JP5491973B2 - ガーニッシュ及び取付構造体 - Google Patents

Description

本発明は、ガーニッシュ及び取付構造体に関するものである。

車両ドアの窓枠を形成するドアフレームは、その骨格をなすフレーム部と、該フレーム部に取着されるシール用のウェザーストリップとを備える。
例えば特許文献１に記載されたドアフレームは、図５に示すように、サッシュインナー９１及びサッシュアウター９２を結合してなるフレーム部９０を備える。このフレーム部９０は、サッシュインナー９１に座出しされた台状の取付部９３を有するとともに、該取付部９３に穿設された取付孔９３ａを有する。一方、ウェザーストリップ９６は、取付孔９３ａに対向してその型成形部に形成された取付孔９７を有する。そして、フレーム部９０及びウェザーストリップ９６は、ウェザーストリップ９６の取付孔９７に挿通したクリップ９９の係止部９９ａを取付孔９３ａに挿入することで締結されている。

また、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、サッシュアウター９２に代えて、車外側の意匠面を形成する樹脂製のガーニッシュ１００をサッシュインナー９１（フレーム部）に結合したドアフレームも提案されている。すなわち、ガーニッシュ１００に取着した専用のクリップ１０１を、取付孔９３ａとは別に取付部９３に形成した取付孔１０２に挿入等することで、ガーニッシュ１００及びサッシュインナー９１を締結している。

しかしながら、この場合、クリップ１０１が別途、必要になることで部品点数の増大を余儀なくされる。さらに、サッシュインナー９１は、取付部９３の突出長分だけ車外側から凹んでいるため、クリップ１０１は、図６（ｃ）に示すように取付部９３に対向してガーニッシュ１００に突設されたガーニッシュボックス１０３に固定されている。このガーニッシュボックス１０３は、例えばガーニッシュ１００に対し車外側から負荷が加わると、サッシュインナー９１との干渉で破損する可能性がある。従って、ガーニッシュボックス１０３に十分な強度を確保するために、該ガーニッシュボックス１０３やガーニッシュ１００自体の最低肉厚が制限されることになり、設計自由度が低下する。

一方、特許文献２に記載されたドアフレームは、図７に示すように、軽量化を目的としてアルミニウム製のサッシュインナー１１０（フレーム部）を採用している。この場合、一般的にアルミニウムの折曲成形性は劣ることから、サッシュインナー１１０の折曲部となり得る台状の取付部が割愛されている。換言すれば、サッシュインナー１１０に台状の取付部を設けることなく樹脂製のガーニッシュ１１６の結合が実現されている。

すなわち、サッシュインナー１１０の折曲部が形成されていない平担部に挿通孔１１１を形成するとともに、ガーニッシュ１１６に挿通孔１１１に挿通される取付突部１１７を設けている。そして、サッシュインナー１１０及びウェザーストリップ１２０は、ウェザーストリップ１２０をインサート１２１共々貫通する取付孔１２２にクリップ１１９を挿通するとともに、該クリップ１１９を取付突部１１７の前面部に設けられた取付孔１１７ａに挿入することで締結されている。この場合、サッシュインナー１１０が平担形状のままでも、且つ、クリップ１１９の個数を増やさなくても、サッシュインナー１１０、ウェザーストリップ１２０及びガーニッシュ１１６を締結することができる。

特開平８−２８２２８４号公報 特許第４３７３２４５号公報

ところで、特許文献２のドアフレームでは、以下の理由でシール性能不足とこれに伴う水漏れの可能性がある。
（１）シール性能を満足するためには、取付突部１１７（挿通孔１１１）を包囲する態様でウェザーストリップ１２０に設けられた押え部１２３をある程度圧縮させてサッシュインナー１１０に密着させる必要があり、ガーニッシュ１１６及びクリップ１１９は強い力で引き合わなければならない。しかしながら、樹脂製のガーニッシュ１１６では強い引き込みに耐えることができず、取付突部１１７が変形又は破損する可能性がある。従って、ガーニッシュ１１６及びクリップ１１９を強い力で引き合わせるには自ずと限界があり、シール性能を満足できなくなってしまう。

なお、強い引き込みに耐え得るよう、ガーニッシュ１１６の剛性を増大する方策も考えられる。しかしながら、ガーニッシュ１１６の剛性を増大する場合には、その厚肉化が必要になり、車外側への突出長が増大する分、ドアガラスとの間の段
差が増加して見栄えが低下し、あるいは使用する樹脂材料量が増加してコストが増加してしまう。
（２）シールを要するサッシュインナー１１０及びウェザーストリップ１２０は、ガーニッシュ１１６を介して間接的に圧着されているため、例えばガーニッシュ１１６の組付ばらつきの影響で圧着状態が変化し、シール性能を満足できなくなってしまう。

本発明の目的は、部品点数を増大することなく、シール性能を向上し得るウェザーストリップ及びフレーム部の締結力を確保しつつ、ガーニッシュ及びフレーム部の締結力を抑えることができる取付構造体を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に取り付けられる樹脂製のガーニッシュにおいて、車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体と、前記ガーニッシュ本体に突設され、前記フレーム部の取付部に形成された挿通孔に挿入される係止突起部と、ウェザーストリップ及び前記挿通孔を貫通して前記フレーム部と係合することにより前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結するクリップとを備え、前記クリップは、前記挿通孔に挿通されるとともに前記挿通孔の縁部にて前記フレーム部に係止されるフレーム部用係止爪と、前記係止突起部に係止されるガーニッシュ用係止爪とを有し、前記フレーム部用係止爪と前記フレーム部との係合により前記ウェザーストリップを引き込んで、前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結し、前記ガーニッシュ用係止爪と前記係止突起部との係合により前記フレーム部及び前記ガーニッシュ本体を締結することを要旨とする。

同構成によれば、前記ガーニッシュは、前記挿通孔に挿入される前記係止突起部が前記係止爪による係止で前記クリップと係合することで、該クリップにより引き込まれて前記フレーム部に締結される。このように、前記ガーニッシュ及び前記フレーム部の締結は、前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結する前記クリップを流用して行われるため、部品点数を削減することができる。また、シール性能に係る前記クリップによる前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部の締結力（引き込み力）は、前記クリップによる前記ガーニッシュ及び前記フレーム部の締結力とは独立で設定できるため、例えば前記フレーム部及び前記ウェザーストリップの締結力を十分に確保してシール性能を向上させることできる。一方、前記ガーニッシュ及び前記フレーム部の締結力（引き込み力）を、例えば該ガーニッシュの脱落を防止し得る最小限の力に抑えることで、前記係止突起部の剛性を低減することができ、ひいては該係止突起部や前記ガーニッシュ本体をより薄肉化することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のガーニッシュにおいて、前記係止突起部は、前記ガーニッシュ本体に立設された一対の支持壁部において、前記挿通孔に挿入されてなり、前記各支持壁部には、前記支持壁部の広がる面に対して交差する方向に突設されて、前記支持壁部を補強するリブが形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記一対の支持壁部は、前記リブによってそれぞれ補強されることで、これら支持壁部をより薄肉化することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のガーニッシュにおいて、前記リブは、前記支持壁部と前記ガーニッシュ本体とに連結され該ガーニッシュ本体に対する該支持壁部の連結部位を補強する第１リブと、前記支持壁部の突設方向に延在して該支持壁部の前記広がる面を補強する第２リブとを含むことを要旨とする。

同構成によれば、前記第１リブによって前記ガーニッシュ本体に対する前記支持壁部の連結部位が補強されることで、該支持壁部を厚肉化することなく横倒れを抑制することができる。また、前記第２リブによって前記支持壁部の前記広がる面が補強されることで、該支持壁部の変形を抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のガーニッシュにおいて、前記第１及び第２リブは、前記各支持壁部に個別に配設されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記第１リブによる前記第２リブの形状の制約が軽減されるため、例えば前記支持壁部及び前記ガーニッシュ本体の連結部位において、前記第２リブの突出長を僅少又は皆無に設定することができる。この場合、前記第２リブの配置に関わらず、前記連結部位における前記支持壁部の板厚の増加を抑制することができ、樹脂成形時のヒケの発生を抑えることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のガーニッシュにおいて、前記第１リブは、前記第２リブとして兼用されていることを要旨とする。
同構成によれば、例えば前記第１及び第２リブを前記各支持壁部に個別に配設する場合に比べ、前記係止突起部（支持壁部）の形状を簡素化することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載のガーニッシュにおいて、前記リブを前記各支持壁部の外面にそれぞれ突設し、対向する前記リブの外側面間の離隔距離を、前記支持壁部の突設方向における少なくとも一部の範囲において等距離に設定したことを要旨とする。

同構成によれば、前記支持壁部の突設方向おける少なくとも一部の範囲において、対向する前記リブの外側面間の離隔距離が等距離に設定される。従って、製品ばらつきや組付ばらつきなどによって前記挿通孔に対する前記支持壁部（係止突起部）の挿入位置が前記範囲内で該支持壁部の突設方向にずれたとしても、前記挿通孔に対する前記係止突起部の位置精度を略一定に保つことができる。特に、前記挿通孔の開口幅を前記等距離となる離隔距離と同等に設定した場合、前記挿通孔に対する前記係止突起部の位置精度を高く保つことができる。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか一項に記載のガーニッシュにおいて、前記支持壁部及び前記リブのうちの少なくとも一方に、前記挿通孔に対する前記係止突起部の挿入を案内するガイド部を有することを要旨とする。

同構成によれば、前記ガイド部により、前記挿通孔に対する前記係止突起部の挿入が案内されることで、該係止突起部を円滑に前記挿通孔に挿入することができる。特に、請求項６に記載の構成に、前記リブに前記ガイド部を有する構成が適用されることで、例えば前記挿通孔及び前記係止突起部の間の遊びが僅少又は皆無になるようにこれらの位置精度を高く保ったとしても、前記挿通孔に対して前記係止突起部を円滑に挿入することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のガーニッシュと、前記フレーム部と、前記ウェザーストリップと、前記クリップとを備えた取付構造体であることを要旨とする。

請求項９に記載の発明は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に、ウェザーストリップ及び樹脂製のガーニッシュを取り付ける取付構造体において、前記フレーム部は、取付部と、該取付部に形成された挿通孔とを有し、前記ウェザーストリップは、前記挿通孔に対向配置された取付孔を有し、前記ガーニッシュは、車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体に突設され前記挿通孔に挿入される係止突起部とを有し、前記取付孔及び前記挿通孔を貫通して前記フレーム部と係合することにより前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結するクリップを備え、前記クリップは、前記挿通孔に挿通されるとともに前記挿通孔の縁部にて前記フレーム部に係止されるフレーム部用係止爪と、前記係止突起部に係止されるガーニッシュ用係止爪とを有し、前記フレーム部用係止爪と前記フレーム部との係合により前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結し、前記ガーニッシュ用係止爪と前記係止突起部との係合により前記フレーム部及び前記ガーニッシュ本体を締結することを要旨とする。

上記各構成によれば、部品点数を増大することなく、シール性能を向上し得るウェザーストリップ及びフレーム部の締結力を確保しつつ、ガーニッシュ及びフレーム部の締結力を抑えることができる取付構造体を提供することができる。

本発明では、部品点数を増大することなく、シール性能を向上し得るウェザーストリップ及びフレーム部の締結力を確保しつつ、ガーニッシュ及びフレーム部の締結力を抑えることができるガーニッシュ及び取付構造体を提供することができる。

本発明の一実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図及び断面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す斜視図及び側面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の変形形態を示す斜視図及び側面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 従来形態を示す断面図。 （ａ）は、別の従来形態を示す側面図であり、（ｂ）（ｃ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿った断面図。 別の従来形態を示す断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る取付構造体が適用される車両ドアを車両幅方向外側（車外側）から見た側面図である。同図に示されるように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置される。

また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に固定されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、その骨格をなすフレーム部１０を備える。フレーム部１０は、車両後側でドア本体２（例えばドアインナパネル）に固着され車両高さ方向に延在する立柱部１１と、車両前側でドア本体２に固着され立柱部１１の上端に接続される略弓形の上縁部１２とを有して下向きに開放されている。本実施形態の車両ドア１は、フロントドアであって、フレーム部１０（ドアフレーム５）の上縁部１２及び立柱部１１は、車両ボデーのＡピラー及びＢピラー（センターピラー）に対応して配置されている。なお、立柱部１１は、例えばＡＢＳ(Acrylonitrile butadiene styrene )などの樹脂材にて長尺状に成形されたガーニッシュ２０が取着されて、車外側から被覆されている。

図２（ａ）は、立柱部１１におけるドアフレーム５の分解斜視図であり、図２（ｂ）は、同じくドアフレーム５の断面図（図１のＡ−Ａ線に沿った断面図）である。同図に示されるように、立柱部１１は、例えば鋼板をプレス成形してなり、その上端部に車内側に向かって台状に突設された取付部１３を有するとともに、該取付部１３を板厚方向に貫通する略四角形（図３参照）の挿通孔１４を有する。

立柱部１１（フレーム部１０）に取着されるウェザーストリップ３０は、例えばゴムなどの弾性材で成形されており、フレーム部１０の略全長に亘って延在する断面略一定の中空のシール部３１を有するとともに、立柱部１１の上端部に合わせてシール部３１に一体形成された略平板状の取付壁部３２を有する。ウェザーストリップ３０は、車両ドア１の全閉時にシール部３１が略全長に亘って車両ボデーに弾接することで該車両ボデーとの間をシールする。

なお、取付壁部３２には、例えば金属板からなるインサート３４が埋設されている。そして、取付壁部３２には、立柱部１１の挿通孔１４に対向して取付孔３３が形成されている。この取付孔３３は、立柱部１１に対して離隔側に配置された円形の装着孔３３ａと、該装着孔３３ａよりも縮開されて立柱部１１（挿通孔１４）に臨む挿入孔３３ｂとを有して段付き形状を呈する。

一方、前記ガーニッシュ２０は、車外側の意匠面を形成する長尺状のガーニッシュ本体２１と、立柱部１１の挿通孔１４に対向してガーニッシュ本体２１に突設された係止突起部２２とを一体的に備える。この係止突起部２２は、ガーニッシュ２０が立柱部１１に取着される際、挿通孔１４に挿入される。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、係止突起部２２は、ガーニッシュ本体２１の幅方向（車両前後方向に相当）に離隔されて該ガーニッシュ本体２１に立設された一対の略平板状の支持壁部２３を有するとともに、上下方向に離隔されて両支持壁部２３の先端間を橋渡しする一対の連結壁部２４を有する。そして、係止突起部２２は、これら支持壁部２３及び連結壁部２４によりその先端部に画成される略四角形の枠によって係止孔２５を形成する。挿通孔１４に係止突起部２２（両支持壁部２３）が挿入される際、係止孔２５は、立柱部１１を挟んでガーニッシュ本体２１の反対側に配置される（図２（ｂ）参照）。そして、係止孔２５は、挿通孔１４の略中央部で該挿通孔１４の開口方向に開口する（図３（ｂ）参照）。なお、挿通孔１４等で画成される係止孔２５の上側及び下側も、挿通孔１４の開口方向に開口している。

各支持壁部２３は、段差２３ａ（図３（ｃ）参照）を介して先端側に対し基端側（ガーニッシュ本体２１側）が縮幅されている。これは、樹脂成形時のヒケ対策に係る、支持壁部２３の板厚に対するガーニッシュ本体２１の最小板厚の制約を軽減して、該ガーニッシュ本体２１の厚肉化を抑えるためである。また、各支持壁部２３には、側面視（図３（ｂ）参照）における各連結壁部２４の位置で、その外面（両支持壁部２３において互いに離隔する側の面）に突設された筋状の第１リブ及び第２リブとしてのリブ２６が形成されている。すなわち、両支持壁部２３のいずれか一方及び他方に形成されたリブ２６は、該支持壁部２３の広がる面に対して略直角に交差する方向（ガーニッシュ本体２１の幅方向）であって、両支持壁部２３のいずれか他方及び一方から離隔する方向に突設されている。各リブ２６は、支持壁部２３とガーニッシュ本体２１とに連結されて該ガーニッシュ本体２１に対する支持壁部２３の連結部位を補強する。また、各リブ２６は、支持壁部２３の突設方向に延在して該支持壁部２３の前記広がる面を補強する。

さらに、各リブ２６は、支持壁部２３の立設方向略全長に亘って略一定の突出長を有する。そして、対向するリブ２６の外側面間の離隔距離は、支持壁部２３の突設方向における少なくとも一部の範囲において等距離に設定されている。この等距離となる離隔距離は、両支持壁部２３の対向方向における挿通孔１４の開口幅と同等に設定されている（図３（ｂ）参照）。これは、製品ばらつきや組付ばらつきなどによって挿通孔１４に対する支持壁部２３（係止突起部２２）の挿入位置が前記範囲内で該支持壁部２３の突設方向にずれたとしても、挿通孔１４に対する係止突起部２２の位置精度を略一定に高く保つためである。

なお、リブ２６のガーニッシュ本体２１から離隔する先端部は、斜面状に切り欠かれて、挿通孔１４に対する係止突起部２２の挿入を案内するガイド部２６ａを形成する。
図２に示すように、立柱部１１及びガーニッシュ２０には、ウェザーストリップ３０の取付孔３３に挿通される、例えばＰＰ(Polypropylene) やＰＯＭ(Polyacetal )などの弾性を有する樹脂材からなるクリップ４０が係合する。すなわち、このクリップ４０は、前記装着孔３３ａの内径よりも大きな外径を有する略円盤状の頭部４１と、該装着孔３３ａの内径と同等の外径を有する略円柱状の装着部４２とを有する。そして、クリップ４０は、装着部４２の上部及び下部からガーニッシュ本体２１側に突出して挿通孔１４等で画成される係止孔２５の上側及び下側の開口にそれぞれ挿入される爪状の一対のフレーム部用係止爪４３を備える。クリップ４０は、装着部４２が取付孔３３の装着孔３３ａに装着される際、係止孔２５の上側及び下側で挿入孔３３ｂ及び挿通孔１４に挿通される両フレーム部用係止爪４３の先端が挿通孔１４の縁部に係止されて立柱部１１と係合する。そして、クリップ４０は、頭部４１及び両フレーム部用係止爪４３の先端間でウェザーストリップ３０及び立柱部１１を挟み込んでこれらウェザーストリップ３０及び立柱部１１を締結する。なお、ウェザーストリップ３０及び立柱部１１の締結力は、これらの圧着面においてシール性能を維持し得る十分な力に設定されている。

また、クリップ４０は、装着部４２の中央部からガーニッシュ本体２１側に突出して係止孔２５に挿入される爪状のガーニッシュ用係止爪４４を備える。クリップ４０は、装着部４２が取付孔３３の装着孔３３ａに装着される際、挿入孔３３ｂ内で係止孔２５に挿通されるガーニッシュ用係止爪４４の先端が係止孔２５の縁部（上側の連結壁部２４）に係止されてガーニッシュ２０と係合する。そして、クリップ４０は、ガーニッシュ用係止爪４４の先端で連結壁部２４（係止突起部２２）をウェザーストリップ３０側に引き込むことで、立柱部１１及びガーニッシュ２０を締結する。なお、図３（ｂ）立柱部１１及びガーニッシュ２０の締結力は、例えば該ガーニッシュ２０の脱落を防止し得る最小限の力に抑えられている。図２（ｂ）では、そして、立柱部１１及びガーニッシュ２０の結合力は、これらの間に介装された両面テープ（図示略）の粘着力によって補完されている。また、立柱部１１及びガーニッシュ２０は、両面テープにより粘着されることで、挿通孔１４（係止突起部２２）を支点とする揺動が防止される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ガーニッシュ２０は、挿通孔１４に挿入される係止突起部２２がガーニッシュ用係止爪４４による係止でクリップ４０と係合することで、該クリップ４０により引き込まれて立柱部１１（フレーム部１０）に締結される。このように、ガーニッシュ２０及び立柱部１１の締結は、ウェザーストリップ３０及び立柱部１１を締結するクリップ４０を流用して行われるため、部品点数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。また、シール性能に係るクリップ４０によるウェザーストリップ３０及び立柱部１１の締結力（引き込み力）は、クリップ４０によるガーニッシュ２０及び立柱部１１の締結力とは独立で設定できるため、例えば立柱部１１及びウェザーストリップ３０の締結力を十分に確保してシール性能を向上させることできる。一方、ガーニッシュ２０及び立柱部１１の締結力（引き込み力）を、例えば該ガーニッシュ２０の脱落を防止し得る最小限の力に抑えることで、係止突起部２２の剛性を低減することができ、ひいては該係止突起部２２やガーニッシュ本体２１をより薄肉化することができる。

（２）本実施形態では、一対の支持壁部２３は、リブ２６によってそれぞれ補強されることで、これら支持壁部２３をより薄肉化することができる。
（３）本実施形態では、リブ２６（第１リブ）によってガーニッシュ本体２１に対する支持壁部２３の連結部位が補強されることで、該支持壁部２３を厚肉化することなく横倒れを抑制することができる。また、リブ２６（第２リブ）によって支持壁部２３の前記広がる面が補強されることで、該支持壁部２３の変形を抑制することができる。

（４）本実施形態では、ガーニッシュ本体２１に対する支持壁部２３の連結部位を補強するリブ２６（第1リブ）を、支持壁部２３の前記広がる面を補強するリブ２６（第２リブ）として兼用したことで、例えば第１及び第２リブを各支持壁部２３に個別に配設する場合に比べ、係止突起部２２（支持壁部２３）の形状を簡素化することができる。

（５）本実施形態では、支持壁部２３の突設方向おける少なくとも一部の範囲において、対向するリブ２６の外側面間の離隔距離が等距離に設定される。従って、製品ばらつきや組付ばらつきなどによって挿通孔１４に対する支持壁部２３（係止突起部２２）の挿入位置が前記範囲内で該支持壁部２３の突設方向にずれたとしても、挿通孔１４に対する係止突起部２２の位置精度を略一定に保つことができる。そして、挿通孔１４の前記開口幅を前記等距離となる離隔距離と同等に設定したことで、挿通孔１４に対する係止突起部２２の位置精度を高く保つことができる。

（６）本実施形態では、リブ２６のガイド部２６ａにより、挿通孔１４に対する係止突起部２２の挿入が案内されることで、該係止突起部２２を円滑に挿通孔１４に挿入することができる。特に、前記範囲内で挿通孔１４の前記開口幅を前記等距離となる離隔距離と同等に設定し挿通孔１４及び係止突起部２２の間の遊びが僅少又は皆無になるようにこれらの位置精度を高く保ちながらも、挿通孔１４に対して係止突起部２２を円滑に挿入することができる。

（７）本実施形態では、ガーニッシュ２０及び立柱部１１の締結する専用のクリップを割愛したことで、該クリップをウェザーストリップ３０の取付壁部３２で被覆する必要がなく、該取付壁部３２（ウェザーストリップ３０のコーナー部）をより小型化することができる。

（８）本実施形態では、立柱部１１は、インサート３４の近傍でウェザーストリップ３０に締結されることで、シール性能をより安定化することができる。
（９）本実施形態では、ガーニッシュ本体２１の薄肉化により、ドアウインドガラスＤＷとの間に生じる段差を低減することができ、該段差による見栄え悪化や風切り音を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４（ａ）〜（ｃ）に示すような係止突起部５１を採用してもよい。すなわち、この係止突起部５１の両支持壁部５２は、先端に向かうに従い相互に近付くようにガーニッシュ本体２１に対しそれぞれ傾斜している（図４（ｃ）参照）。また、各支持壁部５２は、段差５２ａを介して先端側に対し基端側（ガーニッシュ本体２１側）が縮幅されている。さらに、各支持壁部５２には、側面視（図４（ｂ）参照）における前記各連結壁部２４の位置で、その外面（両支持壁部２３において互いに離隔する側の面）に突設された筋状の第２リブ５３がそれぞれ形成されている。すなわち、両支持壁部５２のいずれか一方及び他方に形成された第２リブ５３は、該支持壁部５２の広がる面に対して略直角に交差する方向（ガーニッシュ本体２１の幅方向）であって、両支持壁部５２のいずれか他方及び一方から離隔する方向に突設されている。各第２リブ５３は、支持壁部５２の突設方向に延在して該支持壁部５２の前記広がる面を補強する。

また、各第２リブ５３は、支持壁部５２の基端側から先端側に向かうに従いその突出長が漸増するように設定されている。そして、各第２リブ５３の突出側の外側面５３ａは、ガーニッシュ本体２１に対し略直交する方向に延在する。従って、対向する第２リブ５３の外側面５３ａ間の離隔距離は、支持壁部５２の突設方向における少なくとも一部の範囲において等距離に設定されている。そして、この等距離となる離隔距離は、両支持壁部５２の対向方向における挿通孔１４の開口幅と同等に設定されている（図４（ｂ）参照）。これは、製品ばらつきや組付ばらつきなどによって挿通孔１４に対する支持壁部５２（係止突起部５１）の挿入位置が前記範囲内で該支持壁部５２の突設方向にずれたとしても、挿通孔１４に対する係止突起部５１の位置精度を略一定に高く保つためである。この場合、各支持壁部５２の基端は、第２リブ５３の位置であっても拡幅されることはない。従って、第２リブ５３の成形に関わらず、該第２リブ５３の位置で各支持壁部５２の基端に発生するヒケを抑制することができる。これにより、第２リブ５３の位置であっても、ガーニッシュ本体２１の厚肉化を抑えることができる。なお、第２リブ５３のガーニッシュ本体２１から離隔する先端部は、斜面状に切り欠かれて、挿通孔１４に対する係止突起部５１の挿入を案内するガイド部５３ｂを形成する。

また、両支持壁部５２には、ガーニッシュ本体２１との接続部において、互いの相反する側に突設された板状の第１リブ５４がそれぞれ形成されている。すなわち、両支持壁部５２のいずれか一方及び他方に形成された第１リブ５４は、該支持壁部５２の広がる面に対して略直角に交差する方向（ガーニッシュ本体２１の幅方向）であって、両支持壁部５２のいずれか他方及び一方から離隔する方向に突設されている。これら第１リブ５４は、各支持壁部５２においてその上端及び下端に配置されている。各第１リブ５４は、支持壁部５２とガーニッシュ本体２１とに連結されて該ガーニッシュ本体２１に対する支持壁部５２の連結部位を補強する。従って、一対の支持壁部５２（係止突起部５１）は、これら第１リブ５４によって補強されることで、両支持壁部５２を厚肉化することなく横倒れを抑制することができる。加えて、各支持壁部５２は、これら第１リブ５４によって係止突起部５１との接続面積が増加し、且つ、その接続形状が２次元的になることで、その引っ張り強度を増大することができる。この場合、各支持壁部５２を厚肉化する必要がないことから、例えばヒケ対策のためにガーニッシュ本体２１を厚肉化する必要もなくなり、該ガーニッシュ本体２１をより一層、薄肉化することができる。

以上により、この変形形態であっても、前記実施形態の（１）〜（３）、（５）〜（９）と同様の効果が得られるようになる。特に、第１及び第２リブ５４，５３は、各支持壁部５２に個別に配設されていることで、第１リブ５４による第２リブ５３の形状の制約が軽減される。このため、支持壁部５２及びガーニッシュ本体２１の連結部位において、第２リブ５３の突出長を僅少又は皆無に設定することができる。この場合、第２リブ５３の配置に関わらず、前記連結部位における支持壁部５２の板厚の増加を抑制することができ、樹脂成形時のヒケの発生を抑えることができる。

・前記実施形態において、挿通孔１４に対する係止突起部２２，５１の挿入を案内するガイド部を、リブ２６，５３に代えて、若しくは加えて支持壁部２３，５２に形成してもよい。

・前記実施形態において、各支持壁部５２に配設される第１リブ５４の個数及びその配置は一例である。また、両支持壁部５２のいずれか一方及び他方に形成される第１リブ５４は、該支持壁部５２の広がる面に対し交差する方向に突設されていればよく、例えば両支持壁部５２のいずれか他方及び一方に近付く方向に突設されていてもよい。

・前記実施形態において、クリップ４０の形状は一例である。例えば、立柱部１１及びウェザーストリップ３０の締結に係るフレーム部用係止爪４３の個数は１本であってもよいし、３本以上であってもよい。また、立柱部１１及びガーニッシュ２０の締結に係るガーニッシュ用係止爪４４は、その先端を上側の連結壁部２４に代えて、若しくは加えて下側の連結壁部２４に係止されてもよい。

・前記実施形態においては、立柱部１１の挿通孔１４及び該挿通孔１４に挿入される係止突起部２２，５１を立柱部１１等の上端部（ドアフレーム５のコーナー部）に配置したが、これに代えて、若しくは加えて立柱部１１等の下端部に配置してもよい。

・前記実施形態においては、フレーム部１０の立柱部１１に取着されるガーニッシュ２０について説明したが、上縁部１２に取着されるガーニッシュであってもよい。
・本発明は、例えばリアドアのドアフレームに適用してもよい。

１…車両ドア、５…ドアフレーム、１０…フレーム部、１１…立柱部、１２…上縁部、１３…取付部、１４…挿通孔、２０…ガーニッシュ、２１…ガーニッシュ本体、２２，５１…係止突起部、２３，５２…支持壁部、２４…連結壁部、２５…係止孔、２６…リブ（第１リブ、第２リブ）、２６ａ，５３ｂ…ガイド部、３０…ウェザーストリップ、３３…取付孔、４０…クリップ、４３…フレーム部用係止爪、４４…ガーニッシュ用係止爪（係止爪）、５３…第２リブ、５３ａ…外側面、５４…第1リブ。

Claims (9)

1. 車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に取り付けられる樹脂製のガーニッシュにおいて、
   車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体に突設され、前記フレーム部の取付部に形成された挿通孔に挿入される係止突起部と、
   ウェザーストリップ及び前記挿通孔を貫通して前記フレーム部と係合することにより前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結するクリップとを備え、
   前記クリップは、前記挿通孔に挿通されるとともに前記挿通孔の縁部にて前記フレーム部に係止されるフレーム部用係止爪と、前記係止突起部に係止されるガーニッシュ用係止爪とを有し、
   前記フレーム部用係止爪と前記フレーム部との係合により前記ウェザーストリップを引き込んで、前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結し、
   前記ガーニッシュ用係止爪と前記係止突起部との係合により前記フレーム部及び前記ガーニッシュ本体を締結することを特徴とするガーニッシュ。
2. 請求項１に記載のガーニッシュにおいて、
   前記係止突起部は、前記ガーニッシュ本体に立設された一対の支持壁部において、前記挿通孔に挿入されてなり、
   前記各支持壁部には、前記支持壁部の広がる面に対して交差する方向に突設されて、前記支持壁部を補強するリブが形成されていることを特徴とするガーニッシュ。
3. 請求項２に記載のガーニッシュにおいて、
   前記リブは、前記支持壁部と前記ガーニッシュ本体とに連結され該ガーニッシュ本体に対する該支持壁部の連結部位を補強する第１リブと、前記支持壁部の突設方向に延在して該支持壁部の前記広がる面を補強する第２リブとを含むことを特徴とするガーニッシュ。
4. 請求項３に記載のガーニッシュにおいて、
   前記第１及び第２リブは、前記各支持壁部に個別に配設されていることを特徴とするガーニッシュ。
5. 請求項３に記載のガーニッシュにおいて、
   前記第１リブは、前記第２リブとして兼用されていることを特徴とするガーニッシュ。
6. 請求項２〜５のいずれか一項に記載のガーニッシュにおいて、
   前記リブを前記各支持壁部の外面にそれぞれ突設し、対向する前記リブの外側面間の離隔距離を、前記支持壁部の突設方向における少なくとも一部の範囲において等距離に設定したことを特徴とするガーニッシュ。
7. 請求項２〜６のいずれか一項に記載のガーニッシュにおいて、
   前記支持壁部及び前記リブのうちの少なくとも一方に、前記挿通孔に対する前記係止突起部の挿入を案内するガイド部を有することを特徴とするガーニッシュ。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のガーニッシュと、
   前記フレーム部と、
   前記ウェザーストリップと、
   前記クリップとを備えたことを特徴とする取付構造体。
9. 車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に、ウェザーストリップ及び樹脂製のガーニッシュを取り付ける取付構造体において、
   前記フレーム部は、取付部と、該取付部に形成された挿通孔とを有し、
   前記ウェザーストリップは、前記挿通孔に対向配置された取付孔を有し、
   前記ガーニッシュは、車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体に突設され前記挿通孔に挿入される係止突起部とを有し、
   前記取付孔及び前記挿通孔を貫通して前記フレーム部と係合することにより前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結するクリップを備え、
   前記クリップは、前記挿通孔に挿通されるとともに前記挿通孔の縁部にて前記フレーム部に係止されるフレーム部用係止爪と、前記係止突起部に係止されるガーニッシュ用係止爪とを有し、
   前記フレーム部用係止爪と前記フレーム部との係合により前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を締結し、
   前記ガーニッシュ用係止爪と前記係止突起部との係合により前記フレーム部及び前記ガーニッシュ本体を締結することを特徴とする取付構造体。

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