JP7616942B2

JP7616942B2 - 防振装置

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Publication number: JP7616942B2
Application number: JP2021081279A
Authority: JP
Inventors: 之旭安
Original assignee: Prospira Corp
Current assignee: Prospira Corp
Priority date: 2021-05-12
Filing date: 2021-05-12
Publication date: 2025-01-17
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Description

本発明は、防振装置に関する。

従来の防振装置には、ブラケットに形成された開口に弾性体を介して取付部材を圧入し、当該取付部材と前記ブラケットとの間を弾性軸部によって連結させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これによって、前記取付部材の圧入方向（開口の延在方向）に対する、ばね特性を確保することができる。

特開２０１５－１６９２８９号公報

しかしながら、上記従来の防振装置において、前記弾性軸部は、前記取付部材に形成した凹部に設けられている。このため、上記従来の防振装置は、例えば、前記弾性軸部の断面積を大きく確保することによって、圧入方向に対するばね特性を向上させようとした場合、例えば、車両の走行時などの、ブラケットと取付部材とが相対運動を伴うとき、前記凹部の内壁面に接触し易くなるという問題があった。

本発明の目的は、弾性軸部と取付部材との接触を回避しつつ、当該弾性軸部の断面積を大きく確保することができる、防振装置を提供することである。

本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に固定可能な固定部と、前記固定部とともに開口を形成している掛け渡し部とを有している、ブラケットと、振動発生部及び振動受部の他方に取付可能であるとともに前記ブラケットに形成された前記開口に取り付けられている取付部材と、前記取付部材に取り付けられているとともに前記開口の内側で軸線方向に延びている弾性軸部と、を備え、前記取付部材は、前記弾性軸部を周方向に取り囲む周壁部を有しており、前記周壁部は、周方向の少なくとも一か所に、軸線方向に延びている凹部を有している。本発明に係る防振装置は、弾性軸部と取付部材との接触を回避しつつ、当該弾性軸部の断面積を大きく確保することができる。

本発明に係る防振装置において、前記凹部は、前記周壁部が周方向で分断されるように形成されているものとすることができる。この場合、弾性軸部と取付部材の周壁部との接触を、より有効に回避することができる。

本発明に係る防振装置において、前記凹部は、前記周壁部が周方向に連なるように形成されているものとすることができる。この場合、弾性軸部と取付部材の周壁部との接触を回避しつつ、前記凹部の軸線方向の長さを調整することによって前記周壁部の剛性を調整することができる。

本発明に係る防振装置において、前記凹部は、前記ブラケットの前記固定部の延在方向において前記弾性軸部を挟んで互いに対向する２か所の位置に配置されている。この場合、ブラケットの取付部の延在方向において弾性軸部と取付部材の周壁部との接触を回避することができる。

本発明に係る防振装置において、前記凹部は、前記ブラケットの前記固定部に対して前記弾性軸部を挟んで対向する位置に配置されているものとすることができる。この場合、前記ブラケットの前記取付部に対して前記弾性軸部を挟んで対向する位置において弾性軸部と取付部材の周壁部との接触を回避することができる。

本発明に係る防振装置において、前記防振装置はさらに、前記弾性軸部が一体に形成されているとともに前記周壁部及び凹部を覆う弾性体を備えており、前記ブラケットと前記取付部材とは、前記弾性体を介して互いに嵌合していることが好ましい。この場合、防振装置全体の構成の簡素化を図りつつ、例えば過大な荷重が入力した際に、弾性軸部と取付部材の周壁部とが接触したときも、当該接触時の衝撃を緩和させることができる。

本発明によれば、弾性軸部と取付部材との接触を回避しつつ、当該弾性軸部の断面積を大きく確保することができる、防振装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る防振装置を概略的に示す斜視図である。図１の防振装置を、ブラケットと、弾性体付き取付部材とに分解した状態で示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係る防振装置の、弾性体付き取付部材を概略的に示す斜視図である。図２Ａの弾性体を示す斜視図である。図２Ａの取付部材を示す斜視図である。図２Ａの弾性体付き取付部材を概略的に示す側面図である。図２ＤのＸ－Ｘ断面図である。図２ＤのＹ－Ｙ断面図である。本発明の第３実施形態に係る防振装置の、弾性体付き取付部材を概略的に示す斜視図である。図３Ａの弾性体を示す斜視図である。図３Ａの取付部材を示す斜視図である。図３Ａの弾性体付き取付部材を概略的に示す側面図である。図３ＤのＸ－Ｘ断面図である。図３ＤのＹ－Ｙ断面図である。

以下、本発明の様々な実施形態に係る防振装置について、説明をする。

本実施形態において、防振装置１は、ブラケット２を備えている。ブラケット２は、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に固定可能な固定部２１と、前記固定部２１とともに開口Ａを形成している掛け渡し部２２とを有している。また、防振装置１は、取付部材３を備えている。取付部材３は、振動発生部及び振動受部の他方に取付可能であるとともにブラケット２に形成された開口Ａに取り付けられている。さらに、防振装置１は、弾性軸部４１を備えている。弾性軸部４１は、取付部材３に取り付けられているとともに開口Ａの内側で軸線方向に延びている。即ち、防振装置１は、基本的に、ブラケット２、取付部材３及び弾性軸部４１を備えている。さらに、防振装置１において、取付部材３は、弾性軸部４１を周方向に取り囲む周壁部３１を有している。周壁部３１は、周方向の少なくとも一か所に、軸線方向に延びている凹部３２を有している。

本実施形態において、防振装置１は、エンジン（図示省略）と車体との間に配置される、エンジンマウントである。本実施形態において、エンジンは、振動発生部及び振動受部のいずれか一方に相当する。また、本実施形態において、車体は、振動発生部及び振動受部の他方に相当する。

以下の説明において、「軸線方向」とは、ブラケット２に形成された開口Ａの延在方向をいう。本実施形態において、防振装置１の中心軸線Оは、ブラケット２に形成された開口Ａを通り、当該開口Ａは、中心軸線Оに対して平行に延びている。即ち、本実施形態において、「軸線方向」は、中心軸線Оに対して平行に延びている。

本実施形態において、防振装置１は、車両取付時において、中心軸線Оが車両左右方向に対して平行となるように配置される。したがって、以下の説明において、軸線方向は、車両取付時左右方向ともいう。

また、本実施形態において、ブラケット２の固定部２１は、平面視において、矩形形状に形作られている。固定部２１は、長手方向に延びている。したがって、固定部２１の延在方向（以下、「固定部延在方向」）は、固定部２１の長手方向である。さらに、本実施形態において、防振装置１は、車両取付時において、ブラケット２の固定部２１が車両前後方向に延在するように配置される。したがって、以下の説明において、固定部延在方向は、車両取付時前後方向ともいう。

さらに、本実施形態において、防振装置１は、ブラケット２の固定部２１を下側（ブラケット２の掛け渡し部２２を上側）にするように配置される。したがって、以下の説明において、軸線方向及び固定部延在方向に対して直交する方向は、車両取付時上下方向ともいう。

図１Ａ中、符号１Ａは、本発明の第１実施形態に係る、防振装置である。図１Ａを参照すれば、防振装置１Ａは、弾性体４を備えている。弾性体４は、例えば、ゴムによって形成されており、取付部材３に設けられている。弾性体４は、例えば、取付部材３をインサート品として、当該取付部材３に対して射出成型することができる。弾性体４は、ブラケット２に形成された開口Ａに配置されている。本実施形態において、ブラケット２と取付部材３とは、弾性体４を介して互いに嵌合している。

また、本実施形態において、ブラケット２と取付部材３とは、弾性軸部４１を介して連結されている。本実施形態において、弾性軸部４１は、弾性体４と一体に形成されている。本実施形態において、弾性軸部４１は、弾性体４の一部として取付部材３に連結されている。

また、図１Ｂを参照すれば、弾性軸部４１の先端には、連結部８が設けられている。本実施形態において、連結部８は、板状の固定部８ａと、固定部８ａと一体に形成された連結部本体８ｂとを有している。本実施形態において、連結部本体８ｂは、ねじによって構成されている。連結部８は、例えば、弾性体４が連結部８に対して射出成型されるすることによって、一体に形成することができる。

一方、ブラケット２は、例えば、樹脂（例えば、繊維強化プラスチック）、金属などによって形成することができる。図１Ｂを参照すれば、ブラケット２の開口Ａは、固定部２１と掛け渡し部２２とによって形成されている。本実施形態において、固定部２１は、掛け渡し部２２とともに開口Ａを区画する底部２１ａと、底部２１ａよりも外側に延びている、２つのフランジ部２１ｂとを有している。本実施形態において、フランジ部２１ｂには、固定用孔２１ｃが形成されている。

また、本実施形態において、ブラケット２は、２つの側壁部２３を有している。２つの側壁部２３は、軸線方向に間隔を置いて配置されている。側壁部２３はそれぞれ、固定部２１及び掛け渡し部２２に固定されている。本実施形態において、側壁部２３には、窓２３ａが形成されている。本実施形態では、窓２３ａは、開口Ａよりも断面積が小さい。また、側壁部２３には、連結部本体８ｂを通すための連結用孔２３ｂが形成されている。

取付部材３は、例えば、金属（アルミニウム合金）などによって形成することができる。翻って図１Ａを参照すれば、本実施形態において、取付部材３は、弾性軸部４１に設けた連結部８を連結用孔２３ｂに通し、連結部材９を用いることによって、ブラケット２に連結している。本実施形態において、連結部材９は、フランジ付きナットである。この場合、取付部材３は、連結用孔２３ｂに通した連結部本体８ｂに連結部材９をねじ付けることによって、ブラケット２に連結させることができる。これによって、防振装置１Ａによれば、車両取付時左右方向のばね特性を向上させることができる。本実施形態において、連結用孔２３ｂは、長孔であるが、丸穴とすることができる。

さらに、本実施形態において、弾性体４は、２つの脚部４４を有している。本実施形態において、２つの脚部４４は、車両取付時上下方向に延びている。図１Ａに示すように、２つの脚部４４は、それぞれ、弾性体４がブラケット２の開口Ａ内に配置されているとき、側壁部２３に接触している。したがって、弾性体４の脚部４４もまた、車両取付時左右方向のばね特性を保証している。

一方、図１Ｂを参照すれば、取付部材３は、弾性軸部４１を周方向に取り囲む周壁部３１を有している。本実施形態において、周壁部３１は、取付部材３の軸線側平面部３３と連なる基端３１ａを有している。周壁部３１は、当該周壁部３１の基端３１ａから、軸線方向のブラケット側に延びている。

さらに、本実施形態において、周壁部３１は、弾性体４によって被覆されている。本実施形態において、弾性体４は、周壁部３１を被覆する周壁被覆部４２を有している。本実施形態において、脚部４４は、周壁被覆部４２と一体に形成されている。本実施形態において、周壁被覆部４２の上面４２ｆは、弾性体４をブラケット２の開口Ａ内に配置したとき、ブラケット２の掛け渡し部２２の内面を押圧する。また、本実施形態において、脚部４４の下面４４ｆは、弾性体４をブラケット２の開口Ａ内に配置したとき、ブラケット２の固定部２１の底部２１ａを押圧する。即ち、弾性体４は、ブラケット２の開口Ａ内に圧入された状態で配置されている。これによって、防振装置１Ａによれば、車両取付時上下方向のばね特性を向上させることができる。

さらに本実施形態において、取付部材３の周壁部３１は、周方向の少なくとも一か所に、軸線方向に延びている凹部３２を有している。この場合、車両の走行時などにおいて、ブラケット２と取付部材３とが互いに相対運動したとき、凹部３２が形成された部分では、弾性軸部４１と周壁部３１との接触を回避することができる。

例えば、弾性軸部４１の、軸直方向断面積を大きく確保することによって軸線方向のばね特性を向上させようとする場合、弾性軸部４１の断面積が大きくなる分、弾性軸部４１と周壁部３１との間の隙間は小さくなる。この場合、弾性軸部４１と周壁部３１との接触の可能性は高まることとなる。弾性軸部４１と周壁部３１との接触は、ばね特性を変化させてしまうため、回避されることが好ましい。

これに対し、本実施形態のように、取付部材３の周壁部３１の少なくとも一か所に、軸線方向に延びている凹部３２を形成すれば、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避しつつ、当該弾性軸部４１の断面積を大きく確保することができる。したがって、本実施形態によれば、弾性軸部４１の断面積を大きく確保することによって軸線方向のばね特性を向上させつつ、弾性軸部４１の動きを大きく確保しながら、取付部材との接触を回避することができる。

本実施形態において、凹部３２は、周壁部３１が周方向に連なるように形成されている。この場合、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避しつつ、凹部３２の軸線方向の長さＬ３２を調整することによって周壁部３１の剛性を調整することができる。

本実施形態では、周壁部３１は、周方向において、凹部３２が形成されている部分と、当該凹部３２が形成されてない部分とを有している。本実施形態において、周壁部３１の先端（軸線方向ブラケット側端）のうち、凹部３２が形成されてない部分の、周壁部３１の先端３１ｂは、軸線方向において、凹部３２が形成されている部分の、周壁部３１の先端（凹部３２の底面）３１ｃよりも、ブラケット側に位置している。言い換えれば、本実施形態において、周壁部３１の、基端３１ａと先端３１ｂとの間の軸線方向の長さＬｂは、当該周壁部３１の、基端３１ａと先端３１ｃとの間の軸線方向の長さＬｃよりも長い。この場合、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避しつつ、凹部３２の軸線方向の長さＬ３２を調整することによって周壁部３１の剛性を調整することができる。

また、本実施形態において、凹部３２は、ブラケット２の固定部２１に対して弾性軸部４１を挟んで対向する位置に配置されている。この場合、ブラケット２の固定部２１に対して弾性軸部４１を挟んで対向する位置において弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避することができる。本実施形態において、防振装置１Ａが車両に取り付けられたとき、凹部３２は、車両取付時上方向の位置に配置されている。したがって、本実施形態の場合、車両取付時上方向の位置において弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避することができる。

また、本実施形態において、防振装置１Ａはさらに、弾性体４を有している。本実施形態において、弾性軸部４１は、弾性体４に一体に形成されている。また、弾性体４は、取付部材３の周壁部３１及び凹部３２を覆っている。また、本実施形態において、ブラケット２と取付部材３とは、弾性体４を介して互いに嵌合している。この場合、弾性軸部４１は、ブラケット２と取付部材３との間に嵌合させた弾性体４に形成されるため、防振装置１Ａ全体の構成の簡素化させることができる。また、この場合、取付部材３の周壁部３１及び凹部３２が弾性体４によって被覆されるため、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１とが接触したときも、当該接触時の衝撃を緩和させることができる。したがって、この場合、防振装置１Ａ全体の構成の簡素化を図りつつ、例えば過大な荷重が入力した際に、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１とが接触したときも、当該接触時の衝撃を緩和させることができる。

本実施形態において、取付部材３の周壁部３１及び凹部３２は、弾性体４の周壁被覆部４２によって被覆されている。また、本実施形態において、取付部材３の軸線側平面部３３は、弾性体４の軸線側平面被覆部４３によって被覆されている。さらに、本実施形態において、周壁被覆部４２は、軸線側平面被覆部４３を介して弾性軸部４１と一体に形成されている。また、本実施形態において、周壁被覆部４２は、脚部４４と一体に形成されている。また、本実施形態において、ブラケット２と取付部材３とは、弾性体４がブラケット２の開口Ａ内に圧入されることによって、当該弾性体４を介して強固に嵌合されている。

図２Ａは、本発明の第２実施形態に係る防振装置１Ｂの、弾性体付き取付部材３を概略的に示す斜視図である。以下の説明において、ブラケット２は、省略されている。本実施形態に係るブラケット２としては、防振装置１Ａと同様のブラケットを用いることができる。

図２Ａには、弾性体４が一体に形成された取付部材３を示す。本実施形態において、弾性体４は、防振装置１Ａと同様に、取付部材３に対して一体に形成することができる。あるいは、取付部材３と弾性体４を別体に形成し、互いに組み付けることができる。図２Ｂは、本実施形態に係る弾性体４を示す。図２Ｃは、本実施形態に係る取付部材３を示す。

本実施形態において、凹部３２は、防振装置１Ａと同様、ブラケット２の固定部２１に対して弾性軸部４１を挟んで対向する位置に配置されている。即ち、本実施形態もまた、防振装置１Ａと同様、車両取付時上方向の位置において弾性軸部４１と取付部材３の周壁部との接触を回避することができる。

さらに、本実施形態に係る、取付部材３において、凹部３２は、周壁部３１が周方向で分断されるように形成されている。この場合、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を、より有効に回避することができる。

図２Ｃを参照すれば、取付部材３において、凹部３２の底面３１ｃは、軸線側平面部３３と一致している。この場合、軸線側平面部３３から延びている、周壁部３１は、凹部３２の部分で完全に分断されている。この場合、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を、より有効に回避することができる。

図２Ｄは、図２Ａを概略的に示す側面図である。即ち、図２Ｄは、防振装置１Ｂが車両に取り付けられたときの、図２Ａを車両取付時左右方向から示す図である。また、図２Ｅは、図２ＤのＸ－Ｘ断面図である。さらに、図２Ｆは、図２ＤのＹ－Ｙ断面図である。

図２Ｅを参照すれば、弾性軸部４１が防振装置１Ｂの固定部延在方向において取付部材３を起点に動いた（傾斜した）とき、周壁部３１は、弾性軸部４１の動きに対するストッパ機能を維持することができる。本実施形態において、周壁部３１は、防振装置１Ｂを車両に取り付けたとき、車両取付時前後方向に対する、弾性軸部４１のストッパとして機能させることができる。

一方、図２Ｆを参照すれば、弾性軸部４１が防振装置１Ｂの軸線方向及び固定部延在方向に対して直交する方向において取付部材３を起点に一方側に動いた（傾斜した）とき、周壁部３１は、弾性軸部４１の動きに対するストッパ機能を維持することができる。本実施形態において、周壁部３１は、防振装置１Ｂを車両に取り付けたとき、車両取付時下方向に対する、弾性軸部４１のストッパとして機能させることができる。

これに対し、図２Ｆを参照すれば、弾性軸部４１が防振装置１Ｂの軸線方向及び固定部延在方向に対して直交する方向において取付部材３を起点に他方側に動いた（傾斜した）とき、凹部３２は、弾性軸部４１の動きを妨げることがない。本実施形態において、凹部３２は、防振装置１Ｂを車両に取り付けたとき、車両取付時上方向に位置している。これによって、弾性軸部４１は、防振装置１Ｂを車両に取り付けたとき、車両取付時上方向に対して、周壁部３１に干渉されることなく動くことができる。

したがって、防振装置１Ｂによれば、防振装置１Ａと同様、弾性軸部４１と取付部材３との接触を回避しつつ、当該弾性軸部４１の断面積を大きく確保することができる。特に、本実施形態によれば、凹部３２は、周壁部３１が周方向で分断されるように形成されている。この場合、弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を、より有効に回避することができる。

なお、本実施形態において、取付部材３の軸線側平面部３３は、軸線方向に突出する突出部３３ｐを有している。弾性軸部４１は、突出部３３ｐ上に配置されている。ただし、軸線側平面部３３は、平面で構成することができる。また、本実施形態において、弾性軸部４１は、その先端（連結部８側）が車両取付時上方向に向かって傾斜するように形成されている。ただし、弾性軸部４１の傾斜の向きは、例えば、防振装置１Ｂを車両に組付けたときに、エンジンから受ける静荷重に応じて、決定することができる。また、弾性軸部４１は、軸線方向に平行に配置することができる。また、周壁被覆部４２は、図２Ｆに示すように、局所的に間欠させることができる。

図３Ａは、本発明の第３実施形態に係る防振装置１Ｃの、弾性体付き取付部材３を概略的に示す斜視図である。以下の説明においてもまた、防振装置１Ｂと同様、ブラケット２は、省略されている。

図３Ａには、弾性体４が一体に形成された取付部材３を示す。本実施形態において、弾性体４は、防振装置１Ａと同様に、取付部材３に対して一体に形成することができる。あるいは、取付部材３と弾性体４を別体に形成し、互いに組み付けることができる。図３Ｂは、本実施形態に係る弾性体４を示す。図３Ｃは、本実施形態に係る取付部材３を示す。

本実施形態において、凹部３２は、防振装置１Ａと同様、周壁部３１が周方向に連なるように形成されている。即ち、本実施形態において、周壁部３１は、防振装置１Ａと同様、周方向に全周にわたって環状に形成されている。

本実施形態において、凹部３２は、防振装置１Ａと同様、ブラケット２の固定部２１に対して弾性軸部４１を挟んで対向する位置に配置されている。即ち、本実施形態もまた、防振装置１Ａと同様、車両取付時上方向の位置において弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避することができる。

さらに、図３Ａを参照すれば、本実施形態において、凹部３２は、ブラケット２の固定部延在方向において弾性軸部４１を挟んで互いに対向する２か所の位置に配置されている。この場合、ブラケット２の取付部延在方向において弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避することができる。本実施形態において、防振装置１Ｃが車両に取り付けられたとき、凹部３２は、車両取付時上方向の位置に加えて、車両取付時前後方向のそれぞれの位置に配置されている。したがって、本実施形態の場合、車両取付時前後方向の位置においても弾性軸部４１と取付部材３の周壁部３１との接触を回避することができる。

図３Ｄは、図３Ａを概略的に示す側面図である。即ち、図３Ｄは、防振装置１Ｃが車両に取り付けられたときの、図３Ａを車両取付時左右方向から示す図である。また、図３Ｅは、図３ＤのＸ－Ｘ断面図である。さらに、図３Ｆは、図３ＤのＹ－Ｙ断面図である。

図３Ｅを参照すれば、弾性軸部４１が防振装置１Ｃの固定部延在方向において取付部材３を起点に動いた（傾斜した）とき、凹部３２は、弾性軸部４１の動きを妨げることがない。本実施形態において、弾性軸部４１は、防振装置１Ｃを車両に取り付けたとき、車両取付時上方向に対して、周壁部３１に干渉されることなく動くことができる。

また、図３Ｆを参照すれば、弾性軸部４１が防振装置１Ｃの軸線方向及び固定部延在方向に対して直交する方向において取付部材３を起点に一方側に動いた（傾斜した）ときもまた、凹部３２は、弾性軸部４１の動きを妨げることがない。本実施形態において、弾性軸部４１は、防振装置１Ｃを車両に取り付けたとき、車両取付時上方向に対して、周壁部３１に干渉されることなく動くことができる。

これに対し、凹部３２が存在しない個所（例えば、防振装置１Ｃの軸線方向及び固定部延在方向に対して直交する方向のうちの他方側の箇所）では、周壁部３１は、弾性軸部４１の動きに対するストッパ機能を維持することができる。本実施形態において、弾性軸部４１の動きは、防振装置１Ｃを車両に取り付けたとき、車両取付時下方向において規制される。

したがって、防振装置１Ｂによれば、防振装置１Ａと同様、弾性軸部４１と取付部材３との接触を回避しつつ、当該弾性軸部４１の断面積を大きく確保することができる。

なお、図３Ｅを参照すれば、本実施形態において、車両取付時前後方向の、周壁部３１の先端（凹部３２の底面）３１ｃは、符号３１ｃ２で示されている。また、図３Ｆを参照すれば、本実施形態において、車両取付時上方向の、周壁部３１の先端（凹部３２の底面）３１ｃは、符号３１ｃ１で示されている。図３Ｅ及び図３Ｆを比較すれば、本実施形態において、車両取付時前後方向の凹部３２の長さＬ３２は、車両取付時上方向の凹部３２の長さＬ３２よりも長い。これは、車両前後方向の動き（例えば、急発進、急減速）を優先しての構成である。ただし、凹部３２が複数である場合、凹部３２の長さＬ３２の大小関係は適宜設定することができる。また、凹部３２が複数である場合、凹部３２の長さＬ３２は、同じであってもよい。即ち、凹部３２が複数である場合、それぞれの凹部３２の長さＬ３２は、適宜設定することができる。また、取付部材３の軸線側平面部３３は、平面で構成されているが、防振装置１Ｂのように、軸線側平面部３３に突出部３３ｐを形成することができる。

上述のとおり、本発明の、各実施形態によれば、弾性軸部４１と取付部材３との接触を回避しつつ、当該弾性軸部４１の断面積を大きく確保することができる、防振装置を提供することができる。

上述したところは、本発明の一実施形態を例示したにすぎず、特許請求の範囲に従えば、様々な変更が可能となる。例えば、上述の各実施形態は、車両取付時下方向の周壁部３１を基点に凹部３２を設定している。これは、上述の各実施形態において、取付部材３は、弾性体４の脚部４４を介して支持されているためである。ただし、本発明によれば、凹部３２は、車両取付時下方向の周壁部３１に形成することができる。また、凹部３２は、車両取付時前後方向及び左右方向のうちの、４方向のいずれか１方向の位置に形成することができる。さらに、凹部３２は、上記４方向のいずれか１方向以外の方向の位置に形成することができる。また、本発明によれば、凹部３２が複数である場合、凹部３２の少なくとも１つを、周壁部３１が周方向で分断されるように形成し、その他の凹部３２の少なくとも１つを、周壁部３１が周方向に連なるように形成することができる。また、上述の各実施形態は、周壁部３１及び凹部３２は、弾性体４によって被覆されている例で説明したが、周壁部３１及び凹部３２は、弾性体４によって被覆されてなくてもよい。また、本発明において、周壁部３１には、弾性軸部４１を周方向に全周にわたって取り囲む環状の周壁部と、弾性軸部４１を周方向に断続的に取り囲む複数の（周）壁部と、が含まれる。ここで、複数の（周）壁部は、周方向に間隔を置いて配置されている。さらに、上述した各実施形態に採用された様々な構成は、適宜、相互に置き換えることができ、又は、組み合わせることができる。

１Ａ～１Ｃ：防振装置，２：ブラケット，２１：固定部，２２：掛け渡し部，３：取付部材，３１：周壁部，３１ａ：周壁部の先端，３１ｂ：周壁部の基端，３２：凹部，３３：軸線側平面部，４：弾性体，４１：弾性軸部，４２：周壁被覆部，４３：軸線側平面被覆部，４４：脚部，Ａ：開口， О：開口の延在方向軸線，

Claims

振動発生部及び振動受部のいずれか一方に固定可能な固定部と、前記固定部とともに開口を形成している掛け渡し部とを有している、ブラケットと、
振動発生部及び振動受部の他方に取付可能であるとともに前記ブラケットに形成された前記開口に取り付けられている取付部材と、
前記取付部材に取り付けられているとともに前記開口の内側で軸線方向に延びている弾性軸部と、を備え、
前記取付部材は、前記弾性軸部を周方向に取り囲む周壁部を有しており、
前記周壁部は、周方向の少なくとも一か所に、軸線方向に延びている凹部を有している、防振装置であり、
前記防振装置はさらに、前記弾性軸部が一体に形成されている弾性体を備えており、
前記ブラケットと前記取付部材とは、前記弾性体が前記ブラケットの前記開口内に圧入されていることによって、前記弾性体を介して互いに嵌合しており、
前記凹部は、前記周壁部が周方向に連なるように形成されており、前記周壁部は、周方向において、前記凹部が形成されている部分と、当該凹部が形成されてない部分とを有しており、また、
前記凹部は、前記ブラケットの前記固定部の延在方向において前記弾性軸部を挟んで互いに対向する２か所の位置に配置されている、第１凹部と、前記ブラケットの前記固定部に対して前記弾性軸部を挟んで対向する位置に配置されている、第２凹部と、を含んでおり、
前記第１凹部の底面と、前記第２凹部の底面とは、それぞれ、前記周壁部の先端であり、
前記周壁部のうちの、前記凹部が形成されていない部分の当該周壁部の先端を基準としたときに、前記第１凹部の軸線方向の当該第１凹部の前記底面までの長さと、前記第２凹部の軸線方向の当該第２凹部の前記底面までの長さとは、互いに異なっている、防振装置。
前記凹部は、前記周壁部が周方向で分断されるように形成されている、請求項１に記載された防振装置。
前記第１凹部の軸線方向の長さは、前記第２凹部の軸線方向の長さより長い、請求項１又は２に記載された防振装置。
前記弾性体は、前記周壁部及び前記凹部を覆っている、請求項１から３のいずれか１項に記載された防振装置。
前記弾性体は、軸線方向に直交する方向において前記固定部側に延びる、２つの脚部を有しており、
前記ブラケットと前記取付部材とは、前記弾性体の前記２つの脚部が前記ブラケットの前記開口内に圧入されていることによって、前記弾性体を介して互いに嵌合している、請求項１から４のいずれか１項に記載された防振装置。
前記弾性軸部の軸線方向の先端には、連結部が設けられており、
前記ブラケットの軸線方向の先端には、連結用孔が設けられており、
前記ブラケットと前記取付部材とは、前記連結用孔に前記連結部をねじ結合することによって、連結されている、請求項１から５のいずれか１項に記載された防振装置。