JP7627176B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本開示は、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンが用いられるタイヤに関する。

従来、氷雪路面の走行に適したウインタータイヤ（以下、タイヤ）において、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる方法が知られている（特許文献１）。

このような小ブロックを密集して配置したトレッドパターンは、一般的なサイズのブロックと比べて氷雪路面との接地性が良好であるため、氷雪路面での走行性能（以下、氷上性能）を向上し得る。

特開２０１７-１９３２０２号公報

ただし、上述した従来のタイヤには、さらに、次のような改善の余地がある。具体的に、氷上性能、特に直進走行時の雪氷路上における制動性能の更なる向上が求められている。

そこで、以下の開示は、このような状況に鑑みてなされたものであり、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、直進走行時の雪氷路上における制動性能を更に向上し得るタイヤの提供を目的とする。

本発明の第一の態様に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備える。前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含む。前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画される。前記複数のブロックの各ブロック内では前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延びる。前記複数の小ブロックは、トレッド平面視で六角形の小ブロックを含む。
本発明の第二の態様に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備える。前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含む。前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画される。前記複数のブロックの各ブロック内では前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延びる。前記複数の小ブロックは、トレッド平面視で前記タイヤ周方向の両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い小ブロックを含む。

上述したタイヤでは、ブロック群に含まれる各ブロックがジグザグ状の周方向サイプと複数の幅方向サイプによって小ブロックに区画されている。この構成では、制動時に各小ブロックがタイヤ周方向に隣接する小ブロックと支えあうだけでなくタイヤ幅方向に隣接する小ブロックとも支えあうため、各ブロックのタイヤ周方向の曲げ剛性は高まる。このように曲げ剛性が高まることで、制動時におけるタイヤの接地性が向上する。

このため、上述したタイヤによれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において直進走行時の雪氷路上における制動性能を更に向上し得る。

図１は、空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。 図２は、トレッド２０の一部拡大平面図である。 図３は、周方向サイプ１２０（幅方向サイプ１３０）を含むブロック１００の、サイプ幅方向及びタイヤ径方向ＴＲに沿った一部断面図である。 図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッドの一部平面展開図である。 図５は、変更例２（実施形態１）に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッドの一部平面展開図である。 図６は、変更例３（実施形態２）に係る空気入りタイヤ１０Ｃのトレッドの一部平面展開図である。 図７は、変更例４（実施形態３）に係る空気入りタイヤ１０Ｄのトレッドの一部平面展開図である。 図８は、変更例５に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッドの一部平面展開図である。

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。

（１）タイヤの全体概略構成
図１は、基本形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。

本基本形態の空気入りタイヤ１０は、氷雪路面、具体的には、氷上路面及び積雪路面を走行することが可能な、いわゆるウインタータイヤであり、スタッドレスタイヤとも呼ばれる。また、空気入りタイヤ１０は、非氷雪路面（ウェット路面及びドライ路面）と、氷雪路面とを走行することが可能なオールシーズンタイヤであってもよい。或いは、空気入りタイヤ１０は、ウインタータイヤやオールシーズンタイヤではなく、一般的なサマータイヤであってもよい。

また、空気入りタイヤ１０が装着される車種は、特に限定されないが、主に乗用自動車（ＳＵＶ及びミニバンが含まれてもよい）を対象としてよい。

空気入りタイヤ１０は、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンが用いられる。

具体的に、空気入りタイヤ１０は、図１に示すように、タイヤ周方向ＴＣに延びるブロック列３１，３２，３３、３４、３５を備える。具体的に、空気入りタイヤ１０は、それぞれが、ブロック群であり周方向溝４１，４２，４３，４４の互いに隣り合う一対の周方向溝によって区画されたブロック列３１，３２，３３と、周方向溝４３，４４とトレッド端とで区画されたブロック列３４，３５を備える。

トレッド２０は、路面と接する部分である。トレッド２０には、空気入りタイヤ１０の使用環境や装着される車両の種別に応じたトレッドパターンが形成される。

トレッド２０には、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置にブロック列３１が設けられ、ブロック列３１のタイヤ幅方向外側にブロック列３２及びブロック列３３が設けられる。

また、ブロック列３２のタイヤ幅方向外側にはブロック列３４が設けられ、ブロック列３３のタイヤ幅方向外側にはブロック列３５が設けられる。

ブロック列３１は、タイヤ周方向ＴＣに延びる一対の周方向溝、具体的には、周方向溝４１と周方向溝４２とによって区画される。

ブロック列３２は、周方向溝４２と周方向溝４３とによって区画される。ブロック列３３は、周方向溝４１と周方向溝４４とによって区画される。なお、ブロック列３４及びブロック列３５は、トレッド２０のショルダー領域に設けられるため、タイヤ幅方向外側に、周方向溝が形成されていない。

（２）ブロックの形状
図２は、トレッド２０に一部拡大平面図である。上述したように、トレッド２０には、タイヤ周方向ＴＣに延びる複数のブロック列が設けられ、当該ブロック列のそれぞれは、路面と接する複数のブロックを含む。

具体的には、ブロック列は、タイヤ幅方向ＷＤに延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含む。具体的には、ブロック列３１はブロック１００を含む。ブロック列３２は、ブロック２００を含む。ブロック列３３は、ブロック３００を含む。ブロック列３４は、ブロック４００を含む。ブロック列３５は、ブロック５００を含む。

ブロック１００は、幅方向溝６１によって区画される。ブロック２００は、幅方向溝６２によって区画される。ブロック３００は、幅方向溝６３によって区画される。ブロック４００は、幅方向溝６４によって区画される。ブロック５００は、幅方向溝６５によって区画される。

ブロック列３１に含まれるブロック１００のタイヤ周方向ＴＣの幅は、すべてが同じ幅でなくてよい。本基本形態において、互いに平行に延びる幅方向溝６１によって区画されるブロック１００は、タイヤ周方向の幅が広いブロック１００１とタイヤ周方向の幅が狭いブロック１００３とが交互に配置されている。

ブロック列３２、ブロック列３３は、ブロック列３１と概ね同様の形状を有する。

具体的に、本基本形態では、ブロック列３２において、幅方向溝６２で区画されたブロック２００は、タイヤ周方向で、周方向の幅が広いブロックと周方向の幅が狭いブロックとが交互に配置されている。同様に、ブロック列３３において、幅方向溝６３で区画されたブロック３００は、タイヤ周方向で、周方向の幅が広いブロックと周方向の幅が狭いブロックとが交互に配置されている。

ブロック１００は、タイヤ周方向ＴＣに延びる周方向サイプ１２０と、タイヤ幅方向ＷＤに延びる幅方向サイプ１３０とによって、複数の小ブロック１０１に区画される。

具体的に、ブロック１００は、２本の周方向サイプ１２０と、２本の幅方向サイプ１３０とによって、９個の小ブロック１０１に区画される。

本基本形態において、幅方向サイプ１３０のそれぞれの端部は、周方向溝の何れかに連通する。具体的に、幅方向サイプ１３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４２に連通する。

また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ１２０の両端は、ブロック１００に隣接する幅方向溝６１に連通する。

さらに、本基本形態では、幅方向溝６１および幅方向サイプ１３０がタイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、トレッド平面視で平行である。つまり、幅方向溝６１のタイヤ幅方向ＷＤに対する傾斜角度と、幅方向サイプ１３０のタイヤ幅方向ＷＤに対する傾斜角度とは同一である。

本基本形態では、幅方向サイプ１３０と周方向サイプ１２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ１２０が折れ曲がる部位で交差している。

周方向サイプ１２０と幅方向サイプ１３０とによって区画された各小ブロック１０１のトレッド平面視での形状は、少なくとも四つの辺で囲まれた多角形であってよい。本基本形態では、小ブロック１０１は、四角形状である。具体的に、小ブロック１０１のタイヤ周方向ＴＣは、互いに平行な複数の幅方向サイプ１３０、或いは幅方向サイプ１３０に平行に形成された幅方向溝６１で区画されている。小ブロック１０１のタイヤ幅方向ＷＤは、互いに平行な周方向サイプ１２０或いは周方向溝４１，４２で区画されている。このため、周方向溝４１，４２に隣接する小ブロック１０１がトレッド平面視で台形の柱状になっており、タイヤ幅方向ＷＤの両端が周方向サイプ１２０で区画された小ブロック１０１が平行四辺形の柱状になっている。

少なくともブロック２００，３００は、ブロック１００と概ね同様の形状を有する。

具体的には、ブロック２００は、２本の周方向サイプ２２０と、２本の幅方向サイプ２３０とによって、９個の小ブロック２０１に区画される。

幅方向サイプ２３０の端部は、周方向溝４２及び周方向溝４３に連通する。また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ２２０は、ブロック２００に隣接する周方向溝４２，４３に直接連通することなく、両端部が、ブロック２００に隣接する幅方向溝６２に連通する。

また、幅方向溝６２と幅方向サイプ２３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。幅方向溝６２と幅方向サイプ２３０とは、トレッド平面視で平行である。

また、本基本形態では、幅方向サイプ２３０と周方向サイプ２２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ２２０が折れ曲がる部位で交差している。

ブロック３００は、２本の周方向サイプ３２０と、２本の幅方向サイプ３３０とによって、９個の小ブロック３０１に区画される。

幅方向サイプ３３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４４に連通する。また、周方向サイプ１２０は、ジグザグ状に延びる。周方向サイプ３２０は、ブロック２００に隣接する周方向溝４１，４４に直接連通することなく、両端部が、ブロック３００に隣接する幅方向溝６３に連通する。

また、幅方向溝６３と幅方向サイプ３３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して、幅方向溝６１および幅方向サイプ１３０の逆方向に傾斜する。さらに、幅方向溝６３と幅方向サイプ３３０とは、トレッド平面視で平行である。

また、本基本形態では、幅方向サイプ３３０と周方向サイプ３２０とが、ジグザグ状の周方向サイプ３２０が折れ曲がる部位で交差している。

図１に示すように、空気入りタイヤ１０において、四角形の柱状の小ブロック１０１を有する平行四辺形状のブロック１００を含むブロック列３１、四角形の柱状の小ブロック２０１を有する平行四辺形状のブロック２００を含むブロック列３２、および四角形の柱状の小ブロック３０１を有する平行四辺形状のブロック３００を含むブロック列３３は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３，４４で区画されたセンター部ＣＴのみに設けられる。

ブロック４００は、１本の周方向サイプ４２０と、２本の幅方向サイプ４３０とによって、６個の小ブロック４０１に区画される。

幅方向サイプ４３０のタイヤ幅方向内側の端部は、周方向溝４３に連通し、周方向サイプ４２０の端部は、ブロック４００に隣接して形成される幅方向溝６４に連通する。

トレッド端を含むブロック４００に形成される周方向サイプ４２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線的に延びている。また、ブロック４００内に配置された幅方向サイプ４３０は周方向サイプ４２０との交差部分で折れ曲がっている。

また、幅方向溝６４と幅方向サイプ４３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。図１に示すように、幅方向溝６４及び幅方向サイプ４３０の周方向溝４３側の一部は、他の部分よりもさらに傾斜していてもよい。

ブロック５００も、１本の周方向サイプ５２０と、２本の幅方向サイプ５３０とによって、６個の小ブロック５０１に区画される。

幅方向サイプ５３０のタイヤ幅方向内側の端部は、周方向溝４４に連通し、周方向サイプ５２０の端部は、ブロック５００に隣接して形成される幅方向溝６５に連通する。

トレッド端を含むブロック５００に形成される周方向サイプ５２０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線的に延びている。また、ブロック４００内に配置された幅方向サイプ５３０は周方向サイプ５２０との交差部分で折れ曲がっている。

また、幅方向溝６５と幅方向サイプ５３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜する。図２に示すように、幅方向溝６５及び幅方向サイプ５３０の周方向溝４３側の一部は、他の部分よりもさらに傾斜していてもよい。

なお、図１に示すように、ブロック４００とブロック５００とは、点対称となる形状を有している。

（３）周方向サイプ及び幅方向サイプの断面形状
図３は、周方向サイプ１２０あるいは幅方向サイプ１３０を含むブロック１００のサイプ幅方向及びタイヤ径方向ＴＲに沿った一部断面図である。

なお、少なくともブロック２００，３００に形成された周方向サイプ２２０，３２０は、ブロック１００に形成された周方向サイプ１２０と同様の断面形状を有する。また、幅方向サイプ２３０，３３０も、幅方向サイプ１３０と同様の断面形状を有する。

図３に示すように、本基本形態では、周方向サイプ１２０は、路面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。幅方向サイプ１３０も、路面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。具体的に、周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０のサイプ幅方向およびタイヤ径方向ＴＲに沿った断面における断面形状は、サイプ壁面がタイヤ径方向ＴＲに沿って直線状に延在し互いに略平行な溝壁面を有するように形成される。

なお、サイプとは、ブロックの接地面内では閉じる細溝であり、非接地時におけるサイプの開口幅は、特に限定されないが０．１ｍｍ～１．５ｍｍであることが好ましく、０．４ｍｍ～０．７ｍｍがより好ましい。

本基本形態では、周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０の深さＤ１は５．０ｍｍ程度、溝幅ＧＷ１は０．４ｍｍ程度に設定される。

（４）ブロックの寸法及び曲げ剛性
上述したように、ブロック２００，３００が概ねブロック１００と同様の形状を有するため、ここでは、ブロックの寸法及び曲げ剛性について、図２に図示されるブロック１００を例に説明する。

図２に示すように、ブロック１００のタイヤ幅方向ＷＤに沿った寸法Ｗ１は、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣに沿った寸法Ｌ１よりも長い。つまり、ブロック１００は、横長である。

また、タイヤ幅方向における小ブロック１０１の幅Ｗ２とタイヤ幅方向におけるブロック１００の幅Ｗ１との比Ｗ２/Ｗ１は、０．２５以上、０．５０以下である。Ｗ２/Ｗ１は、０．３０以上、０．４５以下であることがより好ましい。タイヤ周方向ＴＣにおける小ブロック１０１の長さＬ２と、タイヤ周方向ＴＣにおけるブロック１００の長さＬ１との比Ｌ２/Ｌ１は、０．１以上０．５以下、好適には０．１５以上０．４５以下が好ましい。Ｌ２/Ｌ１は、Ｗ２/Ｗ１よりも小さいことが好ましい。

なお、幅Ｗ１、幅Ｗ２、長さＬ１、及び長さＬ２は、図２に示すように、タイヤ幅方向ＷＤ及びタイヤ周方向ＴＣを基準としている。また、小ブロック１０１の幅Ｗ２は、小ブロック１０１における、タイヤ幅方向端から周方向サイプ１２０のジグザグ形状のタイヤ幅方向中心までの距離、或いは小ブロック１０１に隣接する２本の周方向サイプ１２０の前記中心間の距離を基準としてよい。

ブロック１００の高さ、つまり、ブロック１００区画する周方向溝４１、４２及び幅方向溝６１の深さは、一定でなくてもよいが、６ｍｍ～１２ｍｍ程度である。

小ブロック１０１単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントは、１５０（ｍｍ^４）以上、２２００（ｍｍ^４）以下である。小ブロック１０１単体の幅Ｗ２及び長さＬ２の好ましい範囲は、幅Ｗ２＝９～１５ｍｍ、長さＬ２＝６～１２ｍｍである。

また、前記断面二次モーメントは、３００～１５００（ｍｍ^４）が好ましく、５００～１０００（ｍｍ^４）がより好ましい。ブロック１００は、周方向溝４１，４２に隣接する小ブロック１０１のトレッド平面視の形状が台形の柱状であり、断面二次モーメントは、（式１）によって求められる。

（式１） 断面二次モーメントＩ=｛（ａ^２＋４ａｂ＋ｂ^２）*ｈ^３｝/（３６ａ＋３６ｂ）
ここで、図２に示すように、トレッド平面視で台形である小ブロック１０１の上底の長さをａ、下底の長さをｂ、幅方向サイプ１３０に垂直な方向の高さをｈとしている。

そして、周方向サイプ１２０によって両端が区画された小ブロック１０１のトレッド平面視の形状が平行四辺形の柱状であり、断面二次モーメントは、（式２）によって求められる。

（式２） 断面二次モーメントＩ=(Ｗ２*Ｌ２^３)/１２
小ブロック１０１単体の長さＬ２と幅Ｗ２との関係は、１．０≦Ｗ２/Ｌ２≦１．５であることが好ましい。Ｗ２/Ｌ２を１．０以上とすることで接地性が向上して氷上性能が向上する。また、Ｗ２/Ｌ２を１．５以下とすることで、路面Ｒの表面に発生する水を除水することができ、氷上性能が向上する。

（５）作用・効果
上述した基本形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、ブロック１００（他のブロックも同様）は、周方向サイプ１２０と幅方向サイプ１３０とによって複数の小ブロック１０１に区画される。周方向サイプ１２０および幅方向サイプ１３０は、踏面側から底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する。

つまり、タイヤ周方向ＴＣとタイヤ幅方向ＷＤについて、底部分まで一定の溝幅ＧＷ１を有する周方向サイプ１２０、幅方向サイプ１３０が延在するため、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣおよびタイヤ幅方向ＷＤにおける端部のエッジ圧を確保できる。また、ブロック１００のブロックエッジ部分は、周方向サイプ１２０によって分断（区画）されるため、ブロック１００の踏面からの除水性能も確保できる。

また、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部を構成する小ブロック１０１では、上述したように、十分なエッジ圧が確保される。これにより、特に、氷雪路面への引っ掛りが強くなり、制駆動性能を効果的に高め得る。さらに、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部を構成する小ブロック１０１の後方に設けられている他の小ブロック１０１は、路面にしっかりと接することができる。

このように、複数の小ブロック１０１それぞれが、「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」を狙うのではなく、上述したように、小ブロック１０１ごとに「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」の役割を分担する。

このように、空気入りタイヤ１０によれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、氷上性能を向上し得る。

また、本基本形態では、小ブロック１０１とブロック１００とのサイズ比Ｗ２/Ｗ１は、０．２５以上、０．５０以下であり、ブロック１００単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントは、１５０以上、２２００（ｍｍ^４）以下である。

このため、「接地性」、「エッジ効果」及び「除水（排水）」のそれぞれの性能を高い次元で達成し得る。Ｗ２/Ｗ１が０．２５以上であることで、小ブロック１０１のサイズが小さ過ぎることなく、十分な接地性及びエッジ効果が発揮できる。また、Ｗ２/Ｗ１が０．５０以下であることで、小ブロック１０１のサイズが大きくなり過ぎることないため、十分な接地性を発揮できる。

空気入りタイヤ１０によれば、Ｗ２/Ｗ１及びブロック１００単体の曲げ剛性を上述した範囲とすることによって、氷雪路面だけでなく、ドライ路面も含めた制駆動性能、操縦安定性などの運動性能を高めることができる。すなわち、空気入りタイヤ１０によれば、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンを用いる場合において、さらに高い運動性能を発揮し得る。

本基本形態では、小ブロック１０１（他のブロック及び小ブロックも概ね同様）は、トレッド平面視で四角形の柱状である。このため、隣接する小ブロック１０１が、周方向サイプ１２０及び幅方向サイプ１３０を介して効率的に支え合うことができる。特に、直進走行時の雪氷路上における制動性能は、制動時に各小ブロック１０１がタイヤ周方向ＴＣに隣接する小ブロック１０１と支えあうだけでなく、タイヤ幅方向ＷＤに隣接する小ブロック１０１とも支えあう構成になるため、各ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性が高まる。このようにタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性が高まることで、制動時におけるタイヤの接地性がさらに向上し得る。

本基本形態では、幅方向サイプ１３０の端部は、周方向溝４１及び周方向溝４２に連通し、周方向サイプ１２０の端部は、ブロック１００に隣接して形成される幅方向溝６１に連通する。これにより、ブロック１００としての剛性（ブロック剛性）を確保しつつ、十分な除水性能を発揮し得る。

本基本形態では、ブロック１００の幅Ｗ２は、ブロック１００の長さＬ２よりも大きく、ブロック１００は、横長である。これにより、ブロック１００のタイヤ周方向ＴＣにおける端部によるエッジ効果（エッジ成分と呼んでもよい）を高めることができ、特に、氷雪路面において重要となる制動性能を効果的に高め得る。

本基本形態では、幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜し、かつ幅方向溝６１と幅方向サイプ１３０とは、平行である。これにより、ブロック１００の偏摩耗、及びブロック１００が路面に接地する際に発生するノイズ（パターン加振音）を抑制できる。

（６）その他の形態
以上、基本形態について説明したが、当該基本形態の記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

例えば、上述した空気入りタイヤ１０のトレッドパターンは、次のように変更してもよい。図４は、変更例１に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッド２０Ａの一部平面展開図である。

図４に示すように、空気入りタイヤ１０Ａは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ａ，３２Ａ，３３Ａを備える。ブロック列３１Ａはブロック１００Ａを含み、ブロック列３２Ａはブロック２００Ａを含み、ブロック列３３Ａはブロック３００Ａを含む。

以下、ブロック１００Ａを例にして説明する。図４に示すように、ブロック１００Ａは、２本の周方向サイプ１２０Ａと、２本の幅方向サイプ１３０Ａとによって９個の小ブロック１０１Ａに区画される。

基本形態のブロック１００と比較すると、変更例１では、トレッド平面視でブロック１００Ａのタイヤ幅方向ＷＤの両端部が周方向サイプ１２０Ａに平行なジグザグ状に形成されている点が異なる。変更例１おいて、小ブロック１０１Ａは、周方向溝４１Ａ，４２Ａに隣接する小ブロック１０１もトレッド平面視で平行四辺形の柱状になっている。変更例１では、ブロック１００Ａの幅方向端部がジグザグ状であるため、トレッド２０Ａにおいて、この面を溝壁としてジグザグ状に延びる周方向溝４１Ａ，４２Ａを有する点も、周方向溝がストレート状に延びる基本形態のトレッド２０と異なる。

図４に示すように、空気入りタイヤ１０Ａにおいても、ブロック列３１Ａ、３２Ａ，３３Ａは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ａ，４４Ａで区画されたセンター部ＣＴＡのみに設けられる。

図５は、変更例２（実施形態１）に係るタイヤ１０Ｂのトレッド２０Ｂの一部平面展開図である。

図５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｂは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを備える。ブロック列３１Ｂはブロック１００Ｂを含み、ブロック列３２Ｂはブロック２００Ｂを含み、ブロック列３３Ｂはブロック３００Ｂを含む。

以下、ブロック１００Ｂを例にして説明する。図５に示すように、ブロック１００Ｂは、２本の周方向サイプ１２０Ｂと、４本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって７個の小ブロック１０１Ｂに区画される。

基本形態のブロック１００と比較すると、変更例２では、小ブロック１０１Ｂが六角柱状（トレッド平面視で六角形）の小ブロックを含む点が異なる。

具体的に、ブロック１００Ｂは、図５に示すように、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｂに連通する周方向サイプ１２０Ｂと、少なくとも一端がブロック１００Ｂ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｂによって区画されている。そして、小ブロック１０１Ｂ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｂの端部は、周方向サイプ１２０Ｂが折れ曲がる位置で周方向サイプ１２０Ｂに連通している。

なお、変更例２では、幅方向サイプ１３０Ｂの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｂのタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に、或いは周方向溝４１Ｂ，４２Ｂと周方向サイプ１２０Ｂの周方向溝４１Ｂ，４２Ｂからタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に連通することで各小ブロック１０１Ｂが六角柱状になっている。

基本形態のブロック１００と比較すると、変更例２では、タイヤ幅方向ＷＤ端に位置する小ブロック１０１Ｂが六角柱状であるため、トレッド２０Ｂにおいて、ジグザグ状に延びる周方向溝４１Ｂ，４２Ｂを有する点も、基本形態のトレッド２０と異なる。

図５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｂにおいても、ブロック列３１Ｂ、３２Ｂ，３３Ｂは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ｂ，４４Ｂで区画されたセンター部ＣＴＢのみに設けられる。

変更例２に係る空気入りタイヤ１０Ｂによれば、コーナリング時に各ブロックがタイヤ幅方向ＷＤに隣接する２つの小ブロック１０１Ｂと支えあうため、各ブロック１００Ｂのタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性だけでなく、タイヤ幅方向ＷＤの曲げ剛性も高めることができる。

図６は、変更例３（実施形態２）に係るタイヤ１０Ｃのトレッド２０Ｃの一部平面展開図である。

図６に示すように、空気入りタイヤ１０Ｃは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｃ，３２Ｃ，３３Ｃを備える。ブロック列３１Ｃはブロック１００Ｃを含み、ブロック列３２Ｃはブロック２００Ｃを含み、ブロック列３３Ｃはブロック３００Ｃを含む。

以下、ブロック１００Ｃを例にして説明する。図６に示すように、ブロック１００Ｃは、２本の周方向サイプ１２０Ｃと、５本の幅方向サイプ１３０Ｃとによって８個の小ブロック１０１Ｃに区画される。

基本形態のブロック１００と比較すると、変更例３では、小ブロック１０１Ｃが、トレッド平面視でタイヤ周方向ＴＣの両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い形状の小ブロックを含む点が異なる。

具体的に、各ブロック１００Ｃは、図６に示すように、トレッド平面視で平行四辺形状に形成されている。そして、ブロック１００Ｃは、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｃに連通する周方向サイプ１２０Ｃと、少なくとも一端がブロック１００Ｃ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｃによって区画されている。小ブロック１０１Ｃ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｃの端部は、周方向サイプ１２０Ｃが折れ曲がる位置で、周方向サイプ１２０Ｃに連通している。

変更例３では、幅方向サイプ１３０Ｃの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｃのタイヤ幅方向で最も離れた折れ曲がり位置に、或いは周方向溝４１Ｃ，４２Ｃと周方向サイプ１２０Ｃの周方向溝４１Ｃ，４２Ｃからタイヤ幅方向で最も離れた折れ曲がり位置とに連通している。

このため、変更例２のブロック１００Ｂが六角柱状の小ブロック１０１Ｂを含むのに対し、変更例３のトレッド２０Ｃに形成されたブロック列３１Ｃのブロック１００Ｃは、トレッド平面視で、タイヤ周方向ＴＣの両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い形状の小ブロックを含む。

図６に示すように、空気入りタイヤ１０Ｃにおいても、ブロック列３１Ｃ、３２Ｃ，３３Ｃは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４３Ｃ，４４Ｃで区画されたセンター部ＣＴＣのみに設けられる。

変更例３に係る空気入りタイヤ１０Ｃによれば、小ブロック１０１Ｃ単体の高さ方向を基準とした断面二次モーメントが大きくなり、小ブロック１０１Ｃの倒れ込みを抑制し、氷上摩擦力を向上させることができる。

図７は、変更例４（実施形態３）に係るタイヤ１０Ｄのトレッド２０Ｄの一部平面展開図である。

図７に示すように、空気入りタイヤ１０Ｄは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置された一対の周方向溝４１Ｄ，４２Ｄで区画されたセンター部ＣＴ全体に、ブロック群３１Ｄを備える。ブロック群３１Ｄは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜し周方向溝４１Ｄに連通しつつ周方向溝４２Ｄに連通しない複数の幅方向溝６１Ｄと、タイヤ幅方向ＷＤに対して幅方向溝６１Ｄと逆方向に傾斜し周方向溝４２Ｄに連通しつつ周方向溝４１Ｄに連通しない複数の幅方向溝６２Ｄとによって区画された複数のブロック１００Ｄを含む。

図７に示すように、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接しないブロック１００Ｄは、４本の周方向サイプ１２０Ｄと、４本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって７個の小ブロック１０１Ｂに区画される。

周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接するブロック１００Ｄは、４本の周方向サイプ１２０Ｄと、７本の幅方向サイプ１３０Ｂとによって１２個の小ブロック１０１Ｂに区画される。

具体的に、ブロック１００Ｄは、図７に示すように、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接しない場合、周方向溝４１Ｄ，４２Ｄに隣接する場合のいずれの場合でも、ジグザグ状に延びて両端が隣接する幅方向溝６１Ｄに連通する周方向サイプ１２０Ｄと、両端がブロック１００Ｄ内で終端する複数の幅方向サイプ１３０Ｄによって区画されている。そして、小ブロック１０１Ｄ内で終端する幅方向サイプ１３０Ｄの両端は、それぞれが周方向サイプ１２０Ｄの折れ曲がり位置で、周方向サイプ１２０Ｄに連通している。

変更例４では、幅方向サイプ１３０Ｄの両端が、２本の周方向サイプ１２０Ｂのタイヤ幅方向で最も近い折れ曲がり位置に連通することで各小ブロック１０１Ｄが六角柱状になっている。

基本形態のトレッド２０と変更例４のトレッド２０Ｄとを比較すると、基本形態のトレッド２０では、センター部ＣＴに複数のブロック群（ブロック列３１，３２，３３）が配置されていたが、変更例４のトレッド２０Ｄでは、センター部ＣＴ全体に、単一のブロック群３１Ｄが配置されている点が異なる。

さらに、ブロック群３１Ｄが互いに交差する複数の幅方向溝６１Ｄ，６２Ｄによって複数のブロック１００Ｄに区画されている点も、互いに平行な幅方向溝６１でブロック列３１が複数のブロック１００に区画されている基本形態のブロック列３１，３２，３３と異なる。

変更例４に係る空気入りタイヤ１０Ｄによれば、コーナリング時に各ブロックがタイヤ幅方向ＷＤに隣接する２つの小ブロック１０１Ｄと支えあうため、各ブロック１００Ｄのタイヤ周方向ＴＣの曲げ剛性だけでなく、タイヤ幅方向ＷＤの曲げ剛性も高めることができる。

図７に示すように、空気入りタイヤ１０Ｄにおいても、ブロック群３１Ｄは、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝４１Ｄ，４２Ｄで区画されたセンター部ＣＴＤのみに設けられる。

さらに、変更例４に係る空気入りタイヤ１０Ｄによれば、センター部ＣＴに配置されたブロック群３１Ｄが互いに交差する複数の幅方向溝６１Ｄ，６２Ｄを有するため、直進走行時における高い排水性を確保することができる。

図８は、変更例５に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッド２０Ｅの一部平面展開図である。

図８に示すように、空気入りタイヤ１０Ｅは、それぞれがブロック群であるブロック列３１Ｅ，３２Ｅを備える。ブロック列３１Ｅはブロック１００Ｅを含み、ブロック列３２Ｅはブロック２００Ｅを含む。

図８の変更例５に示すように、空気入りタイヤ１０Ｅは、基本形態の空気入りタイヤ１０のブロック列３３に含まれるブロック３００に代えて、ブロック列３３Ｅに、タイヤ周方向ＴＣに対して平行に延びる周方向サイプ３２０Ｅと、互いに異なる方向に延びる第一幅方向サイプと第二幅方向サイプとを含む複数の幅方向サイプ３３０Ｅと、によって複数の小ブロック３０１Ｅに区画されたブロック３００Ｅを設けてもよい。

以上、本開示について詳細に説明したが、当業者にとっては、本開示が本開示中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本開示は、請求の範囲の記載により定まる本開示の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本開示の記載は、例示説明を目的とするものであり、本開示に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ,１０Ｄ,１０Ｅ 空気入りタイヤ
２０,２０Ａ,２０Ｂ,２０Ｃ,２０Ｄ,２０Ｅ トレッド
３１～３５，３１Ａ～３３Ａ，３１Ｂ～３３Ｂ，３１Ｃ～３３Ｃ，３３Ｅ ブロック列（ブロック群）
３１Ｄ ブロック群
４１～４４，４１Ａ～４４Ａ，４１Ｂ～４４Ｂ，４１Ｃ～４４Ｃ，４１Ｄ，４２Ｄ，４１Ｅ，４４Ｅ 周方向溝
６１～６５，６１Ａ～６３Ａ，６１Ｂ～６３Ｂ，６１Ｃ～６３Ｃ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｅ 幅方向溝
１００，２００，３００,１００Ａ，２００Ａ，３００Ａ,１００Ｂ，２００Ｂ，３００Ｂ,１００Ｃ，２００Ｃ，３００Ｃ，１００Ｄ,３００Ｅ ブロック
１０１，２０１，３０１,１０１Ａ，２０１Ａ，３０１Ａ,１０１Ｂ，２０１Ｂ，３０１Ｂ,１０１Ｃ，２０１Ｃ，３０１Ｃ，１０１Ｄ,３０１Ｅ 小ブロック １２０,２２０,３２０,１２０Ａ,２２０Ａ,３２０Ａ,１２０Ｂ,２２０Ｂ,３２０Ｂ,１２０Ｃ,２２０Ｃ,３２０Ｃ,１２０Ｄ,３２０Ｅ 周方向サイプ
１３０,２３０,３３０,１３０Ａ,２３０Ａ,３３０Ａ,１３０Ｂ,２３０Ｂ,３３０Ｂ,１３０Ｃ,２３０Ｃ,３３０Ｃ,１３０Ｄ,３３０Ｅ 幅方向サイプ
ＣＬ タイヤ赤道線
ＣＴ，ＣＴＡ，ＣＴＢ，ＣＴＣ，ＣＴＤ、ＣＴＥ センター部

Claims (4)

1. タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備えるタイヤであって、
   前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含み、
   前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画され、
   前記複数のブロックの各ブロックでは、
   前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、
   前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延び、
   前記複数の小ブロックは、トレッド平面視で六角形の小ブロックを含む、タイヤ。
2. タイヤ赤道線を挟んで配置されたタイヤ幅方向で最も外側に位置する一対の周方向溝で区画されたセンター部のみに前記ブロック群を備える請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記周方向サイプは、踏面側から底部分まで一定の溝幅を有し、
   前記複数の幅方向サイプのそれぞれは、踏面側から底部分まで一定の溝幅を有する請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
4. タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック群を備えるタイヤであって、
   前記ブロック群は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含み、
   前記複数のブロックの各ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプとタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向サイプとによって、複数の小ブロックに区画され、
   前記複数のブロックの各ブロックでは、
   前記周方向サイプが、ジグザグ状に延び、
   前記複数の幅方向サイプのすくなくとも前記タイヤ周方向の最外側の幅方向サイプが互いに平行に延び、
   前記複数の小ブロックは、トレッド平面視で前記タイヤ周方向の両端部におけるブロック幅が中央部におけるブロック幅より広い小ブロックを含む、タイヤ。

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