた状態で走行すれば、新鮮な外気が、開口部１３ａ、外気導入路１３更には外気導入孔１２を介して車内へと導かれる。即ち、外気の導入により車内温度の上昇を防止することができる。更に、逃がし孔１４の存在によって、車内が過度な正圧状態となってしまうことを防止していることから、外気を効率よく導入することができる。

また、本実施形態においては、逃がし孔１４がＡピラー４の近傍に形成されているため、効率的に車内の空気を逃がすことが可能となっている。これはＡピラー４の近傍（Ａピラー４の直ぐ後方の位置）は、走行時の空気の流れにより負圧状態となるため、車内の空気が積極的に車外へと引っ張り出されるからである。

〈その他の構成例〉

なお本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない限りにおいて様々な具体的構成を採用することができる。

外気導入装置１０の材質は、種々の材質を利用して構成することができる。例えば、ガラス繊維強化プラスティックを利用すれば高い強度の製品を低コストで製造することができる。また、カーボン繊維強化プラスティックやケブラー繊維強化プラスティックを利用すれば、さらなる高強度と軽量化を実現することができる。また、透明なアクリル樹脂を利用すれば、外気導入装置１０を取り付けても最大限の視野を確保することができる。勿論、その他の種類の樹脂や金属、更にはそれらの組み合わせにより構成することも可能である。

また、図７に示しているように、外気導入孔１２の車内側に突起１２ａを形成し、当該突起１２ａに自身の形状を保持することが可能なフレキシブルパイプ１６を取り付けることにより、導入した外気を所望の方向に吹き出させるように構成することも可能である。このように構成すれば、導入した外気を所望の方向に吹き出させることができるため、ドライバーにとって最も心地よい位置に外気を吹き出させる等が自由に行える。

なお、車内に導入した外気は、ドライバーに向けられるだけでなく、車内に備わる熱に弱い機器（計器類など）に向けることで、これらの機器の誤動作を防止することも可能である。

また、逃がし孔１４の位置は、必ずしもＡピラー４の近傍である必要はなく、例えば、外気導入路１３よりも後方の位置に設けてもよいし、これらの両方の位置に設けてもよい。加えて、逃がし孔１４の形状や数は特に限定されるものではなく、必要に応じて適宜設計変更が可能である。

また、図示していないが、誤って外気導入装置１０の挟持状態が緩んだ場合でも、当該外気導入装置１０が脱落することがないように、ロック装置を設けておいてもよい。例えば、ワイヤなどで外気導入装置１０と車両側とを連結しておくとよい。

また、上記説明した自動車１は、いわゆる「４枚ドア」の自動車であったが、「２枚ドア」の自動車などにも同様に適用することが可能である。

本発明に係る外気導入装置は、例えば、自家用車などでサーキットなどのクローズドコースを趣味で走行する場合に窓枠に取り付けて使用する。

１…自動車
２…フロントガラス
３…ルーフ
４…Ａピラー
５…窓枠
６…フロントサイドガラス
７…ドアノブ
８…リヤサイドガラス
９…ドア
１０…外気導入装置
１１…本体部
１２…外気導入孔（第１の貫通孔）
１３…外気導入路
１３ａ…開口部
１４…逃がし孔（第２の貫通孔）
１５…凸条部
１５ａ…嵌合溝
１６…フレキシブルパイプ
２０…隙間空間

Claims (4)

1. 自動車の窓枠に取り付けてサイドガラスで挟み込んで固定する外気導入装置であって、
   前記サイドガラスを一定量引き下げることにより当該サイドガラスと窓枠との間に形成される隙間空間を埋める形状の本体部と、
   該本体部を車内外方向に貫通して形成された第１の貫通孔と、
   車外側に張り出して且つ前方に向かって開口して形成され、前記第１の貫通孔に連通する外気導入路と、を備えると共に
   前記本体部における前記外気導入路よりも前方位置に、走行時に生じる負圧により車内の空気を車外へと逃がす第２の貫通孔が形成されている
   ことを特徴とする外気導入装置。
2. 請求項1において、
   前記本体部の下面に、前記サイドガラスの上面が嵌合可能な嵌合溝が形成されており、更に当該本体部の上面の厚みが前記サイドガラスの厚みと同じ厚みとされている
   ことを特徴とする外気導入装置。
3. 請求項１または２において、
   前記第２の貫通孔が、取付時、Ａピラー近傍に位置するように形成されている
   ことを特徴とする外気導入装置。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記第１の貫通孔の車内側に、フレキシブルパイプが接続されている
   ことを特徴とする外気導入装置。

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