JP5905935B2 - 内燃機関のための燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給システムに関する。特に本発明は、手持ち動力工具に使用される内燃機関のための燃料供給システムに関する。

限定するものではないが、チェーンソー及びライントリマーのような手持ち動力工具は、しばしばダイアフラムキャブレターを備える小型２サイクル内燃機関によって駆動されている。

概して、ダイアフラムキャブレターは、燃料及び空気が正確な割合で混合される空気経路を有する。空気経路の出口は、エンジンのクランク室に通じる。概して、スロットルバルブは、クランク室に流入する空燃混合体の量を制御するために空気経路に提供される。

概して、エンジンの始動前に、新鮮な燃料をキャブレターに案内するため、パージシステム又は燃料噴射システムのいずれかが、少なくとも一回は駆動される。概して、パージシステムは、キャブレターから残留空気又は残留燃料を取り除くため、且つ、好適な燃料経路及びキャブレターのチャンバーを新鮮な燃料で充填するために使用される。パージシステムの機能を果たすのに加え、一方で燃料噴射システムは、しばしば少量の燃料を空気経路に噴射するために使用される。エンジンの始動前に、キャブレターに供給された新鮮な燃料は、エンジンの容易且つ迅速な始動を支援する。概して、パージシステム及び燃料噴射システムは、それぞれパージバルブ及び燃料噴射バルブによって駆動される。

更にエンジンは、エンジンの駆動中に空気及び燃料を（より多くの燃料を空気に）濃厚混合するために駆動される燃料濃厚化システムをも有する。燃料濃厚化システムは、エンジンの駆動中、追加燃料によって作動し、エンジンの安定した始動を促進する。燃料濃厚化システムの一種はチョークシステムである。チョークシステムは、キャブレターの入口に配置されたバタフライバルブ又はスライドバルブを有してもよい（内部チョークシステム）。バルブは、キャブレターへの空気の流れを制御するため、多重ポジション間でレバーを介して移動されてもよい。チョークシステムはキャブレターの外部の分離システムであってもよい（外部チョークシステム）。チョークシステムは、空気経路において増加吸引力を生じさせるために使用され、追加燃料をキャブレターの燃料回路から引き出す。燃料濃厚化回路を有する燃料濃厚化システムの別の種類は、追加燃料を空気経路に案内するためにエンジンのクランクサイクルが始動された直後にプッシュボタンを押圧することによって駆動され得る。時折、空燃混合体を濃厚化するため、チョークシステム及び燃料濃厚化回路の両方が使用される。

エンジンの容易且つ迅速な始動を実現するためには、（概してロープ牽引による）安定した駆動に次いで、例えばパージシステム又は燃料噴射システム、及び、チョークバルブ及び／又は燃料濃厚化回路のような多重システムの駆動が必要となり得る。従って、この種のエンジンのための始動手順は、概して３ステップから成る。１）少なくとも一回のパージ又は燃料噴射バルブの押圧、２）燃料濃厚化システムの駆動、及び３）ロープを牽引してエンジンを始動。

内燃機関操作用引きひも開始システム（「Combustion engine pull cord start system」）という発明の名称で２００８年２月２６日にジョージＭパットゥーロ（George M. Pattullo）によって取得された米国特許第７３３４５５１号明細書は、２ステップ始動システムについて記載している。当該発明に記載された２ステップ始動システムにおいて、内燃機関のロープ牽引システムは、スロットルバルブ及びチョークバルブに連結されている。チョークバルブは、コード牽引システムのロープの張力により、様々なポジションで駆動される。しかしながら、設計は多くの移動部品を有し、かなり複雑となる。

前述したことを考慮すると、移動部品点数の少ない簡潔な設計の改善された２ステップ始動システムが、内燃機関のため必要とされている。

上述の点を考慮すると、上で議論した問題を解決又は少なくとも低減するのが目的となる。特に、内燃機関のため、簡潔な設計且つ最小の移動部品点数でエンジンの２ステップ始動を可能とする手持ち動力工具の改善された燃料供給システムを提供することを目的とする。

燃料供給システムが、ダイアフラムキャブレターと、始動開始システムと、燃料濃厚化システムとを有する本願発明に係る実施形態による新規の燃料供給システムを実現することを目的とする。燃料濃厚化システムは、始動準備システムの駆動によって燃料濃厚化システムが起動され得るように、始動準備システムと連結されている。そのため、燃料濃厚化システムは分離したステップで起動される必要がない。始動準備システムは、エンジンの始動前に燃料をダイアフラムキャブレターに案内するために利用される。更に、燃料濃厚化システムは、エンジンが駆動されたとき、エンジンの安定した初期動作のために必要な濃厚化空燃混合体を提供する。

本願発明に係る別の実施形態によれば、始動準備システムは少なくとも一つの第一駆動手段を有し、燃料濃厚化システムは少なくとも一つの第二駆動手段を有する。燃料濃厚化システムが第一駆動手段を介して起動され得るように、第一駆動手段及び第二駆動手段が互いに連結されている。この構造は、燃料供給システムの簡潔な設計を可能とし、それによって製造及び保守に関連するコストを低減する。

本願発明に係る別の実施形態によれば、第一駆動手段はパージバルブ又は燃料噴射バルブであってもよく、第二駆動手段はチョークレバーであってもよい。本願発明に係る別の実施形態によれば、例えばパージバルブ又は燃料噴射バルブ等の第一駆動手段は、エンジンの始動前に始動準備システムが少なくとも一回は起動され得るように構成される。本願発明に係る別の実施形態によれば、始動準備システムは、パージバルブを有するパージシステムである。パージバルブは、パージシステムを駆動するために少なくとも一回は押圧される。パージシステムは、残留空気及び／又は残留燃料を取り除き、新鮮な燃料をダイアフラムキャブレターへ案内する。本願発明に係る別の実施形態によれば、始動準備システムは、燃料噴射バルブを有する燃料噴射システムである。燃料噴射バルブは、燃料噴射システムを駆動するため、少なくとも一回は押圧される。燃料噴射システムは、パージシステムとしての機能を果たすのに加え、度々新鮮な燃料を、補助回路を介してダイアフラムキャブレターのベンチュリに噴射する。本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムは、パージバルブ又は燃料噴射バルブの押圧によって起動される。

本願発明に係る別の実施形態によれば、ダイアフラムキャブレターはスロットルバルブも有する。スロットルバルブはバタフライスロットルバルブである。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムはチョークシステムを有する。チョークシステムは、ダイアフラムキャブレターの空気流入量を減らすために利用される。空気量の低減により空燃混合体を濃厚化させることができる。チョークシステムはチョークレバーによって駆動されることができ、チョークレバーは始動準備システムに連結されている。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムは濃厚化回路を有する。エンジンが駆動しているとき、濃厚化回路は、新鮮な燃料をダイアフラムキャブレターのベンチュリに噴出する。濃厚化回路はプッシュボタンによって起動される。プッシュボタンは始動準備システムに連結されている。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムは、チョークシステム及び濃厚化回路を有する。濃厚化回路及びチョークシステムの両方が存在することにより、より濃厚化された空燃混合体が得られる。濃厚化回路及びチョークシステムは、チョークシステムが起動されたとき濃厚化回路が駆動されるように互いに連結されている。更に、チョークシステムは始動準備システムに連結されている。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムは、チョークシステム及び濃厚化回路を有する。濃厚化回路及びチョークシステムは、濃厚化回路が起動されたときにチョークシステムが駆動されるように互いに連結されている。更に、濃厚化回路は始動準備システムに連結されている。

本願発明に係る別の実施形態によれば、キャブレターのスロットルバルブは、回転式スロットルバルブである。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料濃厚化システムは、濃厚化回路を有する。濃厚化回路はプッシュボタンによって起動する。プッシュボタンは始動準備システムに連結されている。

本願発明に係る別の実施形態によれば、燃料供給システムは、ダイアフラムキャブレターの外側にあるチョークシステムを有する。チョークシステムはチョークレバーによって駆動される。チョークレバーは始動準備システムに連結されている。

以下において、本発明を、開示された図面を用いて詳細に説明する。

本発明の実施形態に係る燃料供給システムの略図である。 本発明の実施形態に係る燃料濃厚化回路と連結したパージバルブ又は燃料噴射バルブを備えるキャブレターの斜視図である。 本発明の実施形態に係るチョークシステムに連結されたパージバルブ又は燃料噴射バルブを備えるキャブレターの正面図である。 本発明の実施形態に係るチョークシステムに連結したパージバルブ又は燃料噴射バルブを備えるキャブレターの斜視図である。 本発明の実施形態に係る外部チョークシステムを備えるキャブレターの斜視図である。

以下に本発明について、一以上の本発明の態様を包含する発明の例示的実施形態が示される添付の図面を用いて、更に全体的に説明する。しかしながら本発明は、多様な形式で具現化することができ、ここで説明する実施形態に限定されるものと解釈されるべきではなく、これらの実施形態は、徹底的且つ完璧なものを開示し、発明の範囲を当業者に十分に伝えるために提供されている。例えば、本発明の一以上の態様は、他の実施形態又は他のタイプの装置であっても実施することができる。図中で、似た番号は似た要素を参照している。

図１は、本発明の様々な実施形態を包含する内燃機関（図１に図示せず）のための例示的燃料供給システム１００の略図を示す。本発明の実施形態において、燃料供給システム１００は、ダイアフラムキャブレター１０２と、始動準備システム１０４と、燃料濃厚化システム１０６とを有する。

ダイアフラムキャブレター１０２は、エンジンのために、燃料を供給し空気と混合する。本発明に係る実施形態において、ダイアフラムキャブレター１０２は、空燃混合経路１０８と、燃料ポンプシステム（図１に図示せず）と、燃料計測システム（図１に図示せず）とを有する。図１の例示的実施形態に示すように、空気は、大気からAの方向に、空燃混合経路１０８へと導かれる。更に、燃料供給タンク１１０からの燃料は、燃料入口ライン１１１を用い、燃料ポンプシステム及び燃料計測システムを通して空燃混合経路１０８へと供給される。本発明に係る実施形態において、エンジンのクランク室からの圧力パルスは、燃料ポンプシステムにおいてダイアフラムの運動を生じさせるために利用されてもよく、燃料供給タンク１１０から燃料計測システムへ燃料を引き出すために利用されてもよい。燃料計測システムは、一以上の開口部（図１に図示せず）を通して空燃混合経路１０８へと燃料を供給することができる。空燃混合経路１０８は、以下に詳細に説明するが、キャブレターの他の構成要素については、本発明の一部ではなく従来技術であり且つ当業者にとって公知であるため、更なる説明は省略する。

図１に示すように、空燃混合経路１０８は、ベンチュリ１１２と、スロットルバルブ１１４とを有する。スロットルバルブ１１４は、ベンチュリ１１２の下流側に配置される。スロットルバルブ１１４がエンジンに入る空燃混合体の量を調整するための多重ポジションに位置決めされ得るように、スロットルバルブ１１４が回転可能に空燃混合経路１０８に取付けられてもよい。多重ポジションは、アイドルポジションと、部分スロットルポジションと、フルスロットルポジションとを有する。本発明に係る実施形態において、スロットルバルブ１１４はバタフライバルブであってもよい。本発明に係る別の実施形態において、スロットルバルブ１１４は回転式バルブであってもよい。本発明に係る実施形態において、スロットルバルブ１１４は、多重ポジションのスロットルレバー（図１に図示せず）によって駆動されてもよい。

本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６は、空燃混合経路１０８の上流側に設けられてもよい。本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６は、ダイアフラムキャブレター１０２の一体部分であってもよい。本発明に係る別の実施形態において、チョークバルブ１１６は、ダイアフラムキャブレター１０２から分離され得る外部チョークであってもよい。更に、チョークバルブ１１６は、空燃混合経路１０８に入る空気の量を調整するため、多重ポジションに位置決めされてもよい。限定するものではないが、チョークバルブ１１６の多重ポジションは、閉チョークポジションと、半チョークポジションと、開チョークポジションとを有する。チョークバルブ１１６は、多重ポジションにおいて、チョークバルブ１１６を駆動するためのチョークレバー（図１に図示せず）を有するチョークシステム（図１に図示せず）の一部であってもよい。

上述したように燃料供給システム１００は、様々な手持ち動力工具の内燃機関のために使用されてもよい。しかしながら、エンジンの非運転状態において、ダイアフラムキャブレター１０２の様々な構成要素は、残留空気及び／又は残留燃料を含有している。始動準備システム１０４は、エンジンの始動前に、ダイアフラムキャブレター１０２の様々な構成要素から残留空気及び／又は残留燃料を取り除くことができ、且つ／又は、新鮮な燃料を案内することができる。始動準備システム１０４は、始動準備システム１０４を起動するための第一駆動手段を有してもよい。

本発明に係る実施形態において、始動準備システム１０４は、バルブ組立体１１８と、バルブ入口ライン１２０と、バルブ出口ライン１２２とを有する。バルブ組立体１１８は、バルブチャンバー１２６を画成する弾性ドーム状バルブ１２４を有してもよい。バルブ１２４は、バルブ１２４の押圧によって始動準備システム１０４を駆動するための第一駆動手段として駆動してもよい。本発明に係る実施形態において、始動準備システム１０４は、パージシステムであってもよく、バルブ組立体１１８がパージバルブ組立体であってもよい。この場合において、バルブ１２４は、パージンシステムを駆動するために押圧され得るパージバルブであってもよい。エンジンを始動する前に、バルブ１２４の押圧は、バルブチャンバー１２６の体積を減少させることができ、結果としてバルブチャンバー１２６の内部の圧力を上昇させ得る。圧力の上昇はバルブチャンバー１２６の内部の流体を、バルブ出口ライン１２２を通して燃料供給タンク１１０に排除させる。バルブチャンバー１２６内部の流体は、空気、又は、燃料と空気との混合であってもよい。バルブ１２４が解放されたとき、元の形状に戻り、それによってバルブチャンバー１２６の内部の圧力が減少する。結果、例えば燃料計測システムのようなダイアフラムキャブレター１０２の一以上の構成要素から、バルブ入口ライン１２０を通してバルブチャンバー１２６への残留燃料及び／又は残留空気の流れを生じ得る。本発明に係る実施形態において、バルブ１２４の繰り返される押圧は、燃料供給タンク１１０から新鮮な燃料を引き出し得る。こうして、パージシステムとして作動する始動準備システム１０４は、一以上のダイアフラムキャブレター１０２の構成要素を、燃料供給タンク１１０からの新鮮な燃料で充填することができる。

本発明に係る別の実施形態において、始動準備システム１０４は、燃料噴射システムであってもよく、バルブ組立体１１８が燃料噴射バルブ組立体であってもよい。この場合において、バルブ１２４は、燃料噴射システムを駆動するために押圧される燃料噴射バルブであってもよい。多くの場合、燃料噴射システムは、パージシステムの構成要素に加え、エンジンの始動前に燃料をベンチュリ１１２に案内する補助回路（図１に図示せず）を有することができる。パージシステムと同様、燃料噴射システムは、バルブ１２４の一以上の押圧によって駆動され得る。本発明に係る他の様々な実施形態において、始動準備システム１０４は、他の任意の公知のシステムであって、ダイアフラムキャブレター１０２から残留空気及び／又は残留燃料を取り除くためのシステム、燃料供給タンク１１０から新鮮な燃料をダイアフラムキャブレター１０２に引き出すためのシステム、及び／又は、燃料を空燃混合経路１０８に噴射するためのシステムを有してもよい。図１に示した始動準備システム１０４の例示的実施形態が本発明の範囲を制限するものではないことは、当業者にとって明らかである。

始動準備システム１０４によって残留空気及び／又は残留燃料を取り除いた後、燃料濃厚化システム１０６は、エンジンが駆動されたときに濃厚化空燃混合体をエンジンに提供するために使用されてもよい。燃料濃厚化システム１０６は、燃料濃厚化システム１０６を起動するための第二駆動手段を有してもよい。本発明に係る実施形態において、燃料濃厚化システム１０６は、濃厚化回路１２８を有してもよい。濃厚化回路１２８は、エンジンの駆動中、追加燃料を空燃混合経路１０８に供給するために使用されてもよい。本発明に係る実施形態において、濃厚化回路１２８は、濃厚化チャンバー１３０及び濃厚化ライン１３２を有してもよい。濃厚化チャンバー１３０は、バルブ入口ライン１２０から濃厚化チャンバー１３０へと燃料を流すようにバルブ入口ライン１２０に接続されてもよい。更に、濃厚化ライン１３２は、ダイアフラムキャブレター１０２と、濃厚化チャンバー１３０との間に提供されてもよく、空燃混合経路１０８のベンチュリ１１２に、一以上の開口部（図１に図示せず）を有してもよい。本発明に係る実施形態において、一以上の開口部は、空燃混合経路１０８におけるスロットルバルブ１１４の上流側の任意の場所に配置されてもよい。本発明に係る実施形態において、濃厚化回路１２８は、プッシュボタン１３４が第二駆動手段として駆動するようにプッシュボタン１３４によって駆動されてもよい。本発明に係る実施形態において、プッシュボタン１３４は、濃厚化ライン１３２を通してベンチュリ１１２へと燃料を案内するために押圧されてもよい。本発明に係る他の様々な実施形態において、燃料濃厚化システム１０６は、エンジンが駆動されるときにベンチュリ１１２に燃料を供給するための他の任意の公知なシステムを有してもよい。図１に示す燃料濃厚化システム１０６の例示的実施形態が、本発明の範囲を制限するものでないことは、当業者にとって明らかである。

本発明に係る別の実施形態において、燃料濃厚化システム１０６は、チョークシステム及び第二駆動手段として駆動できるチョークレバーのみを有してもよい。上述したように、チョークシステムは、空燃混合経路１０８へ流入する空気の量を減少させることによって濃厚化空燃混合体を形成するために使用されてもよい。

本発明に係る別の実施形態において、燃料濃厚化システム１０６は、チョークシステム及び濃厚化回路１２８の両方を有してもよい。限定するものではないが、本発明に係る様々な実施形態において、第二駆動手段は、例えば、チョークシステム及び／又は濃厚化回路１２８とそれぞれ関連するチョークレバー及び／又はプッシュボタン１３４を有してもよい。

本発明に係る別の実施形態において、燃料濃厚化システム１０６及び／又は始動準備システム１０４は、燃料濃厚化システム１０６が、始動準備システム１０４の起動によって起動されるように連結されてもよい。始動準備システム１０４の第一駆動手段及び燃料濃厚化システム１０６の第二駆動手段は、燃料濃厚化システム１０６が第一駆動手段によって起動されるように互いに連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、始動準備システム１０４のバルブ１２４は、燃料濃厚化システム１０６がバルブ１２４の押圧によって起動されるようにチョークレバー又はプッシュボタン１３４に連結されてもよい。

本発明に係る実施形態において、濃厚化回路１２８及びチョークシステムは、チョークシステムの駆動で濃厚化回路１２８が駆動されるように連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、チョークシステムのチョークレバー及びプッシュボタン１３４は、濃厚化回路１２８がチョークレバーによって起動されるように互いに連結されてもよい。更に、チョークシステムは始動準備システム１０４に連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、始動準備システム１０４のバルブ１２４は、チョークレバーに連結されてもよい。

本発明に係る実施形態において、濃厚化回路１２８及びチョークシステムは、濃厚化回路１２８の駆動により、チョークシステムが駆動するように連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、チョークシステムのチョークレバー及びプッシュボタン１３４は、チョークシステムが、プッシュボタン１３４によって起動されるように連結されてもよい。更に、濃厚化回路１２８は、始動準備システム１０４に連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、始動準備システム１０４のバルブ１２４は、プッシュボタン１３４に連結されてもよい。

図２は、本発明の実施形態に係る燃料供給システム１００の一部の斜視図である。燃料供給システム１００は、ダイアフラムキャブレター１０２及びバルブ組立体１１８を有してもよい。ダイアフラムキャブレター１０２は、空燃混合経路１０８を有してもよい。スロットルバルブ１１４は、空燃混合経路１０８に配置されてもよい。本発明に係る実施形態において、スロットルバルブ１１４は、回転式スロットルバルブであってもよい。回転式スロットルバルブ１１４は、バルブ穴（図２に図示せず）を備える円筒形バルブ本体を有してもよい。回転式スロットルバルブ１１４は、空燃混合経路１０８において、バルブ穴を空燃混合経路１０８に、選択的に整列させ又は整列させないために回転可能に取付けられてもよい。回転式スロットルバルブ１１４は、回転式スロットルバルブ１１４に連結されたスロットルシャフト２０２によって回転されてもよい。スロットルシャフト２０２は、カバープレート２０４を通して上方に伸長し得る。本発明に係る実施形態において、スロットルシャフト２０２は、スロットルレバー（図２に図示せず）によって駆動されてもよい。本発明に係る実施形態において、プッシュボタン１３４は、図１に示すように燃料供給システム１００の濃厚化回路１２８を起動するために提供されてもよい。この場合において、バルブ組立体１１８は、少なくともバルブ入口ライン１２０（図２に図示せず）及びバルブ出口ライン１２２（図２に図示せず）と共に、始動準備システム１０４として駆動してもよく、濃厚化回路１２８は、燃料濃厚化システム１０６として駆動してもよい。更に、プッシュボタン１３４は、連結部２０８を介してバルブ組立体１１８と統合されてもよい。本発明に係る実施形態において、バルブ１２４は、燃料供給システム１００のパージシステムを起動し得るパージバルブであってもよい。本発明に係る別の実施形態において、バルブ１２４は、燃料供給システム１００の燃料噴射システムを起動し得る燃料噴射バルブであってもよい。バルブ１２４が押圧されたとき、バルブ１２４は、Ｂの方向に、第一ポジションから第二ポジションへと移動され得る。バルブ１２４の移動は、連結部２０８を通してプッシュボタン１３４に伝達され得る。結果、プッシュボタン１３４は、濃厚化回路１２８を駆動するために押圧され得る。こうして、バルブ１２４の押圧によるパージシステム又は燃料噴射システムの駆動の動作は、濃厚化回路１２８をも駆動させる。プッシュボタン１３４は既に駆動ポジションにあるため、バルブ１２４の更なる押圧は、プッシュボタン１３４のポジションに影響を与えない。本発明に係る実施形態において、手動手段又は自動手段によるスロットルレバーの駆動は、バルブ組立体１１８を第一ポジションへ自動リセットする。従ってプッシュボタン１３４は、非駆動ポジションに解放することができ、濃厚化回路１２８は、起動停止される。

本発明に係る別の実施形態において、スロットルバルブ１１４は、バタフライスロットルバルブであってもよい。この場合において、燃料濃厚化システム１０６は、濃厚化回路１２８に加え、チョークシステム（図２に図示せず）を有してもよい。本発明に係る実施形態において、バルブ１２４の押圧及びそれに続く濃厚化回路１２８の駆動は、チョークシステムを駆動させることもできる。本発明に係る実施形態において、プッシュボタン１３４は、チョークシステムのチョークレバーと連結させてもよい。本発明に係る別の実施形態において、チョークシステムは、分離手段によって駆動されてもよい。

図３は、本発明の例示的実施形態に係る燃料供給システム１００の一部の正面図を示す。燃料供給システム１００は、ダイアフラムキャブレター１０２及びチョークシステム３０２を有してもよい。チョークシステム３０２は、図１に示すように燃料濃厚化システム１０６の一部を少なくとも形成する。本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６を有するチョークシステム３０２は、ダイアフラムキャブレター１０２に統合されてもよい。本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６は、バタフライバルブであってもよい。チョークシステム３０２は、チョークバルブ１１６に連結されたチョークロッド３０４を有してもよい。チョークロッド３０４は、第二駆動手段として駆動してもよい。チョークバルブ１１６は、チョークロッド３０４の回転がチョークバルブ１１６を駆動し得るようにチョークロッド３０４に取付けられてもよい。チョークロッド３０４は、カム部材３０６を有してもよい。カム駆動部材３０８は、バルブ組立体１１８に連結されてもよい。本発明に係る実施形態において、カム駆動部材３０８は、接触端３０９を備える細長いシャフトであってもよい。接触端３０９は、カム駆動部材３０８がカム部材３０６と係合し得るように設けられてもよい。バルブ組立体１１８は、第一支持シャフト３１０に取付けられてもよい。第一支持シャフト３１０は、第二支持シャフト３１２に、伸縮自在に連結されてもよい。図３の例示的実施形態に示すように、第一支持シャフト３１０の外径は、第二支持シャフト３１２の外径よりも大きい。しかしながら、本発明に係る他の実施形態において、第一支持シャフト３１０の外径は、第二支持シャフト３１２の外径より小さくてもよい。第二支持シャフト３１２は、ダイアフラムキャブレター１０２で固定され得る。第一環状突出部３１４及び第二環状突出部３１６は、それぞれ、第一支持シャフト３１０及び第二支持シャフト３１２に設けられてもよい。更に、コイルばね３１８は、第一環状突出部３１４及び第二環状部３１６間に配置されてもよい。コイルばね３１８は、通常環状突出部３１４及び３１６に別々に付勢されてもよく、バルブ組立体１１８を非駆動ポジションに保持する。

本発明に係る実施形態において、エンジンの始動前、チョークバルブ１１６は、開チョークポジションであってもよい。バルブ組立体１１８は、少なくともバルブ入口ライン１２０（図３に図示せず）及びバルブ出口ライン１２２（図３に図示せず）と共に、始動準備システム１０４として駆動してもよく、バルブ１２４がＣの方向に押圧されたとき、パージシステム又は燃料噴射システムを駆動する。バルブ１２４の押圧の結果、バルブ組立体１１８は、コイルばね３１８の付勢力を越えることによって非駆動ポジションから駆動ポジションへと移動させられてもよい。第一支持シャフト３１０は、バルブ組立体１１８の移動を可能とするため、第二支持シャフト３１２上を伸縮自在にスライドしてもよい。従って、カム駆動部材３０８も又Ｃの方向に移動され得る。カム駆動部材３０８の接触端３０９は、カム部材３０６と係合してもよく、カム部材３０６を回転させる。チョークロッド３０４も、カム部材３０６と回転することができ、それによって閉チョークポジションにあるチョークバルブ１１６を駆動する。閉チョークポジションにおいて、エンジンが駆動したとき、空燃混合経路１０８に流入する空気の量が減らされ、濃厚化空燃混合体が形成され得る。バルブ組立体１１８の駆動ポジションは、Ｃの方向の第二支持シャフト３１２上における第一支持シャフト３１０の最大伸長移動に対応してもよい。こうして、バルブ１２４の更なる押圧は、チョークロッド３０４のポジションに影響を与えず、チョークバルブ１１６は、閉チョークポジションのままである。ひとたびバルブ組立体１１８が駆動ポジションに押圧されると、バルブ組立体１１８は、ロック機構によって所定の場所で保持される。本発明に係る実施形態において、手動手段又は自動手段によるスロットルレバーの駆動は、ロック機構を自動的に解放し、バルブ組立体１１８を非駆動ポジションへリセットしてもよい。結果、ひとたびエンジンが始動されれば、チョークバルブ１１６は、開チョークポジションに駆動されてもよい。本発明に係る別の実施形態において、バルブ組立体１１８は、チョークバルブ１１６の半チョークポジションに対応する中間駆動ポジションに押圧されてもよい。中間駆動ポジションは、バルブ組立体１１８の非駆動ポジションと、駆動ポジションとの間の中間ポジションに配置することができる。本発明に係る実施形態において、バルブ組立体１１８は、中間駆動ポジションでロック機構によって所定の位置に保持されてもよい。しかしながら、中間駆動ポジションでバルブ１２４が更に押圧されると、ロック機構が解放され、バルブ組立体１１８が駆動ポジションへ可動となるため、チョークバルブ１１６を閉チョークポジションへと駆動する。

本発明に係る実施形態において、燃料供給システム１００は、チョークシステム３０２に加え、更に濃厚化回路１２８を有してもよい。濃厚化回路１２８は、バルブ組立体１１８の方向Ｃへの移動によってチョークロッド３０４が回転させられたときに起動されてもよい。こうして、チョークシステム３０２の駆動は、濃厚化回路１２８を起動させる。本発明に係る実施形態において、チョークシステムのチョークロッド３０４は、濃厚化回路１２８のプッシュボタン１３４に連結させてもよい。

図４は、本発明の例示的実施形態に係る燃料供給システム１００の一部の斜視断面図を示す。図４の例示的実施形態に示すように、燃料供給システム１００は、ダイアフラムキャブレター１０２及びチョークシステム３０２を有してもよい。チョークシステム３０２は、少なくとも燃料濃厚化システム１０６の一部を形成することができる。本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６（図４に図示せず）を有するチョークシステム３０２は、ダイアフラムキャブレター１０２に統合されてもよい。本発明に係る実施形態において、チョークバルブ１１６は、バタフライバルブであってもよい。バルブ組立体１１８は、スライド部材４０２に連結されてもよい。バルブ組立体１１８及びスライド部材４０２は、バルブハウジング４０４に配置されてもよい。バルブ１２４が押圧されたとき、スライド部材４０２は、バルブ組立体１１８をＤの方向へ、非駆動ポジションから駆動ポジションへと移動させてもよい。図４において、スライド部材４０２及びバルブハウジング４０４は、実質的に円筒形状で示されている。しかしながら、スライド部材４０２及びバルブハウジング４０４の他の形状及び構造は、本発明の本質から逸脱することなく想定され得る。スライド部材４０２は、第一係合部材４０６を有する。本発明に係る実施形態において、第一係合部材４０６は、円筒断面を備える細長いシャフトであってもよい。バルブハウジング４０４は、第一係合部材４０６を第一ポジションから第二ポジションへの移動範囲内で移動させるためのスロット４０７を有してもよい。スロット４０７の長さは、その長さが、少なくとも第一係合部材４０６の移動の範囲を許容し得るように選択される。第一係合部材４０６の第一ポジション及び第二ポジションは、バルブ組立体１１８の非駆動ポジション及び駆動ポジションにそれぞれ対応する。更に、チョークシステム３０２は、チョーク駆動レバー４０８を有してもよい。本発明に係る実施形態において、チョーク駆動レバー４０８は、第二駆動手段であってもよい。チョーク駆動レバー４０８は、チョーク駆動レバー４０８の回転がチョークバルブ１１６を駆動し得るようにチョークバルブ１１６に連結されてもよい。チョーク駆動レバー４０８は、第一係合部材４０６と係合し得る第二係合部材４１０を有してもよい。本発明に係る実施形態において、第二係合部材４１０は、第一係合部材４０６の移動範囲において第一係合部材４０６と第二係合部材４１０との間の安定した係合を可能とするためにＬ字型であってもよい。

本発明に係る実施形態において、エンジンの始動前、バルブ組立体１１８は非駆動ポジションにあり、第一係合部材４０６は第一ポジションにある。チョーク駆動レバー４０８の対応する位置決めは、チョークバルブ１１６が開チョークポジションにあるように決められてもよい。この場合において、バルブ組立体１１８は、始動準備システム１０４として駆動してもよく、バルブ１２４がパージシステム又は燃料噴射システムを起動するために押圧されたとき、バルブ組立体１１８は、Ｄの方向に、非駆動ポジションから駆動ポジションへと移動させられてもよい。従って、第一係合部材４０６は、第一ポジションから第二ポジションへと、スロット４０７に沿って移動させられてもよい。こうして、チョーク駆動レバー４０８は、閉チョークポジションにおいて、チョークバルブ１１６を駆動するために回転してもよい。スロット４０７の長さは、バルブ１２４が押圧されたときであっても、バルブ組立体１１８のＤの方向に沿った更なる移動を防ぎ得る長さにしてもよい。ひとたびバルブ組立体１１８が駆動ポジションに押圧されると、バルブ組立体１１８は、ロック機構によって所定の場所に保持される。本発明に係る実施形態において、手動手段又は自動手段によるスロットルレバーの駆動は、ロック機構を自動的に解放してもよく、バルブ組立体１１８を非駆動ポジションにリセットしてもよい。

図５は、本発明の実施形態に係る燃料供給システム１００の一部の斜視図を示す。図５の例示的実施形態に示すように、燃料供給システム１００は、ダイアフラムキャブレター１０２とチョークシステム３０２とを有する。チョークシステム３０２は、少なくとも燃料濃厚化システム１０６の一部を形成する。限定するものではないが、本発明に係る実施形態において、少なくともチョークシステム３０２の一部は、例えば、チョークバルブ１１６のようにダイアフラムキャブレター１０２の外側にあってもよい。チョークバルブ１１６は、空気箱５０２に設けられた外部チョークバルブであってもよい。本発明に係る実施形態において、外部チョークバルブ１１６は、枢動軸５０４に取付けられてもよい。外部チョークバルブ１１６は、バルブ端５０６及び駆動部５０８を有してもよい。バルブ端５０６は、吸気口５１０の空気流入の量を調整することができる。空気は吸気口５１０を通して空燃混合経路１０８（図５に図示せず）へと誘導されてもよい。バルブ端５０６は、吸気口５１０の円形断面と合わせて実質的に円形でもよい。しかしながら、バルブ端５０６及び吸気口５１０は他の形状及び構造であってもよい。駆動部５０８は、二つの突出部５１２及び５１４を有してもよい。突出部５１２及び５１４は、駆動ピン５１８を受容する溝５１６を画成してもよい。外部チョークバルブ１１６は、駆動ピン５１８それぞれが非駆動ポジション及び駆動ポジションにあるとき開チョークポジション及び閉チョークポジションであってもよい。駆動ピン５１８は外部チョーク駆動レバー５２０に連結されてもよい。外部チョーク駆動レバー５２０は、第一ポジション及び第二ポジション間で可動であってもよい。外部チョーク駆動レバー５２０の第一ポジション及び第二ポジションに対応して、駆動ピン５１８が非駆動ポジション及び駆動ポジション間でそれぞれ可動であってもよい。本発明に係る実施形態において、外部チョーク駆動レバー５２０は、第二駆動手段として駆動してもよい。バルブ組立体１１８は、外部チョーク駆動レバー５２０と連結されてもよい。バルブ組立体１１８は、外部チョーク駆動レバー５２０と共にＥの方向に第一ポジションから第二ポジションへと枢動してもよい。図５の例示的実施形態に示すように、Ｅの方向は、反時計周りでもよい。しかしながら、本発明に係る他の実施形態において、Ｅの方向は、時計回りであってもよい。

本発明に係る実施形態において、エンジンの始動前、外部チョーク駆動レバー５２０及び駆動ピン５１８は、それぞれ第一ポジション及び非駆動ポジションであってもよい。従って、外部チョークバルブ１１６は、開チョークポジションであってもよい。この場合において、バルブ組立体１１８は、少なくともバルブ入口ライン１２０（図５に図示せず）及びバルブ出口ライン１２２（図５に図示せず）と共に始動準備システム１０４として駆動してもよい。バルブ１２４がパージシステム及び燃料噴射システムを駆動するために押圧されたとき、バルブ組立体１１８及び外部チョーク駆動レバー５２０は、第一ポジションから第二ポジションへ移動することができ、駆動ピン５１８を駆動ポジションに移動させてもよい。駆動ピン５１８の移動は突出部５１２及び５１４を係合させ、外部チョークバルブ１１６を閉チョークポジションへと反時計回りに回転させる。本発明に係る実施形態において、外部チョークバルブ１１６の開チョークポジションは、外部チョークバルブ１１６が閉チョークポジションへと時計回りに回転する方法であってもよい。外部チョーク駆動レバー５２０はＥの方向において第二ポジションを越えて回転することができないため、バルブ１２４の更なる押圧は、外部チョークバルブ１１６のポジションに影響し得ない。

本発明に係る実施形態において、トリガー部材５２４を駆動するために非ロックポジション及びロックポジション間にロックレバー５２２が設けられてもよい。外部チョーク駆動レバー５２０の面５２６は、ロックレバー５２２と係合してもよく、それによって、ロックレバー５２２を枢動軸５２８周りに回転させる。本発明に係る実施形態において、ロックレバー５２２は、面５２６と係合し得る角ばった面５３０を有してもよい。ひとたびバルブ組立体１１８が第二ポジションへと押圧されると、バルブ組立体１１８は、ロックレバー５２２及びトリガー部材５２４によって所定の場所に保持される。本発明に係る実施形態において、手動手段及び自動手段によるスロットルレバーの駆動は、トリガー部材５２４を解放し、バルブ組立体１１８を第一ポジションへとリセットし得る。

図面及び明細書において、本発明に係る好適な実施形態が開示され、具体的な用語が用いられてきたが、それらは、一般的且つ記述的意味でのみ使用され、以下の特許請求の範囲で説明される本発明の範囲を限定する目的では使用されていない。

Claims (20)

1. 燃料供給システム（１００）が、
   空気と燃料を混合するためのダイアフラムキャブレター（１０２）と、
   エンジンの始動前に前記キャブレターから残留燃料又は残留空気を取り除くため、或いは、燃料を前記キャブレター（１０２）に案内するための始動準備システム（１０４）であって、パージバルブによって駆動されるパージシステム又は燃料噴射バルブによって駆動される燃料噴射システムを具備する始動準備システム（１０４）と、
   エンジンが駆動されたときに濃厚化空燃混合体を提供するための燃料濃厚化システム（１０６）と、を具備する内燃機関のための燃料供給システム（１００）であって、
   前記燃料濃厚化システム（１０６）が前記始動準備システム（１０４）の前記パージバルブ又は前記燃料噴射バルブの押圧によって起動させられ得るように前記燃料濃厚化システム（１０６）が前記始動準備システム（１０４）に連結されていることを特徴とする、手持ち動力工具のための燃料供給システム（１００）。
2. 前記燃料濃厚化システム（１０６）がチョークシステム（３０２）又は濃厚化回路（１２８）を具備する請求項１に記載の燃料供給システム（１００）。
3. 前記燃料濃厚化システム（１０６）がバルブ（１１４、１１６）を具備し、
   前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの少なくとも一回の押圧が前記バルブ（１１４、１１６）の移動を生じさせるべく構成されるように、前記燃料濃厚化システム（１０６）が前記始動準備システム（１０４）に連結された請求項１又は請求項２のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
4. 前記バルブが、バタフライバルブ、回転式バルブ、又は、スライドバルブを具備する請求項３に記載された燃料供給システム（１００）。
5. 前記始動準備システム（１０４）が、パージシステムである請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
6. 前記始動準備システム（１０４）が、パージバルブを具備し、該パージバルブは、エンジンの始動前、前記パージシステムを駆動するために少なくとも一回は押圧され得る請求項５に記載の燃料供給システム（１００）。
7. 前記始動準備システム（１０４）が燃料噴射システムである請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
8. 前記始動準備システム（１０４）が、燃料噴射バルブを具備し、該燃料噴射バルブは、エンジンの始動前、前記燃料噴射システムを駆動するために少なくとも一回は押圧され得る請求項７に記載の燃料供給システム（１００）。
9. 前記ダイアフラムキャブレター（１０２）が、スロットルバルブ（１１４）を有し、
   該スロットルバルブ（１１４）がバタフライスロットルバルブである請求項１から請求項８のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
10. 前記ダイアフラムキャブレター（１０２）がスロットルバルブ（１１４）を有し、
    該スロットルバルブ（１１４）が回転式スロットルバルブである請求項１から請求項８のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
11. 前記燃料濃厚化システム（１０６）が、チョークシステム（３０２）を具備し、
    該チョークシステム（３０２）がレバー（３０４、４０８、５２０）によって起動されることができ、
    前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの少なくとも一回の押圧が前記レバー（３０４、４０８、５２０）の移動を生じさせるように、該レバー（３０４、４０８、５２０）が前記始動準備システム（１０４）に連結された請求項１から請求項１０のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
12. 前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの少なくとも一回の押圧が前記チョークシステム（３０２）の起動を生じさせるべく構成されるように、前記チョークシステム（３０２）が前記始動準備システム（１０４）に連結された請求項１から請求項１１のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
13. バルブ（１１６）及び駆動部材（３０８）を更に具備し、
    前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの押圧が少なくとも部分的に前記バルブの移動を生じさせる前記駆動部材の軸線運動を生じさせるように、前記駆動部材が前記バルブ及び前記パージバルブ又は燃料噴射バルブに連結された請求項１から請求項１２のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
14. バルブ（１１４、１１６）及びシャフト又はロッド（２０２、３０４、４０８）を更に具備し、
    前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの押圧が前記シャフト又はロッドの回転を通して前記バルブの移動を生じさせるように、前記シャフト又はロッドが前記バルブ及び前記パージバルブ又は燃料噴射バルブに連結された請求項１から請求項１３のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
15. 前記キャブレター（１０２）の外側にあるチョークシステム（３０２）を具備し、
    前記チョークシステム（３０２）が、レバー（５２０）によって起動されることができ、
    前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの少なくとも一回の押圧が前記レバー（５２０）の移動を生じさせるべく構成されるように、前記レバー（５２０）が始動準備システム（１０４）に連結された請求項１から請求項１４のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
16. 前記始動準備システムが、
    弾性ドーム状バルブ（１２４）と、
    バルブチャンバー（１２６）と、
    前記弾性ドーム状バルブ（１２４）の少なくとも一回の押圧に応じて前記バルブチャンバー（１２６）から燃料供給タンク（１１０）へと空気又は燃料を移動させるバルブ出口ライン（１２２）と、
    前記弾性ドーム状バルブ（１２４）の少なくとも一回の押圧に応じて前記キャブレター（１０２）の構成要素から前記バルブチャンバー（１２６）へと空気又は燃料を引き込むためのバルブ入口ライン（１２０）と、を具備する請求項１から請求項１５のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
17. 前記燃料濃厚化システム（１０６）が、チョークバルブ（１１６）を具備し、
    前記パージバルブ又は燃料噴射バルブの少なくとも一回の押圧が始動位置への前記チョークバルブ（１１６）の回転を生じさせるべく構成されるように、前記燃料濃厚化システム（１０６）が前記始動準備システム（１０４）に連結された請求項１から請求項１６のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
18. 前記始動準備システムの前記パージバルブ又は燃料噴射バルブが、バルブ（１２４）を具備し、
    当該燃料供給システム（１００）は、前記バルブ（１２４）の少なくとも一回の押圧が前記バルブ（１２４）を、第１の位置から第２の位置へと移動させ、且つ、前記第２の位置において少なくとも一時的にロックさせることによって少なくとも数回の続く前記バルブ（１２４）の押圧がプッシュボタン（１３４）の位置に影響しないように構成され、
    前記第２の位置が、前記燃料濃厚化システムの起動に相当する請求項１から請求項１７のいずれか一つに記載の燃料供給システム（１００）。
19. スロットルレバーを更に具備し、
    該スロットルレバーの起動が、前記バルブ（１２４）を前記第１の位置へとリセットさせる請求項１８に記載の燃料供給システム（１００）。
20. チェーンソー及びライントリマーのいずれか一方の前記手持ち動力工具が、前記ダイヤフラムキャブレター（１０２）を備えた小型２サイクル内燃機関によって駆動される、請求項１から請求項１９のいずれか一項に記載の燃料供給システム（１００）。

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