JPH0320224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上に利用分野］ 本考案はサイドスタンドを備えた２輪車の安全
を図る装置に関するものである。

［従来の技術］ ２輪車のサイドスタンドは、車輪を接地した状
態で斜下方に突出して車体を支えるものであるた
め、サイドスタンドを下したままの状態でも２輪
車の走行は可能である。サイドスタンドを下した
ままの状態で２輪車が走行すると、サイドスタン
ドが路面に接触した際に車体が転倒して人身事故
が生じる危険がある。従来、このような事故を防
ぐために、サイドスタンドの位置を検出する検出
器を設けて、サイドスタンドが下りているときに
ランプを点灯させて警告を発するようにした装置
が提案された。

しかしながらこの場合、ランプの点灯を見落と
して機関の始動操作を行うと、サイドスタンドが
下りたままの状態で二輪車が走行するため、事故
を完全に防ぐことができなかつた。

そこで、特公昭59−24030号に見られるように、
二輪車を駆動する内燃機関を点火するコンデンサ
放電式点火装置の電源用発電コイル（エキサイタ
コイル）の両端に点火阻止用のサイリスタを並列
接続し、サイドスタンドが下りている状態で該点
火阻止用サイリスタを導通させることにより電源
用発電コイルの出力を短絡して点火動作を阻止す
るようにした安全装置が提案された。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら上記の安全装置では、点火阻止用
サイリスタが電源用発電コイルに対して並列に接
続されていたため、走行中に点火装置のコンデン
サが既に充電されている状態でサイドスタンドが
下りた場合に、既に充電されているコンデンサの
電荷が点火コイルの１次コイルに放電して点火動
作が行われるのを阻止することができないため、
機関を直ちに失火させることができず、安全装置
が働くのが遅れるという問題があつた。

また従来の安全装置では、点火装置の電源とな
る磁石発電機の発電コイルそのものを点火阻止用
サイリスタにより短絡するため、発電コイルの発
燃が大きくなるのを避けられなかつた。そのため
発電コイルの絶縁階級を高くしておくことが必要
になり、発電機のコストが高くなるという問題が
あつた。また発電コイルの出力を点火阻止用サイ
リスタにより短絡するようにした場合、該サイリ
スタでの発熱が大きくなるため、サイリスタとし
て容量が大きい高価なものを用いることが必要で
あつた。

本考案の目的は、点火装置のコンデンサの放電
電流を点火コイルの１次コイルから側路するよう
に点火阻止用サイリスタを設けることにより、上
記従来の安全装置が有していた問題を解決した２
輪車用安全装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、点火コイルの１次側に設けられたコ
ンデンサと内燃機関の点火時期に該コンデンサの
電荷を点火コイルの１次コイルに放電させる回路
とを有するコンデンサ放電式点火装置により点火
される内燃機関を駆動源とした２輪車の安全装置
であつて、導通した際に点火装置のコンデンサの
放電電流を前記１次コイルから側路する向きに向
けた状態で該１次コイルの両端に並列接続された
点火阻止用サイリスタと、２輪車のサイドスタン
ドの位置を検出するスタンド位置検出スイツチと
２輪車の変速機がニユートラル位置にあるか否か
を検出するニユートラル位置検出スイツチと、ニ
ユートラル位置検出スイツチにより変速機がニユ
ートラル以外の位置にあることが検出されている
状態でスタンド位置検出スイツチによりサイドス
タンドが下りていることが検出されたときに点火
装置の点火動作を阻止すべく点火阻止用サイリス
タをトリガする点火阻止用サイリスタトリガ回路
とにより構成される。

［作用］ 上記のように構成すると、変速機がニユートラ
ル以外の位置にあつてサイドスタンドが下りてい
るときに点火動作を阻止することにより機関を失
火させて停止させるので、サイドスタンドが下り
ている状態で２輪車が走行を開始して転倒事故が
生じるのを防ぐことができる。

また本考案のように、点火阻止用サイリスタを
点火コイルの１次コイルに並列に接続して、該サ
イリスタの導通により点火装置のコンデンサの放
電電流を１次コイルから側路するようにすると、
変速機をニユートラル以外の位置に切替えて２輪
車を走行させている状態で、振動等によりサイド
スタンドが下りたときに、直に機関を失火させて
停止させるため、サイドスタンドが下りたままの
状態で走行が継続されるのを防ぐことができる。

更に上記のように構成すると、サイドスタンド
が下りていても、変速機がニユートラル位置にあ
るときには機関を運転できるので、機関の始動操
作に支障を来すことはない。

また本考案のように構成すると、点火阻止用サ
イリスタは持続時間が極めて短いコンデンサの放
電電流を流すだけであるため、発電コイルを短絡
する場合に比べて点火阻止用サイリスタの発熱を
少なくすることができ、該サイリスタとして容量
が小さいものを用いることができる。

更に本考案では磁石発電機の発電コイルを短絡
しないため、発電コイルを短絡する方法をとる場
合に比べて発電コイルの発熱を少なくすることが
でき、発電コイルの絶縁階級を下げてコストの低
減を図ることができる。

［実施例］ 以下添附図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

第１図は本考案の一実施例の全体的構成を示し
たもので、同図において１は２輪車を駆動する内
燃機関を点火する点火装置、２は本考案の安全装
置である。

内燃機関用点火装置１は点火コイル１０１と、
点火エネルギ蓄積用コンデンサ１０２と、放電制
御用サイリスタ１０３と、ダンパダイオード１０
４、エキサイタコイル１０５と、コンデンサ充電
用ダイオード１０６と、信号コイル１０７と、信
号供給用ダイオード１０８と、点火プラグ１０９
とからなる周知のコンデンサ放電式の点火装置で
ある。エキサイタコイル１０５は内燃機関により
駆動される磁石発電機内に配置され、機関の回転
に同期して交流電圧を誘起する。このエキサイタ
ルコイル１０５の正の半サイクルの出力電圧によ
り、エキサイタコイル１０５→ダイオード１０６
→コンデンサ１０２→ダイオード１０４及び点火
コイル１０１の１次コイル１０１ａ→エキサイタ
コイル１０５の経路でコンデンサ１０２が図示の
極性に充電される。信号コイル１０７は、エキサ
イタコイル１０５が設けられた磁石発電機の回転
子を利用した信号発電機または該磁石発電機と別
個に設けられた信号発電機内に設けられ、この信
号コイルは機関の点火時期にダイオード１０８を
通してサイリスタ１０３に点弧信号を与える。

サイリスタ１０３に点弧信号が与えられると、
コンデンサ１０２の端子電圧がアノードカソード
間に順方向に印加されているサイリスタ１０３が
導通し、コンデンサ１０２の電荷がサイリスタ１
０３及び点火コイル１０１の１次コイル１０１ａ
を通して放電する。このコンデンサの放電により
点火コイルの１次コイル１０１ａに図示の矢印方
向の１次電圧V₁が誘起し、こ電圧V₁が誘起し、
この電圧が更に昇圧されて２次コイル１０１ｂに
点火用の高電圧が誘起する。この高電圧は機関の
シリンダに取付けられた点火プラグ１０９に引加
されるため、該点火プラグに火花が生じ、機関が
点火される。

安全装置２は、アノードを接地側に向けて点火
コイル１０１の１次コイル１０１ａに対して並列
に接続された点火阻止用サイリスタ２０１と、所
定の条件が成立したときにこのサイリスタ２０１
をトリガする点火阻止用サイリスタトリガ回路２
０２とからなつている。

第２図はコンデンサ放電式の点火装置１にダン
パダイオード１０４が設けられない場合の安全装
置の構成を示したもので、この場合には点火阻止
用サイリスタ２０１がダンパダイオード１０４と
同じ機能を果すダイオード２０３を介して点火コ
イル１０１の１次コイル１０１ａの両端に並列接
続される。

以下第３図ないし第５図を参照して、点火阻止
用サイリスタトリガ回路２０２の構成を具体化し
た種々の実施例を説明する。なお第３図ないし第
５図の各実施例では、２輪車のクラツチの位置を
検出するクラツチ位置検出スイツチが点火阻止用
サイリスタトリガ回路２０２内に設けられている
が、本考案においては、少なくともサイドスタン
ドの位置を検出するスタンド位置検出スイツチと
変速機がニユートラル位置にあるか否かを検出す
るニユートラル位置検出スイツチとを備えていれ
ばよく、第３図乃至第５図の各実施例からクラツ
チ位置検出スイツチを除去してもよいのは勿論で
ある。

第３図の実施例においては、点火阻止用サイリ
スタ２０１のアノードにスタンド位置検出スイツ
チSW₁の一端が接続され、この検出スイツチの他
端は抵抗R₁を通してサイリスタ２０１のゲート
に接続されている。またサイリスタ２０１のゲー
トカソード間にニユートラル位置検出スイツチ
SW₂とクラツチ位置検出スイツチSW₃とが並列接
続されている。この実施例ではスタンド位置検出
スイツチSW₁と抵抗R₁とニユートラル位置検出
スイツチSW₂とクラツチ位置検出スイツチSW₃と
により点火阻止用サイリスタトリガ回路が構成さ
れている。点火装置１の構成は第１図に示した実
施例と全く同様である。

第３図の実施例において、スタンド位置検出ス
イツチSW₁は、２輪車のサイドスタンドが下りて
いるとき及び正規の退避位置よりわずかでも下り
かかつているときに閉じ、サイドスタンドが正規
の退避位置に上つているときに開くようになつて
いる。このような検出スイツチとしては、例えば
サイドスタンドが正規の退避位置まで上つたとき
に動作して開くリミツトスイツチを用いることが
できる。ニユートラル位置検出スイツチSW₂は変
速機がニユートラル位置にあるときに閉じ、変速
機がニユートラル以外の位置にあるときには開く
ように設けられている。このニユートラル位置検
出スイツチSW₂は例えば変速機の操作部材がニユ
ートラル時の位置にあるときに動作して閉じるリ
ミツトスイツチを用いることができる。またクラ
ツチ位置検出スイツチSW₃はクラツチが切れてい
るときに閉じ、クラツチが入つているときに開く
ように設けられている。このクラツチ位置検出ス
イツチもクラツチの操作部材に連動するリミツト
スイツチにより構成することができる。

尚スタンド位置検出スイツチSW₁、ニユートラ
ル位置検出スイツチSW₂及びクラツチ位置検出ス
イツチSW₃は有接点スイツチでもよく、無接点で
もよい。

第３図の実施例において２輪車の走行が可能な
状態、即ち変速機がニユートラル以外の位置に在
つてクラツチが入つている状態にあるときは、ニ
ユートラル位置検出スイツチSW₂が開き、クラツ
チ位置検出スイツチSW₃が開いている。この状態
でサイドスタンドが下りているが、または下りか
かつているとスタンド位置検出スイツチSW₁が閉
じているため機関の点火時期にコンデンサ１０２
の放電により点火コイル１０１の１次コイル１０
１ａに図示の矢印方向の１次電圧V₁が誘起する
と同時に、スタンド位置検出スイツチSW₁及び抵
抗R₁を通して点火阻止用サイリスタ２０１に点
弧信号が供給され、該サイリスタ２０１が導通す
る。したがつて、この点火阻止用サイリスタ２０
１により１次電圧V₁が短絡され、点火コイルの
２次コイル１０１ｂに点火用の高電圧が誘起する
のが阻止される。これにより機関は失火するた
め、２輪車は走行することができない。

これに対して、変速機がニユートラル位置にあ
つて検出スイツチSW₂が閉じているとき、または
クラツチが切れていて検出スイツチSW₃が閉じて
いるときにはサイドスタンドが降りていてスタン
ド位置検出スイツチSW₁が閉じてもサイリスタ２
０に点弧信号が供給されないため、該サイリスタ
２０１はトリガされず、機関の点火は正常に行わ
れる。またサイドスタンドが上つていてスタンド
位置検出スイツチSW₁が開いているときには、変
速機及びクラツチがどのような状態にあつてもサ
イリスタ２０１に点弧信号が供給されないため、
該サイリスタ２０１はトリガされず、機関は正常
に運転される。

次に第４図の実施例においては、サイリスタ２
０１のゲート及びカソードにそれぞれNPNトラ
ンジスタTR₁のコレクタ及びエミツタが接続さ
れ、サイリスタ２０１のゲート・アノード間に抵
抗R₁とスタンド位置検出スイツチSW₁との直列
回路が、検出スイツチSW₁をサイリスタ２０１の
アノード（接地）側に位置させて接続されてい
る。トランジスタTR₁のベースには抵抗R₂の一
端が接続され、抵抗R₂の他端とサイリスタ２０
１のアノード（接地）との間にニユートラル位置
検出スイツチSW₂とクラツチ位置検出スイツチ
SW₃とが並列接続されている。この実施例ではト
ランジスタTR₁と抵抗R₁抵抗R₂と検出スイツチ
SW₁〜SW₃とにより点火阻止用サイリスタトリガ
回路２０２が構成されている。

第４図の実施例において、検出スイツチSW₁〜
SW₃の動作は第３図の実施例と同様であり、サイ
ドスタンドが下りているときにスタンド位置検出
スイツチSW₁が閉じ、変速機がニユートラル以外
の位置にあるとき及びクラツチが入つているとき
にそれぞれニユートラル位置検出スイツチSW₂及
びクラツチ位置検出スイツチSW₃が開いている。
このように、スタンド位置検出スイツチSW₁が閉
じ、ニユートラル位置検出スイツチSW₂及びクラ
ツチ位置検出スイツチSW₃が共に開いているとき
は、トランジスタTR₁にベース電流が供給され
ず、該トランジスタTR₁が遮断状態にあるため、
点火時期に点火コイル１１次コイル１０１ａに１
次電圧V₁が誘起する同時に検出スイツチSW₁及
び抵抗R₁を通してサイリスタ２０１に点弧信号
が供給さ、これにより該サイリスタ２０１が導通
して点火動作わ阻止される。

これに対し、ニユートラル位置検出スイツチ
SW₂またはクラツチ位置検出スイツチSW₃のいづ
れかが閉じていると、点火コイルの１次コイル１
０１ａに１次電圧V₁が誘起すると同時にスイツ
チSW₂またはSW₃と抵抗R₂とを通してトランジ
スタTR₁にベース電流が供給されて該トランジス
タが導通するため、サイリスタ２０１のゲートカ
ソード間が短絡される。したがつてこの状態では
スタンド位置検出スイツチSW₁が閉じていてもサ
イリスタ２０１はトリガされず、機関の運転は正
常に行われる。

第４図の実施例によれば、検出スイツチSW₁〜
SW₃のそれぞれの一端を接地することができるた
め、ケースが接地端子になつている検出スイツチ
を用いることができる。

次に第５図に示した実施例においては、第４図
の実施例と同様に設けられたトランジスタTR₁の
ベースに抵抗R₂を介してダイオードD₁のカソー
ドが接続され、このダイオードのアノードは
PNPトランジスタTR₂のコレクタに接続されて
いる。トランジスタTR₂のベースには抵抗R₃の
一端が接続され、この抵抗R₃の他端と接地間に
ニユートラル位置検出スイツチSW₂が接続されて
いる。トランジスタTR₂のエミツタは電極を接地
したバツテリＢの正極に接続され、該トランジス
タTR₂のエミツタとニユートラル位置検出スイツ
チSW₂の非接地側端子との間にランプＬが接続さ
れている。また抵抗R₂とダイオードD₁のカソー
ドとの接続点にダイオードD₂のカソードが接続
され、ダイオードD₂のアノードと接地間にクラ
ツチ位置検出スイツチSW₃が接続されている。そ
の他の点は第４図の実施例と同様に構成されてい
る。この第５図の実施例においては、トランジス
タTR₁，TR₂と、検出スイツチSW₁〜SW₃とによ
り点火阻止用サイリスタトリガ回路２０２が構成
されている、またこの実施例ではバツテリＢとラ
ンプＬとにより変速機がニユートラル位置にある
ことを表示する表示回路が構成されている。

第５図の実施例の検出スイツチSW₁〜SW₃の動
作は第３図及び第４図の実施例と同様であり、変
速機がニユートラル以外の位置にあるとき及びク
ラツチが入つているきにはそれぞれニユートラル
位置検出スイツチSW₂およびクラツチ位置検出ス
イツチSW₃が開いている。この状態ではトランジ
スタTR₁及びTR₂にベース電流が供給されないた
め、これらのトランジスタが遮断状態に保持され
る。この状態でサイドスタンドが下りていてスタ
ンド位置検出スイツチSW₁が閉じていると、点火
コイルの１次コイル１０１ａに１次電圧V₁が誘
起すると、同時にサイリスタ２０１がトリガさ
れ、点火動作が阻止される。

これに対し、変速機がニユートラル位置にあつ
てニユートラル位置検出スイツチSW₂が閉じてい
るときには、トランジスタTR₂が導通してトラン
ジスタTR₁にベース電流を与えるため点火コイル
に１次電圧V₁が誘起すると該トランジスタTR₁
が導通し、点火阻止用サイリスタ２０１のゲート
カソード間を短絡する。またクラツチが切れてい
てクラツチ位置検出スイツチSW₃が閉じていると
きにも点火コイルに１次電圧V₁が誘起すると同
時にトランジスタTR₁にベース電流が与えられる
ためこのトランジスタTR₁が導通してサイリスタ
２０１のゲートカソード間を短絡する。このよう
に点火コイルに１次電圧が誘起したときにサイリ
スタ２０１のゲートカソード間が短絡される状態
にあるときには、サイドスタンドが下りていてス
タンド位置検出スイツチSW₁が閉じている場合で
もサイリスタ２０１には点弧信号が与えられない
ため、該サイリスタ２０１は導通せず、機関の運
転は正常に行なわれる。

また第５図の実施例においては、変速機がニユ
ートラル位置にあつてニユートラル位置検出スイ
ツチSW₂が閉じているときにランプＬが点灯し
て、変速機がニユートラル位置にあつて、サイド
スタンドが下りていても機関の始動操作が可能で
あることを表示する。

上記の各実施例ではサイドスタンドが下りてい
るときにスタンド位置検出スイツチSW₁が閉じ、
変速機がニユートラル以外の位置にあるとき及び
クラツチが入つているときにそれぞれニユートラ
ル位置検出スイツチSW₂及びクラツチ位置検出ス
イツチSW₃が開くとしたが、各検出スイツチの状
態は各検出スイツチにより他のスイツチ回路を動
作させるようにすることにより任意に反転させる
ことができるため、検出スイツチSW₁〜SW₂の動
作モードは上記の実施例に示した例に限定される
ものではなく、スタンド位置検出スイツチSW₁、
ニユートラル位置検出スイツチSW₂及びクラツチ
位置検出スイツチSW₃はそれぞれ、サイドスタン
ド変速機及びクラツチの状態が異なるときに異な
る状態をとるスイツチであればよい。

また上記の実施例では、信号コイル１０７の出
力により、放電制御用サイリスタ１０３をトリガ
することによつて点火動作を行なわせるコンデサ
放電式の点火装置が用いられているが、この点火
装置の構成は任意である。例えば、信号コイル１
０７を用いないでエキサイタコイル１０５の負の
サイクルの出力を利用してサイリスタ１０３にト
リガ信号を与える形式のコンデンサ放電式点火装
置や、電子制御式の点火時期制御回路によりサイ
リスタ１０３をトリガする点火装置が用いられる
場合にも本考案を適用できる。更に、電流遮断式
の点火装置が用いられる場合にも同様に本考案を
適用できる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、変速機がニユ
ートラル以外の位置にあつてサイドスタンドが下
りているときに点火動作を阻止することにより機
関を失火させて停止させるようにしたので、サイ
ドスタンドが下りている状態で２輪車が走行を開
始して転倒事故が生じるのを防ぐことができる。

また本考案によれば、点火阻止用サイリスタを
点火コイルの１次コイルに並列に接続して、該サ
イリスタの導通により点火装置のコンデンサの放
電電流を１次コイルから側路するようにしたの
で、変速機をニユートラル以外の位置に切替えて
２輪車を走行させている状態で、振動等によりサ
イドスタンドが下りたときに、直に機関を失火さ
せて停止させることができ、サイドスタンドが下
りたままの状態で走行が継続されるのを防ぐこと
ができる。

更に本考案によれば、サイドスタンドが下りて
いても、変速機がニユートラル位置にあるときに
は機関を運転できるので、機関の始動操作には何
等支障を来すことはない。

また本考案によれば、点火阻止用サイリスタは
持続時間が極めて短いコンデンサの放電電流を流
すだけであるため、発電コイルを短絡する場合に
比べて点火阻止用サイリスタの発熱を少なくする
ことができ、該サイリスタとして容量が小さいも
のを用いることができる利点がある。

更に本考案によれば、磁石発電機の発電コイル
を短絡しないため、発電コイルの短絡する方法を
とる場合に比べて発電コイルの発熱を少なくする
ことができ、発電コイルの絶縁階級を下げてコス
トの低減を図ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ本考案の異なる実
施例の基本構成を示した回路図、第３図ないし第
５図はそれぞれ第１図の基本構成を具体化した異
なる具体的実施例を示した回路図である。 １……点火装置、１０１……点火コイル、１０
１ａ……１次コイル、１０２……コンデンサ、１
０３……放電制御用サイリスタ、１０５……エキ
サイタルコイル、１０７……信号コイル、２……
安全装置、２０１……点火阻止用サイリスタ、２
０２……点火阻止用サイリスタトリガ回路、SW₁
……スタンド位置検出スイツチ、SW₂……ニユー
トラル位置検出スイツチ、SW₃……クラツチ位置
検出スイツチ、TR₁，TR₂……トランジスタ、
R₁〜R₃……抵抗、D₁，D₂……ダイオード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 点火コイルの１次側に設けられたコンデンサと
   内燃機関の点火時期に該コンデンサの電荷を点火
   コイルの１次コイルに放電させる回路とを有する
   コンデンサ放電式点火装置により点火される内燃
   機関を駆動源とした２輪車の安全装置であつて、 導通した際に前記点火装置のコンデンサの放電
   電流を前記１次コイルから側路する向きに向けた
   状態で該１次コイルの両端に並列接続された点火
   阻止用サイリスタと、 前記２輪車のサイドスタンドの位置を検出する
   スタンド位置検出スイツチと前記２輪車の変速機
   がニユートラル位置にあるか否かを検出するニユ
   ートラル位置検出スイツチと、 前記ニユートラル位置検出スイツチにより前記
   変速機がニユートラル以外の位置にあることが検
   出されている状態で前記スタンド位置検出スイツ
   チにより前記サイドスタンドが下りていることが
   検出されたときに前記点火装置の点火動作を阻止
   すべく前記点火阻止用サイリスタをトリガする点
   火阻止用サイリスタトリガ回路とを具備してなる
   ２輪車用安全装置。