JPH06247340A - 自動車の前部構造 - Google Patents
自動車の前部構造Info
- Publication number
- JPH06247340A JPH06247340A JP6341593A JP6341593A JPH06247340A JP H06247340 A JPH06247340 A JP H06247340A JP 6341593 A JP6341593 A JP 6341593A JP 6341593 A JP6341593 A JP 6341593A JP H06247340 A JPH06247340 A JP H06247340A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- over
- vehicle body
- front side
- side frame
- bumper
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントバンパに左右一対のオーバライザが
前方へ突出状に取り付けられている自動車において、車
体前方から荷重が作用しても、該荷重をエンジンルーム
内のフロントサイドフレームに伝達できるようにすると
共に、上記オーバライザの小型化と、取り付け作業性の
向上を図る。 【構成】 オーバライザ１２を、車体幅方向にはフロン
トサイドフレーム２の先端近傍位置で、かつ高さ方向に
は該フロントサイドフレーム２よりも上方にオフセット
させた位置でフロントバンパ８に取り付け、かつ該オー
バライザ１２に剛性を低下させるためのエア導入用開口
部１３を形成する。
前方へ突出状に取り付けられている自動車において、車
体前方から荷重が作用しても、該荷重をエンジンルーム
内のフロントサイドフレームに伝達できるようにすると
共に、上記オーバライザの小型化と、取り付け作業性の
向上を図る。 【構成】 オーバライザ１２を、車体幅方向にはフロン
トサイドフレーム２の先端近傍位置で、かつ高さ方向に
は該フロントサイドフレーム２よりも上方にオフセット
させた位置でフロントバンパ８に取り付け、かつ該オー
バライザ１２に剛性を低下させるためのエア導入用開口
部１３を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントバンパに左右
一対のオーバライザが車体前方へ突出状に取り付けられ
ている自動車の前部構造に関する。
一対のオーバライザが車体前方へ突出状に取り付けられ
ている自動車の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、車体前部のバンパ部
分に、たとえばフォグランプと称されるような電飾部品
や、カンガルーバンパと称されるような正面視略ハット
状の装飾部品をオプション部品として取り付けることが
行われることがあるが、これらのオプション部品を取り
付けたときには、車体前部がオプション部品の長さだけ
前方へ突出するために車体の全長が増大することにな
る。そのため、たとえば実開昭６３−１６１０５９号公
報に開示されているように、車体前部左右に前方に突出
するオーバライザを装備することがある。このオーバラ
イザは上記のオプション部品の両側を挟んで車体前方に
突出するようにフロントバンパ等に装着された部材であ
って、これを装着して、その先端を車体全長の規格上の
前端位置とすることにより、上記のようなオプション部
品の装備の有無による車体全長の変化をなくするもので
ある。
分に、たとえばフォグランプと称されるような電飾部品
や、カンガルーバンパと称されるような正面視略ハット
状の装飾部品をオプション部品として取り付けることが
行われることがあるが、これらのオプション部品を取り
付けたときには、車体前部がオプション部品の長さだけ
前方へ突出するために車体の全長が増大することにな
る。そのため、たとえば実開昭６３−１６１０５９号公
報に開示されているように、車体前部左右に前方に突出
するオーバライザを装備することがある。このオーバラ
イザは上記のオプション部品の両側を挟んで車体前方に
突出するようにフロントバンパ等に装着された部材であ
って、これを装着して、その先端を車体全長の規格上の
前端位置とすることにより、上記のようなオプション部
品の装備の有無による車体全長の変化をなくするもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なオーバライザの装備にあたっては、できるだけ該オー
バライザを小型化すると共に、該オーバライザの取り付
け作業性を向上させることが望まれることになる。ま
た、このオーバライザは上記のようにフロントバンパか
ら車体前方へ角状に突出しているものであるから、該オ
ーバライザを装備したときは、車体前方から荷重が働い
た場合、該荷重がエンジンルーム内に配設されているフ
ロントサイドフレームに伝達されにくい虞れがある。
なオーバライザの装備にあたっては、できるだけ該オー
バライザを小型化すると共に、該オーバライザの取り付
け作業性を向上させることが望まれることになる。ま
た、このオーバライザは上記のようにフロントバンパか
ら車体前方へ角状に突出しているものであるから、該オ
ーバライザを装備したときは、車体前方から荷重が働い
た場合、該荷重がエンジンルーム内に配設されているフ
ロントサイドフレームに伝達されにくい虞れがある。
【０００４】そこで本発明は、オーバライザの小型化お
よび取り付け作業性を向上させることができると共に、
車体前方からの荷重に対して、その荷重をフロントサイ
ドフレームに良好に伝達させることができる自動車の前
部構造の提供を課題とする。
よび取り付け作業性を向上させることができると共に、
車体前方からの荷重に対して、その荷重をフロントサイ
ドフレームに良好に伝達させることができる自動車の前
部構造の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体前部下
方の左右両側寄り位置に車体前後方向に延びる左右一対
のフロントサイドフレームを配設し、かつフロントバン
パに左右一対のオーバライザを前方へ突出状に取り付け
ている自動車の前部構造において、上記オーバライザ
を、車体幅方向にはフロントサイドフレームの先端近傍
位置で、かつ高さ方向には該フロントサイドフレームよ
りも上方にオフセットさせた位置にそれぞれ設けると共
に、これらのオーバライザに、車体前方からの荷重によ
って圧縮変形可能な脆弱部を形成したことを特徴とす
る。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体前部下
方の左右両側寄り位置に車体前後方向に延びる左右一対
のフロントサイドフレームを配設し、かつフロントバン
パに左右一対のオーバライザを前方へ突出状に取り付け
ている自動車の前部構造において、上記オーバライザ
を、車体幅方向にはフロントサイドフレームの先端近傍
位置で、かつ高さ方向には該フロントサイドフレームよ
りも上方にオフセットさせた位置にそれぞれ設けると共
に、これらのオーバライザに、車体前方からの荷重によ
って圧縮変形可能な脆弱部を形成したことを特徴とす
る。
【０００６】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、脆弱部が、オーバライザに形成され
たエア導入用開口部であって、フロントバンパの後方直
後位置に、上記エア導入用開口部から導入されたエアが
吹き当たる冷却機器を備えたことを特徴とする。
２発明と称す）は、脆弱部が、オーバライザに形成され
たエア導入用開口部であって、フロントバンパの後方直
後位置に、上記エア導入用開口部から導入されたエアが
吹き当たる冷却機器を備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記の第１発明によれば、オーバライザが、車
体幅方向にはフロントサイドフレームの前端近傍に配置
されると共に、該オーバライザに、車体前方からの荷重
によって圧縮変形可能な脆弱部が形成されているから、
車体前方から荷重が働いた場合には、上記圧縮変形によ
って、その荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達
させることができる。
体幅方向にはフロントサイドフレームの前端近傍に配置
されると共に、該オーバライザに、車体前方からの荷重
によって圧縮変形可能な脆弱部が形成されているから、
車体前方から荷重が働いた場合には、上記圧縮変形によ
って、その荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達
させることができる。
【０００８】また、オーバライザが車体幅方向にはフロ
ントサイドフレームの前端近傍に配置されていること
は、フロントサイドフレームよりも外側に配置されてフ
ロントバンパにおける両側の湾曲部に取り付けられる場
合に比べ、所定の車体全長を得るためのオーバライザ突
出量を少なくできる。
ントサイドフレームの前端近傍に配置されていること
は、フロントサイドフレームよりも外側に配置されてフ
ロントバンパにおける両側の湾曲部に取り付けられる場
合に比べ、所定の車体全長を得るためのオーバライザ突
出量を少なくできる。
【０００９】また、オーバライザを高さ方向にはフロン
トサイドフレームよりも上方に配置するので、オーバラ
イザの取り付け位置が高くなって取り付け作業性が向上
する。
トサイドフレームよりも上方に配置するので、オーバラ
イザの取り付け位置が高くなって取り付け作業性が向上
する。
【００１０】さらに、第２発明によれば、オーバライザ
に形成したエア導入用開口部から導入したエアが冷却機
器に吹き当たることになるので、該冷却機器の冷却効率
を高めることができる。
に形成したエア導入用開口部から導入したエアが冷却機
器に吹き当たることになるので、該冷却機器の冷却効率
を高めることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１２】図１および図２において、自動車１の前部
に設けられたエンジンルーム内の左右両側位置に、車体
前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２
が設けられ、これらのフロントサイドフレーム２，２の
間にエンジン３が縦置き状態で装架されると共に、一方
のフロントサイドフレーム２の外側で、かつエンジンル
ーム前端寄り位置にエンジンオイルクーラ４が図３に示
すような支持板５によって支持されて設けられ、他方の
フロントサイドフレーム２の外側で、かつエンジンルー
ム前端寄り位置にインタクーラ６が同様な支持構造によ
って支持されて設けられる。そして、これらインタクー
ラ６およびエンジンオイルクーラ４の前部にフロントパ
ネル７が設けられ、かつ該フロントパネル７にフロント
バンパ８が取り付けられる。
に設けられたエンジンルーム内の左右両側位置に、車体
前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２
が設けられ、これらのフロントサイドフレーム２，２の
間にエンジン３が縦置き状態で装架されると共に、一方
のフロントサイドフレーム２の外側で、かつエンジンル
ーム前端寄り位置にエンジンオイルクーラ４が図３に示
すような支持板５によって支持されて設けられ、他方の
フロントサイドフレーム２の外側で、かつエンジンルー
ム前端寄り位置にインタクーラ６が同様な支持構造によ
って支持されて設けられる。そして、これらインタクー
ラ６およびエンジンオイルクーラ４の前部にフロントパ
ネル７が設けられ、かつ該フロントパネル７にフロント
バンパ８が取り付けられる。
【００１３】また、上記左右のフロントサイドフレーム
２，２の間に対応する箇所において、上記のフロントパ
ネル７およびフロントバンパ８にアッパグリル９とアン
ダグリル１０とからなるエア取り入れ口が開口されて、
これらのグリル９，１０からエンジンルーム内に走行風
が取り入れられると共に、上記フロントバンパ８の車体
幅方向の両端湾曲部８Ａ，８Ａに、先に述べたエンジン
オイルクーラ４およびインタクーラ６に走行風が吹き当
たるようにエア取り入れ穴１１〜１１が設けられる。
２，２の間に対応する箇所において、上記のフロントパ
ネル７およびフロントバンパ８にアッパグリル９とアン
ダグリル１０とからなるエア取り入れ口が開口されて、
これらのグリル９，１０からエンジンルーム内に走行風
が取り入れられると共に、上記フロントバンパ８の車体
幅方向の両端湾曲部８Ａ，８Ａに、先に述べたエンジン
オイルクーラ４およびインタクーラ６に走行風が吹き当
たるようにエア取り入れ穴１１〜１１が設けられる。
【００１４】さらに、上記フロントバンパ８の前面には
所定の突出量を有するオーバライザ１２，１２が左右一
対取り付けられる。このオーバライザ１２は図２ないし
図５によって明かなように、ボックス形状を呈し、先端
面にエア導入用開口部１３が形成され、後端部の周部に
フランジ部１４が形成されると共に、このフランジ部１
４の少なくとも上縁部と下縁部の背後にクリップ部１
５，１５が一体に設けられる。一方、フロントバンパ８
側のオーバライザ取り付け箇所には、取り付け用開口部
１６が設けられると共に、該取り付け用開口部１６の縁
部に、係合穴１７が形成され、オーバライザ１２のクリ
ップ部１５を該係合穴１７に嵌めることによって、上記
縁部をオーバライザ１２のフランジ部１４とクリップ部
１５とで挟みつけて固定するようにしている。
所定の突出量を有するオーバライザ１２，１２が左右一
対取り付けられる。このオーバライザ１２は図２ないし
図５によって明かなように、ボックス形状を呈し、先端
面にエア導入用開口部１３が形成され、後端部の周部に
フランジ部１４が形成されると共に、このフランジ部１
４の少なくとも上縁部と下縁部の背後にクリップ部１
５，１５が一体に設けられる。一方、フロントバンパ８
側のオーバライザ取り付け箇所には、取り付け用開口部
１６が設けられると共に、該取り付け用開口部１６の縁
部に、係合穴１７が形成され、オーバライザ１２のクリ
ップ部１５を該係合穴１７に嵌めることによって、上記
縁部をオーバライザ１２のフランジ部１４とクリップ部
１５とで挟みつけて固定するようにしている。
【００１５】その場合の各オーバライザ１２，１２の取
り付け位置は、フロントバンパ８の先に述べたエア取り
入れ穴１１が設けられているバンパ湾曲部８Ａを避けた
中央寄り位置であって、車体幅方向ではフロントサイド
フレーム２の先端近傍位置（図３参照）であると共に、
高さ方向ではフロントサイドフレーム２の先端よりも上
方にオフセットさせた位置（図４参照）に取り付けられ
る。
り付け位置は、フロントバンパ８の先に述べたエア取り
入れ穴１１が設けられているバンパ湾曲部８Ａを避けた
中央寄り位置であって、車体幅方向ではフロントサイド
フレーム２の先端近傍位置（図３参照）であると共に、
高さ方向ではフロントサイドフレーム２の先端よりも上
方にオフセットさせた位置（図４参照）に取り付けられ
る。
【００１６】また、フロントバンパ８においてはオーバ
ライザ１２を取り付ける開口部１６に、オーバライザ１
２の先端のエア導入用開口部１３から導入された走行風
を、エンジンオイルクーラ４側のオーバライザ１２にお
いては該エンジンオイルクーラ４の前面方向に流し、イ
ンタクーラ６側のオーバライザ１２においては該インタ
クーラ６の前面方向に流すガイド板１８（図３参照）が
設けられる。
ライザ１２を取り付ける開口部１６に、オーバライザ１
２の先端のエア導入用開口部１３から導入された走行風
を、エンジンオイルクーラ４側のオーバライザ１２にお
いては該エンジンオイルクーラ４の前面方向に流し、イ
ンタクーラ６側のオーバライザ１２においては該インタ
クーラ６の前面方向に流すガイド板１８（図３参照）が
設けられる。
【００１７】このような構造においては、フロントバン
パ８よりも車体前方にオーバライザ１２，１２が突出さ
れていて、このオーバライザ１２の先端を車体全長の規
格上の前端位置として車体の長さが決められることにな
るから、図１および図２に示すように、フロントバンパ
８のオーバライザ１２，１２間に、たとえばカンガルー
バンパと呼称されるようなオプション部品Ｘを取り付け
ても、車体全長が増大することがなくなる。
パ８よりも車体前方にオーバライザ１２，１２が突出さ
れていて、このオーバライザ１２の先端を車体全長の規
格上の前端位置として車体の長さが決められることにな
るから、図１および図２に示すように、フロントバンパ
８のオーバライザ１２，１２間に、たとえばカンガルー
バンパと呼称されるようなオプション部品Ｘを取り付け
ても、車体全長が増大することがなくなる。
【００１８】ところで、上記のオーバライザ１２，１２
はフロントバンパ８の車体幅方向両端の湾曲部８Ａ，８
Ａを避けた位置に取り付けられている。したがって、オ
ーバライザ１２が小型化されることになる。即ち、オー
バライザ１２が仮りに上記の湾曲部８Ａに取り付けられ
ていたとするならば、フロントバンパ８とオーバライザ
の先端との間に所定の突出量を確保しようとすると、図
３に示すように該オーバライザの前後長さＬを増大させ
ねばならなくなって、該オーバライザが大型化すること
になる。しかし、上記湾曲部８Ａを避けて車体中心線側
に取り付ければ、オーバライザ１２の前後長さを短くす
ることができる。
はフロントバンパ８の車体幅方向両端の湾曲部８Ａ，８
Ａを避けた位置に取り付けられている。したがって、オ
ーバライザ１２が小型化されることになる。即ち、オー
バライザ１２が仮りに上記の湾曲部８Ａに取り付けられ
ていたとするならば、フロントバンパ８とオーバライザ
の先端との間に所定の突出量を確保しようとすると、図
３に示すように該オーバライザの前後長さＬを増大させ
ねばならなくなって、該オーバライザが大型化すること
になる。しかし、上記湾曲部８Ａを避けて車体中心線側
に取り付ければ、オーバライザ１２の前後長さを短くす
ることができる。
【００１９】また、オーバライザ１２はフロントサイド
フレーム２よりも高い位置に取り付けられている。この
ため、該オーバライザ１２までの地上高が高くなって、
フロントパンパ８にオーバライザ１２を取り付ける際の
作業性が向上すると共に、レクレーショナルビークル車
（ＲＶ車）のように車輪１９とオーバライザ１２とをむ
すぶアプローチアングルθを大きく取りたい車種には有
利となる。
フレーム２よりも高い位置に取り付けられている。この
ため、該オーバライザ１２までの地上高が高くなって、
フロントパンパ８にオーバライザ１２を取り付ける際の
作業性が向上すると共に、レクレーショナルビークル車
（ＲＶ車）のように車輪１９とオーバライザ１２とをむ
すぶアプローチアングルθを大きく取りたい車種には有
利となる。
【００２０】さらに、上記オーバライザ１２の先端面に
はエア導入用開口部１３が設けられているから、車体走
行に伴って走行風がバンパ内部側に導入されることにな
るが、この走行風はフロントバンパ８に形成したカイド
板１８によってエンジンオイルクーラ４、およびインタ
クーラ６に向きを変えて送り込まれる。このため、エン
ジンオイルクーラ４およびインタクーラ６には、エア取
り入れ穴１１〜１１からの走行風のみならずオーバライ
ザ１２から導入された走行風も吹き当てられることにな
って、これらの機器４，６の冷却効率が高まる。
はエア導入用開口部１３が設けられているから、車体走
行に伴って走行風がバンパ内部側に導入されることにな
るが、この走行風はフロントバンパ８に形成したカイド
板１８によってエンジンオイルクーラ４、およびインタ
クーラ６に向きを変えて送り込まれる。このため、エン
ジンオイルクーラ４およびインタクーラ６には、エア取
り入れ穴１１〜１１からの走行風のみならずオーバライ
ザ１２から導入された走行風も吹き当てられることにな
って、これらの機器４，６の冷却効率が高まる。
【００２１】ところで、フロントバンバ８よりも前方に
オーバライザ１２が突出されていると、車体前方から荷
重が働いた場合、該オーバライザ１２の剛性のため、前
述のフロントサイドフレーム２，２に上記の荷重が伝達
されにくくなる。しかし、上記のオーバライザ１２にお
いてはエア導入用開口部１３が設けられて、この開口部
１３が該オーバライザ１２の剛性を低下させる脆弱部と
なっている。したがって、車体前方から荷重が作用した
場合、該オーバライザ１２が圧縮変形しやすくなる。こ
のため、該オーバライザ１２が車体幅方向においてはフ
ロントサイドフレーム２の先端近傍に設けられているこ
とと相まって、車体前方から上記の荷重が働いた場合、
該オーバライザ１２はその圧縮変形によって荷重をフロ
ントサイドフレーム２に確実に伝達させることができ
る。
オーバライザ１２が突出されていると、車体前方から荷
重が働いた場合、該オーバライザ１２の剛性のため、前
述のフロントサイドフレーム２，２に上記の荷重が伝達
されにくくなる。しかし、上記のオーバライザ１２にお
いてはエア導入用開口部１３が設けられて、この開口部
１３が該オーバライザ１２の剛性を低下させる脆弱部と
なっている。したがって、車体前方から荷重が作用した
場合、該オーバライザ１２が圧縮変形しやすくなる。こ
のため、該オーバライザ１２が車体幅方向においてはフ
ロントサイドフレーム２の先端近傍に設けられているこ
とと相まって、車体前方から上記の荷重が働いた場合、
該オーバライザ１２はその圧縮変形によって荷重をフロ
ントサイドフレーム２に確実に伝達させることができ
る。
【００２２】なお、オーバライザ１２に形成する脆弱部
は図５の構造に限定されるものではなく、図６に示すよ
うにオーバライザ周面に複数個のエア導入用穴２０〜２
０を設けたものとすることができる。
は図５の構造に限定されるものではなく、図６に示すよ
うにオーバライザ周面に複数個のエア導入用穴２０〜２
０を設けたものとすることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明によれば、オーバライザが車体幅方向には、フロント
サイドフレームの前端近傍に配置されると共に、該オー
バライザに、車体前方からの荷重によって圧縮変形可能
な脆弱部が形成されているから、車体前方から荷重が働
いた場合には、上記圧縮変形によって、その荷重がフロ
ントサイドフレームに確実に伝達されるようにすること
ができる。
明によれば、オーバライザが車体幅方向には、フロント
サイドフレームの前端近傍に配置されると共に、該オー
バライザに、車体前方からの荷重によって圧縮変形可能
な脆弱部が形成されているから、車体前方から荷重が働
いた場合には、上記圧縮変形によって、その荷重がフロ
ントサイドフレームに確実に伝達されるようにすること
ができる。
【００２４】また、オーバライザがフロントサイドフレ
ームの前端近傍に配置されていることは、該オーバライ
ザがフロントサイドフレームよりも外側に配置されてフ
ロントバンパにおける両側の湾曲部に取り付けられる場
合に比べ、所定の車体全長をかせぐためのオーバライザ
突出量を少なくでき、該オーバライザの小型化が図れ
る。
ームの前端近傍に配置されていることは、該オーバライ
ザがフロントサイドフレームよりも外側に配置されてフ
ロントバンパにおける両側の湾曲部に取り付けられる場
合に比べ、所定の車体全長をかせぐためのオーバライザ
突出量を少なくでき、該オーバライザの小型化が図れ
る。
【００２５】また、上記オーバライザを高さ方向には、
フロントサイドフレームよりも上方に配置するので、オ
ーバライザの取り付け位置が高くなって取り付け作業性
が向上する。
フロントサイドフレームよりも上方に配置するので、オ
ーバライザの取り付け位置が高くなって取り付け作業性
が向上する。
【００２６】さらに、本発明では、上記の脆弱部を構成
するエア導入用穴から導入したエアを冷却機器に吹き当
てて、これら冷却機器の冷却効率を高めることができ
る。
するエア導入用穴から導入したエアを冷却機器に吹き当
てて、これら冷却機器の冷却効率を高めることができ
る。
【図１】 本発明の実施例にかかる自動車の車体前部
斜視図。
斜視図。
【図２】 上記車体前部の平面図。
【図３】 図２の要部横断面図。
【図４】 図３の縦断面図。
【図５】 オーバライザの斜視図。
【図６】 上記オーバライザの他の構造例を示す斜視
図。
図。
１ 自動車 ２ フロントサイドフレーム ３ エンジン ４ エンジンオイルクーラ ６ インタクーラ ８ フロントバンパ １２ オーバライザ １３，２０ エア導入用開口部 １８ ガイド板 Ｘ オプション部品
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部下方の左右両側寄り位置に車体
前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームが
配設され、かつフロントバンパに左右一対のオーバライ
ザが前方へ突出状に取り付けられている自動車の前部構
造であって、上記オーバライザが、車体幅方向にはフロ
ントサイドフレームの先端近傍位置で、かつ高さ方向に
は該フロントサイドフレームよりも上方にオフセットさ
れた位置にそれぞれ設けられていると共に、これらのオ
ーバライザに、車体前方からの荷重によって圧縮変形可
能な脆弱部が形成されていることを特徴とする自動車の
前部構造。 - 【請求項２】 脆弱部は、オーバライザに形成されたエ
ア導入用開口部であって、フロントバンパの後方直後位
置に、上記エア導入用開口部から導入されたエアが吹き
当たる冷却機器が備えられていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6341593A JPH06247340A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6341593A JPH06247340A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車の前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247340A true JPH06247340A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=13228644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6341593A Pending JPH06247340A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247340A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666488B2 (en) * | 2001-02-16 | 2003-12-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Bumper system for a vehicle and a method of making same |
| KR100514534B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-09-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러 시스템 |
| JP2008049815A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| US20140062129A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | Impact deflection and absorption structure |
| JP2021181278A (ja) * | 2020-05-19 | 2021-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP6341593A patent/JPH06247340A/ja active Pending
Cited By (5)
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