JPS6081463A - 車両のキツク式起動装置 - Google Patents
車両のキツク式起動装置Info
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- JPS6081463A JPS6081463A JP58188358A JP18835883A JPS6081463A JP S6081463 A JPS6081463 A JP S6081463A JP 58188358 A JP58188358 A JP 58188358A JP 18835883 A JP18835883 A JP 18835883A JP S6081463 A JPS6081463 A JP S6081463A
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- JP
- Japan
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- foot pedal
- lever
- starting
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
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- Y10T74/2168—Pedals
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は主として自動二輪車や自動三輪車等の跨乗型の
車両に設けたエンジンのキック式起動装置に関するもの
である。
車両に設けたエンジンのキック式起動装置に関するもの
である。
上記車両に設けられているキック式起動装置は、クラン
ク軸と連動する起動軸に対し足踏ペダルがレバーを介し
てクランク状に連結されており、この足踏ペダルを蹴り
下げることにより起動軸を回動させ、エンジンを起動す
ることができる。この足踏ペダルは起動操作時以外は車
体側部に沿う方向に折り畳んで収納可能な構成になって
いる。
ク軸と連動する起動軸に対し足踏ペダルがレバーを介し
てクランク状に連結されており、この足踏ペダルを蹴り
下げることにより起動軸を回動させ、エンジンを起動す
ることができる。この足踏ペダルは起動操作時以外は車
体側部に沿う方向に折り畳んで収納可能な構成になって
いる。
しかし、上述のように足踏ペダルを車体側部に折り畳ん
だ状態にしても、この足踏ペダルが乗車姿勢にあるライ
ダの脚部に当ることがあり、乗車感を悪くすることがあ
った。
だ状態にしても、この足踏ペダルが乗車姿勢にあるライ
ダの脚部に当ることがあり、乗車感を悪くすることがあ
った。
本発明の目的は乗車姿勢にあるときのライダの脚部に足
踏ペダルが当るようなことがなく、良好な乗車感を得る
ことができる車両のキック式起動装置を提供せんとする
ことにある。
踏ペダルが当るようなことがなく、良好な乗車感を得る
ことができる車両のキック式起動装置を提供せんとする
ことにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク軸と連動する起
動軸にレバーを介して足踏ペダルをクランク状に連結し
、この足踏ペダルを車体横方向に延長する位置と車体側
面に沿う収納位置とに交互に移動自在にしたキック式起
動装置を設けた車両において、前記足踏ペダルを前記車
体側面に沿う位置からさらに起動軸の回りにキック方向
とは逆方向へ傾動し、その位置に保持可能にしたことを
特徴とするものである。
動軸にレバーを介して足踏ペダルをクランク状に連結し
、この足踏ペダルを車体横方向に延長する位置と車体側
面に沿う収納位置とに交互に移動自在にしたキック式起
動装置を設けた車両において、前記足踏ペダルを前記車
体側面に沿う位置からさらに起動軸の回りにキック方向
とは逆方向へ傾動し、その位置に保持可能にしたことを
特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、■は車体前方を覆うカウリング、２は
エンジン、３はシー１−である。エンジン２後部の側面
には、図示しないクランク軸に連動する起動軸ＩＯの端
部が突出し、この起動軸１０端部にレバー１１を介して
足踏ペダル１２が連結されている。足踏ペダル１２は後
述する伸動可能な構成により、図に示すように車体側部
に折り畳んだ収納位置がらさらに前方位置へ傾動保持で
きるようになっており、乗車姿勢のライダＭのすね部に
は当らないようになっている。
エンジン、３はシー１−である。エンジン２後部の側面
には、図示しないクランク軸に連動する起動軸ＩＯの端
部が突出し、この起動軸１０端部にレバー１１を介して
足踏ペダル１２が連結されている。足踏ペダル１２は後
述する伸動可能な構成により、図に示すように車体側部
に折り畳んだ収納位置がらさらに前方位置へ傾動保持で
きるようになっており、乗車姿勢のライダＭのすね部に
は当らないようになっている。
第２〜６図に詳細を示すように、起動軸１゜の端部には
セレーション１（ｌａが設けられ、このセレーション１
０ａを介してホスｊ３が固定されている。ボス１３には
レバー１１を支持するだめの支持軸１４が起動軸１０を
中心に回動可能に支持され、さらにその支持軸１４の軸
部１４ａにレバー１１が回動可能に支持されている。レ
バ−１１端部には足踏ペダル１２が固定され、起動軸１
０とレバー１１と足踏ペダル１２とは全体としてクラン
ク状になっている。
セレーション１（ｌａが設けられ、このセレーション１
０ａを介してホスｊ３が固定されている。ボス１３には
レバー１１を支持するだめの支持軸１４が起動軸１０を
中心に回動可能に支持され、さらにその支持軸１４の軸
部１４ａにレバー１１が回動可能に支持されている。レ
バ−１１端部には足踏ペダル１２が固定され、起動軸１
０とレバー１１と足踏ペダル１２とは全体としてクラン
ク状になっている。
支持軸１４には、レバー１１をに方向ヘキノクしたとき
そのレバー１１に保合する突起２２が一体に突設されて
いる。また支持軸１４とレバー１１との間には、支持軸
１４側にその車体側面に対応する位置と車体前方に対応
する位置とにそれぞれ型穴１５．１５が設けられ、また
レバー１１側にはボール１６とスプリング１７とが収納
されており、ボール１６ば上記型穴１５の一つにスプリ
ング１７に押圧されて係合し、レバー１１を支持軸１４
に対し一定位置に保持させている。また、ボス１３と支
持軸１４との間には、ボス１３側に二つの型穴１８．１
８が鳥１１間させて設けられ、また支持軸１４側にはボ
ール１９とスプリング２０とが収納され、ボール１９は
上記Ｉ穴１８の一つにスプリング２０に押圧されて係合
し、支持軸１４をボス１３に対し一定位置に保持させて
いる。さらにレバー１１にはボス１３と対面する位置に
ストッパ２１を設りている。
そのレバー１１に保合する突起２２が一体に突設されて
いる。また支持軸１４とレバー１１との間には、支持軸
１４側にその車体側面に対応する位置と車体前方に対応
する位置とにそれぞれ型穴１５．１５が設けられ、また
レバー１１側にはボール１６とスプリング１７とが収納
されており、ボール１６ば上記型穴１５の一つにスプリ
ング１７に押圧されて係合し、レバー１１を支持軸１４
に対し一定位置に保持させている。また、ボス１３と支
持軸１４との間には、ボス１３側に二つの型穴１８．１
８が鳥１１間させて設けられ、また支持軸１４側にはボ
ール１９とスプリング２０とが収納され、ボール１９は
上記Ｉ穴１８の一つにスプリング２０に押圧されて係合
し、支持軸１４をボス１３に対し一定位置に保持させて
いる。さらにレバー１１にはボス１３と対面する位置に
ストッパ２１を設りている。
上述したキック式起動装置により起動操作するときは、
足踏ペダル１２が車体横方向に延長するイの位置になる
ようにレバー１１を設定し、その足踏ペダル１２を矢印
に方向ヘキ、りすればよい。このキ・７りによりレバー
１１の突起１１ａが支持軸１４の突起１４ｂを介し、ま
た支持軸１４の突起２２がボス１３を介し、さらにボス
１３はセレーション１０ａを介して起動軸１０を回転さ
せるためエンジン２は起動する。
足踏ペダル１２が車体横方向に延長するイの位置になる
ようにレバー１１を設定し、その足踏ペダル１２を矢印
に方向ヘキ、りすればよい。このキ・７りによりレバー
１１の突起１１ａが支持軸１４の突起１４ｂを介し、ま
た支持軸１４の突起２２がボス１３を介し、さらにボス
１３はセレーション１０ａを介して起動軸１０を回転さ
せるためエンジン２は起動する。
また足踏ペダル１２及びレバー１１が上記イの位置のと
きは、レバー１１内のボール１６が車体側面に対応する
位置の型穴１５と係合しており、また支持軸１４内のボ
ール１９は第２図の実線で示す位置で係合してその状態
に保持される。
きは、レバー１１内のボール１６が車体側面に対応する
位置の型穴１５と係合しており、また支持軸１４内のボ
ール１９は第２図の実線で示す位置で係合してその状態
に保持される。
足踏ペダル１２を口の収納位置にするときは、レバー１
１を支持軸１４の軸部１４ａを中心に矢印Ａ方向に回転
させればよく、その回転により足踏ペダル１２は車体側
面に沿った収納状態になる。この状態のとき、レバー１
１内のボール１６は車体前方側の型穴１５と係合し、ま
た支持軸１４内のボールＩ９は上記と同し第２図の実線
位置で係合してその状態を保持する。
１を支持軸１４の軸部１４ａを中心に矢印Ａ方向に回転
させればよく、その回転により足踏ペダル１２は車体側
面に沿った収納状態になる。この状態のとき、レバー１
１内のボール１６は車体前方側の型穴１５と係合し、ま
た支持軸１４内のボールＩ９は上記と同し第２図の実線
位置で係合してその状態を保持する。
上記口の収納位置の足踏ペクル１２は、レバー１］と共
にボス］３の回りを起動軸１０を中心にしてさらに矢印
Ｂ方向、すなわち車体前方へ（項乃させることができる
。この傾動操作により足踏ペダル１２はカウリング１の
内側のハの位置に収納され、これによって第１図に示す
ように乗車姿勢にあるライダのすね部に干渉することが
なくなり、乗車感を良好にする。このように足踏ペダル
１２を口の位置からハの位置へ移すとき、支持軸１４内
のボール１９は後方側のもう一つの型穴１８へ保合が移
り、そのハの傾動状態を保持する。
にボス］３の回りを起動軸１０を中心にしてさらに矢印
Ｂ方向、すなわち車体前方へ（項乃させることができる
。この傾動操作により足踏ペダル１２はカウリング１の
内側のハの位置に収納され、これによって第１図に示す
ように乗車姿勢にあるライダのすね部に干渉することが
なくなり、乗車感を良好にする。このように足踏ペダル
１２を口の位置からハの位置へ移すとき、支持軸１４内
のボール１９は後方側のもう一つの型穴１８へ保合が移
り、そのハの傾動状態を保持する。
また上述の装置では、足踏ペダル１２をイの位置からハ
の位置へ直接移動することができないようになっている
。即ち第４図〜第７図に示すように、イからハヘ直接移
動しようとすると、レバー１１に設けたストッパ２１が
ボス１３の突起１３ａの上端と干渉して傾動が阻止され
るからである。そのためいったん口の位置へ回動させ、
第４図のように上記ストッパ２１と突起１３ａ上端とが
干渉しない状態にしてからハの位置へ傾動できるように
なっている。この構成により、誤操作により足踏ペダル
１２をカウリング１の端部に当てて損傷させるようなこ
とが防止される。
の位置へ直接移動することができないようになっている
。即ち第４図〜第７図に示すように、イからハヘ直接移
動しようとすると、レバー１１に設けたストッパ２１が
ボス１３の突起１３ａの上端と干渉して傾動が阻止され
るからである。そのためいったん口の位置へ回動させ、
第４図のように上記ストッパ２１と突起１３ａ上端とが
干渉しない状態にしてからハの位置へ傾動できるように
なっている。この構成により、誤操作により足踏ペダル
１２をカウリング１の端部に当てて損傷させるようなこ
とが防止される。
第８〜１４図はそれぞれ他の実施例を示すものである。
第８．９図の実施例では、足踏ペダル１２及びレバー１
１をへ方向に回動して収納状態にした後、それをさらに
Ｂ方向ヘストッパ２５と２６とが当接するまで傾動させ
ることができる。
１をへ方向に回動して収納状態にした後、それをさらに
Ｂ方向ヘストッパ２５と２６とが当接するまで傾動させ
ることができる。
第１０図の実施例では、足踏ペダル１２を支持するレバ
ーが互いに回動可能に連結した二つのレバー１１ａ、Ｉ
ｌｂに分離している。そして足ｆｆ１）ペダル１２とレ
バー１１２とをＡ方向へ回動して収納状態にした後、さ
らに１３方向ヘストソパ２７と２８とが当接するまで傾
動させることができる。
ーが互いに回動可能に連結した二つのレバー１１ａ、Ｉ
ｌｂに分離している。そして足ｆｆ１）ペダル１２とレ
バー１１２とをＡ方向へ回動して収納状態にした後、さ
らに１３方向ヘストソパ２７と２８とが当接するまで傾
動させることができる。
第１１．１２図の実施例では、レバー１１の支持軸１４
が起動軸１０に直接回動自在に支持され、その側面に一
定の開き角で離した二つの溝２９．３０が半ｉ条方向に
設けられ、また起動軸１０側にピン３１．３２が固定さ
れている。
が起動軸１０に直接回動自在に支持され、その側面に一
定の開き角で離した二つの溝２９．３０が半ｉ条方向に
設けられ、また起動軸１０側にピン３１．３２が固定さ
れている。
この装置も、足踏ペダル１２及びレバー１１をへ方向に
回動して収納状態にした後、それをさらにＢ方向へビン
３１と溝２９とが係合状態になるまで傾動さ−けること
ができる。
回動して収納状態にした後、それをさらにＢ方向へビン
３１と溝２９とが係合状態になるまで傾動さ−けること
ができる。
第１３．１４図の実施例では、レバー１１が第１０図の
実施例と同様に二つのレノ＼−１１ａ。
実施例と同様に二つのレノ＼−１１ａ。
１１ｂに分離されており、また起動軸１０と支持軸１４
との間には支持軸１４側にスプリングで付勢されたボー
ル３２が保持され、起動軸１０側に上記ボール３２が係
止可能な二つの穴３３．３４が設けられている。そして
足踏ペダル１２とレバー１１ａとをへ方向へ回動して収
納状態にした後、さらにＢ方向へボール３２が穴３４に
係合するまで傾動させることができる。
との間には支持軸１４側にスプリングで付勢されたボー
ル３２が保持され、起動軸１０側に上記ボール３２が係
止可能な二つの穴３３．３４が設けられている。そして
足踏ペダル１２とレバー１１ａとをへ方向へ回動して収
納状態にした後、さらにＢ方向へボール３２が穴３４に
係合するまで傾動させることができる。
上述したいずれの実施例も、足踏ペダル１２を最初の収
納位置からさらに車体前方側へ傾動させることができる
から、上記第１の実施例と同様にライダのすね部との干
渉をなくすことができる。
納位置からさらに車体前方側へ傾動させることができる
から、上記第１の実施例と同様にライダのすね部との干
渉をなくすことができる。
また、スクータ等のように前方下向きにキックさせるも
のでは、車体後方に傾動させることにより、操縦者及び
補助シート乗車者の脚部にＩＩ 術することをなくすこ
とができる。
のでは、車体後方に傾動させることにより、操縦者及び
補助シート乗車者の脚部にＩＩ 術することをなくすこ
とができる。
上述したように本発明のキック式起動装置は、クランク
軸と連動する起動軸にレバーを介して足踏ペダルをクラ
ンク状に連結し、この足踏ペダルを車体横方向に延長す
る位置と車体側面に沿う収納位置とに交互に移動自在に
したキック式起動装置を設けた車両において、前記足踏
ペダルを前記車体側面に沿う位置からさらに起動軸の回
りにキック方向とはｒ’ｆ１方向へ１頃動し、その位置
に保持可能に構成したので、第１図に示すように乗車姿
勢にあるライダの脚部に足踏ペダルが干渉することがな
く、良好な乗車感をうろことができる。
軸と連動する起動軸にレバーを介して足踏ペダルをクラ
ンク状に連結し、この足踏ペダルを車体横方向に延長す
る位置と車体側面に沿う収納位置とに交互に移動自在に
したキック式起動装置を設けた車両において、前記足踏
ペダルを前記車体側面に沿う位置からさらに起動軸の回
りにキック方向とはｒ’ｆ１方向へ１頃動し、その位置
に保持可能に構成したので、第１図に示すように乗車姿
勢にあるライダの脚部に足踏ペダルが干渉することがな
く、良好な乗車感をうろことができる。
第１図は本発明のキック式起動装置を設りた自りＪ二輪
車の側面間、第２図は同装置の拡大側面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図、第４図は第２図の■矢視
図、第５図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ矢視図、第７図は第５図の■−■矢視図、第
８．９図、第１Ｏ図、第１１．１２図、第１３．１４図
はそれぞれ本発明の他の実施例を示すイ既略図で、この
うち第９図は第８図の■−ＩＸ矢視図、第１２図は第１
１図のｘｎ−ｘｎ矢視図、第１４図は第１３図のＸｌ’
Ｖ−ＸＩＶ矢視図である。 １０−起動軸、 １１．ｌｌａ、ｌ１ｂ−１ｚバー、１
２・・・足踏ヘタル、１３・・・ボス、１４・・・支持
軸、 イ・・・キック位置、 口、ハ・・・収納位置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士斎下和彦 １２ 第８図 １０ 第１０図 ７２８ 第７図
車の側面間、第２図は同装置の拡大側面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図、第４図は第２図の■矢視
図、第５図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ矢視図、第７図は第５図の■−■矢視図、第
８．９図、第１Ｏ図、第１１．１２図、第１３．１４図
はそれぞれ本発明の他の実施例を示すイ既略図で、この
うち第９図は第８図の■−ＩＸ矢視図、第１２図は第１
１図のｘｎ−ｘｎ矢視図、第１４図は第１３図のＸｌ’
Ｖ−ＸＩＶ矢視図である。 １０−起動軸、 １１．ｌｌａ、ｌ１ｂ−１ｚバー、１
２・・・足踏ヘタル、１３・・・ボス、１４・・・支持
軸、 イ・・・キック位置、 口、ハ・・・収納位置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士斎下和彦 １２ 第８図 １０ 第１０図 ７２８ 第７図
Claims (1)
- クランク軸と連動する起動軸にレバーを介して足踏ペダ
ルをクランク状に連結し、この足踏ペダルを車体横方向
に延長する位置と車体側面に沿う収納位置とに交互に移
動自在にしたキック式起動装置を設けた車両において、
前記足踏ペダルを前記車体側面に沿う位置からさらに起
動軸の回りにキック方向とは逆方向へ傾動し、その位置
に保持可能にしたことを特徴とする車両のキック式起動
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188358A JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
| US06/659,282 US4934210A (en) | 1983-10-11 | 1984-10-10 | Kick starter for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188358A JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081463A true JPS6081463A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0660613B2 JPH0660613B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16222221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58188358A Expired - Fee Related JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4934210A (ja) |
| JP (1) | JPH0660613B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329056A (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両のキツク式起動装置 |
| JP2011068249A (ja) * | 2009-09-25 | 2011-04-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2011202548A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用キックペダル機構 |
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| US6363814B1 (en) | 2000-03-20 | 2002-04-02 | Wayne Pease | Attachment for motorcycle kick starter |
| JP4010485B2 (ja) * | 2001-03-21 | 2007-11-21 | ボッシュ株式会社 | ブレーキペダル装置 |
| US20090255360A1 (en) * | 2008-04-09 | 2009-10-15 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Heel shifter for a motorcycle |
| JP5303340B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | キック式始動装置付き内燃機関 |
| US8870207B2 (en) * | 2011-02-16 | 2014-10-28 | Kuryakyn Holdings, LLC | Motorcycle pivotable passenger peg assembly |
| CN103835854B (zh) * | 2013-12-27 | 2016-08-17 | 重庆原江机械部件有限公司 | 一种摩托车发动机启动杆 |
| GB201408623D0 (en) | 2014-05-15 | 2014-07-02 | Santaris Pharma As | Oligomers and oligomer conjugates |
| CN105089895B (zh) * | 2015-09-30 | 2017-08-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种三轮摩托车发动机脚启动机构 |
| US10081406B2 (en) * | 2016-04-04 | 2018-09-25 | Terence Gregory Blake | Quick-assembly bicycle components |
| IT201700021754A1 (it) * | 2017-02-27 | 2018-08-27 | Andrea Pivanti | Organo di azionamento |
| CN108105006A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-06-01 | 重庆沿吉工贸有限公司 | 一种摩托车启动杆 |
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