JPS5996432A - 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置Info
- Publication number
- JPS5996432A JPS5996432A JP20503882A JP20503882A JPS5996432A JP S5996432 A JPS5996432 A JP S5996432A JP 20503882 A JP20503882 A JP 20503882A JP 20503882 A JP20503882 A JP 20503882A JP S5996432 A JPS5996432 A JP S5996432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- supercharging
- valve
- suction
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 15
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 244000144992 flock Species 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼剛
気＠（こ対する吸入空気圧縮用の過給用気筒に構成した
多気筒内燃機関において、その過給用気筒において空気
の吸入及び吐出を行なうための弁装置に関するものであ
る。
気＠（こ対する吸入空気圧縮用の過給用気筒に構成した
多気筒内燃機関において、その過給用気筒において空気
の吸入及び吐出を行なうための弁装置に関するものであ
る。
このように複数気筒のうち一部の気ｔｉｌｆｌを、他の
燃焼用気筒に対する過給用気筒にした多気筒内燃機関は
、特公昭５５−２７２１８号公報及び特開昭５２−７６
５１７号公報によって提案されている。そして、この種
の過給式内燃機関における過給用気筒には、空気の吸入
時に開で空気吐出時に閉となる吸入弁、及び空気の吸入
時に閉で空気吐出時に開となる吐出弁が必要であって、
前記両公報では吸入弁を逆止弁型の吸入弁として、これ
を過給用気筒への吸気通路の途中に設ける一方、吐出弁
を他の燃焼用気筒にεける吸気弁に兼用させるようにし
ている。
燃焼用気筒に対する過給用気筒にした多気筒内燃機関は
、特公昭５５−２７２１８号公報及び特開昭５２−７６
５１７号公報によって提案されている。そして、この種
の過給式内燃機関における過給用気筒には、空気の吸入
時に開で空気吐出時に閉となる吸入弁、及び空気の吸入
時に閉で空気吐出時に開となる吐出弁が必要であって、
前記両公報では吸入弁を逆止弁型の吸入弁として、これ
を過給用気筒への吸気通路の途中に設ける一方、吐出弁
を他の燃焼用気筒にεける吸気弁に兼用させるようにし
ている。
ところが前記した先行技術のものでは、過給用気筒のピ
ストンが上死点に達した圧縮終りの時期及びピストンが
上死点からの下降行程によって吸入を始める時期におけ
る気筒容積には、過給用気筒から前記吸入弁までの吸気
通路の容積及び過給用気筒から他の燃焼用気筒における
吸気弁までの間の吐出通路の容積が加算されることにな
って、圧縮終り及び吸入始めの時期における隙間容積が
著しく増大することになるから、式ε＝ （Ｖｓ ＋Ｖ
ｃ）／Ｖｃ（但し、Ｖｓは過給用気筒におけるピストン
の行程容積、ＶＣは隙間容積）で表わされる圧縮比を高
めることができないき共に、過給用気筒に２ける体積効
率が低くて、燃焼用気筒への吸入効率が低いのであった
。
ストンが上死点に達した圧縮終りの時期及びピストンが
上死点からの下降行程によって吸入を始める時期におけ
る気筒容積には、過給用気筒から前記吸入弁までの吸気
通路の容積及び過給用気筒から他の燃焼用気筒における
吸気弁までの間の吐出通路の容積が加算されることにな
って、圧縮終り及び吸入始めの時期における隙間容積が
著しく増大することになるから、式ε＝ （Ｖｓ ＋Ｖ
ｃ）／Ｖｃ（但し、Ｖｓは過給用気筒におけるピストン
の行程容積、ＶＣは隙間容積）で表わされる圧縮比を高
めることができないき共に、過給用気筒に２ける体積効
率が低くて、燃焼用気筒への吸入効率が低いのであった
。
本発明は、前記のように複数の気筒のうち一部の気筒を
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、その過給用気筒に対して逆止弁式の吸
入弁及び吐出弁を設けるに、この吸入弁及び吐出弁を過
給用気筒内ｔこ、これら吸入弁及び吐出弁の組立て、分
解が容易にできる状態で設けることにより、隙間容積を
縮少して、過給用気筒に３ける圧縮比及び体積効率を向
上したものである。
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、その過給用気筒に対して逆止弁式の吸
入弁及び吐出弁を設けるに、この吸入弁及び吐出弁を過
給用気筒内ｔこ、これら吸入弁及び吐出弁の組立て、分
解が容易にできる状態で設けることにより、隙間容積を
縮少して、過給用気筒に３ける圧縮比及び体積効率を向
上したものである。
以下本発明を、３気筒機関に適用した場合の実施例につ
いて説明すると、図にＢいて（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした判型３気
筒機関を示し、第１及び第３気筒（２）（４）番こは吸
気弁（５） （６）付き吸気ボート（７） （８）と排
気弁（９） ００）付き排気ボート０１）αつとを、第
２気筒（３）には吸入ボート（１４と吐出ボート（１４
）とを各々備え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）の
ピストンは同時に同一位相で上下動するが、第２気筒（
３）のピストンは第１及び第３気筒のピストンとは正反
対に上下動するようにクランク角で１８０°すて１．で
いる一方、第１ 気ｆＮ （２）と第３気周（４）とは
、第１気筒（２）か爆発行程のとき第３気筒（４）が吸
気行程となるように点火順序がクランク角で３６０°ず
れており、第２気筒（３）の最初の圧縮行程のとき第３
気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行
程のとき第１気筒（２）か吸気行程であり、且つ第２気
筒（３）における行程容積は、第１及び第３気筒（２）
（４）に対する過給に必要な容積に設定されている。
いて説明すると、図にＢいて（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした判型３気
筒機関を示し、第１及び第３気筒（２）（４）番こは吸
気弁（５） （６）付き吸気ボート（７） （８）と排
気弁（９） ００）付き排気ボート０１）αつとを、第
２気筒（３）には吸入ボート（１４と吐出ボート（１４
）とを各々備え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）の
ピストンは同時に同一位相で上下動するが、第２気筒（
３）のピストンは第１及び第３気筒のピストンとは正反
対に上下動するようにクランク角で１８０°すて１．で
いる一方、第１ 気ｆＮ （２）と第３気周（４）とは
、第１気筒（２）か爆発行程のとき第３気筒（４）が吸
気行程となるように点火順序がクランク角で３６０°ず
れており、第２気筒（３）の最初の圧縮行程のとき第３
気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行
程のとき第１気筒（２）か吸気行程であり、且つ第２気
筒（３）における行程容積は、第１及び第３気筒（２）
（４）に対する過給に必要な容積に設定されている。
００は吸気用のエアクリーナで、該エアクリーナａ椴を
通路ａ＠を介して前記第２気筒（３ンの吸入ボー１−（
１■に接続する一方、第２気筒（３）の吐出ボー１−
（１４）を脈動消去用のサージタンク０７１と気化器θ
８）’４ ノ燃料供給手段とを備えた吸気通路０つを介
して、前記第１気筒（２）の吸気ボート（７）及び第３
気筒（４）の吸気ボート（８）に接続する。
通路ａ＠を介して前記第２気筒（３ンの吸入ボー１−（
１■に接続する一方、第２気筒（３）の吐出ボー１−
（１４）を脈動消去用のサージタンク０７１と気化器θ
８）’４ ノ燃料供給手段とを備えた吸気通路０つを介
して、前記第１気筒（２）の吸気ボート（７）及び第３
気筒（４）の吸気ボート（８）に接続する。
そして、前記第２気筒（３）における吸入ボート（１３
及び吐出ボート（１４）に対して逆止弁式の吸入弁Ｑ０
と同じく逆止弁式の吐出弁（２！ηとを設けるにおいて
、第２気筒（３）には円盤状の弁取付板（イ）をシリン
ダヘッド（ハ）とシリンダブロック（ハ）との間に介挿
して設け、該弁取付板（イ）におけるピストン（ハ）と
は反対側の背面に吸入ボ〜１・０■に連通ずる吸入室（
ハ）と吐出ボート０４）に連通ずる吐出室（イ）を形成
する一方、前記弁取付板（イ）に吸入室（ハ）にのぞむ
吸入弁−と吐出室（ハ）にのぞむ吐出弁＆１）とを取付
けて成るものである。
及び吐出ボート（１４）に対して逆止弁式の吸入弁Ｑ０
と同じく逆止弁式の吐出弁（２！ηとを設けるにおいて
、第２気筒（３）には円盤状の弁取付板（イ）をシリン
ダヘッド（ハ）とシリンダブロック（ハ）との間に介挿
して設け、該弁取付板（イ）におけるピストン（ハ）と
は反対側の背面に吸入ボ〜１・０■に連通ずる吸入室（
ハ）と吐出ボート０４）に連通ずる吐出室（イ）を形成
する一方、前記弁取付板（イ）に吸入室（ハ）にのぞむ
吸入弁−と吐出室（ハ）にのぞむ吐出弁＆１）とを取付
けて成るものである。
なお、第１及び第３気筒（２） （４）の排気ボート０
υ＠には排気マニホールド（ハ）が接続さｒＬ１また前
記第１気筒（２）と第３気筒（４）とにおける往復運動
部分の質量及び回転運動部分の質量を同じにし、その中
間に位置する第２気筒（３）における往復運動部分の質
量及び回転運動部分の質量を、他の気筒つまり第１気筒
（２）又は第３気筒（４）の往復運動部分の質量及び回
転運動部分の質量の略２倍に設定することによって、往
復質量及び回転質量に対するバラン５− スを保つように構成さγしている。
υ＠には排気マニホールド（ハ）が接続さｒＬ１また前
記第１気筒（２）と第３気筒（４）とにおける往復運動
部分の質量及び回転運動部分の質量を同じにし、その中
間に位置する第２気筒（３）における往復運動部分の質
量及び回転運動部分の質量を、他の気筒つまり第１気筒
（２）又は第３気筒（４）の往復運動部分の質量及び回
転運動部分の質量の略２倍に設定することによって、往
復質量及び回転質量に対するバラン５− スを保つように構成さγしている。
この構成において、第２気筒（３）におけるピストン（
ハ）の上昇動による最初の圧縮行程のとき、第３気筒（
４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のと
き第１気筒（２）が吸気行程であるから、エアクリーナ
０庁から第２気筒（３）に吸入さγし、当該第２気＠（
３）に３いて圧縮さｒｌ、た加圧空気は、第１気筒（２
）と第３気筒（４）とに交互番こ吸気され、るのであり
、この場合、第１気筒（２）及び第３気筒（４）への吸
入空気に燃料を供給するための気ｎＩＺ器０８）等の燃
料供給手段を、過給用の第２気筒（３）より下流側に設
けてεけは、気化器０８）によって供給さｎた燃料は、
過給用の第２気筒（３）を通過することなく、燃焼用の
第１気筒（２）及び第３気筒（４）に送らｒＬるのであ
る。
ハ）の上昇動による最初の圧縮行程のとき、第３気筒（
４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧縮行程のと
き第１気筒（２）が吸気行程であるから、エアクリーナ
０庁から第２気筒（３）に吸入さγし、当該第２気＠（
３）に３いて圧縮さｒｌ、た加圧空気は、第１気筒（２
）と第３気筒（４）とに交互番こ吸気され、るのであり
、この場合、第１気筒（２）及び第３気筒（４）への吸
入空気に燃料を供給するための気ｎＩＺ器０８）等の燃
料供給手段を、過給用の第２気筒（３）より下流側に設
けてεけは、気化器０８）によって供給さｎた燃料は、
過給用の第２気筒（３）を通過することなく、燃焼用の
第１気筒（２）及び第３気筒（４）に送らｒＬるのであ
る。
そして、過給用第２気＠（３）におけるピストン（ハ）
の下降動の吸入行程時に？いて、吸入弁い）か開作動す
る一方吐出弁（２１）が閉作動し、ピストン（ハ）の上
昇動の圧縮行程時において、吸入弁−が閉作動する一方
肚出弁■υが開作動するものであり、この吸入弁−及び
吐出弁Ｑυを、第２気筒（３）におけるシリ６− ンダヘッドｅ（ｌとシリンダフロック■→との間に介挿
した弁取付板（イ）に取付けたことにより、両弁−■Ｄ
はビスｌ−ン（ハ）の頂面に最も近い位置となり、ピス
トン（ハ）が二点鎖線の上死点にあるときの圧縮終り及
び吸入始めの時期における隙間容積には、吸入ボート（
１■及び吐出ボー＋−（１４）の容積は勿論のこと、こ
れに接続される通路（ハ）及び（イ）の容積か加算され
ることはなく、著しく小さくなるから、第２気筒（３）
に２ける圧縮比及び体積効率を高くすることができるの
であり、また、吸入弁（ホ）及び吐出弁ｅ２ｆ）ｆ弁取
付板（イ）に取イ」けたことにより、吸入弁（イ）及び
Ｉｔ出弁＆１）は予め弁取付板（イ）に取付けた状態で
、この弁取付板（イ）をシリンダヘッド脅とシリンダブ
ロック（至）との間に装置したり又は取外したりするこ
とで、組立て、分解かできるのである。
の下降動の吸入行程時に？いて、吸入弁い）か開作動す
る一方吐出弁（２１）が閉作動し、ピストン（ハ）の上
昇動の圧縮行程時において、吸入弁−が閉作動する一方
肚出弁■υが開作動するものであり、この吸入弁−及び
吐出弁Ｑυを、第２気筒（３）におけるシリ６− ンダヘッドｅ（ｌとシリンダフロック■→との間に介挿
した弁取付板（イ）に取付けたことにより、両弁−■Ｄ
はビスｌ−ン（ハ）の頂面に最も近い位置となり、ピス
トン（ハ）が二点鎖線の上死点にあるときの圧縮終り及
び吸入始めの時期における隙間容積には、吸入ボート（
１■及び吐出ボー＋−（１４）の容積は勿論のこと、こ
れに接続される通路（ハ）及び（イ）の容積か加算され
ることはなく、著しく小さくなるから、第２気筒（３）
に２ける圧縮比及び体積効率を高くすることができるの
であり、また、吸入弁（ホ）及び吐出弁ｅ２ｆ）ｆ弁取
付板（イ）に取イ」けたことにより、吸入弁（イ）及び
Ｉｔ出弁＆１）は予め弁取付板（イ）に取付けた状態で
、この弁取付板（イ）をシリンダヘッド脅とシリンダブ
ロック（至）との間に装置したり又は取外したりするこ
とで、組立て、分解かできるのである。
な旧、前記実施例は３気筒機関に２ける中央の第２気＠
（３）を過給用気筒にした場合であったか、＠１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を
燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関
の多気筒機関に対しても同様に適用できることはいうま
でもない。また、吸入弁翰及び吐出弁Ｉ２】）の構造と
しては、第２図に示すようにリード弁形式にしたり、第
３図（こ示すように平板状の弁体をばねで支持した形式
にしたり、或い弁にしても良いことはいうまでもない。
（３）を過給用気筒にした場合であったか、＠１気筒（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を
燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関
の多気筒機関に対しても同様に適用できることはいうま
でもない。また、吸入弁翰及び吐出弁Ｉ２】）の構造と
しては、第２図に示すようにリード弁形式にしたり、第
３図（こ示すように平板状の弁体をばねで支持した形式
にしたり、或い弁にしても良いことはいうまでもない。
以上の通り本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関に２いて、前記過給用気筒に８けるシリンダヘッ
ドとシリンダブロックとの間番こ弁取付板を介挿し、該
弁取付板に、過給用気筒における逆止弁型の吸入弁及び
逆圧弁型の吐出弁を取付けて成るもので、過給用気筒に
３ける隙間容積を小さくして、その圧縮比及び体積効率
を高めることができるから、機関への吸入効率及び過給
効率が著しく良くなって、機関の出力及び燃費を向上で
きるのであり、しかも、過給用気筒に８ける吸入弁及び
吐出弁の組立て及び分解が、こＴ＋、らか取付く弁取付
板をシリンダヘッドとシリンダフロックとの間に介挿し
たり、取外したりすることに同時にできるから、両弁の
組立て及び分解に要する手数を著しく軽減できる効果を
有する。
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関に２いて、前記過給用気筒に８けるシリンダヘッ
ドとシリンダブロックとの間番こ弁取付板を介挿し、該
弁取付板に、過給用気筒における逆止弁型の吸入弁及び
逆圧弁型の吐出弁を取付けて成るもので、過給用気筒に
３ける隙間容積を小さくして、その圧縮比及び体積効率
を高めることができるから、機関への吸入効率及び過給
効率が著しく良くなって、機関の出力及び燃費を向上で
きるのであり、しかも、過給用気筒に８ける吸入弁及び
吐出弁の組立て及び分解が、こＴ＋、らか取付く弁取付
板をシリンダヘッドとシリンダフロックとの間に介挿し
たり、取外したりすることに同時にできるから、両弁の
組立て及び分解に要する手数を著しく軽減できる効果を
有する。
図面は本発明の実施例を示１７、第１図は本発明の弁装
置を具備した機関の概略平面図、第２図は第１図の１１
−Ｗ視拡犬断面図、第３図及び第４図は吸入弁及び吐出
弁の他の形式を示す１］である。 （］）・・・機関、（２） （３） （４）・・・気筒
、０均・・・エアクリーナ、０９）・・・吸気通路、０
８）・・・気化器、（ハ）・・・シリンダヘッド、（財
）・・・シリンダブロック、（イ）・・・弁取付板、翰
・・・吸入弁、ｃ／２１）・・・吐出弁。 ９−
置を具備した機関の概略平面図、第２図は第１図の１１
−Ｗ視拡犬断面図、第３図及び第４図は吸入弁及び吐出
弁の他の形式を示す１］である。 （］）・・・機関、（２） （３） （４）・・・気筒
、０均・・・エアクリーナ、０９）・・・吸気通路、０
８）・・・気化器、（ハ）・・・シリンダヘッド、（財
）・・・シリンダブロック、（イ）・・・弁取付板、翰
・・・吸入弁、ｃ／２１）・・・吐出弁。 ９−
Claims (1)
- （１）、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気前（こ構成した多気筒内燃機関にお
いて、前記過給用気筒におけるシリンダヘッドとシリン
ダブロックとの間に弁取付板を介挿し、該弁取付板に、
過給用気筒における逆止弁型の吸入弁及び逆止弁型の吐
出弁を取付けたことを特徴とする過給式多気筒内燃機関
における過給用気筒の弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20503882A JPS5996432A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20503882A JPS5996432A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996432A true JPS5996432A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16500411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20503882A Pending JPS5996432A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996432A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61107925U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-09 | ||
| JPS61107930U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-09 | ||
| WO2002025078A1 (en) * | 2000-09-22 | 2002-03-28 | Drazen Paut | Two-stroke cycle for internal combustion engines |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20503882A patent/JPS5996432A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61107925U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-09 | ||
| JPS61107930U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-09 | ||
| WO2002025078A1 (en) * | 2000-09-22 | 2002-03-28 | Drazen Paut | Two-stroke cycle for internal combustion engines |
| US6874454B2 (en) | 2000-09-22 | 2005-04-05 | Drazen Paut | Two-stroke cycle for internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3964451A (en) | Internal combustion engine with a supercharger | |
| US4244332A (en) | Induction system for a V-type two-cycle engine | |
| US5251580A (en) | Crank chamber precompression type two-cycle internal combustion engine | |
| US4266514A (en) | Intake manifold system for a two-cycle V-engine | |
| US20020129777A1 (en) | Two stroke internal combustion engine | |
| JP3271502B2 (ja) | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン | |
| US6112707A (en) | Engine fuel system with a super charged air compressor | |
| JPS5996432A (ja) | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 | |
| JPS6256328B2 (ja) | ||
| US4898127A (en) | Two-stroke cycle engine with vacuum pulse balancing system | |
| JPS60153427A (ja) | 過給式多気筒内燃機関 | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| US2612882A (en) | Crankcase induction valve for two-cycle engines | |
| US4964380A (en) | Induction system for a two-cycle engine | |
| JPH08326623A (ja) | 多気筒２サイクルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH01321A (ja) | ４サイクル内燃エンジン | |
| JPH05195806A (ja) | 過給機付ｖ型２サイクルエンジン | |
| JPS603428A (ja) | 過給式多気筒内燃機関 | |
| JPS59226229A (ja) | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 | |
| JPH0511302Y2 (ja) | ||
| JPS6124528B2 (ja) | ||
| JPS59229016A (ja) | 過給式多気筒内燃機関 | |
| JPS6032934A (ja) | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 | |
| JP2816980B2 (ja) | 過給式レシプロエンジン | |
| JPH07109929A (ja) | 多吸気弁式エンジン |