JPH01100304A - Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPH01100304A JPH01100304A JP25874087A JP25874087A JPH01100304A JP H01100304 A JPH01100304 A JP H01100304A JP 25874087 A JP25874087 A JP 25874087A JP 25874087 A JP25874087 A JP 25874087A JP H01100304 A JPH01100304 A JP H01100304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- belt
- engine
- cam
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、■型り○ｌ」Ｃ（Ｄｏｕｂｌｅ ０ｖｅｒ
ＨｅａｄＣａｍ ）エンジンにおけるカム軸の駆動装置
に関するものである。
ＨｅａｄＣａｍ ）エンジンにおけるカム軸の駆動装置
に関するものである。
（従来技術）
一般に、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンと呼ばれるものは、左右
両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸および排気カム軸
を有しており、各バンクの吸気弁および排気弁が個別の
カム軸によって駆動されるようになっている。
両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸および排気カム軸
を有しており、各バンクの吸気弁および排気弁が個別の
カム軸によって駆動されるようになっている。
ところで、上記カム軸を駆動する場合、エンジンのクラ
ンク軸の回転力を利用するわけであるが、従来は、例え
ば第３図のように、全吸気カム軸および排気カム軸にそ
れぞれ吸気用カムプーリ１０１および排気用カムプーリ
１０２を設け、これらのブーりと、クランク軸のクラン
クプーリ１０３とを１本のベルト１０４により連結する
構造がとられている。
ンク軸の回転力を利用するわけであるが、従来は、例え
ば第３図のように、全吸気カム軸および排気カム軸にそ
れぞれ吸気用カムプーリ１０１および排気用カムプーリ
１０２を設け、これらのブーりと、クランク軸のクラン
クプーリ１０３とを１本のベルト１０４により連結する
構造がとられている。
ところがこの横）告では、全カム軸にカムプーリを１没
けているので外部形状が大きくなり、虫体の低ボンネッ
ト化が図れない問題点がある。しかも、カム軸間の距離
を各カムプーリの半径の和よりも大きくとらなければな
らないので、バルブ挟み角の関係から最適燃焼室形状を
形成することが困難となり、これによって燃焼悪化をＪ
Ｂ ＜可能性がある。
けているので外部形状が大きくなり、虫体の低ボンネッ
ト化が図れない問題点がある。しかも、カム軸間の距離
を各カムプーリの半径の和よりも大きくとらなければな
らないので、バルブ挟み角の関係から最適燃焼室形状を
形成することが困難となり、これによって燃焼悪化をＪ
Ｂ ＜可能性がある。
また、別の駆動（ｊ６）古として、例えば特開昭６１−
’１４５３０６号公報に示されるようなものがある。こ
の構造は、第４図のように、各バンクにおける一方のカ
ム軸にカムプーリ１１１およびギヤ１１２を設け、上記
カムプーリ１１１とクランクプーリ１０３とをベルト１
０４により連結するとともに、他方のカム軸に上記ギヤ
１１２と噛合するギヤ１１３を設けるようにしたちので
ある。
’１４５３０６号公報に示されるようなものがある。こ
の構造は、第４図のように、各バンクにおける一方のカ
ム軸にカムプーリ１１１およびギヤ１１２を設け、上記
カムプーリ１１１とクランクプーリ１０３とをベルト１
０４により連結するとともに、他方のカム軸に上記ギヤ
１１２と噛合するギヤ１１３を設けるようにしたちので
ある。
このような構造によれば、上記第３図の構造のような問
題点は生じないが、ギＡ７の駆動による発生音、特にバ
ックラッシの駆動に起因する音によってエンジン外側音
が増大する問題点がある。また、これは各ブーりをチェ
ーンにより連結した構造においても同様のことがいえる
。
題点は生じないが、ギＡ７の駆動による発生音、特にバ
ックラッシの駆動に起因する音によってエンジン外側音
が増大する問題点がある。また、これは各ブーりをチェ
ーンにより連結した構造においても同様のことがいえる
。
そこで、このようなギヤ等を用いる代わりに、各バンク
における一対のカム軸をベルトで連結する構造が考えら
れるが、このベルトにテンションを与えるためのテンシ
ョンブーりを適切な箇所に設けないとベルトの劣化が著
しくなり、しかもテンションプーリを各プーリよりも上
方の位置に設けると、第３図の構造と同様にエンジンの
外部形状（特にエンジンの全高）が大きくなる不都合が
生じる。
における一対のカム軸をベルトで連結する構造が考えら
れるが、このベルトにテンションを与えるためのテンシ
ョンブーりを適切な箇所に設けないとベルトの劣化が著
しくなり、しかもテンションプーリを各プーリよりも上
方の位置に設けると、第３図の構造と同様にエンジンの
外部形状（特にエンジンの全高）が大きくなる不都合が
生じる。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、各ブーりをベルト部材により
連結する構造で、かつ、ベルト部材の寿命が長く、しか
もエンジンの外部形状（特に全高）に影響のない■型Ｄ
ＯＨＣエンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的
とする。
連結する構造で、かつ、ベルト部材の寿命が長く、しか
もエンジンの外部形状（特に全高）に影響のない■型Ｄ
ＯＨＣエンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明は、左右両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸お
よび排気カム軸を備えたＶ ’Ｘ！ Ｄ ＯＨＣエンジ
ンにおいて、一方のバンクにおけるエンジン中央側のカ
ム軸のカムプーリと、他方のバンクにおけるエンジン外
側のカム軸のカムプーリとを、クランク軸のクランクプ
ーリに第１のベルト部材により連結し、各バンクにおい
てこの第１のベルト部材により連結されたカム軸のカム
プーリと他方のカム軸のカムプーリとを第２のベルト部
材により連結するとともに、上記第１のベルト部材は、
上記第２のベルト部材の弛緩側が下側となるように各カ
ムプーリに掛【′Ｊ、この第２のベルト部材の弛緩側に
テンシコンブーりを設けたものである。
よび排気カム軸を備えたＶ ’Ｘ！ Ｄ ＯＨＣエンジ
ンにおいて、一方のバンクにおけるエンジン中央側のカ
ム軸のカムプーリと、他方のバンクにおけるエンジン外
側のカム軸のカムプーリとを、クランク軸のクランクプ
ーリに第１のベルト部材により連結し、各バンクにおい
てこの第１のベルト部材により連結されたカム軸のカム
プーリと他方のカム軸のカムプーリとを第２のベルト部
材により連結するとともに、上記第１のベルト部材は、
上記第２のベルト部材の弛緩側が下側となるように各カ
ムプーリに掛【′Ｊ、この第２のベルト部材の弛緩側に
テンシコンブーりを設けたものである。
このようなゼ４成によれば、第２のベルト部材の弛緩側
にテンシコンプーリを設（プているので、ベルト部材の
Ｒｅにとって有利であり、しかも第２のベルトの弛緩側
、すなわちテンシコンブーりを設ける位置が下側となる
ように設定されているので、エンジンの外部形状には１
ｇがない。
にテンシコンプーリを設（プているので、ベルト部材の
Ｒｅにとって有利であり、しかも第２のベルトの弛緩側
、すなわちテンシコンブーりを設ける位置が下側となる
ように設定されているので、エンジンの外部形状には１
ｇがない。
（実施例）
第１図および第２図は、本発明の一実施例におけるＶ型
ＤＯＨＣエンジンを示している。このエンジンは６つの
気筒１を有し、これらの気筒１は左右のバンク２，３に
分けて配設されており、その上方には一対の吸気カム軸
４および排気カム軸５が設けられている。吸気カム軸４
は、それぞれエンジンの中央側に配置されており、排気
カム軸５はその両外側に配置されている。
ＤＯＨＣエンジンを示している。このエンジンは６つの
気筒１を有し、これらの気筒１は左右のバンク２，３に
分けて配設されており、その上方には一対の吸気カム軸
４および排気カム軸５が設けられている。吸気カム軸４
は、それぞれエンジンの中央側に配置されており、排気
カム軸５はその両外側に配置されている。
左側バンク２の排気カム軸５、および右側バンク３の吸
気カム軸４のそれぞれ前喘部（第２図では上端部）には
、カムプーリ６．７が設けられている。そして、これら
カムプーリ６．７が、エンジンのクランク軸に設けられ
たクランクプーリ８に第１のベルト９により連結されて
おり、この第１のベルト９にテンションローラ１０．１
１．１２によって所定のテンションが付与されている。
気カム軸４のそれぞれ前喘部（第２図では上端部）には
、カムプーリ６．７が設けられている。そして、これら
カムプーリ６．７が、エンジンのクランク軸に設けられ
たクランクプーリ８に第１のベルト９により連結されて
おり、この第１のベルト９にテンションローラ１０．１
１．１２によって所定のテンションが付与されている。
これによって、上記吸気カム軸４および排気カム軸５は
クランク軸とともに第１図の矢印方向に回転駆動を受け
るようになっている。
クランク軸とともに第１図の矢印方向に回転駆動を受け
るようになっている。
一方、４本のカム軸４．５の後端部には、それぞれ吸気
用カムプーリ１３および排気用カムブ−リ１４が設けら
れており、各バンク２．３において、吸気用カムプーリ
１３と排気用カムプーリ１４とが第２のベルト１５によ
り連結されるとともに、この第２のベルト１５の弛緩側
（駆動屯の直下流側）にテンションブー９１６が配置さ
れている。上記のようにクランクプーリ８と吸気用カム
プーリ６および排気用カムプーリ７とが連結されること
により、第２のベルト１５の弛緩側は双方とも下側にな
るので、テンションプーリ１６も第２のベル１−１５の
下側に配置されることとなっており、しかもこれらのテ
ンションプーリ１６は、エンジンの中央側に集中配置さ
れている。
用カムプーリ１３および排気用カムブ−リ１４が設けら
れており、各バンク２．３において、吸気用カムプーリ
１３と排気用カムプーリ１４とが第２のベルト１５によ
り連結されるとともに、この第２のベルト１５の弛緩側
（駆動屯の直下流側）にテンションブー９１６が配置さ
れている。上記のようにクランクプーリ８と吸気用カム
プーリ６および排気用カムプーリ７とが連結されること
により、第２のベルト１５の弛緩側は双方とも下側にな
るので、テンションプーリ１６も第２のベル１−１５の
下側に配置されることとなっており、しかもこれらのテ
ンションプーリ１６は、エンジンの中央側に集中配置さ
れている。
以上のような構造によれば、クランク軸の回転力を第１
のベルト９および第２のベルト１５によって各カム軸４
，５に伝達することができるとともに、第２のベルト１
５のＩｌｌ側にテンションプーリ１６を配置しているの
で、緊張側にテンションブーリ１６を配置する構造に比
へ、第２のベルト１５の寿命にとって有利となっている
。
のベルト９および第２のベルト１５によって各カム軸４
，５に伝達することができるとともに、第２のベルト１
５のＩｌｌ側にテンションプーリ１６を配置しているの
で、緊張側にテンションブーリ１６を配置する構造に比
へ、第２のベルト１５の寿命にとって有利となっている
。
また、この第２のベルト１５の弛緩側が下側になるよう
に、左側バンク２のエンジン外側に配置された排気カム
軸５と、右側バンク３のエンジン中央側に配置された吸
気カム軸４とを、第１のベルト１５によりクランクプー
リ８に連結しているので、テンションプーリ１６を第２
のベルト１５の下側に配置することができ、エンジンの
外部形状（特に全高）に影響することなく上記効果を得
ることができる。さらに、この実施例のようにエンジン
の中央側に両テンションブーりを配置すれば、エンジン
の幅方向の寸法に対してち影響を与えることのない構造
とすることができる。
に、左側バンク２のエンジン外側に配置された排気カム
軸５と、右側バンク３のエンジン中央側に配置された吸
気カム軸４とを、第１のベルト１５によりクランクプー
リ８に連結しているので、テンションプーリ１６を第２
のベルト１５の下側に配置することができ、エンジンの
外部形状（特に全高）に影響することなく上記効果を得
ることができる。さらに、この実施例のようにエンジン
の中央側に両テンションブーりを配置すれば、エンジン
の幅方向の寸法に対してち影響を与えることのない構造
とすることができる。
（発明の効果）
以上のように本発明は、■型ＤＯＨＣエンジンにおいて
、各バンクにおける−・方のカム軸のカムプーリとクラ
ンク軸のクランクブーりとを第１のベルト部材により連
結し、各バンクにおいてこの第１のベルト部材により連
結されたカム軸のカムプーリと他方のカム軸のカムプー
リとを第２のベルト部材により連結するとともに、この
第２のベルト部材の弛緩側にテンションブーりを設けた
ものであるので、ベル１一部材の寿命にとって右利であ
り、しかもこの第２のベルト部材の弛緩側、すなわちテ
ンションブーりを設ける側を下側としているので、エン
ジンの外部形状、特にエンジンの全高に影響を与えるこ
となく駆動伝達を行うことができる効果がある。
、各バンクにおける−・方のカム軸のカムプーリとクラ
ンク軸のクランクブーりとを第１のベルト部材により連
結し、各バンクにおいてこの第１のベルト部材により連
結されたカム軸のカムプーリと他方のカム軸のカムプー
リとを第２のベルト部材により連結するとともに、この
第２のベルト部材の弛緩側にテンションブーりを設けた
ものであるので、ベル１一部材の寿命にとって右利であ
り、しかもこの第２のベルト部材の弛緩側、すなわちテ
ンションブーりを設ける側を下側としているので、エン
ジンの外部形状、特にエンジンの全高に影響を与えるこ
となく駆動伝達を行うことができる効果がある。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型ＤＯＨＣ１ンジ
ンの駆動装置の正面図、第２図は上記エンジンの概略平
面図、第３図および第４図は従来の■型ＤＯＨＣエンジ
ンのカム軸駆動装置を示す正面図である。 ２．３・・・バンク、４・・・吸気カム軸、５・・・排
気カム軸、６．７・・・カムプーリ、８・・・クランク
プーリ、９・・・第１のベルト、１３・・・吸気用カム
プーリ、１４・・・排気用カムプーリ、１５・・・第２
のベルト、１６・・・テンションプーリ。 特許出願人 マツダ 株式会社 代 理 人 弁理士 小谷 悦司第 ２
図
ンの駆動装置の正面図、第２図は上記エンジンの概略平
面図、第３図および第４図は従来の■型ＤＯＨＣエンジ
ンのカム軸駆動装置を示す正面図である。 ２．３・・・バンク、４・・・吸気カム軸、５・・・排
気カム軸、６．７・・・カムプーリ、８・・・クランク
プーリ、９・・・第１のベルト、１３・・・吸気用カム
プーリ、１４・・・排気用カムプーリ、１５・・・第２
のベルト、１６・・・テンションプーリ。 特許出願人 マツダ 株式会社 代 理 人 弁理士 小谷 悦司第 ２
図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、左右両バンクにそれぞれ一対の吸気カム軸および排
気カム軸を備えたＶ型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方
のバンクにおけるエンジン中央側のカム軸のカムプーリ
と、他方のバンクにおけるエンジン外側のカム軸のカム
プーリとをクランク軸のクランクプーリに第１のベルト
部材により連結し、各バンクにおいてこの第１のベルト
部材により連結されたカム軸のカムプーリと他方のカム
軸のカムプーリとを第２のベルト部材により連結すると
ともに、上記第１のベルト部材は、上記第２のベルト部
材の弛緩側が下側となるように各カムプーリに掛け、こ
の第２のベルト部材の弛緩側にテンシヨンプーリを設け
たことを特徴とするＶ型ＤＯＨＣエンジンのカム軸駆動
装置。 ２、各テンションプーリは、エンジンの中央側に集中配
置したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のＶ
型ＤＯＨＣエンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25874087A JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25874087A JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100304A true JPH01100304A (ja) | 1989-04-18 |
| JP2512768B2 JP2512768B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=17324421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25874087A Expired - Lifetime JP2512768B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512768B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4951616A (en) * | 1989-02-10 | 1990-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | V-type engine |
| JPH08312311A (ja) * | 1996-06-03 | 1996-11-26 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
| DE10001066A1 (de) * | 2000-01-13 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Antreiben von Nockenwellen einer in V-Bauweise ausgeführten Brennkraftmaschine |
| JP2007193989A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 光源用ランプおよびプロジェクター |
| US7942548B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-05-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Light-source lamp and projector |
-
1987
- 1987-10-13 JP JP25874087A patent/JP2512768B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4951616A (en) * | 1989-02-10 | 1990-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | V-type engine |
| JPH08312311A (ja) * | 1996-06-03 | 1996-11-26 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
| DE10001066A1 (de) * | 2000-01-13 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Antreiben von Nockenwellen einer in V-Bauweise ausgeführten Brennkraftmaschine |
| JP2007193989A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 光源用ランプおよびプロジェクター |
| US7942548B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-05-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Light-source lamp and projector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2512768B2 (ja) | 1996-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4994035B2 (ja) | 非円形回転部品 | |
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| US6213072B1 (en) | V-shaped internal combustion engine | |
| JP2000130562A (ja) | チェ―ン・スプロケット駆動システム | |
| JPS62248829A (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| JPH01100304A (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH04209926A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| JPH0658133U (ja) | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 | |
| JPH11190406A (ja) | 内燃機関の動力伝達装置 | |
| JPH02169809A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH086564B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| CN106030074A (zh) | 双缸发动机用的配电系统 | |
| JPS6365107A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JP3304455B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPS6296705A (ja) | Ｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 | |
| JP2790644B2 (ja) | Ｖ型エンジンの動弁装置 | |
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JP2741078B2 (ja) | Ｖ型水冷エンジンのカム軸駆動装置 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP3955161B2 (ja) | サブチェーン付きエンジン | |
| JPS611810A (ja) | 内燃機関のカム軸駆動装置 | |
| JPS6246802Y2 (ja) | ||
| GB2392476A (en) | Bottom ends for engines with more than one cylinder bank and centrally mounted driving gear | |
| JP2780791B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |