JP7367633B2 - 内燃機関のオイル劣化判定装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のオイル劣化判定装置に関する。

従来、内燃機関のオイルパンに蓄積されるスラッジプリカーサ量を推定し、このスラッジプリカーサの蓄積量が一定値以上となったときに、エンジンオイルが劣化したものと判断することが公知である（例えば、特許文献１を参照）。

特許第５８１１１８３号公報

スラッジプリカーサ（スラッジ前駆体）は、燃料中のオレフィンやアロマティクス等の構造を有する炭化水素が燃焼室で燃焼した際に生成される。したがって、スラッジプリカーサの蓄積は、燃料中の炭化水素含有量に依存している。燃料中の炭化水素含有量などの燃料性状は車両の仕向地（国）によって異なるため、車両の運転条件（燃料噴射量やエンジン温度）が同じであっても、仕向地毎にスラッジプリカーサの蓄積量は異なる。この結果、仕向地毎にオイルの劣化速度は異なることになる。

しかし、上記特許文献に記載された技術は、仕向地に応じて燃料性状が異なることを考慮していないため、車両が様々な仕向地で運転される場合、エンジンオイルの劣化を精度よく判定することができない問題がある。

そこで、本発明は、車両が使用される地域に応じてオイル劣化を精度よく判定することが可能な内燃機関のオイル劣化判定装置を提供することを目的とする。

本開示の要旨は以下のとおりである。

（１） 車両の走行距離の積算値を算出する走行距離積算値算出部と、
前記車両を駆動する内燃機関を潤滑するオイルに蓄積されるスラッジプリカーサの積算値を算出するスラッジプリカーサ積算値算出部と、
前記車両が使用される地域を表す使用地情報を取得する使用地情報取得部と、
前記走行距離の積算値または前記スラッジプリカーサの積算値が前記使用地情報に応じて設定される第１の判定閾値以上の場合、もしくは前記使用地情報に応じて補正された前記走行距離の積算値または前記スラッジプリカーサの積算値が各使用地に共通の第２の判定閾値以上の場合、前記オイルが劣化していることを判定するオイル劣化判定部と、
を備える、内燃機関のオイル劣化判定装置。

本発明によれば、車両が使用される地域に応じてオイル劣化を精度よく判定することが可能な内燃機関のオイル劣化判定装置を提供することが可能になるという効果を奏する。

本発明の一つの実施形態による内燃機関のオイル劣化判定システムの構成を示す模式図である。 制御装置のプロセッサの機能ブロックを示す模式図である。 仕向地情報に応じて判定閾値を設定してオイル劣化を判定する処理を示すフローチャートである。 仕向地情報に応じて積算値を補正してオイル劣化を判定する処理を示すフローチャートである。

以下、本発明に係る幾つかの実施形態について図を参照しながら説明する。しかしながら、これらの説明は、本発明の好ましい実施形態の単なる例示を意図するものであって、本発明をこのような特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

図１は、本発明の一つの実施形態による内燃機関のオイル劣化判定システム１０００の構成を示す模式図である。このオイル劣化判定システム１０００は、自動車などの車両に搭載される。オイル劣化判定システム１０００は、内燃機関１００と、制御装置（エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit））２００と、車両の車体（ボディ）に関わる各種制御を行うボディＥＣＵ３００と、各種センサ４００と、表示装置５００と、測位情報受信機６００と、を有する。内燃機関１００と、制御装置２００と、ボディＥＣＵ３００と、各種センサ４００と、表示装置５００と、測位情報受信機６００のそれぞれは、コントローラエリアネットワーク（Controller Area Network (CAN)）、イーサネット（登録商標）（Ethernet（登録商標））といった規格に準拠した車内ネットワークを介して通信可能に接続される

内燃機関１００は、例えば前述した特許文献１に記載されたものと同様に構成されている。内燃機関１００にはエンジンオイルが循環している。エンジンオイルは、内燃機関１００に備えられたピストン、クランクシャフト、コネクティングロッド等の摺動部位に供給され、摺動部位の潤滑、冷却等に使用される。

制御装置２００は、内燃機関１００を制御する。また、制御装置２００は、オイル劣化判定装置の一態様であり、内燃機関１００に循環しているオイルの劣化を判定する。

ボディＥＣＵ３００は、車両の車体（ボディ）に関わる各種制御を行う。ボディＥＣＵ３００は、車両の仕向地の安全法規上の規制に対応して制御を切り換えるなど、車両を仕向地に応じた法規に対応させるため、仕向地情報を有している。

各種センサ４００は、内燃機関１００の冷却水温を検出する水温センサ、内燃機関１００の吸入空気量を検出するエアフロメーター、内燃機関１００のクランクシャフトの回転角を検出するクランクポジションセンサ、スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ、等を含む。

表示装置５００は、例えば液晶表示装置（ＬＣＤ）等から構成され、車両内のメーターパネル、またはダッシュボードの近辺等に設けられ、オイルが劣化していることが判定されるとドライバに対して警告を表示する。

測位情報受信機６００は、車両の現在位置及び姿勢を表す測位情報を取得する。例えば、測位情報受信機６００は、ＧＰＳ(Global Positioning System)受信機とすることができる。測位情報受信機６００は、測位情報を受信する度に、取得した測位情報を、車内ネットワークを介して制御装置２００へ出力する。

ところで、オイルが劣化している旨の警告が適切なタイミングでなされていないと、十分な潤滑性能が残存しているオイルが早期に交換されたり、劣化が進んだ後にオイルが交換されて内燃機関に損傷が生じるなどの弊害が生じる。

オイルが劣化した際にはスラッジが発生する。スラッジは、スラッジプリカーサ同士が重合することで不熔解成分となり、この不熔解成分が凝集もしくは沈殿することで発生する。したがって、スラッジプリカーサに基づいて、適切なタイミングでオイル劣化を判定することが可能である。

スラッジプリカーサは、燃料中のオレフィンやアロマティクス等の構造を有する炭化水素が燃焼室で燃焼した際に生成される。このため、スラッジプリカーサの生成は、燃料中の炭化水素含有量に依存する。炭化水素含有量などの燃料の性状は、車両の仕向地（国）に応じて、例えば仕向地における法規制や燃料の処理工程などの相違に応じて異なる。このため、車両の運転条件（燃料噴射量や冷却水温など）が同じであっても、生成されるスラッジプリカーサの量は仕向地毎に異なり、この結果、仕向地毎にオイルの劣化速度は異なることになる。

より詳細には、スラッジプリカーサが生成される要因として、以下の３つが挙げられる。
１．スラッジプリカーサの元となる不溶解分子が多く発生する
２．スラッジの生成を促進するための酸性物質（硝酸、硫酸）のオイル中における濃度が高い
３．シリンダとピストンとの間を通過するブローバイガス量やオイルに希釈する燃料量が多い

これら３つの要因は、いずれも燃料性状と関連している。第１の要因と燃料性状との関係については、燃料中にオレフィンやアロマティクス等の構造を有する炭化水素の組成割合（ｖｏｌ％）が大きいと、２重結合系の炭化水素がブローバイガス中に含まれる窒素酸化物と反応して不溶解分子になる。このため、炭化水素の組成割合が大きいほどスラッジプリカーサ量が多くなる。また、燃料の蒸留特性（例えば、１３０℃での燃料蒸発割合［％］）に応じて、霧化しにくい燃料ほど、すなわち蒸発割合が小さい燃料ほど、燃焼時に発生する粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）が多くなり、これら不熔解の粒子状物質がスラッジプリカーサの構成分子となる。

第２の要因と燃料性状との関係については、原油に含まれる硫黄（Ｓ）の脱硫処理が不十分で、燃料中の硫黄濃度［ｐｐｍ］が大きいと、凝縮水との反応により硫酸が生成される。硫酸や硝酸などの酸性物質はスラッジプリカーサ同士を結合して肥大化させ、スラッジプリカーサの生成を促進するため、硫黄の脱酸処理の程度に起因する燃料性状は、スラッジプリカーサの生成に影響を及ぼす。

第３の要因と燃料性状との関係については、第２の要因と同様に、燃料中の硫黄濃度が大きいと、硫酸が生成されてピストンリングやオイルリングを腐食劣化さるため、ブローバイガス量が多くなり、またオイルへの燃料希釈量が多くなる。このため、硫黄の脱酸処理の程度に起因する燃料性状がスラッジプリカーサの生成に影響を及ぼす。また、第１の要因とも関連するが、不熔解成分が発生する反応は、エンジン内部で生じた水分とブローバイガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）やＳＯｘ（硫黄酸化物）との反応によって発生する酸性物質、特に硝酸によって促進される。

以上のように、燃料性状のうち、特にオレフィンやアロマティクスの組成割合、蒸留特性、および硫黄濃度がスラッジプリカーサの生成に影響すると考えられる。そして、これらの燃料性状は車両の仕向地によって異なっている。燃料性状に応じてスラッジプリカーサの生成が異なると、オイル劣化速度も異なることになる。スラッジプリカーサが多く生成される粗悪な燃料は、オイルの劣化速度が速いため、車両のドライバに対してより高い頻度でオイル交換を促すことが好ましい。

本実施形態では、制御装置２００がボディＥＣＵ３００から仕向地情報（国識別番号）を取得し、仕向地に応じたオイル劣化判定を行う。これにより、オイル劣化判定の精度が向上される。また、制御装置２００がボディＥＣＵ３００から仕向地情報を取得するので、制御装置２００を仕向地毎に異ならせる必要がなく、制御装置２００の品番数が増加することがないため、製造コストを抑えることができる。

図１に示すように、制御装置２００は、プロセッサ２１０と、メモリ２２０と、通信インターフェース２３０とを有する。プロセッサ２１０は、１個または複数個のＣＰＵ(Central Processing Unit)及びその周辺回路を有する。プロセッサ２１０は、論理演算ユニット、数値演算ユニットあるいはグラフィック処理ユニットといった他の演算回路をさらに有していてもよい。メモリ２２０は、例えば、揮発性の半導体メモリ及び不揮発性の半導体メモリを有する。メモリ２２０には、オイル劣化判定に関わる情報などの各種情報が記憶されている。通信インターフェース２３０は、制御装置２００を車内ネットワークに接続するためのインターフェース回路を有する。

図２は、制御装置２００のプロセッサ２１０の機能ブロックを示す模式図である。制御装置２００のプロセッサ２１０は、走行距離積算値算出部２１１と、燃料噴射量決定部２１２と、スラッジプリカーサ積算値算出部２１３と、仕向地情報取得部２１４と、判定閾値設定部２１５と、積算値補正部２１６と、オイル劣化判定部２１７と、表示処理部２１８と、を有している。プロセッサ２１０が有するこれらの各部は、例えば、プロセッサ２１０上で動作するコンピュータプログラムにより実現される機能モジュールである。つまり、プロセッサ２１０の機能ブロックは、プロセッサ２１０とこれを機能させるためのプログラム（ソフトウェア）から構成される。また、そのプログラムは、制御装置２００が備えるメモリ２２０または外部から接続される記録媒体に記録されていてもよい。あるいは、プロセッサ２１０が有するこれらの各部は、プロセッサ２１０に設けられる専用の演算回路であってもよい。

プロセッサ２１０の走行距離積算値算出部２１１は、例えばクランクポジションセンサの検知情報、車輪の回転量を検出するセンサの検知情報などに基づいて車両の走行距離を計測し、その積算値Ｄを算出する。走行距離の積算値Ｄは、車両の走行に応じて更新され、制御装置２００が備えるメモリ２２０などにバックアップデータとして記憶されている。走行距離の積算値Ｄは、オイル交換が完了すると、所定のツールなどを用いて初期化される。走行距離積算値算出部２１１は、初期化後に車両が走行した走行距離の積算値Ｄを算出する。

プロセッサ２１０の燃料噴射量決定部２１２は、エアフロメーターから取得した吸入空気量およびクランクポジションセンサから取得したエンジン回転数に基づいて基本燃料噴射量を演算し、水温センサから取得した冷却水温、スロットルポジションセンサから取得したスロットル開度に応じて、基本燃料噴射量を補正する補正演算を行い、インジェクタから噴射する実燃料噴射量を決定する。

プロセッサ２１０のスラッジプリカーサ積算値算出部２１３は、例えば前述した特許文献１に記載された手法を用い、内燃機関１００の冷却水温とインジェクタから噴射された燃料噴射量とに基づいて、オイルに蓄積されるスラッジプリカーサの積算値Ｓを算出する。

具体的には、スラッジプリカーサ積算値算出部２１３は、スラッジプリカーサの蓄積速度、すなわち、単位燃料当たりのスラッジプリカーサの蓄積量と、冷却水温とを関係付けたスラッジプリカーサ蓄積マップを参照し、水温センサから取得した冷却水温に対応する単位燃料当たりのスラッジプリカーサの蓄積量を取得する。なお、スラッジプリカーサ蓄積マップは、基準となる標準的な燃料性状の燃料に基づいて作成され、制御装置２００が備えるメモリ２２０に予め記憶されている。

スラッジプリカーサ積算値算出部２１３は、スラッジプリカーサ蓄積マップから取得した単位燃料当たりのスラッジプリカーサの蓄積量と、今回の検知時期と前回の検知時期との間の期間に噴射された合計燃料噴射量とに基づいて、スラッジプリカーサの蓄積量を算出する。そして、スラッジプリカーサ積算値算出部２１３は、期間毎に算出したスラッジプリカーサの蓄積量を積算することで、スラッジプリカーサの積算値Ｓを算出する。スラッジプリカーサの積算値Ｓは、その都度更新され、制御装置２００が備えるメモリ２２０などにバックアップデータとして記憶されている。スラッジプリカーサの積算値Ｓは、走行距離の積算値と同様、オイル交換が完了すると、所定のツールなどを用いて初期化される。スラッジプリカーサ積算値算出部２１３は、初期化後に蓄積されたスラッジプリカーサの積算値Ｓを算出する。

プロセッサ２１０の仕向地情報取得部２１４は、車両が使用される地域を表す使用地情報を取得する使用地情報取得部の一例である。仕向地情報取得部２１４は、ボディＥＣＵ３００から車両の仕向地情報を取得する。なお、仕向地情報取得部２１４は、車両が備えるボディＥＣＵ３００以外のＥＣＵが仕向地情報を有している場合は、ボディＥＣＵ３００以外のＥＣＵから仕向地情報を取得してもよい。また、仕向地情報取得部２１４は、制御装置２００のメモリ２２０に仕向地情報が記憶されている場合は、メモリ２２０から仕向地情報を取得してもよい。

仕向地情報は、車両が使用される地域を表す使用地情報の一例であり、使用地情報は国識別番号など仕向地を表す情報を含むより広い概念である。使用地情報は、測位情報受信機６００から得られる車両の位置情報に基づいて書き換え可能とされていてもよい。例えば制御装置２００のメモリ２２０等に使用地情報と車両の位置情報との対応関係を規定したテーブルが予め記憶されており、測位情報受信機６００から得られる車両の位置情報をテーブルに当てはめることで、車両が使用される地域に応じて使用地情報を書き換えることが可能となる。このような手法によれば、車両がある仕向地（国）から別の仕向地（国）に移送された場合などにおいても、移送に応じて使用地情報が書き換えられるため、車両が使用される地域に応じたオイル劣化判定が可能となる。

判定閾値設定部２１５は、走行距離積算値Ｄまたはスラッジプリカーサ積算値Ｓに基づいてオイル劣化を判定する際の判定閾値を、仕向地情報に応じて設定する。具体的には、判定閾値設定部２１５は、基準となる標準的な燃料性状の燃料に対応する走行距離積算値の判定閾値Ａに対して、燃料の性状が粗悪な仕向地ほど小さな判定閾値Ａ’を設定する。同様に、判定閾値設定部２１５は、基準となる標準的な燃料性状の燃料に対応するスラッジプリカーサ積算値の判定閾値Ｂに対して、燃料の性状が粗悪な仕向地ほど小さな判定閾値Ｂ’を設定する。一例として、基準となる標準的な燃料性状の燃料に対応する走行距離積算値の判定閾値Ａは１００００［ｋｍ］であり、基準となる標準的な燃料性状の燃料に対応するスラッジプリカーサ積算値の判定閾値Ｂは２００００［ｐｐｍ］である。仕向地情報と判定閾値Ａ’，Ｂ’との関係は、仕向地情報に応じた定数値として、あるいはテーブルまたはマップなどの形式で制御装置２００のメモリ２２０に記憶されている。

プロセッサ２１０の積算値補正部２１６は、仕向地情報に応じて、走行距離積算値Ｄまたはスラッジプリカーサ積算値Ｓを補正する。具体的には、積算値補正部２１６は、燃料の性状が粗悪な仕向地ほど、走行距離積算値Ｄまたはスラッジプリカーサ積算値Ｓが大きくなるように補正を行う。積算値補正部２１６は、仕向地情報と積算値との関係を予め定めたマップ、関数などに基づいて、走行距離積算値Ｄまたはスラッジプリカーサ積算値Ｓを補正する。また、積算値補正部２１６は、仕向地情報に応じてスラッジプリカーサ蓄積マップを補正することで、スラッジプリカーサ積算値Ｓを補正してもよい。スラッジプリカーサ蓄積マップを補正する方法として、例えば仕向地情報に応じた係数をスラッジプリカーサ蓄積マップのスラッジプリカーサ蓄積速度に乗算することが挙げられる。これらのマップ、関数、係数も制御装置２００のメモリ２２０に記憶される。

プロセッサ２１０のオイル劣化判定部２１７は、走行距離積算値Ｄまたはスラッジプリカーサ積算値Ｓに基づいてオイル劣化を判定する。具体的には、オイル劣化判定部２１７は、走行距離積算値算出部２１１が算出した走行距離積算値Ｄと判定閾値設定部２１５が仕向地情報に応じて設定した判定閾値Ａ’とを比較する。また、オイル劣化判定部２１７は、スラッジプリカーサ積算値算出部２１３が算出したスラッジプリカーサ積算値Ｓと判定閾値設定部２１５が仕向地情報に応じて設定した判定閾値Ｂ’とを比較する。そして、オイル劣化判定部２１７は、走行距離積算値Ｄが判定閾値Ａ’以上の場合、またはスラッジプリカーサ積算値Ｓが判定閾値Ｂ’以上の場合に、オイルが劣化しているものと判定する。

また、オイル劣化判定部２１７は、走行距離積算値Ｄと仕向地情報に応じて設定された判定閾値Ａ’とを比較する代わりに、積算値補正部２１６が仕向地情報に応じて補正した走行距離積算値Ｄ’と、基準となる標準的な燃料性状の燃料に応じた判定閾値Ａとを比較する。また、オイル劣化判定部２１７は、スラッジプリカーサ積算値Ｓと仕向地情報に応じて設定された判定閾値Ｂ’とを比較する代わりに、積算値補正部２１６が仕向地情報に応じて補正したスラッジプリカーサ積算値Ｓ’と、基準となる標準的な燃料性状の燃料に応じた判定閾値Ｂとを比較する。そして、オイル劣化判定部２１７は、補正された走行距離積算値Ｄ’が判定閾値Ａ以上の場合、または補正されたスラッジプリカーサ積算値Ｓ’が判定閾値Ｂ以上の場合に、オイルが劣化しているものと判定する。以上のように、判定閾値設定部２１５による仕向地情報に応じた判定閾値の設定と、積算値補正部２１６による仕向地情報に応じた積算値の補正は、双方が行われる必要はなく、いずれか一方のみが行われる。

プロセッサ２１０の表示処理部２１８は、オイル劣化判定部２１７によりオイル劣化が判定された場合に、オイルが劣化していることを示す警告、オイル交換を促す警告などを表示装置５００に表示する処理を行う。なお、表示装置５００に警告を表示する代わりに、例えばウォーニングランプの点灯または点滅などにより警告が発せられてもよい。

次に、図３及び図４のフローチャートに基づいて、制御装置２００が行う処理について説明する。図３は、仕向地情報に応じて判定閾値を設定してオイル劣化を判定する処理を示すフローチャートである。また、図４は、仕向地情報に応じて積算値を補正してオイル劣化を判定する処理を示すフローチャートである。図３及び図４に示す処理は、制御装置２００が所定の制御周期毎に行う。

最初に、図３に基づいて、仕向地情報に応じて判定閾値を設定してオイル劣化を判定する処理について説明する。先ず、プロセッサ２１０の走行距離積算値算出部２１１が走行距離積算値Ｄ［ｋｍ］を算出する（ステップＳ１０）。次に、プロセッサ２１０のスラッジプリカーサ積算値算出部２１３がスラッジプリカーサ積算値Ｓ［ｐｐｍ］を算出する（ステップＳ１２）。

次に、プロセッサ２１０の仕向地情報取得部２１４がボディＥＣＵ３００から仕向地情報を取得する（ステップＳ１４）。次に、プロセッサ２１０の判定閾値設定部２１５が、オイル劣化を判定するための判定閾値を仕向地情報に基づいて設定する（ステップＳ１６）。より具体的には、ステップＳ１６において、判定閾値設定部２１５は、走行距離積算値に基づいてオイル劣化を判定するための判定閾値Ａ’［ｋｍ］を仕向地情報に応じて設定するとともに、スラッジプリカーサ積算値に基づいてオイル劣化を判定するための判定閾値Ｂ’［ｐｐｍ］を仕向地情報に応じて設定する。

次に、プロセッサ２１０のオイル劣化判定部２１７が、走行距離積算値Ｄ［ｋｍ］と判定閾値Ａ’［ｋｍ］を比較し、Ｄ≧Ａ’であるか否かを判定する（ステップＳ１８）。そして、Ｄ≧Ａ’の場合、走行距離積算値Ｄ［ｋｍ］が判定閾値Ａ’［ｋｍ］以上であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していると判定する（ステップＳ２０）。オイルが劣化していると判定されると、その旨の警告、またはオイル交換を促す警告などが表示装置５００に表示される。

また、ステップＳ１８でＤ＜Ａ’の場合、オイル劣化判定部２１７は、スラッジプリカーサ積算値Ｓと判定閾値Ｂ’を比較し、Ｓ≧Ｂ’であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。そして、Ｓ≧Ｂ’の場合、スラッジプリカーサ積算値Ｓ［ｐｐｍ］が判定閾値Ｂ’［ｐｐｍ］以上であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していると判定する（ステップＳ２０）。

一方、ステップＳ２２でＳ＜Ｂ’の場合、走行距離積算値Ｄ［ｋｍ］が判定閾値Ａ’［ｋｍ］未満であり、且つスラッジプリカーサ積算値Ｓ［ｐｐｍ］が判定閾値Ｂ’［ｐｐｍ］未満であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していないと判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２０，Ｓ２４の後、本制御周期における処理は終了する。

次に、図４に基づいて、仕向地情報に応じて積算値を補正してオイル劣化を判定する処理について説明する。図４において、ステップＳ１０～ステップＳ１４の処理は図３と同様である。ステップＳ１４の後、プロセッサ２１０の積算値補正部２１６は、積算値を仕向地情報に応じて補正する（ステップＳ２６）。より詳細には、ステップＳ２６において、積算値補正部２１６は、仕向地情報に応じて走行距離積算値Ｄ［ｋｍ］を補正するとともに、仕向地情報に応じてスラッジプリカーサ積算値Ｓ［ｐｐｍ］を補正する。これにより、補正された走行距離積算値Ｄ’［ｋｍ］と補正されたスラッジプリカーサ積算値Ｓ’［ｐｐｍ］が得られる。

次に、プロセッサ２１０のオイル劣化判定部２１７が、補正された走行距離積算値Ｄ’と判定閾値Ａを比較し、Ｄ’≧Ａであるか否かを判定する（ステップＳ２８）。そして、Ｄ’≧Ａの場合、補正された走行距離積算値Ｄ’［ｋｍ］が判定閾値Ａ［ｋｍ］以上であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していると判定する（ステップＳ２０）。オイルが劣化していると判定されると、その旨の警告、またはオイル交換を促す警告などが表示装置５００に表示される。

また、ステップＳ２８でＤ’＜Ａの場合、オイル劣化判定部２１７は、補正されたスラッジプリカーサ積算値Ｓ’と判定閾値Ｂを比較し、Ｓ’≧Ｂであるか否かを判定する（ステップＳ３０）。そして、Ｓ’≧Ｂの場合、補正されたスラッジプリカーサ積算値Ｓ’［ｐｐｍ］が判定閾値Ｂ［ｐｐｍ］以上であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していると判定する（ステップＳ２０）。

一方、ステップＳ３０でＳ’＜Ｂの場合、補正された走行距離積算値Ｄ’［ｋｍ］が判定閾値Ａ［ｋｍ］未満であり、且つ補正されたスラッジプリカーサ積算値Ｓ’［ｐｐｍ］が判定閾値Ｂ［ｐｐｍ］未満であるため、オイル劣化判定部２１７は、オイルが劣化していないと判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２０，Ｓ２４の後、本制御周期における処理は終了する。

以上説明したように本実施形態によれば、走行距離積算値またはスラッジプリカーサ積算値に基づくオイル劣化判定の判定閾値が車両の仕向地に応じて変更されるため、仕向地の燃料の性状に適合したオイル劣化判定が可能となる。また、本実施形態によれば、車両の仕向地に応じて走行距離積算値またはスラッジプリカーサ積算値が補正されてオイル劣化判定の判定閾値と比較されるため、仕向地の燃料の性状に適合したオイル劣化判定が可能となる。したがって、オイル判定結果に基づいて、最適なタイミングでユーザーへオイル交換を促すことができる。

１００ 内燃機関
２００ 制御装置
２１０ プロセッサ
２１１ 走行距離積算値算出部
２１２ 燃料噴射量決定部
２１３ スラッジプリカーサ積算値算出部
２１４ 仕向地情報取得部
２１５ 判定閾値設定部
２１６ 積算値補正部
２１７ オイル劣化判定部
２１８ 表示処理部
２２０ メモリ
２３０ 通信インターフェース
３００ ボディＥＣＵ
４００ 各種センサ
５００ 表示装置
１０００ オイル劣化判定システム

Claims (1)

1. 車両の走行距離の積算値を算出する走行距離積算値算出部と、
   前記車両を駆動する内燃機関を潤滑するオイルに蓄積されるスラッジプリカーサの積算値を算出するスラッジプリカーサ積算値算出部と、
   前記車両が使用される地域を表す使用地情報を取得する使用地情報取得部と、
   前記スラッジプリカーサの積算値が前記使用地情報に応じて設定される第１の判定閾値以上の場合、もしくは前記使用地情報に応じて補正された前記スラッジプリカーサの積算値が各使用地に共通の第２の判定閾値以上の場合、前記オイルが劣化していることを判定するオイル劣化判定部と、
   を備える、内燃機関のオイル劣化判定装置。

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