JP7674633B2 - 運搬台車 - Google Patents

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。

荷物を載置して運搬する運搬台車として、出願人は下記特許文献に示すような、平坦度のない場所でも安定状態で運搬移動できるようにした運搬台車を提案した。
特開２００９－２２０６５３号公報

これは、図１０～図１２に示すように、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプによるフレーム６と、このフレーム６の上部に接合される鉄製またはアルミニウム合金製の載置板であるベース７とで構成される台車本体の下側に、台座２ｂに車輪２ａを回転自在に取付けたキャスター２を設けたものである。

前記フレーム６は角パイプを縦横方向に付き合わせ溶接にて格子状に形成し、この格子状のフレーム６の下面で、キャスター２の取付けが予想される箇所の区画８に、キャスター２の取付板９をブラインドリベット１０にて取付ける。取付板９の取付箇所は左右中央の区画８の合計６箇所を除いた全部の合計が６箇所である。

このようにフレーム６上にベース７を取付けた台車本体の裏面の周辺部の少なくとも四隅にキャスター２を取付けた運搬台車において、前記少なくとも四隅に取付けた旋回キャスター２をつなぐ輪郭線の内側で、使用時の進行方向と同じ方向の縦列に２輪以上のキャスター２を設けた。このキャスター２は旋回キャスターまたは固定キャスターである。

次に溝αを乗り越える方法を図１３について説明する。図中３は手押し棒で、運搬台車を押して図１３（ｂ）のように溝αにキャスター２の左右の前輪が嵌っても、この状態でその後方の中央縦列の２輪のキャスター２と左右後の２輪のキャスター２との、合計４輪で台車本体を安定した状態に支持でき、台車本体が傾くことはない。

さらに前進して図８（ｃ）の位置に達し、中央縦列の２輪のキャスター２のうちの前の１輪が溝αに嵌ったときは、前後左右の４輪のキャスター２と中央縦列の残りの後方の１輪のキャスター２の合計５輪で台車本体を安定状態に支持できる。

最後に、左右後輪の２輪のキャスター２が溝αに嵌っても、この状態でその前方の中央縦列の２輪のキャスター２と左右前輪の２輪のキャスター２との、合計４輪で台車本体を安定した状態に支持でき、いずれの場合も台車本体が傾くことはなく、安全に溝αを順次乗り越えていくことができる。

６輪のキャスター２のうち、台車本体の四隅の角部に配置されるものは、ここに手押し棒３を挿着するためのコーナー部材５が取付けられることから、手押し棒３、コーナー部材５を避けて回転できるように「旋回偏心半径＋キャスター半径」の分だけ垂下部分から台車本体の内側に入った箇所に取付けられる。

一方、ブレーキ付きキャスターは、図１４に示すように取付板９に結合するキャスター２のヨーク２ｃから足踏式のブレーキペダル３３を出したものである。

本発明の目的は、車輪は、平面視で見たとき、台車本体から顕出せず前記台車本体と重なり合うように構成し、前記操作部は、前記台車本体の後端から顕出して位置することでブレーキの存在を迅速に把握することができる運搬台車を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明は第１に、前後方向に長い略矩形状の台車本体と前記台車本体のコーナー部の裏側に取付けられた旋回キャスターとを有する運搬台車であって、
前記台車本体は、前記台車本体の４隅の角部でフレーム同士を接合するコーナー部材を有し、
前記コーナー部材は、上側から挿入される手押棒が前記フレームの下端よりも低い位置で支持される挿入孔が設けられ、
前記旋回キャスターは、ヨークと、前記ヨークによって回転可能に把持される車輪と、
前記車輪の回転を固定するためのブレーキペダルとを有し、
前記ブレーキペダルは、ブレーキ時に足で踏みこみブレーキ解除時に足で押し上げる操作部を有すると共に、前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記挿入孔よりも前記台車本体の左右方向の中心側に位置し、
ブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、は、前記操作部は前記車輪よりも後側に位置すると共に、前記操作部の最も高い部位が前記コーナー部材のうち前記フレームよりも低く位置する下端よりもさらに低く位置し、前記車輪は、平面視で見たとき、前記台車本体から顕出せず前記台車本体と重なり合い、また、前記操作部は、前記台車本体の後端から顕出して位置することを要旨とするものである。

第２に、前記操作部が足で踏みこまれたブレーキ時であって前記車輪が前後方向を向いた状態では、前記操作部は、後側に向かうにしたがって徐々に下側になるように傾斜することを要旨とするものである。

第３に、前記コーナー部材は、外周に前記フレームと異なる色の着色部が設けられ、ブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記操作部と前記着色部とが前後に位置することを要旨とするものである。

第４に、前記操作部の一部と前記着色部の一部とが前後に位置することを要旨とするものである。

第５に、前記コーナー部材は、外周に前記フレームと異なる色の着色部が設けられ、前記車輪が前後方向を向いた状態を側面視で見たとき、前記ブレーキペダルと前記着色部とは上下に位置することを要旨とするものである。

第６に、前記ブレーキペダルは、揺動可能であって、足で踏みこまれたブレーキ時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記操作部の後端がブレーキ解除時よりも前記台車本体の後端に近接して位置することを要旨とするものである。

本発明によればコーナー部のうち、ブレーキ付きキャスターを裏側に設けたるコーナー部を着色したことにより、この着色を目視すれば、どこのコーナー部の下のキャスターが、ブレーキ付きものであるかを即時に知ることができる。

また、ブレーキペダルは、運搬台車の進行方向に対して直交する方向である側面視で見て、前記着色の下側にブレーキペダルが視認されるので、コーナー部の着色に対応して、ブレーキの存在を迅速に把握できる。

さらに、着色部の外周は、フレームの側面よりも外側に位置するので、目立たせることができる。

また、前記車輪が前後方向を向いた状態では、前記操作部は、前記車輪よりも後側に位置することより、上からもブレーキペダルが視認されるので、ブレーキの存在を迅速に把握できる。

以上述べたように本発明の運搬台車は、ブレーキペダルは、ブレーキ時に足で踏みこみブレーキ解除時に足で押し上げる操作部を有すると共に、車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、挿入孔よりも台車本体の左右方向の中心側に位置し、ブレーキ解除時であって車輪が前後方向を向いた状態では、操作部は車輪よりも後側に位置すると共に、操作部の最も高い部位がコーナー部材のうちフレームよりも低く位置する下端よりもさらに低く位置し、車輪は、平面視で見たとき、台車本体から顕出せず前記台車本体と重なり合うように、また、前記操作部は、前記台車本体の後端から顕出して位置することによりブレーキの存在を迅速に把握することができる。

以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の運搬台車の実施形態を示すブレーキ解除時の側面図、図２は同上平面図、図３はブレーキ時の側面図、図４は同上平面図で、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプによるフレーム６と、このフレーム６の上部に接合される鉄製またはアルミニウム合金製の載置板であるベース７とで構成される前後方向に長い略矩形状の台車本体の下側に、台座２ｂに車輪２ａを回転自在に取付けたキャスター２を設けたものである。

図２、図３に示すように、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプによるフレーム６と、このフレーム６の上部に接合される鉄製またはアルミニウム合金製の載置板であるベース７とで構成される台車本体の下側に、台座２ｂに車輪２ａを回転自在に取付けたキャスター２を設けた。

前記フレーム６は角パイプを縦横方向に付き合わせ溶接にて格子状に形成し、この格子状のフレーム６の下面で、キャスター２の取付けが予想される箇所の区画８に、キャスター２の取付板９をブラインドリベット１０（図１０参照）にて取付ける。取付板９の取付箇所は左右中央の区画８の合計６箇所を除いた全部の合計が６箇所である。

キャスター２は、前記台車本体の裏面の周辺部の少なくとも四隅に取付けたものの他に、少なくとも四隅に取付けた旋回キャスター２をつなぐ輪郭線の内側で、使用時の進行方向と同じ方向の縦列に２輪以上のキャスター２を設けた。

かかる台車本体の四隅の角部では、フレーム６を構成する縦横の角パイプをアルミニウムなどによる押出し形材で形成、全体形状が平面Ｌ字形であるコーナー部材５で接合する。

前記台車本体は、フレーム６と、前記台車本体の四隅の角部で前記フレーム６同士を接合するコーナー部材５を有する。コーナー部材５は、その詳細を図８、図９に示すと、手押し棒３が挿着される筒状で外周面が円弧状の挿入孔１２をＬ字形の角部に形成し、この挿入孔１２の箇所から互いに直交する方向にフレーム６の取付部として対向する側壁部材１３ａ，１３ｂをそれぞれ垂直に突設した。

前記側壁部材１３ａ，１３ｂのうち、外側に位置する側壁部材１３ｂは、挿入孔１２の外周部に連成するものであり、挿入孔１２との接続部分では挿入孔１２と同じ高さを備え、端部ではフレーム６とほぼ同じ高さを備えて、底辺が傾斜部１４に形成される。

前記コーナー部材５は、上側から挿入される手押し棒３が前記フレーム６の下端よりも低い位置で支持される挿入孔１２が設けられ、挿入孔１２の底部には手押し棒３の脱落を防止するための支持板１２ａが設けてある。

以上のようにしてフレーム６にコーナー部材５を取付けるには、対向する側壁部材１３ａ，１３ｂの間の空隙にフレーム６を差込む。この場合、側壁部材１３ａ，１３ｂの間は、上下とも開口に形成されているから、フレーム６をこの側壁部材１３ａ，１３ｂの間に差込んでも、これとは反対にコーナー部分に位置する縦横のフレーム６にコーナー部材５を差込んでもよい。また、差込方向も、上下のいずれからでも行える。

側壁部材１３ａ，１３ｂの間にフレーム６が挿入された状態で、リベット１５またはボルトでコーナー部材５をフレーム６に固定する。このフレーム６との結合はリベット１５などを使用するものであるから、アルミニウム製のコーナー部材５に対して、フレーム６が同材質のものである必要はない。

以上のようにしてコーナー部材５を取付けた運搬台車は、他物に接触しやすい角部に外周部が円弧状のコーナー部材５が取付けられているから、衝撃が吸収され、コーナー部材５が損傷するなどして交換する場合は、リベット１５などを外すだけで取外しでき、新規のコーナー部材５もリベット１５で固定するだけでよいから簡単に交換できる。

また、コーナー部材５には手押し棒３の挿入孔１２が形成され、ここの差込口には手押し棒３からの過重なモーメントがかかる。コーナー部材５が他物との接触だけでなく、このように内側からも変形しやすい部位を備えていることを勘案すると、かかるコーナー部材５の交換を容易に行えるようにしたことは実効的である。

ところで、キャスター２には、ブレーキ付きキャスターとブレーキ付きでないキャスターとがあり、ブレーキ付きキャスターは台車本体の四隅のコーナー部のうち、前後の両方もしくはいずれか一方、さらに左右の双方、もしくは一方に設けられる。

本発明は、前記キャスターを設ける台車本体の四隅のコーナー部のうち、ブレーキ付きキャスターを裏側に設けたコーナー部を着色（例えば、赤や緑）し、着色部１を設けた。

この着色部１は、一例としてコーナー部がアルミニウム合金素材の場合は焼き付け等で行い、コーナー部を形成するコーナー部材５の前記側壁部材１３ａ，１３ｂのうち、外側に位置する側壁部材１３ｂの全面について施す。

このようにして前記一つのコーナー部には、手押し棒が上側から挿入される挿入孔１２が設けられるとともに、前記挿入孔１２の形成部分から前記フレームの側面を互いに直交する方向に延びる着色部が設けられることになる。

ブレーキ付きキャスターは、図５～図７に示すように、ヨーク（把持体）２ｃと、車輪２ａと、ブレーキシュー１６と、ブレーキペダル１７とからなる。

ヨーク（把持体）２ｃは、金属板を曲げ加工してなるものとしており、取付板９の下方に取付けられ、ブレーキシュー１６は、金属板を曲げ加工してなるものとしており、ブレーキライニング（図示せず）を設けたものとしている。

ブレーキペダル１７は、金属板を曲げ加工してなるものとしており、一端の操作部１８を踏み付けて揺動させることにより、ブレーキシュー１６を車輪２ａに押しつけて車輪２ａを固定するものである。

ブレーキペダル１７は、前記一端の操作部１８を閉塞端とし、中央に空隙１９を形成したコ字形アームからなり、該アームは緩やかに凹形を描くように湾曲し、かつ前記操作部１８は端を跳ね上げるように形成した。

前記操作部１８は前記台車本体の後端から顕出して位置すると共に、側面視で見たとき、前記操作部１８は前記コーナー部材５の下端よりも低い位置である。

このようにして、ブレーキペダル１７はブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を側面視で見たとき、軸支された一端から他の一端に向かうにしたがい下側に傾斜し、その後に上側に向かって跳ね上がる形状である。

また、足で踏みこまれたブレーキ時には、車輪２ａは前記コ字形アームの中央の隙間に前記車輪が位置し、のブレーキペダル１７の空隙１９に入り込むように位置付ける。

また、前記跳ね上げるように形成した操作部１８には、足踏片２０を前方に突き出させて設けた。足踏片２０は前記台車本体から離れる方向に向かって突き出した略板状のものである。

そして、ブレーキペダル１７は、図１、図２に示すように、ブレーキ解除時に車輪２ａが前後方向に向いた場合に、平面視して、前記操作部１８が台車本体の後端から顕出するものとした。なお、図１、図２に示すように、この場合、前記車輪２ａが前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記車輪２ａは前記台車本体の後端から顕出せず前記台車本体と重なり合う。

前記運搬台車の進行方向が前記運搬台車の長手方向の場合に、前記運搬台車の進行方向に沿って見て、前記着色部の下側に前記ブレーキペダル１７が視認される。

図２に示すように前記ブレーキ付きの旋回キャスターは、取付板９を介して前記台車本体に取付けられ、前記運搬台車を平面視で見たとき、前記フレーム６と前記取付板９との隙間を通して前記ブレーキペダル１７の一部が視認される。

ブレーキ操作は、ブレーキペダル１７を足で踏みこむと、ブレーキペダル１７が押し下がり、ブレーキシュー１６が車輪２ａに押しつけてられて車輪２ａを固定し、ブレーキ解除にはブレーキペダル１７を足で押し上げると、ブレーキシュー１６の車輪２ａへの係合が解かれるものである。

ブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態では、前記ブレーキペダル１７の操作部は、図５に示すように前記車輪よりも後側に位置すると共に、前記操作部の最も高い部位が前記コーナー部材のうち前記フレームよりも低く位置する下端よりもさらに低く位置し、前記車輪は、平面視で見たとき、前記台車本体から顕出せず前記台車本体と重なり合う。

ブレーキ付きキャスターは、台車本体の裏面の周辺部の少なくとも四隅のいずれかに取付ける場合に、四隅には手押し棒３を挿着するためのコーナー部材５が取付けられることから、手押し棒３、コーナー部材５を避けて回転できるように「旋回偏心半径＋キャスター半径」の分だけ垂下部分から台車本体の内側に入った箇所に取付けられる。

その結果、車輪２ａの向きやブレーキ状態では、台車本体の裏面に隠れてブレーキペダル１７の位置がわからない。すなわち、ブレーキペダル１７は、車輪の向きやブレーキ状態では、台車本体の裏面に隠れてブレーキペダルの位置がわからないもので、足で踏みこまれたブレーキ時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記操作部は、前記台車本体の周囲から顕出せず前記台車本体と重なり合うように位置する。

そこで、着色部１により、キャスターを設ける台車本体の四隅のコーナー部のうち、ブレーキ付きキャスターを裏側に設けたコーナー部を把握でき、これによりブレーキ付きキャスターの存在を認識できるとともに、ブレーキ解除時に車輪２ａが前後方向に向いた場合に、ブレーキペダル１７が台車本体の周囲から顕出するので、確実にブレーキを掛けることができる。

なお、前記運搬台車は、前記台車本体の裏面の周辺部の少なくとも四隅に取付けたものの他に、少なくとも四隅に取付けた旋回キャスター２をつなぐ輪郭線の内側で、使用時の進行方向と同じ方向の縦列に２輪以上のキャスターを設けたものとしたが、これに限定されるものでなく、例えば、特開２００９－２２７０４２号公報にあるように、平面長方形の台車本体の、長手方向の左右両側にそれぞれ縦列に３輪ずつ旋回キャスター２を軸着した運搬台車において、前記３輪のキャスターのうちの真中のキャスターを前後の２輪の旋回キャスターよりも外側に配置させたものや、台車本体の裏面の周辺部の少なくとも四隅にのみキャスターを設けたものなど、種々のタイプのものに適用できる。

本発明の運搬台車の１実施形態を示すブレーキ解除時の側面図である。 本発明の運搬台車の１実施形態を示すブレーキ解除時の平面図である。 本発明の運搬台車の１実施形態を示すブレーキ時の側面図である。 本発明の運搬台車の１実施形態を示すブレーキ時の平面図である。 本発明で使用するブレーキ付きキャスターの側面図である。 本発明で使用するブレーキ付きキャスターの正面図である。 本発明で使用するブレーキ付きキャスターの底面図である。 コーナー部材の平面図である。 コーナー部材の側面図である。 運搬台車の底面図である。 運搬台車の平面図である。 運搬台車の側面図である。 運搬台車の使用状態を示す説明図である。 従来のブレーキ付きキャスターの側面図である。

１ 着色部 ２ キャスター
２ａ 車輪 ２ｂ 台座
２ｃ ヨーク ３ 手押し棒
５ コーナー部材 ６ フレーム
７ ベース ８ 区画
９ 取付板 １０ ブラインドリベット
１１ ボルトとナット １２ 挿入孔
１２ａ 支持板 １３ａ，１３ｂ 側壁部材
１４ 傾斜部 １５ リベット
１６ ブレーキシュー １７ ブレーキペダル
１８ 操作部 １９ 空隙
２０ 足踏片 ３３ ブレーキペダル

Claims (6)

1. 前後方向に長い略矩形状の台車本体と前記台車本体のコーナー部の裏側に取付けられた旋回キャスターとを有する運搬台車であって、
   前記台車本体は、前記台車本体の４隅の角部でフレーム同士を接合するコーナー部材を有し、
   前記コーナー部材は、上側から挿入される手押棒が前記フレームの下端よりも低い位置で支持される挿入孔が設けられ、
   前記旋回キャスターは、ヨークと、前記ヨークによって回転可能に把持される車輪と、
   前記車輪の回転を固定するためのブレーキペダルとを有し、
   前記ブレーキペダルは、ブレーキ時に足で踏みこみブレーキ解除時に足で押し上げる操作部を有すると共に、前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記挿入孔よりも前記台車本体の左右方向の中心側に位置し、
   ブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、は、前記操作部は前記車輪よりも後側に位置すると共に、前記操作部の最も高い部位が前記コーナー部材のうち前記フレームよりも低く位置する下端よりもさらに低く位置し、前記車輪は、平面視で見たとき、前記台車本体から顕出せず前記台車本体と重なり合い、また、前記操作部は、前記台車本体の後端から顕出して位置することを特徴とした運搬台車。
2. 前記操作部が足で踏みこまれたブレーキ時であって前記車輪が前後方向を向いた状態では、前記操作部は、後側に向かうにしたがって徐々に下側になるように傾斜する請求項１に記載の運搬台車。
3. 前記コーナー部材は、外周に前記フレームと異なる色の着色部が設けられ、ブレーキ解除時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記操作部と前記着色部とが前後に位置する請求項１または請求項２に記載の運搬台車。
4. 前記操作部の一部と前記着色部の一部とが前後に位置する請求項３に記載の運搬台車。
5. 前記コーナー部材は、外周に前記フレームと異なる色の着色部が設けられ、前記車輪が前後方向を向いた状態を側面視で見たとき、前記ブレーキペダルと前記着色部とは上下に位置する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の運搬台車。
6. 前記ブレーキペダルは、揺動可能であって、足で踏みこまれたブレーキ時であって前記車輪が前後方向を向いた状態を平面視で見たとき、前記操作部の後端がブレーキ解除時よりも前記台車本体の後端に近接して位置する請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の運搬台車。