JP6862013B2 - 駐輪装置 - Google Patents

Description

発明の詳細な説明

〔技術分野〕
本発明は、駐輪装置に関し、特に、自転車を、特に垂直位置に固定し、保持するための駐輪装置に関する。

〔関連技術の説明〕
広く普及している水平Ｕ字形の駐輪スタンド、または、自転車を吊るすための壁上のフックなど、様々な駐輪装置および機器が知られており、使用されている。このように駐輪されている自転車は、他の目的に使用することができる空間を大きく占領することになるため、これらのＵ字形スタンドは不便である。複数の自転車が壁のフックに掛けられている駐輪場を使用すると、自転車を持ち上げて動かすことが困難であり、体力を必要とし、上げ下ろしの際に自転車が落下して損傷することもある。したがって、この方法は便利であるとは言えない。

ＷＯ／２０１４／１８４８１７には、複数の自転車を垂直位置に駐輪するための駐輪装置であって、台に装着され、上部に基部プレートを有する円柱、および、基部プレートに装着された、対応するナット、軸受筒、およびモータと連結されたネジによって、前輪を自動的に昇降させる昇降部から構成される構造を形成している駐輪装置が開示されている（２０１４年１１月２０日公開のＷＯ／２０１４／１８４８１７の発明の説明を参照）。

上述の駐輪装置の欠点は、複数の自転車を駐輪させるための装置であるために空間を大きく占領し、多種態様な構造要素を必要とし、且つ、電源または他の動力生成システムを必要とするモータを要する複雑な構造を有している。

また、ＥＰ１６０９７０８には、ガイドを使用して自転車を水平位置から垂直位置に持ち上げるための駐輪装置であって、装置が、電気モータによって駆動することができる駆動シャフトに接続された昇降部と共にＬ字形の垂直壁に装着され、制御されたブレーキシステムを有する、駐輪装置が知られている（２００５年１２月２８日公開のＥＰ１６０９７０８）。

この駐輪装置の欠点は、モータ、好ましくは電動モータが、自転車を持ち上げるために使用され、ブレーキシステムのために使用されるためであり、それ故に、動力源および他の動力生成システムが必要とされる。そして、これが、装置の価格の増加を引き起こす。さらに、それは、自転車を持ち上げるための動力源を備える特別な駐輪場を要する。したがって、その使用は制限される。

〔発明の概要〕
本発明は、駐輪を簡便におこなうための設計を有した駐輪装置を単純化し、安価にすることを目的としている。例えば、異なる部屋または駐輪場に位置し、使用することができ、任意に、部屋の空間に応じて、水平から垂直までの任意の位置に自転車を駐輪することができる駐輪装置を提供することによって、その使用性に関する機会を増やすことを目的とする。当該駐輪装置の使用は、駐輪の安定性および安全性を確実にする単純なものである。

解決策としての駐輪装置は、スタンドと、前記スタンドに装着され、該スタンドにおけるガイドを移動でき、昇降部に接続されているトロリーと、前記トロリーに装着されている車輪固定装置と、を備え、前記昇降部は、一方の端部が前記スタンドの上部に接続され、他方の端部が前記トロリーに取り付けられている弾性部であって、前記トロリーが下方位置にある場合および車輪が該車輪の初期駐輪位置に位置する場合には張った状態となっており、弾性力によってトロリーを上方位置へ確実に持ち上げることができる弾性部を、少なくとも１つ有しており、前記スタンドの下部に装着されているトロリー固定部は、車輪固定装置に連結され、前記車輪固定装置は、自転車が車輪を当該車輪固定装置内に入れて前記初期駐輪位置にある場合には、当該車輪を固定するとともに前記トロリー固定部に作用して、弾性部を解放して、車輪が車輪固定装置に固定された自転車を、選択された後方駐輪位置、好ましくは垂直位置、に初期駐輪位置から移動させ、当該車輪を後方駐輪位置から初期駐輪位置、好ましくは水平位置、に戻るときには、前記車輪固定装置は、前記トロリー固定部に作用し、前記トロリーを初期定位置に移動させて、固定していた前記車輪を解放することを特徴としている。

本発明では、電源または他の燃料動力エネルギー源、追加の電気入力が必要とされる人間の体力および動力を要することなく、弾性部によって、自転車が後方（例えば、垂直位置）に持ち上げられるスタンドを有する駐輪装置の構造が提案され、当該装置の提案された構造は、壁もしくは床、バルコニーの手すり、駐輪場、または異なる部屋の様々な場所にも、多階アパートのバルコニー、地下室またはガレージ、および部屋空間に応じて、水平から垂直の任意の位置に駐輪される自転車などの小さな空間にも取り付けることができる。

本発明において提案される駐輪装置における車輪固定装置は、上部に車輪保持部が装着されている基部を備え、レバーは、中央部において水平軸に弾性的に装着されており、前記レバーは、車輪保持部および前記車輪とシネマティカリー（cinematically）に相互作用して、車輪が車輪固定装置内に入ると、当該車輪によってレバーの上部のアームが押圧されて当該レバーの位置が第２の位置に変わり、前記車輪保持部が車輪のスポークの箇所にて車輪リムを押圧できる構成となっており、前記レバーは、前記トロリー固定部が解放されると同時に前記第２の位置に前記レバーを固定するレバー固定部を有し、前記トロリー固定部が解放されることによって、張った状態の前記弾性部が前記トロリーと前記車輪固定装置と前記車輪固定装置に固定されている車輪とを持ち上げて自転車を後方駐輪位置、好ましくは垂直位置、に移動させることができ、また、後方駐輪位置、好ましくは垂直位置、から初期駐輪位置、好ましくは水平位置、に前記車輪を降ろすことができ、前記レバー固定部は、前記トロリー固定部と相互作用することによって、前記レバーの位置を、前記トロリー固定部が前記トロリーを下方位置にて固定できる初期位置に戻し、前記車輪保持部が前記車輪を解放して当該車輪を前記駐輪装置から動かすことができる構成となっている。

提案される車輪固定装置を使用すると、車輪リムがスポークにて固定されて、トロリーが解放され、自転車が後方、例えば、垂直位置に向かって持ち上げられ、車輪が初期駐輪位置に降ろされると、トロリーが固定され、車輪が自動的に解放され、駐輪場が単純かつ直接的になり、ユーザが自転車の固定に関連する動作を行わずに、駐輪時間が短縮され、持ち上げられた自転車の安定性が確保される。

また本発明の下で提案される駐輪装置では、前記車輪保持部は、前記車輪固定装置の基部に回転可能かつ弾性的に取り付けられ、互いに向き合って設置されており、前記レバーの位置に応じて、前記車輪を押圧または解放できるように前記レバーとシネマティカリー（cinematically）に相互作用する２つのサイドアームを備えている。

また本発明の下で提案される駐輪装置では、前記車輪保持部の前記サイドアームは、駐輪位置において、前記スポークの箇所にて前記車輪リムを両側から押圧するパッドを備えている。

２つのサイドアームを備える車輪保持部の構造は、異なる幅のタイヤを有する様々なタイプの車輪に適している。パッドを使用すると、車輪リムを押圧できて、持ち上げられた自転車に安定性を与え、パッドは、引っ掻き傷および他のタイプの損傷から保護される。

本発明の下で提案される駐輪装置におけるレバー固定部は、前記レバーに取り付けられた軸と、前記軸に回転可能かつ弾性的に装着されたプレートと、を有し、前記トロリーが下方定位置にあると、前記レバーは、掛止部の補助を受けて、前記スタンドに固定して取り付けられたトロリー固定部に接続されており、前記車輪が初期位置において前記車輪固定装置内に入ると、前記プレートは、前記基部に対して垂直に基部上に載っており、遊離端を有しており、前記レバーを前記第２の位置で固定し、前記レバーは、前記トロリー固定部から外れると前記トロリーを後方駐輪位置に持ち上げることができ、前記トロリーが後方駐輪位置から初期駐輪位置に移動すると、前記レバー固定部の前記プレートは、前記スタンドに固定して取り付けられた前記トロリー固定部上に載っており、前記トロリー固定部は、前記プレートの向きを変え、前記レバーを初期位置に戻すことによって、前記プレートを押圧し、前記初期位置では、前記レバーが、前記車輪保持部を解放し、前記レバーの掛止部が前記トロリー固定部と接続する。車輪固定装置の基部に置かれたレバー固定部のプレートの端部には、車輪が設けられている。

前記駐輪装置では、トロリー固定部はフックであり、前記レバーの掛止部は、レバーから離間して取付けられているか、あるいはレバー（１１）内の穴に取り付けられている軸であってもよい。

前記駐輪装置では、前記車輪の進入路および側方車輪支持部が前記トロリーに取り付けられている。

前記駐輪装置では、前記トロリーは、ガイド上を、好ましくは、前記スタンドに装着されたレール上を転がることができる車輪を有している。

前記駐輪装置では、前記弾性部（４）は、任意選択で、少なくとも１つのゴムまたは少なくとも１つのバネである。

本発明の下で提案される駐輪装置は、トロリーには、ペダルとして設計されたトロリーストッパが装着されており、前記トロリーストッパは、前記車輪が車輪固定装置に入るまでは、一方の端部が持ち上がっており、他方の端部が初期位置の前記トロリーに堅く固定されており、前記車輪が前記車輪固定装置に設置されて両側から車輪保持部によって押圧されると同時に、前記車輪が前記ペダルの持ち上がった端部を押圧し、車輪が固定された車輪固定装置と共に、前記トロリーが後方駐輪位置に持ち上がる構成となっている。

本発明は、以下に示す図面においてより詳細に説明される。

図１は、トロリーが下方位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。

図２は、トロリーが後方駐輪位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。

図３は、トロリーが下方位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置を示す図である。

図４は、後方駐輪位置の軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置を示す図である。

図５は、レバーの穴として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。

〔実施形態の説明〕
駐輪装置１は、スタンド２と、スタンドに装着され、スタンドにおけるガイド４上を移動でき、昇降部５に接続されているトロリー３と、を備えている。車輪固定装置６は、上述のトロリー３に装着されている。昇降部５は、弾性部であり、例えば、上端部がスタンド２の上端部に接続され、他方の端部がトロリー３に固定されているバネ５またはゴムであり、トロリーが下方位置にあると、弾性部は張った状態となる。昇降部５の弾性は、後方位置への車輪の上昇を確保するように選択されており、当該後方駐輪位置は、バネまたはゴムの選択された弾性に依存し、水平位置から垂直位置までの任意の位置であってもよい。スタンド２に固定して装着されたトロリー固定部７は、フック７であってもよい。車輪固定装置６、トロリー３に取り付けられている基部８を有しており、車輪保持部９は、上部に取り付けられ、レバー１１は、中央部において水平軸１０に装着されており、下部にレバー固定部１２を有している。レバー１１は、初期駐輪位置にある間の車輪、および車輪を固定する車輪保持部９とシネマティカリー（cinematically）に相互作用する。車輪保持部９には、２つのＬ形のサイドアーム１３、１４が設けられており、これらは、車輪固定装置６の基部８に弾性的かつ回転可能に取り付けられていて、互いに向き合って設置されており、バネ１５に接続され、レバー１１とシネマティカリー（cinematically）に相互作用する。上述の車輪保持部９のサイドアーム１３、１４は、駐輪の間、車輪のスポークの箇所にて車輪リムを両側から押圧するパッド１６を有している。

レバー固定部１２は、レバー１１の下部に取り付けられた軸１７と、当該軸１７に装着されたプレート１８とを備えている。プレート１８は、駐輪の間、張った状態となっているバネ１９に連結されている。プレート１８における、基部８に当接する側の端部には、車輪が取り付けられている。

進入路２０および側方車輪支持部２１は、トロリー３の前部に回転可能に取り付けられている。トロリー３は、ガイド４上、好ましくはスタンド２に装着されたレール上を転がることができる車輪２２を備えている。

前記レバーは、掛止部２３を有しており、この掛止部２３は任意選択で軸１７であってもよく、この軸１７は、レバー（１１）から離間して取付けられているか、あるいはレバー（１１）内の穴２４に取り付けられた軸１７であってもよい。

トロリー（３）には、ペダル（２５）として設計されたストッパが装着されている。ペダル（２５）の一方の端部はゴムパッドを有し、当該ゴムパッドは、ペダルの他方の端部が持ち上げられると、トロリーの下方初期位置において、スタンドに押し付けられる。

〔装置の動作原理〕
水平に駐輪される場合、車輪は、駐輪装置１の車輪固定装置６内に入る。これにより、側方車輪支持部２１に前輪の両側が支持されて、水平の姿勢をとる。

垂直に駐輪される場合には、車輪は、車輪固定装置６の中央に在るペダル２５およびレバー１１にかかるまで、車輪固定装置６内にしっかり押し込まれる。車輪固定装置６は、スタンドレール４におけるトロリー３に装着され、上下に移動することができる。トロリー３の下部とスタンドの上部とは、２つのバネ５によって接続されている。車輪固定装置６が駐輪装置の下方位置にあると、バネ５は張った状態となって、車輪固定装置６は、駐輪装置スタンド２の下部に取付けられたフック７に、任意選択で軸１７または穴（２４）を介して、掛止され、上方に持ち上がらないようになっている。軸１７は、車輪固定装置のレバー１１の下部に装着されている。

前輪がしっかり押し込まれれば、車輪が、ゴムパッドを有する持ち上がった端部を備えたペダル２５を押圧してトロリーを解放する。このとき、当該車輪が、レバー１１の上部アームを押圧し、同時にレバーの上部アームが、レバーの背後にあるＬ字型の車輪保持部９のサイドアーム１３、１４の下部を押圧する。次いで、車輪保持部９のサイドアーム１３、１４の上部は、互いに向かって移動し、車輪の平面方向に沿って平行に立つ。サイドアーム１３、１４の上部に設置されたゴムパッド１６は、車輪リムのスポークにおいて前輪の両側を押圧することにより、前輪を固定する。レバー１１が軸に取り付けられていることにより、レバー１１の上部アームが押圧されると、レバーの下部アームが持ち上がり、レバー固定部に回転可能かつ弾性的に装着され、バネ１９に接続されたプレート１８は、基部８に垂直に設置され、レバー１１を固定して、レバー１１が初期駐輪位置に戻ることを防ぐ。レバーの下部アームが持ち上がるとともに、任意選択で、軸１７か、または、トロリー３および車輪固定装置６を保持するレバーの穴かのいずれかが解放される。解放されたトロリー３および車輪固定装置６は、固定された車輪と共に、バネ５を用いたレール４によって上方に持ち上げられる。後輪は、手によってスタンド２の下部に押し込まれ、自転車は垂直位置になる。

自転車が降ろされて水平位置になる場合には、自転車は、サドルによって運ばれ、あなたに向かって引っ張られる。自転車の前部の重量により、車輪固定装置６は下降する。車輪固定装置６が下降すると、レバー固定部１２のプレート１８はフック７に載り、当該フック７が上部によって、レバー固定部１２のプレート１８を旋回させて押し上げることによって、レバー１１は、バネの補助を受けて、初期位置に戻る。レバー１１が初期位置に戻ると、レバーの下部アームが下がって、軸１７または穴２４がフック７と接続することにより、車輪固定装置６を固定するため、レバー１１の上部は、ゴムパッド１６を有する車輪保持部のサイドアーム（１３、１４）を解放し、サイドアーム（１３、１４）もバネによって当該サイドアーム（１３、１４）の初期位置に戻る。レバー１１は、バネの補助を受けて、車輪を、車輪保持部９および側方車輪支持部２１から押し出し、車輪は容易に車輪固定部６から離れる。押し出された車輪は、ペダルによって押圧された端部を解放し、ペダル２５の、ゴムパッドを有する他方の端部が下がって、スタンド（２）に配置される。

トロリーが下方位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。 トロリーが後方駐輪位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。 トロリーが下方位置にあるときの軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置を示す図である。 後方駐輪位置の軸として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置を示す図である。 レバーの穴として実施された車輪固定装置を有する駐輪装置の全体図である。

Claims (11)

1. スタンドと、
   前記スタンドに装着され、該スタンドにおけるガイドを移動でき、昇降部に接続されているトロリーと、
   前記トロリーに装着されている車輪固定装置と、を備え、
   前記昇降部は、一方の端部が前記スタンドの上部に接続され、他方の端部が前記トロリーに取り付けられている弾性部であって、前記トロリーが下方位置にある場合および車輪が該車輪の初期駐輪位置に位置する場合には張った状態となっており、弾性力によってトロリーを上方位置へ確実に持ち上げることができる弾性部を、少なくとも１つ有しており、
   前記スタンドの下部に装着されているトロリー固定部は、車輪固定装置に連結され、前記車輪固定装置は、自転車が車輪を当該車輪固定装置内に入れて前記初期駐輪位置にある場合には、当該車輪を固定するとともに前記トロリー固定部に作用して、弾性部を解放して、車輪が車輪固定装置に固定された自転車を、選択された後方駐輪位置に初期駐輪位置から移動させ、当該車輪を後方駐輪位置から初期駐輪位置に戻るときには、前記車輪固定装置は、前記トロリー固定部に作用し、前記トロリーを初期定位置に移動させて、固定していた前記車輪を解放し、
   前記車輪固定装置は、
   上部に車輪保持部が装着されている基部を備え、
   レバーは、中央部において水平軸に弾性的に装着されており、
   前記レバーは、車輪保持部および前記車輪と相互作用して、車輪が車輪固定装置内に入ると、当該車輪によってレバーの上部のアームが押圧されて当該レバーの位置が第２の位置に変わり、前記車輪保持部が車輪のスポークの箇所にて車輪リムを押圧できる構成となっており、
   前記レバーは、前記トロリー固定部が解放されると同時に前記第２の位置に前記レバーを固定するレバー固定部を有し、前記トロリー固定部が解放されることによって、張った状態の前記弾性部が前記トロリーと前記車輪固定装置と前記車輪固定装置に固定されている車輪とを持ち上げて自転車を後方駐輪位置に移動させることができ、また、後方駐輪位置から初期駐輪位置に前記車輪を降ろすことができ、
   前記レバー固定部は、前記トロリー固定部と相互作用することによって、前記レバーの位置を、前記トロリー固定部が前記トロリーを下方位置にて固定できる初期の位置に戻し、前記車輪保持部が前記車輪を解放して当該車輪を駐輪装置から動かすことができる構成となっており、
   前記レバー固定部は、
   前記レバーに取り付けられた軸と、
   前記軸に回転可能かつ弾性的に装着されたプレートと、
   を有し、
   前記トロリーが下方定位置にあると、前記レバーは、掛止部の補助を受けて、前記スタンドに固定して取り付けられたトロリー固定部に接続されており、
   前記車輪が初期位置において前記車輪固定装置内に入ると、前記プレートは、前記基部に対して垂直に基部上に載っており、遊離端を有しており、前記レバーを前記第２の位置で固定し、前記レバーは、前記トロリー固定部から外れると前記トロリーを後方駐輪位置に持ち上げることができ、
   前記トロリーが後方駐輪位置から初期駐輪位置に移動すると、前記レバー固定部の前記プレートは、前記スタンドに固定して取り付けられた前記トロリー固定部上に載っており、前記トロリー固定部は、前記プレートの向きを変え、前記レバーを初期位置に戻すことによって、前記プレートを押圧し、前記初期位置では、前記レバーが、前記車輪保持部を解放し、前記レバーの掛止部が前記トロリー固定部と接続することを特徴とする駐輪装置。
2. 前記車輪保持部は、前記車輪固定装置の基部に回転可能かつ弾性的に取り付けられ、互いに向き合って設置されており、前記レバーの位置に応じて、前記車輪を押圧または解放できるように前記レバーと相互作用する２つのサイドアームを備えていることを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
3. 前記車輪保持部の前記サイドアームは、駐輪位置において、前記スポークの箇所にて前記車輪リムを両側から押圧するパッドを備えていることを特徴とする請求項２に記載の駐輪装置。
4. 前記トロリー固定部は、フックであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
5. 前記レバーの掛止部は、前記レバーから離間して取付けられているか、あるいは前記レバー内の穴に取り付けられている軸であることを特徴とする請求項３または４に記載の駐輪装置。
6. 前記トロリーには、側方車輪支持部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
7. 前記トロリーは、ガイド上を転がることができる車輪を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の駐輪装置。
8. 前記弾性部は、任意選択で、少なくとも１つのゴムまたは少なくとも１つのバネであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の駐輪装置。
9. 前記トロリーの前部には、進入路が回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の駐輪装置。
10. 前記トロリーには、ペダルとして設計されたトロリーストッパが装着されており、
    前記トロリーストッパは、前記車輪が車輪固定装置に入るまでは、一方の端部が持ち上がっており、他方の端部が初期位置の前記トロリーに堅く固定されており、
    前記車輪が前記車輪固定装置に設置されて両側から前記車輪保持部によって押圧されると同時に、前記車輪が前記ペダルの持ち上がった端部を押圧し、車輪が固定された車輪固定装置と共に、前記トロリーが後方駐輪位置に持ち上がる構成となっていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の駐輪装置。
11. 前記基部に当接するプレートの端部には、車輪が設けられていることを特徴とする請求項４〜１０のいずれか１項に記載の駐輪装置。

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