JPS6255451A - 内燃機関のための熱間再始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関のための熱間再始動燃料供給装置に関
するものである。

［従来の技術］ グーエーンソーや刈払い礪などのように、その作業姿勢
が変化する機関には、ダイヤフラム型気化器が備えられ
ている。この種のダイヤフラム型気化器は燃料噴口に連
通ずるメータリング室を区画するためのダイヤフラムと
、機関のクランク至の脈動圧により駆ｖＪされる燃料ポ
ンプと、燃料タンクから燃料ポンプにより圧送される燃
料をメータリング室へ導入する流入弁とを備えている。

通常の運転では、メータリング苗の燃す１が燃料噴口を
経て機関へ吸引されると、ダイヤフラムに作用する吸気
負圧により流入弁が開き、燃料ポンプから燃料が断続的
に補給される。したがって、機関の作動中はその姿勢の
如何にかわらず、メータリング室に所定量の燃料が保留
され、機関の運転状態に応じ適正な燃料造が機関に供給
される。

ところが、機関の全負荷運転後の再始動時には、メータ
リング室に十分な燃料が保留されてなく、機関の始動が
困難になる。たとえ機関が始動し″（も低速燃料噴口お
よびメータリング室に液体燃料が充満されていないため
に、一時的に燃料切れを起し、すぐに機関が停止したり
、始８後の加速不良が生じ、円滑な運転を維持すること
が困難になる。これはＩ開停止中に燃料噴口、およびこ
れと連通ずるメータリング室が機関本体の熱や直射日光
などにより蒸気燃料で満たされ、機関へ供給される混合
気が稀薄となるからである。

この問題を解決するものとして、従来例えハ３に国特許
第３３７１６５８号明細さに開示されるように、燃料タ
ンクとメータリング苗との間に手動吸引ポンプを設け、
機関の始動前にこの手動ポンプにより燃料タンクからメ
ータリング室へ燃料を補給し、その後に機関をクランキ
ングして始動するものが提案されている。しかし、チェ
ーンソーのように機体に燃料タンクが収容されるととも
に、シリンダの近くの狭い空間に気化器が配置される構
造においては、燃料系統全体が高温となり、吸引ポンプ
で吸引される燃料がメータリング室に流れるまでに気化
して蒸気燃料となり、メータリング室へ十分に液体燃料
が供給されない状態が生じる。このような場合には、吸
引ポンプを何回も操作し、燃料の気化熱により燃料系統
がある程度冷却されないと機関を始動できない。また、
機関の始動前メータリング室に液体燃料が充満されるま
でに、メータリング室の蒸気燃料が気化器を通して機関
へ吸入されて、逆に混合気の濃度が一時的に高くなり過
ぎて機関の始動を困難にすることもある。

し発明が解決しようとする問題点〕 本発明の目的は、従来の始動に際して気化器のメータリ
ング室へ吸引ポンプやティクラにより液体燃料を満たす
ものの欠点に鑑み、蒸気燃料を機関の再始動に積極的に
利用する内燃機関のための熱間再始動燃料供給装置を提
供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は通常は閉じ
ていてｍ藺の熱間再始動時に開き、かつ燃料タンクの蒸
気燃料を機関へ供給Ｊる導管を燃料タンクと吸気管の吸
気ボートに隣接する部分とに接続したものである。

［作用］ Ｒ関２７や気化器２が高温の時はど燃料タンク１の内部
に多量の蒸気燃料６３ａＳ発生するので、熱間再始動時
に始動プランジャ６３を引くと、燃料タンク１の蒸気燃
料６３ａが導管５１．５１ａの間に設けたジェット６９
を経て空気吸入口６１ａからの空気とともに吸気管５４
の吸気ボートに隣接する部分（気化器２のスロワ１−ル
弁２０よりも下流側）へ供給され、機関の始動が可能と
なる。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、機関２７はシリンダ本体の一側にダイヤフラム型気
化器２およびエアクリーナ２８が取り付けられる一方、
池側に排気マフラ２９が取り付けられる。機関２７の下
端部すなわちクランク室の下側には燃料タンク１が取り
付けられる。

燃料タンク１にはキャップ４４により閉鎖される人口か
ら燃料が補給されるようになっている。燃料クンク１の
内部にはフィルタ８が収容され、これに接続する燃料管
９が気化器２の流入ロアに接続される。

１１関２７のクランク軸３４の端部にリコイル装置３０
が公知の一方向クラッチを介して接続される。このリコ
イルＳｉ置３０はプーリに巻き付けたローブの端部にハ
ンドル３１が結合されており、ばねの力に抗してハンド
ル３１を引くと、一方向クラッチを介してクランク軸３
４が回転されるようになっている。

本発明によれば、燃料タンク１の上部に溜った蒸気燃料
６３ａを気化器２を経ず、スロットル弁２ｏの下流側へ
、すなわち気化器２と機関２７の吸気ボートとの間に接
続される吸気管５４へ導くようにしたものである。この
ため、燃料タンク１の上部に開口３２が設けられる一方
、吸気管５４に開口５４ａｔｆｉ設けられ、両者の間に
導管５１゜５１ａが接続される。そして、導管５１と５
１８との間に蒸気燃料供給装置６５が挿入接続される。

この蒸気燃料供給５Ａ＠６５は、本体６４の内部にノブ
を備えた始動プランジャ６３が１８勤可能に支持すると
とともに、これにより開閉されるジェット６９が備えら
れ、このジェット６９に燃料タンク１の開口３２に接続
される導管５１の端部が接続される。

一方、吸気管５４に接続される導管５１ａは本体６４の
通路を紅で空気吸入口６１ａと接続されるようになって
おり、この空気吸入口６１ａは通常は始動プランジャ６
３により閉鎖され、この閏鎖状態は本体６４の穴に装着
したばね６６およびこれにより付勢されるボール６７を
始動プランジャ６３の環状溝に付勢係合して保持される
。燃料タンク１のキャップ４４には、外部から燃料タン
ク１の内部へ外気の流れを許す逆止弁４１が装着される
。

第２図に示すように、気化器２はベンチュリ１７を備え
る本体３の上壁（ダイヤフラム６を挾んでカバー４が結
合される一方、下壁にダイヤフラム１１を侠んでカバー
１５が結合される。カバー４に脈動圧導入口５が備えら
れ、２サイクル機関のクランク室と接続され、この脈動
圧が燃料ポンプ５０を構成するダイヤフラム６に作用す
るようになっている。そして、ダイヤフラム６により区
画される燃料ヱ６１が逆止弁４７を経て流入ロアに接続
される。また、燃料室６１が逆止弁４８、通路６０およ
び流入弁１０を経てメータリング室］６に接続される。

メータリング室１６を区画するダイ１７フラム１１とカ
バー１５との間は大気ｖ６２とされる。針弁型の流入弁
１０は通路６ｏの端部に配設され、レバー１３により開
閉される。すなわら、軸１２をもってメータリング室１
６の壁部に回動可能に支持したレバー１３の一端が流入
弁１０の端部にばね１４の力により付勢係合される。レ
バー１３の他端はダイヤフラム１１のほぼ中心に結合し
た突片に衝合される。メータリング室１６は逆止弁２６
および高速燃料計日針弁２５を経て高速燃料噴口２４へ
接続される。また、メータリング室１６は逆止弁２３お
よび低速燃料計量針弁２２を経て低速燃料噴口２１へ接
続される。

次に、本発明による内燃機関のための熱間再始動燃料供
給装置の作動について説明する。機関の始動時、リコイ
ル装置３０によりクランク軸３４を回転すると同時に、
始動プランジャ６３を左方へ引くと、ジェット６つの通
路が聞くとともに、空気吸入口６１ａが開く。したがっ
て、燃料タンク１の上部に溜っている蒸気燃料６３ａが
開口３２から導管５１へ流れ、蒸気燃料供給装置６５に
おいてジェット６つにより計曾され、空気吸入口６１ａ
からの空気と混合され、最適な′ａ麿の始動燃料として
吸気管５４へ供給され、機関が始動する。

燃料タンク１の蒸気燃料６３ａにより機関の運転が持続
されるううに、燃料の気化熱により気化器２が冷却され
、燃料タンク１の液体燃料が燃料・百９および流入ロア
を経て燃料ポンプ５０へ送られる。クランク室の脈動圧
により往復動されるダイヤフラム６により逆止弁４７．
４８が交互に開閉し、燃料室６１へ吸入された燃料が通
路６０から流入弁１０を経てメータリング室１６へ補充
される。メータリング室１６から高速燃料噴口２４へ供
給される燃料により機関の運転が持続される。

なお、燃料タンク１の内部が負圧になると、大気が逆止
弁４１を押し開いて、燃料タンク１の内部へ流入する。

ところで、機関が運転を停止して間もない内は高温状態
にあり、気化器２の温度が高ければ高いほどメータリン
グ室１６の燃料が気化して燃１１噴口２１．２４から吸
気通路１８へ噴出する。このような状態では蒸気燃料供
給装置６５がないと機関を一時的に再始動することがで
きたとしても、メータリング室１６へ液体燃料がすぐに
補充されないのと、しばらくの間はメータリング室１６
から蒸気燃料が燃料噴口２１．２４へ送られ、実質的に
混合気の濃度が低くなるので、すぐに機関が停止してし
まう。

これに対して、本発明は機関の熱間再始動的に機関の吸
入負圧を利用して積極的に燃料タンク１の蒸気燃料６３
ａを吸気管５４の吸気ボートに隣接する部分（気化器２
のスロットル弁２０の下流側）へ供給し、機関の始動に
利用するものである。

燃料タンク１は気化器２のメータリング室１６よりも容
積が大きく多口の蒸気燃料が存在するから、メータリン
グ室１６に液体燃料６３ａが補充されるまで機関の運転
を十分に持続することができる。

メータリング室１６に液体燃料が補充された時、始動プ
ランジャ６３を押し込んでジェット６９および空気吸入
口６１ａを閉鎖ずれば、完全にメータリング苗１６から
の燃料により機関の運転が持続される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、燃料タンクの上部開口と吸気管
５４の吸気ボー１−に隣接する部分（気化器のスロット
ル弁よりも下流側）に設けた開口とを結ぶ導管が通常は
閉じられていて機関の熱間始動時開くように構成したも
のであるから、機関の停止後すぐ再始動する場合に、導
管を開くことにより燃料タンクの蒸気燃料が気化器を経
ないで吸気管の吸気ボートに隣接する部分へ供給される
ので、機関の再始動を容易に行うことができ、かつメー
タリング室に液体燃料が補充されるまでの間鏝関の運転
を十分持続させることができる。

そして、気化器のメータリング室および吸気通路に充満
している蒸気燃料を外部または燃料タンクへ戻したうえ
で燃料タンクから液体燃料を気化器のメータリング室へ
供給する従来の始動補助装置に比べて、構成がＰ！１ｉ
ｉｔで操作が容易であり、迅速かつ確実に機関を始動す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る内燃機関のための熱間再ｔｌｆ３
動燃料供給装置の側面断面図、第２図は同機関に備えら
れるダイヤフラム型気化器の側面断面図である。 １：燃料タンク　２：気化器　１６：メータリング室　
２７：機関　３２．５４ａ：開口　５１゜５１ａ：導管
　５４：吸気管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通常は閉じていて機関の熱間再始動時に開き、かつ燃料
   タンクの蒸気燃料を機関へ供給する導管を燃料タンクと
   吸気管の吸気ボートに隣接する部分とに接続したことを
   特徴とする内燃機関のための熱間再始動燃料供給装置。