JP7614155B2 - 自動車用内燃機関 - Google Patents

Description

本願発明は、高圧燃料ポンプを備えた自動車用内燃機関に関するものである。

直噴式の内燃機関では、燃料を高圧燃料ポンプで加圧して気筒に噴出するようになっており、このため、高圧燃料ポンプには、加圧された燃料を送る高圧燃料パイプが接続されている。高圧燃料パイプは鋼管等の金属製であって終端は高圧燃料デリバリパイプに接続されており、高圧燃料デリバリパイプから分岐した枝管に高圧インジェクタが接続されている。

自動車用内燃機関において重要な要素は、衝突等の事故時の火災防止である。事故に際して高圧燃料パイプが破損して高圧燃料が噴出すると、重大な火災に至るおそれがある。そこで、高圧燃料パイプは、事故が発生しても破損しないような配慮が必要である。その例として特許文献１には、高圧燃料ポンプと配管とをスーパーチャージャー等の補機で手前から覆うことが開示されている。特許文献１では、高圧燃料ポンプは、シリンダブロックにおける吸気側面の端部に配置されている。

特開２０２０－４５８１０号公報

さて、特許文献１では、前吸気方式の内燃機関において、高圧燃料ポンプをシリンダブロックの吸気側面に固定しており、高圧燃料ポンプをスーパーチャージャーで保護しているが、スーパーチャージャーを備えていない場合は、衝突事故に際して高圧燃料ポンプを保護し難い。従って、高圧燃料ポンプは、例えばヘッドカバーの上面のように衝突事故があっても衝撃が作用しにくい場所に配置するのが好ましい。

気筒に高圧燃料を噴射する高圧インジェクタがシリンダヘッドの下端部に配置されている場合は、高圧燃料用デリバリパイプはシリンダヘッドの下端部の側方に配置されるため、ヘッドカバーの上面に高圧燃料ポンプを固定すると、高圧燃料パイプは下向きに延ばすことになるが、ヘッドカバーの上方部には、高圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧燃料チューブやハーネス類が配置されていることが多いため、配管・配線が錯綜することにより、高圧燃料パイプとの接触によるハーネスの断線や低圧燃料チューブの破断などが懸念される。

本願発明はこのような実情を背景に成されたものであり、高圧燃料ポンプをヘッドカバーの上面に固定しつつ高圧燃料パイプの適切なレイアウトを実現しようとするものである。

本願発明は、自動車の車体前部に設けたエンジンルームに搭載される内燃機関を対象にしており、請求項１の発明は、
「自動車の車体前部に設けたエンジンルームにクランク軸線が車幅方向である左右方向に向いた横置き姿勢で搭載される内燃機関であって、
ヘッドカバーを含む機関本体を有して、前記ヘッドカバーの上面に、高圧燃料パイプを接続した高圧燃料ポンプが固定されており、
前記機関本体における左右両側面のうちの一側面に補機が配置されている」
という基本構成において、
「前記補機は、前記機関本体の一側面に突設されたボス部に固定されていて前記ボス部の下方にはみ出た下向き張り出し部を有しており、
前記高圧燃料パイプは、前記高圧燃料ポンプを出て下方に向かってから前記機関本体と前記補機の下向き張り出し部との間の空間を通って高圧燃料デリバリパイプに向うように配置されている」
という特徴を備えている。

請求項２の発明は、請求項１と同じ基本構成において、
前記高圧燃料パイプは、前記高圧燃料ポンプを出てから前記機関本体の前方に位置して下方に向う前向きはみ出し部と、前記前向きはみ出し部の下端に連続して前記補機の下部と前記機関本体との間の空間に設けられた空間を通って後ろ向きに延びる下横向き部とを有しており、
前記高圧燃料パイプの前向きはみ出し部は、前記補機の下端部の同じ高さ位置において下端部が前記機関本体に固定されたプロテクタによって手前から覆われている、
という構成になっている。

請求項３の発明は、請求項２において、
「前記プロテクタに、前記高圧燃料パイプの前向きはみ出し部を手前から囲う樋状部が、前記機関本体に当接した状態でも前記前向きはみ出し部を囲い続けるように形成されている」
という構成になっている。

請求項３の発明の展開例として請求項４では、
「前記高圧燃料パイプにおける前向きはみ出し部の下端は前記補機に向う下曲がり部を有して、前記下曲がり部が前記下横向き部に連続しており、
前記プロテクタの下部に、前記高圧燃料パイプの下曲がり部との干渉を防止するための切欠き部が形成されている」
という構成になっている。

本願発明では、高圧燃料パイプは、高圧燃料ポンプから下方に延びて補機を下から巻くように配置されている。このため、ヘッドカバーの上方に高圧燃料パイプが配置されていない広い空間を確保して、この空間に低圧燃料チューブや各種のハーネス類を配置できる。従って、長期にわたって使用し続けても、高圧燃料パイプが低圧燃料チューブや各種のハーネス類と干渉することを防止して、低圧燃料チューブの破損やハーネス類の断線などを防止できる。従って、安全性を向上できる。

また、高圧燃料パイプは補機を下方から巻くような姿勢になっているため、事故に際しては補機によって高圧燃料パイプを保護できる。すなわち、補機を高圧燃料パイプのプロテクタに兼用できる。この面でも安全性を向上できる。

更に、本願発明では、事故に際して機関本体の一側面に向けて他の部材が移動してきた場合、当該他の部材は補機に衝突して高圧燃料パイプには当たらないため、高圧燃料パイプの保護機能を向上させて安全性を更に向上できる。

内燃機関が横置き・後ろ吸気の姿勢でエンジンルームに配置されていると、高圧燃料パイプは、吸気マニホールドとの干渉防止や低圧燃料チューブ・ハーネス類との干渉防止のために、請求項２のように、機関本体の手前からいったん下方に引き出してのち、後ろに向けて延ばすことが合理的である。

そして、このように高圧燃料パイプの一部が機関本体の前方にはみ出ると、衝突事故に際して、ラジエータサポートのような車体前部に配置された部材が高圧燃料パイプのはみ出し部に当たると高圧燃料パイプが損傷するおそれがあるが、請求項２のようにプロテクタを設けることにより、高圧燃料パイプの破損を防止できる。従って、事故時の安全性を向上できる。

更に、請求項２の具体例として、請求項３のようにプロテクタに高圧燃料パイプを囲う樋状部を設けると、高圧燃料パイプのはみ出し部を覆った状態でプロテクタが機関本体又はヘッドカバーに当たることにより、高圧燃料パイプのはみ出し部が潰れ変形したり破断したりすることを防止できる。従って、事故時の安全性を更に向上できる。

実施形態を後ろ側方から見た部分斜視図である。 実施形態を点線で表示した部分正面図である。 実施形態を実線で表示した部分正面図である。 実施形態を点線で表示した部分側面図である。 実施形態を実線で表示した部分側面図である。 実施形態を点線で表示した部分平面図である。 実施形態を実線で表示した部分平面図である。 プロテクタの形態を表す図である。 衝突事故時の作用を示すための部分平面図である。

(1).実施形態の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、これらの方向は運転者から見た方向として定義している。正面視は、運転者と対向した方向である。上下方向はシンリダボアの軸心方向であるが、ほぼ鉛直方向と一致している。

図２，３に示すように、内燃機関は、シリンダブロック１と、その上面に固定されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上面に固定されたヘッドカバー３とを備えており、これらは機関本体４を構成している。シリンダヘッド２は、下部ヘッド２ａと上部ヘッド（カムキャリア）２ｂとの２層構造になっており、上部ヘッド２ｂにカム軸（図示せず）が回転自在に保持されている。

本実施形態の内燃機関は、クランク軸線を車幅方向（左右方向）に長い姿勢とした横置きで、かつ、吸気側面を進行方向後ろ向きにした後ろ吸気（前排気）のタイプである。機関本体は、図示しないタイミングチェーンカバーとオイルパンとを有しており、タイミングチェーンカバーはシリンダヘッド２及びシリンダブロック１の右側面に固定されている。ミッションケースは、シリンダブロック１及びオイルパンの左側面に固定されている。

シリンダヘッド２の左側部は冷却水の排出を行う配水部になっており、ホース類が接続される冷却水ポート５を設けている。また、図２，３に示すように、下部ヘッド２ａの前面の左端部には、冷却水をウォータポンプ等に送る冷却水通路６が開口している。

図１の符号７は、吸気マニホールドを構成するサージタンクである。図１の符号８は吸気ダクトの一部であり、吸気ダクト８にはエアクリーナ（図示せず）から空気が供給される。吸気ダクト８はスロットルボデー９に固定されている。図１の符号１０は、ＰＣＶガス還流ホースである。本実施形態では、請求項との関係では、機関本体４の左側面が一側面に該当している。

図１～図７に示すように、上部ヘッド２ｂの左側面には、補機の一例としてのブレーキブースター用真空ポンプ１２がボルト１３で固定されている。真空ポンプ１２は、上部ヘッド２ｂから左側に突設されたボス部２ｃに固定されている。また、図２，３に示すように、真空ポンプ１２の下端部はボス部２ｃの下方に突出した下向き張り出し部１２ａになっており、このため、下部ヘッド２ａと下向き張り出し部１２ａとの間は空間３２になっている。

真空ポンプ１２は排気用カム軸で駆動される。真空ポンプ１２のロータと排気用カム軸とは同心になっている。このため、真空ポンプ１２は、上部ヘッド２ｂの左側面のうち前側に寄せて配置されている。図１～３，６，７に示すように、真空ポンプ１２には、ブレーキブースターの空気を吸引する真空管路１４が接続されている。真空管路１４は、真空ポンプ１２の上方から後ろ向きに引き出されており、エンジンルームのうち運転席の前方部に配置されたブレーキブースターに接続されている。図１，３，４に示すように、真空管路１４の中途部は、ブラケット１５，１６を介してヘッドカバー３及び上部ヘッド２ｂに支持されている。

ヘッドカバー３はアルミ製又は合成樹脂製であり、下向きに開口した浅いトレー状に形成されていて、フランジ３ａが多数本のボルト１７で上部ヘッド２ｂに固定されている。図１のとおり、既述したＰＣＶガス還流ホース１０の一端（始端）は、ヘッドカバー３に接続されている。

例えば図５，６に示すように、ヘッドカバー３のうち手前側の左端部には、カム角度センサー１８が固定されている。カム角度センサー１８の検知部は、ヘッドカバー３の内部に入り込んでいて排気用カム軸の左端部に設けたギア状ドグに対向している。また、カム角度センサー１８にはハーネス１８ａが接続されている。

(2).高圧燃料ポンプ
図１，６，７に示すように、ヘッドカバー３の上面のうち左端寄り部位でかつ前寄り部位に、高圧燃料ポンプ２１がボルトで固定されている。高圧燃料ポンプ２１は基本的には円柱形で下端に前後長手のフランジ２２を設けており、フランジ２２がスペーサ２３を介してヘッドカバー３の上面にボルトで固定されている。

高圧燃料ポンプ２１の外周面には、燃料タンクから燃料を供給するための低圧燃料チューブ２４と、加圧された燃料を排出する高圧燃料パイプ２５と、制御のためのハーネス２６とが接続されている。低圧燃料チューブ２４及び高圧燃料パイプ２５は継手２７，２８を介して高圧燃料ポンプ２１に接続されており、ハーネス２６は着脱式のコネクタ２９を介して高圧燃料ポンプ２１に接続されている。低圧燃料チューブ２４の中途部は、支持具３０を介してヘッドカバー３に支持されている。

この場合、図６，７に示すように、低圧燃料チューブ２４の継手２７は、高圧燃料ポンプ２１のうち後ろ寄りでかつ左寄り部位に取り付けられており、高圧燃料パイプ２５は、前寄りでかつ左外側に寄せて配置されている。更に、ハーネス２６が接続されるコネクタ２９は、高圧燃料ポンプ２１の外周面のうち後ろ寄り部位でかつ右寄り部位に配置されている。

そして、低圧燃料チューブ２４は、ヘッドカバー３の上方を概ね後ろに向けて延びている一方、高圧燃料パイプ２５は、ヘッドカバー３の左前コーナー部に向かうように平面視で傾斜した姿勢の上横向き部２５ａと、上横向き部２５ａの前端から下向きに延びてヘッドカバー３及び上部ヘッド２ｂよりも手前側に位置した上下長手の前向きはみ出し部２５ｂと、前向きはみ出し部２５ｂの下端からシリンダヘッド２の左側面に沿って後ろ向きに延びる前後長手の下横向き部２５ｃとを有している。例えば図２，３に示すように、前向きはみ出し部２５ｂの下端には左側に延びる下曲がり部２５ｄが形成されており、下曲がり部２５ｄが下向き張り出し部２５ｃに繋がっている。

図２に明示するように、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂは、その上下両端は正面視及び平面視でヘッドカバー３の左外側にはみ出して、上端と下端との間の部位はその相当部分が正面視でヘッドカバー３及び上部ヘッド２ｂと重なるように、正面視で右側に膨れた形態（右側に凸の形態（運転者から見ると左に凸の形態））になっている。

図１に示すように、高圧燃料パイプ２５を構成する下横向き部２５ｃの後端は、高圧燃料デリバリパイプ３１の一端（左端）に接続されている。図示は省略するが、高圧燃料デリバリパイプ３１は下部ヘッド２ａの後面に沿って左右方向に長い姿勢になっており、高圧燃料デリバリパイプ３１には、各気筒に対応した高圧燃料インジェクタが接続されている。本実施形態では、高圧燃料インジェクタの先端は下部ヘッド２ａの下端部から燃焼室に臨んでいる。従って、横向き噴射方式である。

例えば図２，３に示すように、高圧燃料パイプ２５の下横向き部２５ｃは、真空ポンプ１２の下向き張り出し部１２ａとシリンダヘッド２の左側面との間の空間３２を通って後ろに延びている。このため、高圧燃料パイプ２５は、側面視において、真空ポンプ１２を下方から巻いたような姿勢になっている。図２，３から理解できるように、下横向き部２５ｃは、上部ヘッド２ｂに固定されたブラケット３３で支持されている。

(3).プロテクタ
例えば図３に示すように、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂは、プロテクタ３４によって前から保護されている。プロテクタ３４は、鋼板やステンレス板等の金属板製であり、図８に示すように、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂを手前から囲う樋状部３５と、樋状部３５の下端に一体に設けた取り付け部３６とを有しており、取り付け部３６の後面に円筒状のカラー３７が溶接されている。そして、取り付け部３６は、カラー３７を介してボルト３８で下部ヘッド２ａの前面に固定されている。

図８に明示するように、プロテクタ３４の樋状部３５は、基板から後ろ向きに突出した左右の側板３９，４０を有しているが、本実施形態では、右側板４０の突出寸法が左側板３９の突出寸法よりも大きくなっている（同じ突出寸法でもよいし、突出関係を逆にしてもよい。）。樋状部３５の基板には、上下長手の補強リブ４１を後ろ向きに膨出している。樋状部３５は、平面視で後ろ向きに開口した樋状であることと補強リブ４１との相乗効果により、前後方向に曲がり変形しにくくなっている。

例えば図３のとおり、樋状部３５は、上端が左に寄って下端が右に寄るように正面視で傾斜している。これは、ボルト３８による固定位置と前向きはみ出し部２５ｂの位置とのずれ関係に起因したものである。

図８に明示するように、プロテクタ３４の取り付け部３６は、プロテクタ３４の基板から後ろ側にずらした状態に曲げられている。これは、樋状部３５で前向きはみ出し部２５ｂを囲うスペースを確保しつつ、取り付け部３６を下部ヘッド２ａに近づけるためである。

樋状部３５に前から衝撃が作用すると、負荷は樋状部３５と取り付け部３６との連接部に集中して作用するが、本実施形態では、取り付け部３６が右側板４０にも一体に繋がっているため、高いリブ効果が発揮されて、前方からの衝撃に対する抵抗が高くなっている（樋状部３５が後ろ向きに倒れにくくなっている。）。

図９に示すように、プロテクタ３４のカラー３７は、下部ヘッド２ａの前面に形成された段落ち部４７に固定されている（カラー３７を使用せずに、取り付け部３６を下部ヘッド２ａ（或いは上部ヘッド２ｂ）の前面に直接固定することも可能である。）。図２のとおり、段落ち部４７にはタップ穴４７ａが空いている。
上記のとおり、ボス部２ｃは上部ヘッド２ｂに形成されていて、真空ポンプ１２の下向き張り出し部１２ａと空間３２とはボス部２ｃの下方に位置しているが、プロテクタ３４の取り付け部３６がボルト３８で固定されている段落ち部４７は下部ヘッド２ａに形成されているため、図２に明示するように、プロテクタ３４の取り付け部３６は、ボス部２ｃよりも低い高さになっていて、真空ポンプ１２の下向き張り出し部１２ａ（及び空間３２）と同じ高さに位置している。

例えば図３や図８（Ａ）に示すように、取り付け部３６には右側に開口した位置決め溝４２を形成し、位置決め溝４２を挟んだ下方部の部位に、後ろ向きの位置決め片４３を曲げ形成している。他方、図２，３（図９も参照）に示すように、下部ヘッド２ａの前面のうち段落ち部４７の右側に、位置決め溝４２が嵌まる位置決めボス部４４を形成している。位置決め片４３は、位置決めボス部４４の下面に下方から当たるようになっている。

１本のボルト３８による締結であるため、ボルト３８を締め込むとプロテクタ３４は正面視で右回転しようとするが、位置決め溝４２が位置決めボス部４４に嵌まっていることと、位置決め片４３が位置決めボス部４４に下方から当たることにより、プロテクタ３４の姿勢が保持された状態でボルト３８の締め込みが行われる。従って、１本のみのボルト３８でプロテクタ３４を所定の姿勢に的確に固定できる。

例えば図３に明示するように、プロテクタ３４の左側板３９の下部と高圧燃料パイプ２５の下曲がり部２５ｃの一部と前後に重なる位置関係になっているため、プロテクタ３４のうち左寄り部位の下部は、高圧燃料パイプ２５の下曲がり部２５ｄとの干渉を回避するために切欠かれている（切欠き部を符号４５で示している。）。図８（Ｃ）（Ｄ）に明示するように、プロテクタ３４における樋状部３５の右側板４０は、下から順に低くなった第１～第３の段部４０ａ，４０ｂ，４０ｃと、第３段部４０ｃの上端に連続した傾斜部４０ｄとを有しており、段部４０ａ，４０ｂ，４０ｃが上部ヘッド２ｂの前面に当接又は近接するように設定している。傾斜部４０ｄは、正面視でヘッドカバー３の上方にはみ出ている。

(4).まとめ
本実施形態は以上の構成であり、高圧燃料パイプ２５は高圧燃料ポンプ２１から斜め前方に向いているため、ヘッドカバー３の左側部上方のうち高圧燃料ポンプ２１の前端よりも後ろには、図７に点線で示すように、低圧燃料チューブ２４やハーネス類を配置せざるを得ない配管配線必須エリア４６が存在しており、配管配線必須エリア４６に高圧燃料ポンプ２１が存在していると、高圧燃料ポンプ２１は硬い金属製であるため、低圧燃料チューブ２４やハーネス類が高圧燃料ポンプ２１に接触すると、振動によって磨耗が促進して破断や断線が発生するおそれがある。

これに対して本実施形態では、高圧燃料パイプ２５は高圧燃料ポンプ２１から前側方に延びていて配管配線必須エリア４６には存在していないため、低圧燃料チューブ２４やハーネス類が高圧燃料パイプ２５に接触して損傷することはない。このため、安全性を向上できる。

他方、内燃機関の前方にはラジエータやこれを支持するラジエータサポートなどの部材が配置されているため、高圧燃料パイプ２５がヘッドカバー３の前方のエリアにはみ出ていると、衝突事故に際して、例えばラジエータサポートが後退して高圧燃料パイプ２５に衝突して、高圧燃料パイプ２５が破損したり変形したりする事態が発生するおそれがあるが、本実施形態では、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂはプロテクタ３４で覆われているため、事故に際して高圧燃料パイプ２５が損傷することを防止又は著しく抑制できる。

さて、プロテクタ３４はその下端部がボルト３８で下部ヘッド２ａに固定されているため、衝突事故に際してプロテクタ３４がラジエータサポート等の部材によって後ろに押されると、プロテクタ３４は後ろ向きに倒れ回動する傾向を呈する。従って、プロテクタ３４が例えば単なる平板であると、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂがプロテクタ３４によってヘッドカバー３やシリンダヘッド２に強圧されて、破損・変形するおそれがある。

これに対して本実施形態では、高圧燃料パイプ２５の前向きはみ出し部２５ｂはプロテクタ３４の樋状部３５で囲われているため、樋状部３５が後ろ向きに倒れ回動してヘッドカバー３の前面やシリンダヘッド２の前面に当たっても、樋状部３５によって前向きはみ出し部２５ｂを囲った状態が保持されるため、前向きはみ出し部２５ｂが破損・変形することはない。従って、高い安全性を維持できる。

本実施形態について更に述べると、樋状部３５の右側板４０はシリンダヘッド２の前面に当接又は近接しているため、衝突事故に際しては左側板３９が後退するように変形して、左側板３９は上部ヘッド２ｂに当たって変形が停止するが、図９に示すように、左側板３９の後退量Ｌよりも前向きはみ出し部２５ｂと高圧燃料ポンプ２１との間のクリアランス（Ｅ１＋Ｅ２）が大きいため、前向きはみ出し部２５ｂが高圧燃料ポンプ２１によって押し潰される現象は皆無であり、従って、高い安全性を確保できる。なお、前向きはみ出し部２５ｂがプロテクタ３４で押されて弾性変形しても、安全性について影響はない。

更に、本実施形態では、高圧燃料ポンプ２１の下横向き部２５ｃは、シリンダヘッド２の左側面と真空ポンプ１２の下向き張り出し部１２ａとの間の空間３２を通って後ろに向かっているが、真空ポンプ１２はその機能からして頑丈な構造になっているため、事故に際して左側からの外力が作用しても、高圧燃料ポンプ２１の下横向き部２５ｃを真空ポンプ１２によって保護できる。このため、安全性を更に向上できる。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、プロテクタは複数本のボルトで締結してもよい。高圧燃料パイプの一部を保護する補機として、例えば電動式ウォータポンプを使用することも可能である。また、本願発明は、横置き前吸気方式の内燃機関にも適用できる。

本願発明は、高圧燃料ポンプを備えた自動車用内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

２ シリンダヘッド
２ａ 下部ヘッド
２ｂ 上部ヘッド
２ｃ ボス部
３ ヘッドカバー
４ 機関本体
１２ 補機の一例としてのブレーキブースター用真空ポンプ
１２ａ 下向き張り出し部
２１ 高圧燃料ポンプ
２４ 低圧燃料チューブ
２５ 高圧燃料パイプ
２５ａ 上横向き部
２５ｂ 前向きはみ出し部
２５ｃ 下横向き部
２５ｄ 下曲がり部
３２ 空間
３４ プロテクタ
３５ 樋状部
３６ 取り付け部
３７ カラー（スペーサ）
３８ ボルト
３９，４０ 側板
４５ プロテクタの切欠き部
４６ 配管配線必須エリア

Claims (4)

1. 自動車の車体前部に設けたエンジンルームにクランク軸線が車幅方向である左右方向に向いた横置き姿勢で搭載される内燃機関であって、
   ヘッドカバーを含む機関本体を有して、前記ヘッドカバーの上面に、高圧燃料パイプを接続した高圧燃料ポンプが固定されており、
   前記機関本体における左右両側面のうちの一側面に補機が配置されている構成において、
   前記補機は、前記機関本体の一側面に突設されたボス部に固定されていて前記ボス部の下方にはみ出た下向き張り出し部を有しており、
   前記高圧燃料パイプは、前記高圧燃料ポンプを出て下方に向かってから前記機関本体と前記補機の下向き張り出し部との間の空間を通って高圧燃料デリバリパイプに向うように配置されている、
   自動車用内燃機関。
2. 自動車の車体前部に設けたエンジンルームにクランク軸線が車幅方向である左右方向に向いた横置き姿勢で搭載される内燃機関であって、
   ヘッドカバーを含む機関本体を有して、前記ヘッドカバーの上面に、高圧燃料パイプを接続した高圧燃料ポンプが固定されており、
   前記機関本体における左右両側面のうちの一側面に補機が配置されている構成において、
   前記高圧燃料パイプは、前記高圧燃料ポンプを出てから前記機関本体の前方に位置して下方に向う前向きはみ出し部と、前記前向きはみ出し部の下端に連続して前記補機の下部と前記機関本体との間の空間に設けられた空間を通って後ろ向きに延びる下横向き部とを有しており、
   前記高圧燃料パイプの前向きはみ出し部は、前記補機の下端部の同じ高さ位置において下端部が前記機関本体に固定されたプロテクタによって手前から覆われている、
   自動車用内燃機関。
3. 前記プロテクタに、前記高圧燃料パイプの前向きはみ出し部を手前から囲う樋状部が、前記機関本体に当接した状態でも前記前向きはみ出し部を囲い続けるように形成されている、
   請求項２に記載した自動車用内燃機関。
4. 前記高圧燃料パイプにおける前向きはみ出し部の下端は前記補機に向う下曲がり部を有して、前記下曲がり部が前記下横向き部に連続しており、
   前記プロテクタの下部に、前記高圧燃料パイプの下曲がり部との干渉を防止するための切欠き部が形成されている、
   請求項３に記載した自動車用内燃機関。

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