JP7407066B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両前部構造に関する。

車両前部に配置された冷却装置に走行風を誘導する車両前部構造が知られている。例えば特許文献１には、車両前方に向かって拡径する漏斗状のガイド部を冷却装置に付加した構造が開示されている。この構造によれば、バンパーの開口部を通過した走行風をガイド部によって冷却装置に誘導することができる。

特許第６６７３８８号公報

一般に、冷却装置の冷却性能を十分に発揮させるためには、冷却装置に向かう走行風の流量を増大させることが望まれる。そこで、バンパー等に形成される開口部の数を増やすことで、開口部を通過する走行風の総流量の増大を図ることが考えられる。しかし、バンパー等に形成される開口部の数を増やしたとしても、当該開口部が冷却装置に対してずれた位置に形成されていると、走行風は冷却装置に到達しにくい。

そこで、上述した車両前部構造のように冷却装置にガイド部を付加することによって、冷却装置に対してずれた位置に形成された開口部を通過した走行風を冷却装置に誘導することも考えられる。しかし、車両前部においては、冷却装置の他にも多くの内部構造体が配置されているため、冷却装置にガイド部を付加しようとするとレイアウトの自由度が制限されるという課題がある。

本開示に係る車両前部構造は、レイアウトの自由度を確保しつつ冷却装置に向かう走行風の流量を増大させることを目的とする。

本開示の一態様に係る車両前部構造は、車両前部の前面を構成し、第１開口部及び第２開口部が形成された車両前面部材と、車両前部において第１開口部よりも車両後方に配置された冷却装置と、を備え、第１開口部は、車両前後方向視において冷却装置と重畳する位置に形成されており、車両前面部材は、第２開口部を通過した走行風を冷却装置に向かうように案内する案内部を有する。

この車両前部構造によれば、第１開口部は車両前後方向視において冷却装置と重畳する位置に形成されているため、第１開口部を通過した走行風は冷却装置に向かって進行して、冷却装置に到達する。一方、第２開口部を通過した走行風は、車両前面部材の案内部によって冷却装置に向かうように案内されて、冷却装置に到達する。このように、この車両前部構造では、第１開口部のみならず第２開口部を通過した走行風をも冷却装置に到達させることができる。また、この車両前部構造では、案内部は、車両前面部材に直接設けられており、第２開口部を通過した走行風を冷却装置に向かうように案内するものである。したがって、冷却装置に特定の構造物を付加する必要がなく、レイアウトの自由度が制限されにくい。よって、この車両前部構造は、レイアウトの自由度を確保しつつ冷却装置に向かう走行風の流量を増大させることができる。

本開示の一態様に係る車両前部構造では、案内部は、第２開口部よりも車両後方、且つ、車両前後方向視において第２開口部と重畳する位置に設けられた案内壁を含み、案内壁は、冷却装置に向かって傾斜して設けられていてもよい。これによれば、案内部は、第２開口部を通過した走行風を案内壁に沿って進行させ、より効率良く走行風を冷却装置に到達させることができる。また、案内壁が車両前後方向視において第２開口部と重畳する位置に設けられているため、車両前面部材よりも車両後方に配置された内部構造体が案内壁により隠されて車外から視認されにくくなる。このため、車両前面部材に第２開口部が形成されたことに起因する外観品質の低下を抑制することができる。また、案内壁は車両前面部材の一部として構成されているため（すなわち、案内壁が車両前面部材と空間的に分離していないため）、第２開口部を通過した走行風が気流の渦を生じにくい。このため、この車両前部構造は、第２開口部を通過した走行風を案内壁に沿って円滑に進行させ、より効率良く走行風を冷却装置に到達させることができる。

本開示の一態様に係る車両前部構造では、案内部は、車両前面部材における第２開口部に隣接する領域から車両後方に向かって立設されて案内壁を支持する支持壁を備えていてもよい。これによれば、案内部の案内壁は、支持壁により支持されるため、走行風又は走行振動による揺動が抑制される。また、案内部は、案内壁上から走行風が流出することを支持壁により抑制することができるため、より効率良く走行風を冷却装置に到達させることができる。また、案内壁及び支持壁が設けられることによって車両前面部材の強度（剛性）を向上させることができる。

本開示の一態様に係る車両前面部材は、バンパー及びフロントグリルの少なくともいずれかを有していてもよい。これによれば、上述した車両前面部材の作用及び効果を好適に奏することができる。

本開示の一態様に係る車両前面部材では、案内部は、バンパー及びフロントグリルの少なくともいずれかと一体として構成されていてもよい。これによれば、バンパー又はフロントグリルの強度（剛性）を向上させるとともに、バンパー又はフロントグリルに外部から入力される加重を分散させることができる。

本開示の一態様に係る車両前部構造では、第２開口部は、車両前後方向視において冷却装置と重畳しない位置に配置されていてもよい。これによれば、冷却装置に対してずれた位置に開口部を形成することが可能となるため、車両前面部材に形成する開口部の位置、数、大きさ、及び形状の自由度を向上させることができる。その結果、冷却装置に向かう走行風の流量を増大させて、冷却装置の冷却性能を十分に発揮させることができる。

本開示の一態様に係る車両前部構造では、第２開口部は、第１開口部よりも車両幅方向における車両中央側に形成されていてもよい。一般に、車両前部の前面に当たった走行風は、車両幅方向における車両中央側から車両端部側に進行しやすい。一方、この車両前部構造によれば、冷却装置は車両前後方向視において第１開口部と重畳する位置に配置されていることから、第２開口部を通過して冷却装置に向かう走行風も、車両幅方向における車両中央側から車両端部側に向かって進行することとなる。したがって、この車両前部構造によれば、車両前部の前面に当たった走行風が当該前面に沿って進行する方向と、第２開口部を通過して冷却装置に向かう走行風が進行する方向と、が同じ方向となる。このため、この車両前部構造は、第２開口部を通過した走行風を冷却装置に向かって円滑に進行させ、より効率良く走行風を冷却装置に到達させることができる。

このように、本開示に係る車両前部構造は、レイアウトの自由度を確保しつつ冷却装置に向かう走行風の流量を増大させることができる。

図１は、本実施形態に係る車両前部構造を具備する車両の左側前面を示す正面図である。 図２は、車両前部構造を示す平面図である。 図３は、案内部を示す正面図である。 図４は、案内部を示す背面図である。 図５は、車両前部構造における走行風の進路を模式的に示す平面図である。 図６は、実施例に係る車両前部構造における走行風の風速分布のシミュレーション結果を示す平面図である。 図７は、比較例に係る車両前部構造における走行風の風速分布のシミュレーション結果を示す平面図である。

以下、図面を参照して例示的な実施形態について説明する。なお、各図における同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本実施形態に係る車両前部構造１００を具備する車両Ｖの左側前面を示す正面図である。図２は、車両前部構造１００を示す平面図である。図１及び図２に示されるように、車両前部構造１００は、車両Ｖの前部（以下、「車両前部ＶＦ」という。）の構造であり、車載の装置の冷却をするための冷却装置１、及び、車両前部ＶＦの前面ＦＳを構成する車両前面部材２を備えている。車両Ｖは、車両前方からの走行風を前面ＦＳに受ける。また、車両Ｖは、車両前面部材２の車両後方側（車両前部ＶＦの外板に囲まれた内部）に内部構造体３を備えている。内部構造体３として、図中ではラジエータ３０が例示されている。ラジエータ３０は、走行風によりエンジン、キャパシタ等を冷却する熱交換器である。

冷却装置１は、車両Ｖの走行その他の動作に起因して加熱されるとともに、走行風を受けて冷却される装置である。冷却装置１は、車両Ｖに設けられた各種装置の作動油又は冷却水等の熱交換媒体が内部に導通されており、走行風により当該熱交換媒体を冷却する。冷却装置１は、当該冷却装置１に向かう走行風の流量を増大させることにより、その冷却性能を十分に発揮させることができる。ここでは、冷却装置１は、車両Ｖに設けられた変速機（不図示）の作動油であるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）を冷却するためのＡＴＦクーラ１０が例示されている。

冷却装置１としてのＡＴＦクーラ１０は、車両前部ＶＦにおいて後述するバンパー２０に形成された第１開口部Ｈ１よりも、車両後方に配置されている。ＡＴＦクーラ１０は、例えば車両前後方向Ｄ２に薄い直方体状の形状を有している。ＡＴＦクーラ１０は、車両前後方向Ｄ２視において（換言すると、車両前後方向Ｄ２に沿って見て）、例えば第１開口部Ｈ１と同程度の面積を有している。

車両前面部材２は、車両前部ＶＦの前面ＦＳを構成する部材であり、バンパー２０、フロントグリル２１、及び案内部２２を有している。例えば、案内部２２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の少なくともいずれかと一体として構成されていてもよく、一体として構成されていなくてもよい。「一体として構成される」とは、一体成型されることを意味していてもよく、別個に成型された複数の部材をボルト締結、嵌合、接着等により互いに結合されることを意味していてもよい。案内部２２がバンパー２０又はフロントグリル２１と一体として構成されている場合、案内部２２は、バンパー２０又はフロントグリル２１と空間的に互いに離間していない。なお、ここでは、案内部２２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の両方と一体として構成されている。

バンパー２０は、例えば緩衝機能を有した外形部材である。バンパー２０は、車両前部ＶＦにおいて、車両Ｖの車両幅方向Ｄ１における一端から他端にわたって帯状に延在している。バンパー２０は、車両Ｖに対して外側である表面２０ａ、及び、表面２０ａとは反対側の面であり内部構造体３と対面する裏面２０ｂを有している。バンパー２０の表面２０ａは、車両Ｖの前面ＦＳの少なくとも一部を構成している。バンパー２０には、表面２０ａと裏面２０ｂとを連通させるように、第１開口部Ｈ１が形成されている。なお、図１においては第１開口部Ｈ１の概略位置が示されている。

第１開口部Ｈ１は、走行風を通過させるための開口部である。第１開口部Ｈ１は、バンパー２０の車両幅方向Ｄ１における車両中央部よりも車両端部側（車両中央を基準としてＡＴＦクーラ１０が配置されている側）に形成されている。具体的には、第１開口部Ｈ１は、車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０と重畳する位置に形成されている。ここで、「重畳する」とは、車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０の少なくとも一部と第１開口部Ｈ１の少なくとも一部とが互いに重なることを意味している。なお、第１開口部Ｈ１の形状及び大きさについては特に限定されないが、ＡＴＦクーラ１０と車両前後方向Ｄ２視において同程度の面積を有していてもよい。

第１開口部Ｈ１とＡＴＦクーラ１０との間は、第１開口部Ｈ１を通過した走行風がＡＴＦクーラ１０に到達可能となるように連通している（すなわち、第１開口部Ｈ１とＡＴＦクーラ１０との間は、例えば壁によって仕切られていない。）。なお、第１開口部Ｈ１からＡＴＦクーラ１０まで走行風が進行可能であれば、第１開口部Ｈ１とＡＴＦクーラ１０との間に配管等が配設されていてもよい。

フロントグリル２１は、走行風を車両前面部材２の車両後方側に導入させる機能を有する部材である。フロントグリル２１は、車両幅方向Ｄ１における車両中央部に配置されている。フロントグリル２１は、車両幅方向Ｄ１に長い形状を有しており、車両幅方向Ｄ１において例えばバンパー２０の略半分の長さを有している。フロントグリル２１は、車両Ｖに対して外側である表面２１ａ、及び、表面２１ａとは反対側の面であり内部構造体３と対面する裏面２１ｂを有している。フロントグリル２１の表面２１ａは、車両Ｖの前面ＦＳの少なくとも一部を構成している。

フロントグリル２１は、外縁である枠状部２１ｃにハニカム形状のメッシュ部２１ｄが設けられて構成されている。メッシュ部２１ｄは複数のセル２１ｅが整列して構成されている。複数のセル２１ｅの少なくとも一部は貫通し、隙間Ｇを形成している（すなわち、フロントグリル２１には、表面２１ａと裏面２１ｂとを連通させるように、隙間Ｇが形成されている。）。フロントグリル２１は、メッシュ部２１ｄに形成された隙間Ｇを介して、走行風を車両前面部材２の車両後方側に導入させる。メッシュ部２１ｄを構成する複数のセル２１ｅのうちの少なくとも一部のセル２１ｅの隙間Ｇが、本実施形態における第２開口部Ｈ２に相当する。なお、図１においては第２開口部Ｈ２の概略位置が示されている。

第２開口部Ｈ２は、走行風を通過させるための開口部である。第２開口部Ｈ２は、第１開口部Ｈ１よりも車両幅方向Ｄ１における車両中央側に形成されている。第２開口部Ｈ２は、車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０と重畳しない位置に形成されている。第２開口部Ｈ２は、車両幅方向Ｄ１における車両中央側の中央側開口端Ｈ２ａ、中央側開口端Ｈ２ａと対向し後述する案内壁２２ａの端縁部２２ｃと離間する端部側開口端Ｈ２ｂ、中央側開口端Ｈ２ａと端部側開口端Ｈ２ｂとのそれぞれの上端をつなぐ上側開口端Ｈ２ｃ、及び、中央側開口端Ｈ２ａと端部側開口端Ｈ２ｂとのそれぞれの下端をつなぐ下側開口端Ｈ２ｄを含んでいる。このように、端部側開口端Ｈ２ｂは、中央側開口端Ｈ２ａに対して、車両幅方向Ｄ１における車両端部側に位置している。なお、第２開口部Ｈ２の具体的な形状及び大きさについては特に限定されない。

第２開口部Ｈ２とＡＴＦクーラ１０との間は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風がＡＴＦクーラ１０に到達可能となるように連通している（すなわち、第２開口部Ｈ２とＡＴＦクーラ１０との間は、例えば壁によって仕切られていない。）。なお、第２開口部Ｈ２からＡＴＦクーラ１０まで走行風が進行可能であれば、第２開口部Ｈ２とＡＴＦクーラ１０との間に配管等が配設されていてもよい。ここで、「第２開口部Ｈ２とＡＴＦクーラ１０との間」とは、後述するように案内部２２によってＡＴＦクーラ１０に向かうように案内された走行風の進行経路上の領域である。

続いて、案内部２２について詳細に説明する。図３は、案内部２２を示す正面図である。図４は、案内部２２を示す背面図である。図２～図４に示されるように、案内部２２は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風をＡＴＦクーラ１０に向かうように案内する機構である。案内部２２は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風と干渉する位置に配置され、走行風の進行方向を変えることによって当該走行風をＡＴＦクーラ１０に向かうように案内する。

案内部２２は、例えば、バンパー２０の裏面２０ｂ上に設けられている（すなわち、案内部２２は、バンパー２０の裏面２０ｂと接触している。）。また、案内部２２は、フロントグリル２１の裏面２１ｂ上に設けられている（すなわち、案内部２２は、フロントグリル２１の裏面２１ｂと接触している。）。案内部２２は、第２開口部Ｈ２よりも車両後方に配置されている。案内部２２は、第２開口部Ｈ２からＡＴＦクーラ１０の方向に向かって延在するダクト状の形状を有している。案内部２２は、案内壁２２ａ、一対の支持壁２２ｆ，２２ｇ、及び延在部２２ｈを含んでいる。

案内壁２２ａは、第２開口部Ｈ２を通過した走行風を受けて、走行風の進行方向を変えるとともに走行風を案内するための壁部である。案内壁２２ａは、例えば略矩形状をなしており、バンパー２０と連接された辺である基縁部２２ｂ、基縁部２２ｂと対向しバンパー２０から離間した辺である端縁部２２ｃ、基縁部２２ｂ及び端縁部２２ｃのそれぞれの上端をつなぐ辺である上縁部２２ｄ、及び、上縁部２２ｄと対向し基縁部２２ｂ及び端縁部２２ｃのそれぞれの下端をつなぐ辺である下縁部２２ｅを含んでいる。なお、基縁部２２ｂ、端縁部２２ｃ、上縁部２２ｄ、及び下縁部２２ｅのそれぞれの境界は、案内壁２２ａの形状等に応じて任意に設定し得る。

案内壁２２ａは、車両前後方向Ｄ２と交差し、ＡＴＦクーラ１０に向かって傾斜するように設けられている。「傾斜」とは、車両前後方向Ｄ２と垂直な面を基準として傾いていること（換言すると、車両前後方向Ｄ２と垂直な面と並行でないこと）を意味している。案内壁２２ａは、車両前後方向Ｄ２において端縁部２２ｃが基縁部２２ｂよりも車両後方となるように設けられている。例えば、案内壁２２ａは、基縁部２２ｂと端縁部２２ｃとをつなぐ線分の延長線上の位置（端縁部２２ｃ側に外挿した位置）にＡＴＦクーラ１０が配置されるように構成されていてもよい。

案内壁２２ａは、車両前後方向Ｄ２視において第２開口部Ｈ２と重畳する位置に設けられている。案内壁２２ａは、車両前後方向Ｄ２視において第２開口部Ｈ２と重畳する面積がより広い方が好ましい。より好適には、案内壁２２ａは、車両前後方向Ｄ２視において第２開口部Ｈ２の全域を含むように設けられていてもよい。また、案内壁２２ａは、内部構造体３が第２開口部Ｈ２を介して車外から視認されないように（または、視認されにくいように）設けられていてもよい。あるいは、案内壁２２ａは、内部構造体３のうち少なくとも特定の構造体（部品・部材・部分）が第２開口部Ｈ２を介して車外から視認されないように（または、視認されにくいように）設けられていてもよい。特定の構造体としては、例えば、視認された場合に車両Ｖの外観品質を低下させるものが挙げられる。より具体的には、特定の構造体は、ボルト、ナット、クリップ、吸音材、ハーネス、配管、又は非塗装面であってもよい。

図１～図４に示されるように、案内壁２２ａの基縁部２２ｂは、第２開口部Ｈ２の中央側開口端Ｈ２ａと連接している（図１において、中央側開口端Ｈ２ａの位置は模式的に示されている。以下、端部側開口端Ｈ２ｂ、上側開口端Ｈ２ｃ、及び下側開口端Ｈ２ｄについても同様。）。これにより、第２開口部Ｈ２を通過した走行風が車両幅方向Ｄ１における車両中央側（すなわち、ＡＴＦクーラ１０が位置していない側）に進行することが抑制される。また、これにより、第２開口部Ｈ２を通過した走行風が円滑に案内壁２２ａ上に進行するため、走行風の流れが乱されて渦が発生することが抑制される。

案内壁２２ａの端縁部２２ｃは、車両幅方向Ｄ１において、第２開口部Ｈ２の端部側開口端Ｈ２ｂよりも車両端部側まで延在している。これにより、車両前後方向Ｄ２視において案内壁２２ａが第２開口部Ｈ２と重畳する面積を確実に大きく確保することができる。また、これにより、内部構造体３が第２開口部Ｈ２を介して車外から視認されにくくすることができる。

支持壁２２ｆは、バンパー２０の裏面２０ｂと案内壁２２ａとの間に設けられ、バンパー２０に対して案内壁２２ａを支持する壁部である。支持壁２２ｆは、車両前面部材２における第２開口部Ｈ２の上側開口端Ｈ２ｃに隣接する領域から車両後方に向かって立設され、案内壁２２ａの上縁部２２ｄに連接されている。ここで、「車両前面部材２における第２開口部Ｈ２の上側開口端Ｈ２ｃに隣接する領域」とは、上側開口端Ｈ２ｃ上であってもよく、上側開口端Ｈ２ｃから所定距離（例えば、１ｃｍ又は２ｃｍ等）の範囲内の領域であってもよい。

同様に、支持壁２２ｇは、バンパー２０の裏面２０ｂと案内壁２２ａとの間に設けられ、バンパー２０に対して案内壁２２ａを支持する壁部である。支持壁２２ｇは、車両前面部材２における第２開口部Ｈ２の下側開口端Ｈ２ｄに隣接する領域から車両後方に向かって立設され、案内壁２２ａの下縁部２２ｅに連接されている。ここで、「車両前面部材２における第２開口部Ｈ２の下側開口端Ｈ２ｄに隣接する領域」とは、下側開口端Ｈ２ｄ上であってもよく、下側開口端Ｈ２ｄから所定距離（例えば、１ｃｍ又は２ｃｍ等）の範囲内の領域であってもよい。以上により、案内壁２２ａ及び支持壁２２ｆ，２２ｇは、第２開口部Ｈ２からＡＴＦクーラ１０の方向に向かって延在するダクト状の形状をなす。このように、一対の支持壁２２ｆ，２２ｇは、第２開口部Ｈ２を通過した走行風が案内壁２２ａ上から上下方向に流出することを抑制するように構成されている。

延在部２２ｈは、案内壁２２ａ及び一対の支持壁２２ｆ，２２ｇの周囲（ここでは、車両幅方向Ｄ１における車両端部側）に延在する領域であり、例えば、バンパー２０又はフロントグリル２１に対して案内部２２を固定するための領域である。ここでは、延在部２２ｈは、第１開口部Ｈ１に対応する位置において貫通したメッシュ部２２ｉを含んでいる。また、延在部２２ｈは、車両幅方向Ｄ１に進行する走行風を車両前後方向Ｄ２に案内するためのリブ２２ｊを含んでいる。すなわち、リブ２２ｊは、案内壁２２ａによって車両幅方向Ｄ１と車両前後方向Ｄ２との合成成分方向に進行方向を変えられた走行風のうち、過度に車両幅方向Ｄ１に進行方向を変えられてしまった走行風について、車両前後方向Ｄ２側に進行方向を戻す機能を有している。リブ２２ｊは、車両前面部材２における第２開口部Ｈ２の端部側開口端Ｈ２ｂよりも車両端部側の領域から、車両後方に向かって立設されている。リブ２２ｊは、車両上下方向に沿って延在している。なお、リブ２２ｊは、案内部２２の強度（剛性）を向上させる機能も有している。

続いて、本実施形態に係る車両前部構造１００の作用及び効果について説明する。図５は、車両前部構造１００における走行風の進路を模式的に示す平面図である。図５に示されるように、車両Ｖは、車両前後方向Ｄ２に沿って車両前方から吹く走行風を車両前面部材２により受ける。車両前面部材２には第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２が形成されている。第１開口部Ｈ１に向かって吹く走行風Ｗ１は、第１開口部Ｈ１を通過して直進する。車両前後方向Ｄ２視において第１開口部Ｈ１と重畳する位置にはＡＴＦクーラ１０が配置されているため、第１開口部Ｈ１を通過して直進した走行風Ｗ１は、ＡＴＦクーラ１０に到達する。その結果、ＡＴＦクーラ１０が冷却される。一方、第２開口部Ｈ２に向かって吹く走行風Ｗ２は、第２開口部Ｈ２を通過する。ＡＴＦクーラ１０は、車両前面部材２視において必ずしも第２開口部Ｈ２と重畳する位置には配置されていない。しかし、第２開口部Ｈ２を通過した走行風Ｗ２は、案内部２２によってＡＴＦクーラ１０に向かうように進行方向を変えられる。その結果、第２開口部Ｈ２を通過した走行風Ｗ２もＡＴＦクーラ１０に到達し、ＡＴＦクーラ１０を冷却する。なお、第２開口部Ｈ２よりも車両幅方向Ｄ１における車両中央側の領域に向かって吹く走行風Ｗ３は、車両前部ＶＦの前面ＦＳに当たると、主として車両端部側に進行しやすい。このため、走行風Ｗ３は、走行風Ｗ２と同様に第２開口部Ｈ２を通過し、案内部２２によってＡＴＦクーラ１０に向かうように進行方向を変えられる。その結果、第２開口部Ｈ２を通過した走行風Ｗ３もＡＴＦクーラ１０に到達し、ＡＴＦクーラ１０を冷却する。

このように、車両前部構造１００は、車両前部ＶＦの前面ＦＳを構成し、第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２が形成された車両前面部材２と、車両前部ＶＦにおいて第１開口部Ｈ１よりも車両後方に配置されたＡＴＦクーラ１０と、を備え、第１開口部Ｈ１は、車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０と重畳する位置に形成されており、車両前面部材２は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風をＡＴＦクーラ１０に向かうように案内する案内部２２を有する。

この車両前部構造１００によれば、第１開口部Ｈ１は車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０と重畳する位置に形成されているため、第１開口部Ｈ１を通過した走行風はＡＴＦクーラ１０に向かって進行して、ＡＴＦクーラ１０に到達する。一方、第２開口部Ｈ２を通過した走行風は、車両前面部材２の案内部２２によってＡＴＦクーラ１０に向かうように案内されて、ＡＴＦクーラ１０に到達する。このように、この車両前部構造１００では、第１開口部Ｈ１のみならず第２開口部Ｈ２を通過した走行風をもＡＴＦクーラ１０に到達させることができる。また、この車両前部構造１００では、案内部２２は、車両前面部材２に直接設けられており、第２開口部Ｈ２を通過した走行風をＡＴＦクーラ１０に向かうように案内するものである。したがって、ＡＴＦクーラ１０に特定の構造物を付加する必要がなく、レイアウトの自由度が制限されにくい。よって、この車両前部構造１００は、レイアウトの自由度を確保しつつＡＴＦクーラ１０に向かう走行風の流量を増大させることができる。

車両前部構造１００では、案内部２２は、第２開口部Ｈ２よりも車両後方、且つ、車両前後方向Ｄ２視において第２開口部Ｈ２と重畳する位置に設けられた案内壁２２ａを含み、案内壁２２ａは、ＡＴＦクーラ１０に向かって傾斜して設けられている。これにより、案内部２２は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風を案内壁２２ａに沿って進行させ、より効率良く走行風をＡＴＦクーラ１０に到達させることができる。また、案内壁２２ａが車両前後方向Ｄ２視において第２開口部Ｈ２と重畳する位置に設けられているため、車両前面部材２よりも車両後方に配置された内部構造体３が案内壁２２ａにより隠されて車外から視認されにくくなる。このため、車両前面部材２に第２開口部Ｈ２が形成されたことに起因する外観品質の低下を抑制することができる。また、案内壁２２ａは車両前面部材２の一部として構成されているため（すなわち、案内壁２２ａが車両前面部材２と空間的に分離していないため）、第２開口部Ｈ２を通過した走行風が気流の渦を生じにくい。このため、この車両前部構造１００は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風を案内壁２２ａに沿って円滑に進行させ、より効率良く走行風をＡＴＦクーラ１０に到達させることができる。

車両前部構造１００では、案内部２２は、車両前面部材２における第２開口部Ｈ２に隣接する領域から車両後方に向かって立設されて案内壁２２ａを支持する一対の支持壁２２ｆ，２２ｇを備えている。これにより、案内部２２の案内壁２２ａは、一対の支持壁２２ｆ，２２ｇにより支持されるため、走行風又は走行振動による揺動が抑制される。また、案内部２２は、案内壁２２ａ上から上下方向に走行風が流出することを一対の支持壁２２ｆ，２２ｇにより抑制することができるため、より効率良く走行風をＡＴＦクーラ１０に到達させることができる。また、案内壁２２ａ及び一対の支持壁２２ｆ，２２ｇが設けられることによって車両前面部材２の強度（剛性）を向上させることができる。

車両前面部材２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の少なくともいずれかを有している。具体的には、車両前面部材２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の両方を有している。これにより、上述した車両前部構造１００の作用及び効果を好適に奏することができる。

車両前面部材２では、案内部２２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の少なくともいずれかと一体として構成されている。具体的には、案内部２２は、バンパー２０及びフロントグリル２１の両方と一体として構成されている。これにより、バンパー２０及びフロントグリル２１の強度（剛性）を向上させるとともに、バンパー２０及びフロントグリル２１に外部から入力される加重を分散させることができる。

車両前部構造１００では、第２開口部Ｈ２は、車両前後方向Ｄ２視においてＡＴＦクーラ１０と重畳しない位置に配置されている。これにより、ＡＴＦクーラ１０に対してずれた位置に開口部を形成することが可能となるため、車両前面部材２に形成する開口部の位置、数、大きさ、及び形状の自由度を向上させることができる。その結果、ＡＴＦクーラ１０に向かう走行風の流量を増大させて、ＡＴＦクーラ１０の冷却性能を十分に発揮させることができる。

車両前部構造１００では、第２開口部Ｈ２は、第１開口部Ｈ１よりも車両幅方向Ｄ１における車両中央側に形成されている。一般に、車両前部ＶＦの前面ＦＳに当たった走行風は、車両幅方向Ｄ１における車両中央側から車両端部側に進行しやすい。一方、この車両前部構造１００によれば、ＡＴＦクーラ１０は車両前後方向Ｄ２視において第１開口部Ｈ１と重畳する位置に配置されていることから、第２開口部Ｈ２を通過してＡＴＦクーラ１０に向かう走行風も、車両幅方向Ｄ１における車両中央側から車両端部側に向かって進行することとなる。したがって、この車両前部構造１００によれば、車両前部ＶＦの前面ＦＳに当たった走行風が当該前面ＦＳに沿って進行する方向と、第２開口部Ｈ２を通過してＡＴＦクーラ１０に向かう走行風が進行する方向と、が同じ方向となる。このため、この車両前部構造１００は、第２開口部Ｈ２を通過した走行風をＡＴＦクーラ１０に向かって円滑に進行させ、より効率良く走行風をＡＴＦクーラ１０に到達させることができる。

上述した実施形態は、当業者の知識に基づいて変更及び改良を施した様々な形態で実施することができる。

例えば、上記実施形態においては、車両前面部材２は、その構成要素としてバンパー２０、フロントグリル２１、及び案内部２２を有している。しかし、車両前面部材２は、必ずしもバンパー２０及びフロントグリル２１を有していなくてもよい。車両前面部材２は、車両前部ＶＦの前面ＦＳを構成する部材であって、第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２が形成されており、案内部２２を有していればよく、その他の要件については特に限定されない。例えば、車両前面部材２は、バンパー２０又はフロントグリル２１のいずれか一方を有していなくてもよく、バンパー２０及びフロントグリル２１のいずれも有していなくてもよい。

また、上記実施形態においては、第１開口部Ｈ１はバンパー２０に形成され、第２開口部Ｈ２はフロントグリル２１に形成されている。しかし、このような態様に限定されず、第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２のそれぞれは、車両前面部材２のいずれかの位置に形成されていればよい。例えば、第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２の両方がバンパー２０に形成されていてもよく、或いは、第１開口部Ｈ１及び第２開口部Ｈ２の両方がフロントグリル２１に形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、内部構造体３としてラジエータ３０を例示した。しかし、内部構造体３はラジエータ３０に限定されず、例えば、エンジン、駆動用モータ、変速機、ハーネス、配管等であってもよい。

続いて、実施例及び比較例に基づいて車両前部構造１００を具体的に説明する。ただし、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。図６は、実施例に係る車両前部構造１００における走行風の風速分布のシミュレーション結果を示す平面図である。図７は、比較例に係る車両前部構造２００における走行風の風速分布のシミュレーション結果を示す平面図である。図６及び図７では、車両前面部材２が案内部２２を備えている場合（図６）と、車両前面部材が案内部を備えていない場合（図７）と、における車両前部ＶＦの各位置での走行風の風速が、等高線で示されている。

図６の実施例に示されるように、車両前面部材２が案内部２２を備えている場合、第２開口部Ｈ２を通過した走行風は、案内部２２によってＡＴＦクーラ１０に向かうように案内されて、ＡＴＦクーラ１０に到達した。このように、実施例に係る車両前部構造１００によれば、第２開口部Ｈ２を通過した走行風をもＡＴＦクーラ１０に到達させることができるため、本発明の作用及び効果が奏されることが確認された。

一方、図７の比較例に示されるように、車両前面部材が案内部を備えていない場合、第２開口部を通過した走行風は、案内部により進行方向を変えられることがない。このため、走行風は、第２開口部Ｈ２を通過した後も直進し、ＡＴＦクーラ１０に到達しなかった。このように、比較例に係る車両前部構造２００では、本発明の作用及び効果が奏されないことが確認された。

１ 冷却装置
２ 車両前面部材
１０ ＡＴＦクーラ
２０ バンパー
２１ フロントグリル
２２ 案内部
２２ａ 案内壁
２２ｆ，２２ｇ 支持壁
１００ 車両前部構造
Ｄ１ 車両幅方向
Ｄ２ 車両前後方向
ＦＳ 前面
Ｈ１ 第１開口部
Ｈ２ 第２開口部
ＶＦ 車両前部

Claims (4)

1. 車両前部の前面を構成し、第１開口部及び第２開口部が形成された車両前面部材と、
   前記車両前部において前記第１開口部よりも車両後方に配置された冷却装置と、を備え、
   前記第１開口部は、車両前後方向視において前記冷却装置と重畳する位置に形成されており、
   前記車両前面部材は、前記第２開口部を通過した走行風を前記冷却装置に向かうように案内する案内部を有し、
   前記案内部は、前記第２開口部よりも車両後方に、且つ、前記車両前後方向視において第２開口部の全域を含むように設けられた案内壁と、前記車両前面部材における前記第２開口部に隣接する領域から車両後方に向かって立設されて前記案内壁を支持する支持壁を備え、
   前記案内壁は、前記冷却装置に向かって傾斜して設けられている
   車両前部構造。
2. 前記車両前面部材は、バンパー及びフロントグリルの少なくともいずれかを有する、
   請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記案内部は、前記バンパー及び前記フロントグリルの少なくともいずれかと一体として構成されている、
   請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記第２開口部は、前記第１開口部よりも車両幅方向における車両中央側に形成されている、
   請求項１～３のいずれか一項に記載の車両前部構造。