JPS608155Y2 - 車輌の速度制限装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛の速度制限装置に関する。

近時自動車において最高速度が１８０ｂ／Ｈを超える出
力を有するものにあってはそれ以上の速度が出ないよう
に行政指導がなされている。

従来、この行政指導に適応する手段としては点火主回路
に介入したポイント接点又はコンタクトブレーカに並列
にサイリスタを設け、これを制御することにより間引点
火を行なっている。

しかし、このサイリスタは大容量のものを必要とし、高
価なものとなるばかりでなく、ブレークダウンすること
も多々あった。

本考案はこのような大容量のサイリスタその他のスイッ
チ素子を必要としない車輌の速度制限装置を提供するこ
とを目的とするもので、４気筒以上の多気筒の内燃エン
ジンの回転に同期して点火パルを発生するパルスジェネ
レータ１を増幅器２及びスイッチング回路３を介してイ
グニッションコイル４の一次コイル４ａに接続し、二次
コイル４ｂを多気筒のうちの少なくとも２気筒の点火プ
ラグ９，１０に接続するものにおいて、スイッチ素子５
をそのオン時前記パルスジェネレータ１を短絡するよう
に設け、該スイッチ素子５の制御端子５ａに低周波発振
器７の出力端子をゲート回路８を介して接続すると共に
、該ゲート回路８に車速の所定の高速で高速信号を発生
する車速検出装置６の出力端子を接続し、該ゲート回路
８は前記高速信号の入力時及び非入力時にそれぞれ前記
低周波発振器７の出力信号を通過させ及び通過を禁止し
、該出力信号により前記スイッチ素子５を繰返しオン、
オフさせ、該出力信号の通過の禁止によりスイッチ素子
５をオフさせることを特徴とする。

第１図について詳述するに、パルスジェネレータ１の出
力巻線１ａの両端子を増幅器２に接続し、その両端子間
にスイッチ素子５としてサイリスタを接続した。

増幅器２とスイッチング回路３は複数のトランジスタＴ
ｒ３．・・・Ｔｒ８．複数のコンデンサＣ１・・・Ｃ６
，複数の抵抗Ｒ９α・・・Ｒ１５ダイオードＤ３及び定
電圧ダイオードＺＤ１からなり、イグニッションコイル
４の２次コイル４ｂには第２第３シリンダの点火プラグ
９，１０を接続した。

車速検出装置６はスピードメータ内に設置され車速か１
８０ｂ／）ｌに達したとき、後退する遮光板６ａと該遮
光板６ａを介して互に対向する発光ダイオードＤｐ及び
ホトトランジスタＴｒ１と増幅用トランジスタＴＲ２と
からなる。

低周波発振器７は２個のトランジスタＴｒ３゜Ｔｒ、か
らなる無安定マルチバイブレータからなる。

ゲート回路８は車速検出装置６のトランジスタＴｒ２の
コレクタに接続したダイオードＤ□と低周波発振器７の
トランジスタＴｒ、のコレクタに接続したダイオードＤ
２とからなり、両ダイオードＤ１．Ｄ２のアノードは共
通に増幅用トランジスタＴｒ、のベースに接続した。

そして該ゲート回路８は、トランジスタＴｒ９のコレク
タを前記サイリスタからなるスイッチ素子５の制御端子
５ａに、ダイオードＤ２を低周波発振器７の出力端子に
接続して該低周波発振器７とスイッチ素子５の制御端子
５ａ間に介入接続し、また車速検出装置６の出力端子に
接続してなり、車速検出装置６の出力端子から出力する
ｒＨ，の非高速信号が入力したときＯＦＦになって、低
周波発振器７の低周波信号の通過を禁止し、出力側であ
るトランジスタＴｒ９のコレクタの出力を１Ｌヨとして
スイッチ素子５をオフにし、ｒＬＪの高速信号が入力し
たときＯＮになって低周波発振器７の低周波信号を通過
させ、トランジスタＴｒ９のコレクタからＨＪとｒＬ、
の信号が交互に出力し、スイッチ素子５を繰返しオン、
オフするようにした。

尚、この第１図の実施例は４気筒エンジンに適した場合
で、前記したようにイグニッションコイル４の二次コイ
ル４ｂは第２第３シリンダの点火プラグ９，１０に連ら
なり、第１第４シリンダの点火プラグは図示しない他の
点火回路に接続されている。

今、第１図の各回路に電源が投入され、運転が開始され
て車速か１８０ｂ／Ｈ以下にあるときは、車速検出装置
６において遮光板６ａは進出状態にあって遮光されてい
るので、ホトトランジスタＴｒ□は高インピーダンスで
、トランジスタＴｒ２はＯＦＦの状態にあり、そのコレ
クタには電源電圧１２Ｖ〔以下Ｈという〕の非高速信号
が発生し、これがゲート回路８のダイオードＤ１を介し
てトランジスタＴｒ９に加わり、これをＯＮする。

かくて、そのコレクタは低電圧〔以下りという〕になり
サイリスクからなるスイッチ素子５をＯＦＦに維持する
。

かくて、パルスジェネレータ１に発生するパルスは増幅
器２に加わり、トランジスタＴｒ６をＯＮ、ＯＦＦ腰ト
ランジスタＴｒ７．Ｔｒ８をＯＦＦ、ＯＮＬ、てイグニ
ッションコイル４の一次コイル４ａ側電流を制御して二
次コイル４ｂに高電圧を発生することが繰返されて第２
第３シリンダの点火プラグ９，１０の点火が行なわれる
。

他方第１第４シリンダの点火プラグは前記した他の点火
回路により点火して走行が行なわれる。

次で、車速が１８０ｂ／Ｈ以上になると、車速検出装置
６の遮光板６ａが後退し、ホトトランジスタＴｒ１は受
光して低インピーダンスとなり、トランジスタＴｒ２は
ＯＮシ、そのコレクタからｒＬＪの高速信号が発生する
。

一方、低周波発振器７は発振を継続するので”Ｈ，ＬＪ
を交互に繰返し出力し、ゲート回路８は前記高速信号で
オンになるので、この’ＨｆＬヨでトランジスタＴｒ、
を間歇的にＯＮ、ＯＦＦする。

かくて、該トランジスタＴｒ、のＯＦＦによればそのコ
レクタに１ＨＪが発生し、これがサイリスクからなるス
イッチ素子５の制御端子５５ａに加わり、これをＯＮす
るのでパルスジェネレータ１の出力端子は短絡されてそ
れから発生するパルスは増幅器２に加わらないので、第
２第３シリンダの点火フラグ９，１０の点火は中止され
る。

次でトランジスタＴｒ９のＯＮによれば、そのコレクタ
は１Ｌヨとなり、スイッチ素子５はＯＦＦとなり、パル
スジェネレータ１の出力パルスは増幅器２に加わり、点
火プラグ９，１０が点火することが繰返される。

この実施例においては、第２図す、 ｃ、 ｄに示すよ
うにパルスジェネレータ１の出力パルスの３パルス毎に
スイッチ素子５がＯＮ、ＯＦＦされるように低周波発振
器７の発振周波数を約２０Ｈｚに設定した。

そして、第１第４シリンダの点火プラグは第２図ａのよ
うに点火が継続される。

かくて、第２第３点火プラグ９，１０の点火が間引され
ることにより内燃エンジンの出力は低下し、１８０ｍ／
Ｈ以下の速度に押えられることになる。

第３図Ａ・・・Ｅはスイッチ素子５の他の実施例を示す
もので、第３図Ａはパルスジェネレータ１の出力巻線１
ａに並列にリレースイッチを接続したもので、リレーコ
イル５ｂはその制御端子５ａをトランジスタＴｒ９のコ
レクタに他端をクランドに接続し、該コレクタの’Ｈ，
ＬＪで接点５ＣをＯＮ、ＯＦＦする。

第３図Ｂはトランジスタを並列接続した場合である。

第３図Ｃは出力巻線の一端とアースとの間にサイリスタ
を接続した場合であり、第３図りは第３図Ｃと同じよう
にトランジスタを接続した場合である。

第３図Ｅはリレースイッチを出力巻線１ａを増幅器２に
接続回路に直列に介入接続した場合である。

このように本考案によるときは、パルスジェネレータ１
を増幅器２に接続する回路に該パルスジェネレータ１を
短絡するようにスイッチ素子５を接続し、該スイッチ素
子５を車速検出装置６の出力に応じて制御するようにし
たので、該スイッチ素子５は小型の小容量のもので足り
、安価にしてブレークダウンすることがなくなり、また
該スイッチ素子５の制御端子５ａに低周波発振器７の出
力端子をゲート回路８を介して接続し、またゲート回路
８に車速検出装置６の出力端子を接続し、高速信号のゲ
ート回路８への入力時ゲート回路８をＯＮにして低周波
発振器７の出力信号を通過させ、スイッチ素子５を’Ｏ
ＮＪ’０ＦＦＪにし所定の速度以上で所定時間の点火と
失火をくり返すようにしたので、回路構成も比較的簡単
であり且つ急速なエンジンブレーキがかからないためエ
ンジンの衝撃、疲労がなく、また、前記低周波発振器７
は僅かな電流が流れるパルスジェネレータ１と増幅器２
との接続回路に介入したスイッチ素子５を制御するため
その発振周期はスイッチ素子５のオン、オフによる影響
を受けず不規則になることがないから、エンジンブレー
キが不規則にかかることによる不規則な振動が発生せず
、したがって乗車感が損われることがないと共にエンジ
ンの疲労が少なく、故障も極めて少なくなる等の効果を
有する。

更にまた４気筒以上の多気筒のうちの少なくとも２気筒
の点火を間引くものであるから、金気筒の点火を間引く
ものに比べてエンジンブレーキが必要以上に効きすぎず
、スムーズな減速が得られる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施の１例の回路図、第２図ａ・・・
ｄはその作動の説明線図、第３図Ａ・・・Ｅはスイッチ
素子の他の実施例を示す回路図である。 １・・・・・・パルスジェネレータ、２・・・・・・増
幅器、３・・・・・・スイッチング回路、４・・・・・
・イグニッションコイル、４ａ・・・・・・−次コイル
、５・・・・・・スイッチ素子、５ａ・・・・・・制御
端子、６・・・・・・車速検出装置、７・・・・・・低
周波発振器、８・・・・・・ゲート回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４気筒以上の多気筒の内燃エンジンの回転に同期して点
   火パルスを発生するパルスジェネレータ１を増幅器２及
   びスイッチング回路３を介してイグニッションコイル４
   の一次コイル４ ａ ニ接続し、二次コイル４ｂを多気
   筒のうちの少なくとも２気筒の点火プラグ９，１０に接
   続するものにおいて、スイッチ素子５をそのオン時前記
   パルスジェネレータ１を短絡するように設け、該スイッ
   チ素子５の制御端子５ａに低周波発振器７の出力端子を
   ゲート回路８を介して接続すると共に、該ゲート回路８
   に車速の所定の高速で高速信号を発生する車速検出装置
   ６の出力端子を接続し、該ゲート回路８は前記高速信号
   の入力時及び非入力時にそれぞれ前記低周波発振器７の
   出力信号を通過させ及び通過を禁止し、該出力信号によ
   り前記スイッチ素子５を繰返しオン、オフさせ、該出力
   信号の通過の禁止によりスイッチ素子５をオフさせるこ
   とを特徴とする車両の速度制限装置。