JPH01100372A - エンジンの点化時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点化時期制御装置Info
- Publication number
- JPH01100372A JPH01100372A JP25785687A JP25785687A JPH01100372A JP H01100372 A JPH01100372 A JP H01100372A JP 25785687 A JP25785687 A JP 25785687A JP 25785687 A JP25785687 A JP 25785687A JP H01100372 A JPH01100372 A JP H01100372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- crank
- ignition timing
- crank pulse
- pulse
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用エンジンにおいてクランクパルスを基
準信号として点火時期を定める点火時期制御装置に関し
、詳しくは、クランクパルスを用いた点火時期の過渡時
補正に関する。
準信号として点火時期を定める点火時期制御装置に関し
、詳しくは、クランクパルスを用いた点火時期の過渡時
補正に関する。
４気筒エンジンの場合、クランクパルスを基準として点
火時期を決定する点火時期制御では、１８０度間隔の２
個所のピストン上死点（ＴＤＣ）の前に第１．第２のク
ランクパルスを有し、この２つのクランクパルス間隔を
時間変換し、この時間に基づいて次の点火時期の設定時
間を算出する。 このため、定常時においてパルス間隔の時間が変化しな
い場合は、計算上と実際の点火時期とが一致する。しか
るに、急激な加減速の過渡時には、上記パルス間隔の時
間が一周期前と異なったものになるので、実際の点火時
期は計算上のものに対し誤差を生じる。即ち、加速の場
合はパルス間隔の時間が実際には短かくなるので、それ
以前の計算上のものでは点火時期が遅くなり、逆に減速
の場合は点火時期が早くなる。従って、このような過渡
時に対しそれに応じた補正を行う必要がある。 そこで従来、上記点火時期の補正に関しては、例えば特
開昭６０−１７２６９号公報の先行技術がある。ここで
、クランク角信号間をタロツクパルスの計数により検出
し、このタロツクパルス数で過渡状態を判断し、それに
応じた補正を行うことで点火時期制御の精度を向上する
ことが示されている。
火時期を決定する点火時期制御では、１８０度間隔の２
個所のピストン上死点（ＴＤＣ）の前に第１．第２のク
ランクパルスを有し、この２つのクランクパルス間隔を
時間変換し、この時間に基づいて次の点火時期の設定時
間を算出する。 このため、定常時においてパルス間隔の時間が変化しな
い場合は、計算上と実際の点火時期とが一致する。しか
るに、急激な加減速の過渡時には、上記パルス間隔の時
間が一周期前と異なったものになるので、実際の点火時
期は計算上のものに対し誤差を生じる。即ち、加速の場
合はパルス間隔の時間が実際には短かくなるので、それ
以前の計算上のものでは点火時期が遅くなり、逆に減速
の場合は点火時期が早くなる。従って、このような過渡
時に対しそれに応じた補正を行う必要がある。 そこで従来、上記点火時期の補正に関しては、例えば特
開昭６０−１７２６９号公報の先行技術がある。ここで
、クランク角信号間をタロツクパルスの計数により検出
し、このタロツクパルス数で過渡状態を判断し、それに
応じた補正を行うことで点火時期制御の精度を向上する
ことが示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、クロックパ
ルス発生手段、その計数手段、補正量設定手段等が必要
になって、構造が複雑化する。また、クロックパルス自
体によっても精度が変化する等の問題がある。 本発明は、かかる問題点に鑑み、過渡状態に応じた補正
を簡単かつ適切に行うようにしたエンジンの点火時期制
御装置を提供することを目的とする。
ルス発生手段、その計数手段、補正量設定手段等が必要
になって、構造が複雑化する。また、クロックパルス自
体によっても精度が変化する等の問題がある。 本発明は、かかる問題点に鑑み、過渡状態に応じた補正
を簡単かつ適切に行うようにしたエンジンの点火時期制
御装置を提供することを目的とする。
【問題点を解決するための手段】
上記目的を達成するなめ、本発明は、ピストン上死点前
に第１．第２のクランクパルスを発生するパルス発生手
段を設け、上記第１．第２のクランクパルスを基準信号
にして、次の点火時期の設定時間を定める点火時期制御
系において、上記第２のクランクパルス発生手段の進み
側に第３のクランクパルス発生手段を、第１と第２のク
ランクパルスと、第２と第３のクランクパルスとの間隔
が等しくなるように付加し、上記第１と第２のクランク
パルス間隔の時間Ｔ２と、第２と第３のクランクパルス
間隔の時間Ｔ１との比Ｔ２ ／ＴＩを補正項として上記
点火時期設定時間に乗算するように構成されている。
に第１．第２のクランクパルスを発生するパルス発生手
段を設け、上記第１．第２のクランクパルスを基準信号
にして、次の点火時期の設定時間を定める点火時期制御
系において、上記第２のクランクパルス発生手段の進み
側に第３のクランクパルス発生手段を、第１と第２のク
ランクパルスと、第２と第３のクランクパルスとの間隔
が等しくなるように付加し、上記第１と第２のクランク
パルス間隔の時間Ｔ２と、第２と第３のクランクパルス
間隔の時間Ｔ１との比Ｔ２ ／ＴＩを補正項として上記
点火時期設定時間に乗算するように構成されている。
上記構成に基づき、第１と第２のクランクパルス間隔の
時間Ｔ２と、第２と第３のクランクパルス間隔の時間Ｔ
１との比Ｔ２／ＴＩにより、定常または過渡状態および
補正値が直接判断され、加速の場合はＴ２＜７１により
、Ｔ２／Ｔ１＜１になって点火時期設定時間を減少補正
し、減速の場合はＴ２／ＴＩ＞１により、逆に増大補正
するようになる。 こうして本発明では、クランクパルスの追加により、過
渡時の点火時期制御を最適化することが可能となる。
時間Ｔ２と、第２と第３のクランクパルス間隔の時間Ｔ
１との比Ｔ２／ＴＩにより、定常または過渡状態および
補正値が直接判断され、加速の場合はＴ２＜７１により
、Ｔ２／Ｔ１＜１になって点火時期設定時間を減少補正
し、減速の場合はＴ２／ＴＩ＞１により、逆に増大補正
するようになる。 こうして本発明では、クランクパルスの追加により、過
渡時の点火時期制御を最適化することが可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、４気筒エンジンのクランクパルスを基
準信号として点火時期を決定することを前提にした実施
例について述べると、符号１はクランク軸、２はクラン
ク角センサであり、クランク角センサ２は、クランク軸
１に取付けられる信号ディスク３において第２図のよう
にピストン上死点（ＴＤＣ）より前のＹ、、ＹＩ度位置
にクランクパルス用突起４ａ、 ４ｂを有する。また、
７１度より更に前方のＹ２度位置にＹ２−Ｙｌ ＝Ｙ１
−ＹＯの関係で第３のクランクパルス用突起４Ｃが付加
され、これらのクランクパルス用突起４ａないし４Ｃは
１８０度間隔でもう１組設けである。そしてかかる信号
ディスク３の外側には、各クランクパルス用突起４ａな
いし４Ｃに応じたパルスＳｏ 、 ｓｌ 。 Ｓ２を検出するようにピックアップ５が設けられる。 ピックアップ５の信号は制御ユニット１２の第１パルス
検出部６に入力し、７０度のパルスＳｏを検出して点火
時期の時間設定を行う。この第１パルス検出部６の検出
信号はパルス間隔時間算出部７に入力し、第１と第２の
パルスｓｏ、ｓ１の間の時間Ｔ２を算出し、この時間Ｔ
２は基準点火時間算出部８に入力して、第２図のように
点火時期の進角度６度に対して以下のように基準点火時
間Ｔｘを算出する。 Ｔ２ ：ＴＸ ＝ （ＹＩ Ｙｏ ）： （Ｙｏ
６）Ｔｘ ＝７２ （Ｙｏ−６＞／ （Ｙｌ−Ｙｏ
）また、補正項算出部９では、上記基準点火時間Ｔｘと
実際の点火時間Ｔｘ’とが、パルス間隔時間ＴＩ 、Ｔ
２により以下の関係にあることから、補正項を求める。 Ｔｘ ： Ｔｘ’＝Ｔ１ ： Ｔ２ 補正項ＴＸ’／Ｔχ＝Ｔ２ ／Ｔ１ 即ち、かかる補正項Ｔ２ ／ＴＩを用いると、定常時は
ＴＩ＝Ｔ２でＴ２．／ＴＩ＝１になり、加速時はＴＩ＞
Ｔ２の時間変化を生じてＴ２ ／Ｔ１ ＜１になり、減
速時は逆にＴ１＜Ｔ２でＴ２ ／ＴＩ〉１になる。これ
により、補正項Ｔ２ ／Ｔ１の値により定常または過渡
状態および補正値が直ちに判断できることになる。 そして上記補正項Ｔ２／ＴＩは実際の点火時間算出部１
０に入力し、実際の点火時間ＴＸ’を、ＴＸ’＝ＴＸ
−Ｔ２ ／Ｔ１ により算出し、これに基づき点火プラグ１１を点火する
ようになっている。 次いで、このように構成された点火時期制御装置の作用
について述べる。 先ず、エンジン運転時にクランク角センサ２がら３つの
クランク角Ｙｏ 、Ｙｌ 、Ｙ２に応じたパルスｓｏ、
ｓ１ 、ｓ２が制御ユニット１２に入力する。そこで、
パルス間隔時間算出部７ではパルス間開時間Ｔ２が、基
準点火時間算出部８では基準点火時間Ｔｘが、補正項算
出部９では補正項Ｔ２／Ｔ１が、実際の点火時間算出部
１０では基準点火時間Ｔ×と補正項Ｔ２／ＴＩ とによ
り実際の点火時間Ｔｘ’が、それぞれ算出される。そし
て上死点前の第１のパルスＳＯを検出後に、上記点火時
間ＴＸ’経過した時点で、点火プラグ１１から点火して
点火時期制御する。 ここで、定常時は、等速回転によりＴＩ ＝７２で７２
／Ｔ１＝１になるなめ、Ｔｘ ＝Ｔｘ’となり補正はさ
れない。一方、加速時は、Ｔ２／Ｔ１＜１になり、加速
状態が大きい程小さくなる。このため、ＴＸ’＜ＴＸに
なって、第２図のように実際の点火時期Ａは加速に追従
して計算上のものＢより早くなる。逆に、減速時は、Ｔ
２／Ｔ１＞１でＴＸ’＞ＴＸになり、実際の点火時期は
減速に追従して遅くなるのであり、こうして過渡時でも
その状態に応じて点火時期が合致することになる。 以上、本発明の実施例について述べたが、６気筒や８気
筒等のエンジンにも適用できる。
準信号として点火時期を決定することを前提にした実施
例について述べると、符号１はクランク軸、２はクラン
ク角センサであり、クランク角センサ２は、クランク軸
１に取付けられる信号ディスク３において第２図のよう
にピストン上死点（ＴＤＣ）より前のＹ、、ＹＩ度位置
にクランクパルス用突起４ａ、 ４ｂを有する。また、
７１度より更に前方のＹ２度位置にＹ２−Ｙｌ ＝Ｙ１
−ＹＯの関係で第３のクランクパルス用突起４Ｃが付加
され、これらのクランクパルス用突起４ａないし４Ｃは
１８０度間隔でもう１組設けである。そしてかかる信号
ディスク３の外側には、各クランクパルス用突起４ａな
いし４Ｃに応じたパルスＳｏ 、 ｓｌ 。 Ｓ２を検出するようにピックアップ５が設けられる。 ピックアップ５の信号は制御ユニット１２の第１パルス
検出部６に入力し、７０度のパルスＳｏを検出して点火
時期の時間設定を行う。この第１パルス検出部６の検出
信号はパルス間隔時間算出部７に入力し、第１と第２の
パルスｓｏ、ｓ１の間の時間Ｔ２を算出し、この時間Ｔ
２は基準点火時間算出部８に入力して、第２図のように
点火時期の進角度６度に対して以下のように基準点火時
間Ｔｘを算出する。 Ｔ２ ：ＴＸ ＝ （ＹＩ Ｙｏ ）： （Ｙｏ
６）Ｔｘ ＝７２ （Ｙｏ−６＞／ （Ｙｌ−Ｙｏ
）また、補正項算出部９では、上記基準点火時間Ｔｘと
実際の点火時間Ｔｘ’とが、パルス間隔時間ＴＩ 、Ｔ
２により以下の関係にあることから、補正項を求める。 Ｔｘ ： Ｔｘ’＝Ｔ１ ： Ｔ２ 補正項ＴＸ’／Ｔχ＝Ｔ２ ／Ｔ１ 即ち、かかる補正項Ｔ２ ／ＴＩを用いると、定常時は
ＴＩ＝Ｔ２でＴ２．／ＴＩ＝１になり、加速時はＴＩ＞
Ｔ２の時間変化を生じてＴ２ ／Ｔ１ ＜１になり、減
速時は逆にＴ１＜Ｔ２でＴ２ ／ＴＩ〉１になる。これ
により、補正項Ｔ２ ／Ｔ１の値により定常または過渡
状態および補正値が直ちに判断できることになる。 そして上記補正項Ｔ２／ＴＩは実際の点火時間算出部１
０に入力し、実際の点火時間ＴＸ’を、ＴＸ’＝ＴＸ
−Ｔ２ ／Ｔ１ により算出し、これに基づき点火プラグ１１を点火する
ようになっている。 次いで、このように構成された点火時期制御装置の作用
について述べる。 先ず、エンジン運転時にクランク角センサ２がら３つの
クランク角Ｙｏ 、Ｙｌ 、Ｙ２に応じたパルスｓｏ、
ｓ１ 、ｓ２が制御ユニット１２に入力する。そこで、
パルス間隔時間算出部７ではパルス間開時間Ｔ２が、基
準点火時間算出部８では基準点火時間Ｔｘが、補正項算
出部９では補正項Ｔ２／Ｔ１が、実際の点火時間算出部
１０では基準点火時間Ｔ×と補正項Ｔ２／ＴＩ とによ
り実際の点火時間Ｔｘ’が、それぞれ算出される。そし
て上死点前の第１のパルスＳＯを検出後に、上記点火時
間ＴＸ’経過した時点で、点火プラグ１１から点火して
点火時期制御する。 ここで、定常時は、等速回転によりＴＩ ＝７２で７２
／Ｔ１＝１になるなめ、Ｔｘ ＝Ｔｘ’となり補正はさ
れない。一方、加速時は、Ｔ２／Ｔ１＜１になり、加速
状態が大きい程小さくなる。このため、ＴＸ’＜ＴＸに
なって、第２図のように実際の点火時期Ａは加速に追従
して計算上のものＢより早くなる。逆に、減速時は、Ｔ
２／Ｔ１＞１でＴＸ’＞ＴＸになり、実際の点火時期は
減速に追従して遅くなるのであり、こうして過渡時でも
その状態に応じて点火時期が合致することになる。 以上、本発明の実施例について述べたが、６気筒や８気
筒等のエンジンにも適用できる。
以上述べてきたように、本発明によれば、クランクパル
ス用突起を追加するだけで、過渡時の補正値を直ちに求
めて点火時期を補正するので、構造、制御が容易化する
。 補正値は加減速の状態に応じて狭まるので、過渡時の点
火時期補正を最適化し得る。
ス用突起を追加するだけで、過渡時の補正値を直ちに求
めて点火時期を補正するので、構造、制御が容易化する
。 補正値は加減速の状態に応じて狭まるので、過渡時の点
火時期補正を最適化し得る。
第１図は本発明の点火時期制御装置の実施例を示す構成
図、 第２図は点火時期制御のタイムチャートを示す図である
。 ２・・・クランク角センサ、３・・・信号ディスク、４
ａ・・・第１のクランクパルス用突起、４ｂ・・・第２
のクランクパルス用突起、４ｃ・・・第３のクランクパ
ルス用突起、９・・・補正項算出部、１２・・・制御ユ
ニット特許出願人 富士重工業株式会社代理人
弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 （，４，メノ
図、 第２図は点火時期制御のタイムチャートを示す図である
。 ２・・・クランク角センサ、３・・・信号ディスク、４
ａ・・・第１のクランクパルス用突起、４ｂ・・・第２
のクランクパルス用突起、４ｃ・・・第３のクランクパ
ルス用突起、９・・・補正項算出部、１２・・・制御ユ
ニット特許出願人 富士重工業株式会社代理人
弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 （，４，メノ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ピストン上死点前に第１、第２のクランクパルスを発生
するパルス発生手段を設け、上記第１、第２のクランク
パルスを基準信号にして、次の点火時期の設定時間を定
める点火時期制御系において、 上記第２のクランクパルス発生手段の進み側に第３のク
ランクパルス発生手段を、第１と第２のクランクパルス
と、第２と第３のクランクパルスとの間隔が等しくなる
ように付加し、 上記第１と第２のクランクパルス間隔の時間Ｔ＿２と、
第２と第３のクランクパルス間隔の時間Ｔ＿１との比Ｔ
＿２／Ｔ＿１を補正項として上記点火時期設定時間に乗
算することを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25785687A JPH01100372A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | エンジンの点化時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25785687A JPH01100372A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | エンジンの点化時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100372A true JPH01100372A (ja) | 1989-04-18 |
Family
ID=17312118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25785687A Pending JPH01100372A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | エンジンの点化時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01100372A (ja) |
-
1987
- 1987-10-12 JP JP25785687A patent/JPH01100372A/ja active Pending
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