JPH01100351A - Ｖ型多気筒２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、各シリンダのクランクケースにリードバル
ブを装着した■型多気＆！ｉ２サイクルエンジンに関す
る。

（従来の技術） 多気筒エンジンの場合、クランク軸軸心を通る割り面で
２分割したクランクケースによりクランク軸を挾んで軸
支するようにするのが一般的で、■型番気筒エンジンで
も、同様である。

第３図は■型番気筒エンジンに多用されているクランク
ケースの分割方法を示す。■型装置の前シリンダａと後
シリンダｂはクランクケースＣに形成された合わせ面ｄ
、ｅに接合して配置される。

クランクケースＣの割り面ｆは、クランク軸ｑを通り、
上記合わせ面ｄ、ｅを避けた位置に設定される。連設さ
れたミッションケースｈも同時に分割され、カウンタ軸
１１ドライブ軸ｊを挾んで軸支するようになっている。

第４図は前後シリンダａ、ｂを大きく前傾させたもので
、割り面には前シリンダａの軸心に沿って設定され、合
わせ面ｄを２分割し、前シリンダａの一部を挾んで接合
する。

ところが、クランクケースにリードバルブを装備したＶ
型子気筒２サイクルエンジンでは、第５図、第６図に示
すように、後シリンダｂに屈するリードバルブ１の装着
用ハウジングｍの下限が、前記割り而ｆ、ｋによって規
制されるため、上方へ外して設定することになり、後シ
リンダｂとのつながりがよくない、という問題が発生す
る。すなわち、吸入、掃気される燃料ガスの流動線が不
円滑になるばかりか、リードバルブ１の容量が制約され
、大きな容量を確保しようとすると、取付面ｎが合わせ
面ｅから大きく飛出して加工性を低下゛させる。第６図
、第７図に示したのは、シリンダを大きく前傾させて、
リードバルブ装着用ハウジングｍとミッションケースｈ
との干渉を避けるようにしたものであるが、割り面ｆ、
にも前傾するので、上記の問題点は解消されない。

（発明が解決しようとする問題点） 以上のように、クランクケースにリードバルブを準備し
たＶ型多気筒エンジンでは、クランクケースの割り面に
よりリードバルブ装着用ハウジングがスペース上窮屈に
なってシリンダとのつながりがよくない、という問題が
あるのに鑑み、この発明は、割り面に関係なくシリンダ
とのつながりのよい位置にリードバルブを装着し、かつ
リードバルブの容量を大きくして吸入効率を向上できる
Ｖ型子気筒２サイクルエンジンを得ることを目的とする
。

（発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明のＶ型子気筒２サ
イクルエンジンは、Ｖ型に配置された各シリンダのクラ
ンクケースにリードバルブ装着用ハウジングを突設した
Ｖ型子気筒２サイクルエンジンにおいて、クランク軸軸
心を通り、一方のリードバルブ装着用ハウジングを縦断
する割り面で分割したアッパーケースとロアケースとを
合わせてクランクケースを形成した構成をとる。

（作用） このような構成にしたので、クランクケースの割り面に
制約されることなくリードバルブ装着用ハウジングを配
設できる。従って、シリンダとのつながりを考慮した自
由な設定ができ、吸入、掃気される燃料ガスを抵抗少く
流動させることができ、リードバルブを大型化できるこ
とと相俟って、エンジン性能を向上する、装着ハウジン
グのリードバルブ取付面は、シリンダ合わせ面から突出
しないか、僅かな突出量に抑えることができ、クランク
ケースの加工性を改善する。

（実施例） 第１図はこの発明の実施例を示す■型多気筒２サイクル
エンジンとして２気筒２サイクルエンジンのクランクケ
ース縦断側面図、第２図は同割り面ｘ−Ｘにおけるロア
ケース端面図をそれぞれ示す。

前シリンダ１と後シリンダ２はクランクケース３に対し
軸方向に並列してＶ型に配置され、クランクケース３に
は前、後シリンダ１．２に連続するそれぞれのクランク
室４．５が独立して形成される。クランク室４．５には
それ□ぞれ、シリンダ接続用ボス６．７およびリードバ
ルブ装着用ハウジング８，９が突設、される。

１０．１１．１２はクランク軸、カウンタ軸、ドライブ
軸の各軸受孔を示し、１３はミッションケースである。

２サイクルエンジンとしての構成を後シリンダ２によっ
て説明すると、シリンダボア１４にはピストン１５によ
つって開閉される排気口１６および掃気口１７が開口し
、前記リードバルブ装着用ハウジング９内にリードバル
ブ１８を介して吸気通路１９が接続される。ピストン１
５が上昇して吸気通路１９よりクランク室５内に燃料ガ
スを吸入し、ピストン１５の下降によりこれを１次圧縮
する。ピストン１５の下降は燃料ガスの燃焼により行わ
れ、下死点に近付く途中で排気口１６が聞いて燃焼ガス
を排出し、次いで掃気口１７が間き、１次圧縮された燃
料ガスが入れ替って充填される。

再びピストン１５が上界し、充填した燃料ガスが圧縮さ
れ、クランク室５には次の燃料ガスが吸入される。これ
を繰゛返してエンジンが動作する。前シリンダ１におい
ても同様である。すなわち燃料ガスは、クランクの１回
転毎にクランク室５に吸入され、圧縮され、掃気通路を
介してピストン１５上方のシリンダボア１４内に充填さ
れる。この充填効率を上げるためには、リードバルブ１
８の大きさ設置位置などが重要である。

次に、クランクケース３は加工上アッパーケース３ａと
ロアケース３ｂを合わせて形成される。

その割り而Ｘ−Ｘは前シリンダ１の接続用ボス６の直下
から、クランク軸心０を通り、後シリンダ２のリードバ
ルブ装着用ハウジング９を縦断するように設定されてい
る。すなわち、リードバルブ装着用ハウジング９はアッ
パーケース３ａとロアケース３ｂに分けて形成され、こ
れを合わせて構成される。

このように割り面Ｘ−Ｘを設定したのは、リードバルブ
装着用ハウジング９は割り面の位置に拘束されないこと
を意味し、位置、大きさを自由に設定できる。このため
リードバルブ装着用ハウジング９をクランクケース３上
面ぎりぎりに下げることができ、後シリンダ２を接合す
る接続用ボス７の合わ１面７ａからの突出層を小さくし
て加工性を向上し、また燃料ガスが吸入、掃気される流
動線を抵抗の少い角度に設定できると共にリードバルブ
装置の容量を大きくできて、吸入効率を高め、エンジン
性能を向上する。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係るＶ型多気筒２サイクルエン
ジンは、クランクケースを２分割して形成する割り面を
、クランク軸心を通って一方のリードバルブ装着用ハウ
ジングをｔｉｌｌｇｉするように設定したもので、リー
ドバルブ装着用ハウジングを割り面に拘束されることな
く自由度の高い位置、大きさに設定でき、シリンダとの
つながりを改善し、加工性をよくすると共にエンジン性
能を向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す■型２気筒２サイクル
エンジンクランクケースの縦断側面図、第２図は同第１
図Ｘ−Ｘ割り面におけるロアケース側の端面図、第３図
〜第８図は従来の割り面位置を説明するクランクケース
の側面図である。 １・・・前シリンダ、２・・・後シリンダ、３・・・ク
ランクケース、３ａ・・・アッパーケース、３ｂ・・・
ロアケース、４．５・・・クランク室、６，７・・・シ
リンダ接続用ボス、８．９・・・リードバルブ装着用ハ
ウジング、Ｘ−Ｘ・・・割り面。 出願人代理人　　波　多　野　　　　久ボ３図 第、５図 ＄７図 ＄４図 第６図 イ 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｖ型に配置された各シリンダのクランクケースにリード
   バルブ装着用ハウジングを突設したＶ型多気筒２サイク
   ルエンジンにおいて、クランク軸軸心を通り、一方のリ
   ードバルブ装着用ハウジングを縦断する割り面で分割し
   たアッパーケースとロアケースとを合わせてクランクケ
   ースを形成したことを特徴とするＶ型多気筒２サイクル
   エンジン。