JP7610035B2 - 鞍乗り型車両のステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造に関する。

従来、ステーに設けられる軸を中心に回動可能に設けられるステップが、車幅方向に延びる展開位置と、展開位置に対して上方に回動した格納位置との間で回動する鞍乗り型車両のステップ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、展開位置及び格納位置に対応する溝がそれぞれ設けられ、付勢部材によって付勢されたボールが上記溝に係合することで、ステップは展開位置及び格納位置にロックされる。

特開２００８－２５４４６９号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両のステップ構造では、ステップが格納位置の状態において、ボールが溝に係合することで、ステップが最も上方に回動した位置に固定される。このため、ステップを格納位置から展開位置に戻す際に、下方に回動させる力をステップに加え難くなり、ステップを展開させる作業に手間がかかることがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のステップ構造において、ステップが格納された状態からステップが展開された状態に容易に変更できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２１年１１月２２日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－１８９３８５の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両のステップ構造は、ステーに設けられる軸を中心に回動可能に設けられるステップと、前記ステーと前記ステップとの間に設けられるボール及び溝と、前記ボールを前記溝に付勢する付勢部材とを備え、前記ステップは、車幅方向に延びる展開位置と、前記軸を中心に前記展開位置に対して上方に回動した格納位置との間で回動可能であり、前記ボールが前記溝に係合することで前記ステップが前記展開位置及び前記格納位置にロックされる鞍乗り型車両のステップ構造において、前記溝は、前記展開位置で前記ボールが係合する第１の溝と、前記格納位置で前記ボールが係合する第２の溝とを備え、前記第２の溝は、前記軸を中心とする回動方向に長く延びる円弧状であることを特徴とする。

鞍乗り型車両のステップ構造において、ステップが格納された状態からステップが展開された状態に容易に変更できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図２は、左側のステップ構造の左側面図である。 図３は、ステップ構造の分解斜視図である。 図４は、ステップ構造を前方から見た正面図である。 図５は、ステップを上方に回動させた状態でステップの基端部を車幅方向外側から見た側面図である。 図６は、ステップが上方に回動した状態を前方から見た正面図である。 図７は、展開位置の状態においてボール及び板部材を軸の軸方向に前方から見た図である。 図８は、格納位置の状態においてボール及び板部材を軸の軸方向に前方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２とを備える。ピボットフレーム３２は、車両側面視で、パワーユニット１２の後方且つ後輪１５の前方に位置する。ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。

図２は、左側のステップ構造４０の左側面図である。ステップ構造４０は、車体の左側面及び右側面にそれぞれ設けられる。左右のステップ構造４０は、左右で略対称に設けられるため、ここでは、左側のステップ構造４０を参照して説明する。図３は、ステップ構造４０の分解斜視図である。図４は、ステップ構造４０を前方から見た正面図である。

ステップ構造４０は、乗員が足を乗せる上記ステップ２８と、車体としてのピボットフレーム３２に取り付けられるステー４１と、ステップ２８を回動自在に支持する軸４２とを備える。
また、ステップ構造４０は、ステー４１に係合可能なボール４３と、ボール４３をステー４１に向けて付勢する付勢部材４４とを備える。

図５は、ステップ２８を上方に回動させた状態でステップ２８の基端部を車幅方向外側から見た側面図である。
図２～図５を参照し、ステー４１は、ピボットフレーム３２に取り付けられてステップ２８を支持するステー本体４５と、ステー本体４５に取り付けられる板部材４６とを備える。ボール４３は板部材４６に係合する。
ステー本体４５は、ピボットフレーム３２に取り付けられる板状のベース部４５ａと、ベース部４５ａの下部から車幅方向外側に突出する前側軸支持部４５ｂと、前側軸支持部４５ｂの後方でベース部４５ａの下部から車幅方向外側に突出する後側軸支持部４５ｃとを備える。

ベース部４５ａは、ピボットフレーム３２の外側面に対向するように配置される板状である。ステー４１は、ステー本体４５の前部に車幅方向外側から挿通される一対のステー締結具４１ａによって、ピボットフレーム３２の外側面に固定される。
前側軸支持部４５ｂ及び後側軸支持部４５ｃは、ベース部４５ａの外側面から車幅方向外側に突出する板状である。
車両側面視では、前側軸支持部４５ｂと後側軸支持部４５ｃとは平行であるとともに、前側軸支持部４５ｂ及び後側軸支持部４５ｃは後上がりに傾斜している。後側軸支持部４５ｃは、前側軸支持部４５ｂに対し後下方に位置する。
ステー本体４５は、前側軸支持部４５ｂ及び後側軸支持部４５ｃを貫通する軸支持孔４５ｄを備える。

軸４２は、軸支持孔４５ｄに挿通される軸部４２ａと、軸部４２ａの一端から径方向外側に延出するフランジ部４２ｂと、軸部４２ａの他端部を径方向に貫通する係合孔４２ｃとを備える。
軸４２は、前方から軸支持孔４５ｄに挿通される。軸部４２ａは、前側軸支持部４５ｂ及び後側軸支持部４５ｃを貫通する。
軸４２は、フランジ部４２ｂが前側軸支持部４５ｂに前方から当接することで、後方側に対し抜け止めされる。
係合孔４２ｃは、後側軸支持部４５ｃの後方に位置し、係合孔４２ｃには、ピン状のクリップ４７が係合する。軸４２上において、クリップ４７と後側軸支持部４５ｃの後面との間には、ワッシャー４８が介装される。
軸４２は、クリップ４７によって、前方側に対し抜け止めされる。

ステップ２８は、車幅方向に長く延びるステップ本体５０と、ステップ本体５０の上面を上方から覆うステップカバー５１とを備える。
ステップ本体５０の基端部５０ａには、軸４２が挿通される回動孔５２と、付勢部材４４及びボール４３を収納する収納穴５３とが設けられる。

ステップカバー５１は、ステップ本体５０の基端部５０ａに対し車幅方向外側の部分の上面に取り付けられる。ステップカバー５１は、ステップ本体５０に下方から挿通される複数のステップカバー締結具５４によってステップ本体５０に固定される。乗員は、ステップカバー５１の上面に足を乗せる。
ステップカバー５１は、ステップ本体５０よりも柔らかい素材であって、ステップ本体５０の素材よりも防振性が高い素材で構成される。ステップカバー５１は、例えば、ゴムなどのエラストマーで構成される。ステップ本体５０は、例えば、鉄系材料及び軽合金等の金属材料で構成される。

ステップ本体５０の先端部の下面には、バンクセンサー５５が取り付けられる。バンクセンサー５５は、ステップ本体５０の先端部の下面に当接する筒状部材５５ａと、筒状部材５５ａの筒内に下方から挿通されてステップ本体５０の下面に締結される締結具５５ｂとを備える。

ステップ２８は、ステップ本体５０の基端部５０ａが、前側軸支持部４５ｂと後側軸支持部４５ｃとの間に配置される。ステップ２８は、基端部５０ａの回動孔５２に挿通される軸部４２ａによって回動可能に支持される。回動孔５２は基端部５０ａを貫通している。
軸部４２ａの軸線４２ｄは、車両側面視では、後下がりに傾斜している。ステップ２８は、軸線４２ｄを中心に上下に回動可能である。

図４では、ステップ２８は、ステップ２８が車幅方向に延びる展開位置にある。展開位置の状態では、ステップ２８の上面２８ａは、正面視において略水平に車幅方向に延びる。
乗員が鞍乗り型車両１０を運転する通常時には、ステップ２８は展開位置にセットされ、乗員は略水平の上面２８ａに足を乗せる。

図６は、ステップ２８が上方に回動した状態を前方から見た正面図である。
図６では、ステップ２８が展開位置に対し上方に回動した格納位置にある。格納位置の状態では、ステップ２８の上面２８ａは、正面視において車幅方向外側且つ上方に向かって傾斜している。
例えば、鞍乗り型車両１０を駐車した場合に、ステップ２８を格納位置にすることで、ステップ２８を車幅方向にコンパクトにでき、鞍乗り型車両１０を駐車し易い。

ステップ構造４０は、ステップ２８を展開位置及び格納位置にロックするロック機構６０を備える。
ロック機構６０は、ボール４３、付勢部材４４、及び板部材４６によって構成される。

図７は、ボール４３及び板部材４６を軸４２の軸方向に前方から見た図である。図７では、展開位置の状態が示されている。
図２～図７を参照し、板部材４６は、ステー本体４５の後側軸支持部４５ｃに取り付けられる。板部材４６は、平坦な板であり、ステー本体４５とは別体で設けられる。
図５を参照し、板部材４６は、板部材４６の後面が後側軸支持部４５ｃの前面に当接するように後側軸支持部４５ｃに取り付けられる。板部材４６は、ステップ本体５０の基端部５０ａの後面と後側軸支持部４５ｃの前面との間に配置され、後側軸支持部４５ｃの前面に取り付けられる。軸４２の軸線４２ｄは、板部材４６に直交する。

ステップ本体５０の基端部５０ａに設けられる収納穴５３は、回動孔５２と平行に延びる穴である。すなわち、収納穴５３は、軸線４２ｄと平行である。展開位置の状態では、収納穴５３は、回動孔５２に対し車幅方向内側に位置する。
収納穴５３は、基端部５０ａの後面から基端部５０ａの前面に向けて延びる止まり穴である。収納穴５３の後端は後方に開口し、収納穴５３の前端は塞がっている。

付勢部材４４は、コイルばねである。付勢部材４４は、収納穴５３の後端の開口から収納穴５３に収納される。付勢部材４４の一端は、収納穴５３の底部によって受けられる。
球状のボール４３は、収納穴５３の後端の開口から収納穴５３に収納され、付勢部材４４の他端に当接する。
板部材４６は、収納穴５３を後方から覆い、ボール４３を収納穴５３内に押し込んでいる。付勢部材４４は、収納穴５３の底部とボール４３との間に挟まれて圧縮されている。付勢部材４４は、圧縮に対する復元力によって、ボール４３を板部材４６に向けて付勢する。板部材４６は、ボール４３を介し、付勢部材４４の付勢力によって後側軸支持部４５ｃの前面に押し付けられる。
付勢部材４４及びボール４３は、軸線４２ｄを中心とするステップ２８の回動に伴い、ステップ２８と一体に回動する。

図３～図７を参照し、板部材４６は、基端部５０ａと後側軸支持部４５ｃとの間に挟まれる板部材本体６１と、板部材本体６１から車幅方向内側に突出する回動規制部６２とを備える。
図３を参照し、ステー本体４５のベース部４５ａの下端部には、回動規制部６２が係合する係合部４５ｅが設けられる。係合部４５ｅは、ベース部４５ａを車幅方向に貫通する孔であり、前側軸支持部４５ｂと後側軸支持部４５ｃとの間に位置する。
板部材４６は、回動規制部６２が係合部４５ｅに係合することで、軸線４２ｄを中心とする回動を規制される。

板部材本体６１は、軸４２が挿通される軸孔６４と、ボール４３が係合する溝７０とを備える。
軸孔６４は、軸部４２ａが貫通する丸孔である。軸孔６４は、板部材本体６１の上部に設けられる。

図７には、ステップ２８が回動する際のボール４３の回動の軌跡４３ａが示される。軌跡４３ａは、軸線４２ｄを円の中心とする仮想の円の円弧である。この仮想の円は、軸孔６４の同心円であり、且つ、軸孔６４よりも大径である。軌跡４３ａは、ボール４３の中心の軌跡である。軌跡４３ａは、軸孔６４に対し車幅方向内側且つ下方に位置する。
ボール４３は、ステップ２８が回動すると、付勢部材４４によって板部材４６に押し付けられながら、軌跡４３ａに沿って板部材４６上を移動する。
軌跡４３ａの延在方向である軌跡４３ａの周方向は、ステップ２８の回動方向Ｒである。

図８は、ボール４３及び板部材４６を軸４２の軸方向に前方から見た図である。図８では、格納位置の状態が示されている。
図７及び図８を参照し、溝７０は、ステップ２８が展開位置の状態になるとボール４３が係合する第１の溝７１と、ステップ２８が格納位置の状態になるとボール４３が係合する第２の溝７２とを備える。
第１の溝７１及び第２の溝７２は、軌跡４３ａ上に設けられる。詳細には、第１の溝７１の幅方向の中心及び第２の溝７２の幅方向の中心は、軌跡４３ａ上に位置する。ここで、第１の溝７１及び第２の溝７２の幅方向は、軸線４２ｄの軸方向視で、回動方向Ｒに直交する方向である。

第１の溝７１は、軸孔６４に対し車幅方向内側且つ下方に位置する。
第１の溝７１は、板部材本体６１を貫通する孔である。第１の溝７１は、ボール４３よりも小径の孔であり、ボール４３は、第１の溝７１の位置に来ると第１の溝７１に係合する。
第１の溝７１は、回動方向Ｒよりも第１の溝７１の幅方向に長い。

第２の溝７２は、第１の溝７１に対し車幅方向外側且つ下方に位置する。
第２の溝７２は、板部材本体６１を貫通する孔である。第２の溝７２は、回動方向Ｒに長く延びる長孔である。第２の溝７２は、回動方向Ｒでは、第１の溝７１よりも長い。
第２の溝７２は、回動方向Ｒではボール４３の直径よりも長いが、第２の溝７２の幅は、ボール４３の直径よりも小さい。このため、ボール４３は、第２の溝７２の位置に来ると第２の溝７２に係合する。

第２の溝７２は、回動方向Ｒにおいて第１の溝７１の側に位置する端部である展開側端部７２ａと、回動方向Ｒにおいて展開側端部７２ａの反対側に位置する端部である格納側端部７２ｂと、展開側端部７２ａと格納側端部７２ｂとの間で回動方向Ｒに延びる円弧部７２ｃとを備える。円弧部７２ｃは、展開側端部７２ａと格納側端部７２ｂとを回動方向Ｒに接続する。

展開側端部７２ａは、ボール４３の外形に沿う一対の曲線状の隅部と、一対の隅部を第２の溝７２の幅方向に繋ぐ直線部とによって形成される。
格納側端部７２ｂは、展開側端部７２ａの側から格納側端部７２ｂの先端７２ｄに向かうに従って格納側端部７２ｂの幅を小さくする傾斜部７３を備える。
格納側端部７２ｂは、展開側端部７２ａの側から先端７２ｄに向かうに従って先細りになる三角形状である。傾斜部７３は、上記三角形において先端７２ｄを形成する２つの辺によって構成される。

板部材本体６１は、ボール４３が第１の溝７１と第２の溝７２との間を移動する際にボール４３が乗り上げる乗り上げ部７４を備える。乗り上げ部７４は、板部材本体６１において、第１の溝７１と第２の溝７２との間で軌跡４３ａ上に位置する部分である。

ここで、ステップ２８の回動の動作について説明する。
図４のように、ステップ２８が展開位置に位置する状態では、ボール４３は、図７のように第１の溝７１に重なる位置にあり、ボール４３は、付勢部材４４によって押し付けられて第１の溝７１に係合している。ステップ２８は、ボール４３が第１の溝７１に係合することで、回動を規制される。すなわち、ステップ２８は、ロック機構６０によって展開位置にロックされている。
なお、ステップ２８は、ステップ２８に設けられたストッパー部（不図示）がステー４１に当接することによっても、展開位置から下方への回動を規制される。

図４の状態からステップ２８が上方に回動すると、ステップ２８は、図６のように格納位置に位置するようになる。展開位置に対する格納位置の角度は、９０°よりも小さい。
乗員等は、例えば鞍乗り型車両１０を駐車する際に、ステップ２８を格納位置にする。乗員等が所定の大きさの力を超える上向きの力をステップ２８に加えると、付勢部材４４に抗してボール４３が乗り上げ部７４に乗り上げる。これにより、ロック機構６０によるロックが解除され、ステップ２８は上方に回動可能となる。

ステップ２８が上方に回動すると、ボール４３は乗り上げ部７４上を走行する。ステップ２８が格納位置に位置すると、ボール４３は第２の溝７２に係合する。ステップ２８は、ボール４３が第２の溝７２に係合することで、回動を規制される。すなわち、ステップ２８は、ロック機構６０によって格納位置にロックされている。なお、後述のように、格納位置は、第２の溝７２が長孔であることによって第１の格納位置と第２の格納位置とがあり、ステップ２８は、ロック機構６０によって格納位置にロックされている状態であっても、第１の格納位置と第２の格納位置との間を移動可能である。

第２の溝７２が回動方向Ｒに長く延びるため、格納位置の状態において、ボール４３は、第２の溝７２内を回動方向Ｒに移動可能である。
詳細には、ボール４３が第２の溝７２の展開側端部７２ａに位置する状態では、ステップ２８は、図６に実線で示される第１格納位置に位置する。
ボール４３が第２の溝７２の格納側端部７２ｂに位置する状態では、ステップ２８は、図６に仮想線で示す第２格納位置に位置する。第２格納位置におけるステップ２８の上面は、上面２８ａ´で図示される。第１格納位置におけるステップ２８の上面は、上面２８ａで図示される。第２格納位置は、ステップ２８が最も上方まで回動した最上位置である。
第１格納位置は、第２の溝７２の長さの範囲内で、ステップ２８が第２格納位置に対し下方側に回動した位置である。

ボール４３は、第２の溝７２の格納側端部７２ｂに位置する状態で、付勢部材４４によって格納側端部７２ｂに付勢されると、傾斜部７３に沿って自動的に展開側端部７２ａの側に移動する。
これにより、ボール４３は、第２の溝７２に係合している状態では、通常、円弧部７２ｃから展開側端部７２ａまでの間に接する状態になる。このため、ステップ２８は、格納位置の状態では、通常、第２格納位置に対し第１格納位置の側に移動した位置にある。

ステップ２８が第１格納位置の側に位置する状態では、ステップ２８が車幅方向にコンパクトになるため、例えば鞍乗り型車両１０の駐車スペースが狭い場合であっても、ステップ２８が駐車の邪魔になることを抑制でき、駐車が容易である。

また、ステップ２８が第１格納位置の側に位置する状態では、第２格納位置の状態に比してステップ２８が外側に開いているため、ステップ２８に上方から力を加え易い。このため、乗員等は、ステップ２８を足等で下方に押して、ステップ２８を容易に展開位置に戻すことができる。
詳細には、乗員等が所定の大きさの力を超える下向きの力をステップ２８に加えると、付勢部材４４に抗してボール４３が乗り上げ部７４に乗り上げる。これにより、ロック機構６０によるロックが解除され、ステップ２８は下方に回動可能となる。ステップ２８が下方に回動すると、ボール４３は乗り上げ部７４上を走行する。ステップ２８が展開位置に位置すると、ボール４３は第１の溝７１に係合する。

乗員等は、付勢部材４４の付勢力に抗してステップ２８を押し上げることで、ボール４３を格納側端部７２ｂに移動させ、ステップ２８を第２格納位置に位置させることができる。
例えば、駐車時に、鞍乗り型車両１０が物体に密接してしまう場合に、ステップ２８を第２格納位置に押し上げることで、ステップ２８が物体に接触することを抑制でき、鞍乗り型車両１０を容易に駐車できる。

また、ステップ２８が第１格納位置の側に位置する状態で、駐車時等にステップ２８が物体に当たった場合、ステップ２８は、上方に回動して第２格納位置の側に逃げることができ、衝撃を緩和できる。このため、ステップ２８及びステップ２８が当たった物体に作用する衝撃を低減できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０のステップ構造４０は、ステー４１に設けられる軸４２を中心に回動可能に設けられるステップ２８と、ステー４１とステップ２８との間に設けられるボール４３及び溝７０と、ボール４３を溝７０に付勢する付勢部材４４とを備え、ステップ２８は、車幅方向に延びる展開位置と、軸４２を中心に展開位置に対して上方に回動した格納位置との間で回動可能であり、ボール４３が溝７０に係合することでステップ２８が展開位置及び格納位置にロックされる。溝７０は、展開位置でボール４３が係合する第１の溝７１と、格納位置でボール４３が係合する第２の溝７２とを備え、第２の溝７２は、軸４２を中心とする回動方向Ｒに長く延びる円弧状である。
この構成によれば、第２の溝７２が回動方向Ｒに長く延びる円弧状であるため、ボール４３は、第２の溝７２内を回動方向Ｒに移動可能である。これにより、ステップ２８は、格納位置の状態において、第２の溝７２の長さの範囲内で、最も上方まで回動した最上位置である第２格納位置と、第２格納位置に対し下方側に回動した位置である第１格納位置との間で移動可能である。ステップ２８が第１格納位置にある状態では、乗員等が上方からステップ２８に力を加え易いため、ステップ２８が格納された状態からステップ２８が展開された状態に容易に変更できる。また、ステップ２８を手で押さえる等して、ステップ２８を第２格納位置まで回動した位置にすることで、ステップ２８の車幅方向の突出量を最大限小さくでき、駐車等の際にステップ２８が邪魔になることを抑制できる。

また、第２の溝７２は、回動方向Ｒにおいて第１の溝７１よりも長い。
この構成によれば、格納位置の状態におけるステップ２８の回動範囲を長く確保できるため、乗員等が上方からステップ２８に力を加え易い。

また、第２の溝７２は、回動方向Ｒにおいて第１の溝７１の側に位置する展開側端部７２ａと、回動方向Ｒにおいて展開側端部７２ａの反対側に位置する格納側端部７２ｂとを有し、格納側端部７２ｂは、展開側端部７２ａの側から格納側端部７２ｂの先端７２ｄに向かうに従って格納側端部７２ｂの幅を小さくする傾斜部７３を備え、ボール４３は、付勢部材４４によって格納側端部７２ｂに付勢されると傾斜部７３に沿って展開側端部７２ａの側に移動する。
この構成によれば、付勢部材４４の付勢力を利用して、ボール４３を展開側端部７２ａの側に移動させることができる。このため、ステップ２８を、第２の溝７２の長さの範囲内で、第２格納位置に対し下方側に回動した第１格納位置の側に位置させることができる。

さらに、第２の溝７２は、展開側端部７２ａと格納側端部７２ｂとの間で回動方向Ｒに延びる円弧部７２ｃを備え、軸４２の軸方向視で、格納側端部７２ｂは、先端７２ｄに向かうに従って先細りになる三角形状である。
この構成によれば、第２の溝７２が円弧部７２ｃを備えるため、第２の溝７２を長くできる。また、格納側端部７２ｂを三角形状にする簡単な構造で、付勢部材４４の付勢力を利用してステップ２８を第２格納位置に対し下方側に回動した第１格納位置の側に位置させることができる。

また、軸４２の軸方向視で、第１の溝７１は、回動方向Ｒよりも、回動方向Ｒに直交する方向に長い。
この構成によれば、第１の溝７１は、回動方向Ｒよりも、回動方向Ｒに直交する方向に長いため、第１の溝７１とボール４３との位置関係に製造上の誤差が生じた場合であっても、ボール４３を第１の溝７１に適切に係合させることができる。このため、ステップ構造４０の製造上の誤差の管理が容易になる。

また、ボール４３及び付勢部材４４は、ステップ２８に設けられ、ステー４１は、軸４２を支持するステー本体４５と、ステー本体４５に取り付けられる板部材４６とを備え、第１の溝７１及び第２の溝７２は、板部材４６に形成される。
この構成によれば、第１の溝７１及び第２の溝７２を板部材４６に形成するため、第１の溝７１及び第２の溝７２を容易に形成できる。

また、板部材４６は、ステー本体４５に対する板部材４６の回動を規制する回動規制部６２を備える。
この構成によれば、簡単な構造で板部材４６の回動を規制できる。

さらに、ステー本体４５は、回動規制部６２が係合する係合部４５ｅを備える。
この構成によれば、回動規制部６２をステー本体４５の係合部４５ｅに係合させる簡単な構造で、板部材４６の回動を規制できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１の溝７１及び第２の溝７２は、ステー４１の板部材４６に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、板部材４６を設けずに、ステー本体４５の後側軸支持部４５ｃに第１の溝７１及び第２の溝７２を形成しても良い。
また、上記実施の形態では、ボール４３は、付勢部材４４によって格納側端部７２ｂに付勢されると傾斜部７３に沿って展開側端部７２ａの側に移動するものとして説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、ボール４３は、ステップ２８等に作用する重力によって、格納側端部７２ｂから展開側端部７２ａの側に移動しても良い。この場合、傾斜部７３を設けずに、格納側端部７２ｂは展開側端部７２ａと同様の長孔状にされても良い。
また、本発明は、乗員の後方に着座する同乗者用のステップのステップ構造に適用されても良い。
上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０に搭載されるステップ構造４０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ステップ構造４０は、三輪の鞍乗り型車両、及び四輪以上を備える鞍乗り型車両に設けられても良い。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ステーに設けられる軸を中心に回動可能に設けられるステップと、前記ステーと前記ステップとの間に設けられるボール及び溝と、前記ボールを前記溝に付勢する付勢部材とを備え、前記ステップは、車幅方向に延びる展開位置と、前記軸を中心に前記展開位置に対して上方に回動した格納位置との間で回動可能であり、前記ボールが前記溝に係合することで前記ステップが前記展開位置及び前記格納位置にロックされる鞍乗り型車両のステップ構造において、前記溝は、前記展開位置で前記ボールが係合する第１の溝と、前記格納位置で前記ボールが係合する第２の溝とを備え、前記第２の溝は、前記軸を中心とする回動方向に長く延びる円弧状であることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、第２の溝が回動方向に長く延びる円弧状であるため、ボールは、第２の溝内を回動方向に移動可能である。これにより、ステップは、格納位置の状態において、第２の溝の長さの範囲内で、最も上方まで回動した最上位置と、最上位置に対し下方側に回動した位置との間で移動可能である。ステップが最上位置に対し下方側に回動した位置にある状態では、乗員等が上方からステップに力を加え易いため、ステップが格納された状態からステップが展開された状態に容易に変更できる。また、ステップを手で押さえる等して、ステップを最上位置まで回動した位置にすることで、ステップの車幅方向の突出量を最大限小さくでき、駐車等の際にステップが邪魔になることを抑制できる。

（構成２）前記第２の溝は、前記回動方向において前記第１の溝よりも長いことを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、格納位置の状態におけるステップの回動範囲を長く確保できるため、乗員等が上方からステップに力を加え易い。

（構成３）前記第２の溝は、前記回動方向において前記第１の溝の側に位置する展開側端部と、前記回動方向において前記展開側端部の反対側に位置する格納側端部とを有し、前記格納側端部は、前記展開側端部の側から前記格納側端部の先端に向かうに従って前記格納側端部の幅を小さくする傾斜部を備え、前記ボールは、前記付勢部材によって前記格納側端部に付勢されると前記傾斜部に沿って前記展開側端部の側に移動することを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、付勢部材の付勢力を利用して、ボールを展開側端部の側に移動させることができる。このため、ステップを、第２の溝の長さの範囲内で、最上位置に対し下方側に回動した位置に位置させることができる。

（構成４）前記第２の溝は、前記展開側端部と前記格納側端部との間で前記回動方向に延びる円弧部を備え、前記軸の軸方向視で、前記格納側端部は、前記先端に向かうに従って先細りになる三角形状であることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、第２の溝が円弧部を備えるため、第２の溝を長くできる。また、格納側端部を三角形状にする簡単な構造で、付勢部材の付勢力を利用してステップを最上位置に対し下方側に回動した位置に位置させることができる。

（構成５）前記軸の軸方向視で、前記第１の溝は、前記回動方向よりも、前記回動方向に直交する方向に長いことを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、第１の溝は、回動方向よりも、回動方向に直交する方向に長いため、第１の溝とボールとの位置関係に製造上の誤差が生じた場合であっても、ボールを第１の溝に適切に係合させることができる。このため、ステップ構造の製造上の誤差の管理が容易になる。

（構成６）前記ボール及び前記付勢部材は、前記ステップに設けられ、前記ステーは、前記軸を支持するステー本体と、前記ステー本体に取り付けられる板部材とを備え、前記第１の溝及び前記第２の溝は、板部材に形成されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、第１の溝及び第２の溝を板部材に形成するため、第１の溝及び第２の溝を容易に形成できる。

（構成７）前記板部材は、前記ステー本体に対する前記板部材の回動を規制する回動規制部を備えることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、簡単な構造で板部材の回動を規制できる。

（構成８）前記ステー本体は、前記回動規制部が係合する係合部を備えることを特徴とする構成７記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
この構成によれば、回動規制部をステー本体の係合部に係合させる簡単な構造で、板部材の回動を規制できる。

１０ 鞍乗り型車両
２８ ステップ
４０ ステップ構造
４１ ステー
４２ 軸
４３ ボール
４４ 付勢部材
４５ ステー本体
４５ｅ 係合部
４６ 板部材
６２ 回動規制部
７０ 溝
７１ 第１の溝
７２ 第２の溝
７２ａ 展開側端部
７２ｂ 格納側端部
７２ｃ 円弧部
７２ｄ 先端
７３ 傾斜部
Ｒ 回動方向

Claims (8)

1. ステー（４１）に設けられる軸（４２）を中心に回動可能に設けられるステップ（２８）と、前記ステー（４１）と前記ステップ（２８）との間に設けられるボール（４３）及び溝（７０）と、前記ボール（４３）を前記溝（７０）に付勢する付勢部材（４４）とを備え、前記ステップ（２８）は、車幅方向に延びる展開位置と、前記軸（４２）を中心に前記展開位置に対して上方に回動した格納位置との間で回動可能であり、前記ボール（４３）が前記溝（７０）に係合することで前記ステップ（２８）が前記展開位置及び前記格納位置にロックされる鞍乗り型車両のステップ構造において、
   前記溝（７０）は、前記展開位置で前記ボール（４３）が係合する第１の溝（７１）と、前記格納位置で前記ボール（４３）が係合する第２の溝（７２）とを備え、
   前記第２の溝（７２）は、前記軸（４２）を中心とする回動方向（Ｒ）に長く延びる円弧状であることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
2. 前記第２の溝（７２）は、前記回動方向（Ｒ）において前記第１の溝（７１）よりも長いことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
3. 前記第２の溝（７２）は、前記回動方向（Ｒ）において前記第１の溝（７１）の側に位置する展開側端部（７２ａ）と、前記回動方向（Ｒ）において前記展開側端部（７２ａ）の反対側に位置する格納側端部（７２ｂ）とを有し、
   前記格納側端部（７２ｂ）は、前記展開側端部（７２ａ）の側から前記格納側端部（７２ｂ）の先端（７２ｄ）に向かうに従って前記格納側端部（７２ｂ）の幅を小さくする傾斜部（７３）を備え、
   前記ボール（４３）は、前記付勢部材（４４）によって前記格納側端部（７２ｂ）に付勢されると前記傾斜部（７３）に沿って前記展開側端部（７２ａ）の側に移動することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
4. 前記第２の溝（７２）は、前記展開側端部（７２ａ）と前記格納側端部（７２ｂ）との間で前記回動方向（Ｒ）に延びる円弧部（７２ｃ）を備え、
   前記軸（４２）の軸方向視で、前記格納側端部（７２ｂ）は、前記先端（７２ｄ）に向かうに従って先細りになる三角形状であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
5. 前記軸（４２）の軸方向視で、前記第１の溝（７１）は、前記回動方向（Ｒ）よりも、前記回動方向（Ｒ）に直交する方向に長いことを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
6. 前記ボール（４３）及び前記付勢部材（４４）は、前記ステップ（２８）に設けられ、
   前記ステー（４１）は、前記軸（４２）を支持するステー本体（４５）と、前記ステー本体（４５）に取り付けられる板部材（４６）とを備え、
   前記第１の溝（７１）及び前記第２の溝（７２）は、板部材（４６）に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
7. 前記板部材（４６）は、前記ステー本体（４５）に対する前記板部材（４６）の回動を規制する回動規制部（６２）を備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
8. 前記ステー本体（４５）は、前記回動規制部（６２）が係合する係合部（４５ｅ）を備えることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両のステップ構造。

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