JPH01100369A - 車両のエンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車両のエンジン始動装置に関し、特に不整地走
行用車両に好適なエンジン始動装置に関するものである
。

〔従来技術〕

一般に不整地走行用の車両は発進時に高駆動力を発生す
るように設計されている。このため、駐車ブレーキのか
かった状態でも車両を発進させることができる高トルク
を有しており、そのため駐車ブレーキの焼付などを起こ
してしまうことがある。従来、このような駐車ブレーキ
の損傷防止対策として、駐車ブレーキのかかった状態で
はエンジンが始動できないようにしたものがある。しか
し、このような構造であると、例えば駐車ブレーキをか
けた停車状態で作業をしたいときとか、アイドリング運
転をしたいときなどに不便になるという欠点がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、駐車ブレーキの作動状態の如何にかか
わらずエンジン始動を行うことができ、かつ発進時には
駐車ブレーキがかかっているときはエンジン停止または
警報が鳴るようにし、駐車ブレーキのかかっていないと
きだけ発進可能にするエンジン始動装置を提供すること
にある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明のエンジン始動装置は、変速
機が中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフとな
るスイッチ、クラッチが断の時にオン、続の時オフとな
るスイッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非作動
時にオフとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回路に
接続し、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、かつ変
速機のスイッチとクラッチのスイッチがオフのときのみ
前記エンジン始動回路の点火栓を失火または警報を発生
する構成にしたことを特徴とするものである。

第１図は本発明の実施例からなる不整地走行車両のエン
ジン始動用電気回路図を示すものである。この図におい
て、１はバッテリ、２は図示しないエンジンのクランク
軸と連動する始動モータ、３は始動スイッチ、３ｍはこ
の始動スイッチ３と連動する電磁スイッチ、４はキルス
イッチである。始動スイッチ３とキルスイッチ４との間
にはサイリスタ５が介在し、そのサイリスタ５のアノー
ドに始動スイッチ３が、ゲートにキルスイッチ４がそれ
ぞれ接続されている。

一方、６はマグネト、７は点火コイル、８は点火栓であ
る。マグネトロは充電コイル９とパルサコイル１０とを
有し、その充電コイル９はダイオード１１と点火用コン
デンサ１２を介して点火コイル７に接続され、またパル
サコイル１０はダイオード１３を介してサイリスタ１４
のゲートに接続され、そのサイリスタ１４のアノードが
上記ダイオード１１と点火用コンデンサ１２の間に接続
されている。この構成により、充電コイル９で発生した
電気はダイオード１１で整流され点火用コンデンサ１２
に充電される。

このときサイリスタ１４はオフの状態である。

点火時期になるとパルサコイル１０からパルス信号が発
生し、このパルス電圧がサイリスタ１４のゲートに加え
られてサイリスタ１４がオンし、点火用コンデンサ１２
に充電されていた電流が急激に点火コイル７の一次側に
流れ、二次側に高電圧が発生して点火栓８がスパークす
る。

１５は図示しない駐車ブレーキと連動するスイッチ、１
６は図示しない変速機と連動するスイッチ、１７は図示
しないクラッチと連動するスイッチである。これらスイ
ッチのうち、スイッチ１５は駐車ブレーキが作動時にオ
ンで、非作動時にオフとなり、スイッチ１６は変速機が
中立時にオンで、それ以外の変速位置の時にオフとなり
、またスイッチ１７はクラッチが断の時にオンで、続の
時にオフとなるようにしである。

図に示すように駐車ブレーキのスイッチ１５は駐車ラン
プ１９の点灯回路を構成すると共に、サイリスタ１８の
カソードに接続され、そのサイリスク１８のアノードは
充電コイル９の出力側に接続されている。また、変速機
のスイッチ１６は中立ランプ２０の点灯回路を構成する
と共に、サイリスタ５のカソードに接続されて始動モー
タ３の起動回路を構成している。また、クラッチのスイ
ッチ１７は上記サイリスタ５のカソードに接続されると
共に、上記サイリスク１８のゲートに接続されている。

２１はツヱナーダイオードである。

上記エンジン始動回路においてキルスイッチ４をオンに
して始動スイッチ３を操作するとき、変速機が中立で且
つクラッチが断の状態であれば、スイッチ１６．１７が
いずれもオンであるからサイリスタ５がオンになり、し
たがって電磁スイッチ３ｍがオンになって始動モータ２
が回転し、エンジンは起動する。このようなエンジン始
動は、電気回路図から明らかなように駐車ブレーキスイ
ッチ１５がオン、オフにかかわらず、すなわち駐車ブレ
ーキの作動状態の如何にかかわらず行うことができる。

次に、上述のようにエンジンが起動した状態から、発進
のため変速機を中立からそれ以外の変速位置く例えば１
速位置）に切換え且つクラッチを続にすると、これらに
連動してスイッチ１６．１７はそれぞれオフになるから
、このスイッチ操作によってサイリスタ１８がオンにな
る。このとき、もし駐車ブレーキがかかつた状熊になっ
ているとスイッチ１５がオンであるので、充電コイル９
が発生した電気はサイリスタ１８、スイッチ１５を介し
てアースされてしまい、また点火用コンデンサー１２に
充電された電気も放電するから、点火コイル７の二次側
には起電力はなく点火栓８は失火する。しかし、駐車ブ
レーキが非作動状態でスイッチ１５がオフになっていれ
ば、アースされることがないから失火することはなく、
円滑な発進を行うことができる。

したがって、上記エンジン始動装置では、駐車ブレーキ
の作動状態如何にかかわらずエンジンの始動を行うこと
ができ、また発進時は第３図のような点火系論理回路が
成り立ち、駐車ブレーキがかかっているときは失火して
エンジンが停止してしまい、駐車ブレーキのかかってい
ないときだけ発進が可能になる。

第２図は本発明の他の実施例からなるエンジン始動用電
気回路図を示すものである。

この実施例では、第１図の実施例の失火回路に代えて、
駐車ブレーキのかかった状態で発進すると警報器が鳴る
ような警報回路を設けたものである。すなわち、上記実
施例と同一機能を有する駐車ブレーキスイッチ１５にサ
イリスク２８を介して警報器３０を接続し、このサイリ
スク２８のゲートに同一機能を有するクラッチスイッチ
１７を接続するようにしたものであり、他の構成は上記
実施例とはパ同様になっている。

このエンジン始動装置の場合も上記実施例同様に、駐車
ブレーキの作動状態の如何にかかわらずエンジン始動を
行うことができ、また発進時は第３図のような論理回路
が成り立って、駐車ブレーキがかかっているときは警報
器が鳴って警告するようになっている。

〔発明の効果〕

上述したように本発明のエンジン始動装置は、変速機が
中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフとなるス
イッチ、クラッチが断の時オン、続の時オフとなるスイ
ッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非作動時にオ
フとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回路に接続し
、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、かつ変速機の
スイッチとクラッチのスイッチがオフのときのみ前記エ
ンジン始動回路の点火栓を失火または警報を発生する構
成にしたので、駐車ブレーキの作動状態の如何にかかわ
らずエンジンの始動を行うことができ、かつ発進時には
駐車ブレーキがかかっているときは失火または警報が鳴
るよう・にし、駐車ブレーキのかかっていないときのみ
発進可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン始動装置を構成する電気回路
図、第２図は他の実施例からなる装置の電気回路図、第
３図は本発明による論理図である。 １・・・バッテリ、２・・・始動モータ、３・・・始動
スイッチ、３ｍ・・・電磁スイッチ、５，１８．２８・
・・サイリスク、６・・・マグネト、７・・・点火コイ
ル、８・・・点火栓、９・・・充電コイル、１０・・・
パルサコイル、１２・・・点火用コンデンサ、１５・・
・（駐車ブレーキの）スイッチ、１６・・・（変速機の
）スイッチ、１７・・・（クラッチの）スイッチ。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機が中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフ
   となるスイッチ、クラッチが断の時にオン、続の時オフ
   となるスイッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非
   作動時にオフとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回
   路に接続し、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、か
   つ変速機のスイッチとクラッチのスイッチがオフのとき
   のみ前記エンジン始動回路の点火栓を失火または警報を
   発生する構成にしたことを特徴とする車両のエンジン始
   動装置。