JPH01101294A - 水中スクーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はスキューバダイビング等のダイバーが使用する
水中ス芝５−に係わり、更に詳しくは氷中スみ！−のハ
ウジング内を隔壁板によってバッテリー室、モーター室
、クラッチ室に区画すると共にこれらの区画された室は
相互に着脱自在に形成されている氷中ス冬Ａ−に関する
。

［従来の技術］ 周知の通り、スキユバ−ダイビング等が広く行なわれて
いる。この場合ダイバーの力量等によって異なるものの
、潜水時間及び移動範囲が限定される。そこでダイバー
は１回の潜水に於いてより移動性を高めることによって
行動範囲をより広げる必要があり、これらの要求に答え
る為に従来から水中スジホーが開発され且つ実用されて
いる。

この水中スフターを用いることによってグイ（凸コ バー自身がフィンによる移動に比べて、キックの必要が
なくエアー消費量を節約することができ而も行動範囲を
より広くすることができる。

上記水中スｇ−に着目すると、従来は単一のハウジング
内に電源としてのバッテリー、駆動モーター、クラフチ
等の全てが収容されている。

又水中スた５−のプロペラ軸のシールが１か所でシール
されていたので、プロペラ軸の回転時成るいは水圧等に
よってシール等によってシール部位より少量の海水が浸
入する場合が少なくなかった。

［発明が解決しようとする問題点１ 上記従来技術によればスキューバダイビング等のダイバ
ーの潜水中の行動範囲を拡大し而もダイバー自体の労力
等を軽減する良い面を有するも、解決すべき幾つかの問
題点を有している。

即ち、■同一のハウジング内にバッテリー、モーター、
クラッチ等が収容されているので何かの原因でハウジン
グ内に浸入した海水がハウジング内全体に拡散してしま
う。

モして■ハウジング内に浸入した海水によってモーター
やベアリング等を腐蝕させ故障の原因となる。

又■水中ス冬！−の推進手段であるプロペラ軸部のシー
ルを１か所でシールしている為にこのプロペラ軸の回転
に伴なってシール部より海水が浸入する場合が少なくな
い、更に水中スフターはおべた） よそ水深５０ｍまで潜水可能であり、且つ潜水に伴なっ
て水圧がかかりプロペラ軸部のシール部にも所定の水圧
がかかり海水を完全にシールすることが難しく、多少な
りとも海水がシール部より浸入すると共にハウジング内
全体に拡散してしまう。

故に■水中ス、！−のメンテナンスが大′変である。

何故ならばハウジング内に浸入した海水がハウジング内
全体に拡散してしまうので、ハウジング内に収容されて
いるバッテリー、モーター、クラッチ等を全部分解しな
ければならないので作業が大変であり、且つ専門的知識
が必要である。

加えて■ハウジング内全体に浸入した海水が拡散するこ
とによってハウジング内に収容されているバッテリー、
モーター、クラッチ等の故障の原因が大となり各部等の
耐久性が悪くなってしまう。

更にハウジング内に一体的に配設されているので各部の
分解組立てが不便であり作業時間の短縮が難しい。

従って本発明の目的とする所は 本願の第１の発明の目的は ■ハウジングに隔壁板を設けることによってハウジング
内を三つの区画されたバッテリー室、モーター室、クラ
ッチ室に形成された水中ス触ターを提供するにある。

従ってハウジング内に浸入した海水を拡散させることの
ない水中スフターを提供するにある。

ｒうｉ 又■ハウジング内のバッテリー室、モーター室、クラッ
チ室を個々独立して形成することにより、仮に１つのハ
ウジング内に海水が浸入したとすると、その海水が区画
された１つの室内から他の区画された室内に浸入するの
を防止することが可能な水中ス冬バーを提供するにある
。

又■各部屋はシール部材と隔壁板によって二重にシール
されているので水圧等による圧力変化に対応し易く、且
つ何れか１つの室に海水が浸入したとしても他の部屋へ
の浸入を防止することが可能な水中スクーターを提供す
るにある。

故に■水中ス爬シー自体のメンテナンスを容易にするこ
とができる手段を提供するにある。

即ちハウジング内のバッテリー室、モーター室、クラッ
チ室が個々独立し而も着脱が自在である水中ス冬！−を
提供するにある。

本願の第２の発明の目的は、 上記■、■、■、■を可能にしつつ加えて、■クラッチ
室をバイオネット方式にすることによってワンタッチで
着脱自在にすることができる水中ス洛Ｉ−を提供するに
ある。

故にクラッチ室のプロペラ軸の回転に伴なって海水が浸
入した場合に上記クラッチ室をワンタッチで脱着できる
のでクラッチ室のメンテナンスをより容易に行なうこと
ができる水中ス洛／−を提供するにある。

［問題点を解決する為の手段］ 本発明は上記目的を達成する為に次の技術的手段を有す
る。即ち、実施例に対応する添付図面に使用した符号を
用いて説明すると、 本願の第１の発明は、 ハウジング内にバッテリー、駆動モーター、クラッチ等
を有するスキューバダイビング等のダイバーが使用する
水中スフターに於いて：今 上記ハウジング２内のバッテリー１３と駆動モーター１
８間に第１隔壁板１８を設け、更に上記駆動モーター１
８とクラッチ３３間に第２隔壁板１７を設けることによ
って、上記ハウジング内を第１、第２隔壁板１Ｂ、１７
によって３分割に区画されたバッテリー室Ａ、モーター
室Ｂ、クラッチ室Ｃを形成すると共に上記バッテリー室
Ａ、モーター室Ｂ、クラッチ室Ｃは個々独立して水密性
を有し、且つ上記モーター室Ｂを内にして前後にバッテ
リー室Ａ及びクラッチ室Ｃを着脱自在に配設したことを
特徴とする水中ス冬！−である。

本願の第２の発明は。

上記第１の発明を利用するものであって、上記第１の発
明に於いて上記クラッチ室Ｃのモーター室Ｂへの着脱手
段はワンタッチに着脱可能なバイオネット方式であるこ
とを特徴とする水中スス５ターである。

［作用］ 上記構成により、水中スフター１のハウジンとト ゲ２内に第１．第２隔壁板１Ｂ、１７が配設されている
ので、上記ハウジング２内には、ノ（ツテリー室Ａ、モ
ーター室Ｂ、クラッチ室Ｃが個々独立して形成されてい
る。上記バッテリ“−室Ａは第１隔壁板１６とバッテリ
ーハウジング３によって区画された水密性を有する部屋
であり、上記モーター室Ｂはモーターハウジング４の両
側の第１、第２隔壁板１Ｂ、１７によって区画された水
密性を有する部屋であり、同様に上記クラッチ室Ｃはク
ラッチｌ＼ウジング５と第２隔壁板１７に上、って区画
された水密性を有する部屋より成っている。

上記ハウジング２はモーター室Ｂを中にして前後にバッ
テリー室Ａとクラッチ室Ｃを配設しているので、最も重
要である駆動モーター１３が配設されているモーター室
Ｂへの海水の浸入経路として考えられるのは前後に位置
するバッテリー室Ａ又はクラッチ室Ｃからの浸入である
。

所が上記バッテリー室Ａ及びクラッチ室Ｃは個々独立し
て水密性が図られているので、万−何れか一方又は両方
に海水が浸入したとしても中央に位置するモーター室Ｂ
への浸入を防止することができるものである。

又上記クラッチ室Ｃ内に配設されているプロペラ軸３４
のプロペラ軸シール４０を二重構造に形成し、且つモー
ター室Ｂへ連結するクラッチ軸３１をシールすることに
よって万一クラッチ室Ｃ内に浸入した海水をモーター室
Ｂ内への浸入を完全に防止できるものである。

又上記バッテリー室Ａ、モーター室Ｂ、クラッチ室Ｃは
各々着脱自在に形成されている。

特に上記クラッチ室Ｃのモーター室Ｂへの着脱手段はワ
ンタッチで着脱できるバイオネット方式であるので、ク
ラッチ室Ｃ内に浸入した海水の除去及びメンテナンスを
より容易にすることができるものであり、同様に他のバ
ッテリー室Ａ、モーター室Ｂも別々に着脱できるので、
バッテリー１３の充電成るいは整備点検等のメンテナン
ス作業を容易に行なうことができるものである。

［実施例］ 次に添付図面第１図〜第４図に従い本発明の好適な実施
例を詳述する。

図中１は水中スｋｚ−を示し、この水中ス、触ターｌの
ハウジング２は前部のバッテリーハウジング３と略中夫
のモーターハウジング４と後部のクラッチハウジング５
に３分割せしめられている。

上記前部のバッテリーハウジング３の前端６にはバンパ
ーとキャリングハンドル７が一体的に形成されている。

又上記バッテリーハウジング３の左右８．９の側面には
、各々左ハンドル１０と右ハンドル１１が取着せしめら
れている。上記右ハンドル１１には本例に於いては例え
ばスタータースイッチ１２が設けられている。

上記バッテリーハウジング３は前端６に向に従って下が
るように湾曲する曲面として形成され、全体としてのハ
ウジング２は流線形を成し、水中での海水による抵抗を
少なくしたものである。

次いで１３はバッテリーを示し、このバッテリー１３は
バッテリーハウジング３内に配設せしめられると共に一
対のバッテリー押え１４．１５によってしっかりと固定
せしめられている。一方の上記バッテリー押え１４はバ
ッテリーハウジング３の内面に略コ字状に形成され、他
方はバッテリーハウジング３と連なるモーターハウジン
グ４の境に配設されている第１隔壁板１Ｂのバッテリー
ハウジング３側の表面に上記バッテリー１３の大きさに
対応する突起状のバッテリー押え１５が一体的に形成さ
れている。上記バッテリーハウジング３と第１隔壁板１
６によって区画されるのがバッテリー室Ａである。

次いで上記モーターハウジング４は、上記した第１隔壁
板１６と第２隔壁板１７によってモーター室Ｂが水密的
に区画されている。上記モーターハウジング４内には駆
動モーター１８が配設され、この駆動モーター１Ｂは直
流モーターより構成されている。更にモーター１８の駆
動軸１８に連結する遊星歯車減速機２０が配設されてい
る。上記した第１隔壁板１Ｂはモーターハウジング４の
内周面２１に止め手段であるボルト２２によって螺着せ
しめられている。上記第１隔壁板１Ｂの両端部２３即ち
モーターハウジング４の内周面２１に接面する位置には
０リング２４が各々配設され水密性を保持せしめている
。

又第１隔壁板１６の内面２５即ちモーターハウジング４
側には上記モーター１８を固定する為のモーター保持枠
２Ｂが上記第１隔壁板１８に一体的に形成されている。

他方第２隔壁板１７側にはモーター受け２７が取着せし
められ、このモーター受け２７にはギアケース２８が止
め手段であるポルト２２によって螺着せしめられている
。上記第２隔壁板１７とギアケース２８の接面各所には
各々０リング２θが取着せしめられ、第２隔壁板１７と
ギアケース２８間及びクラッチハウジング５のクラッチ
室Ｃの水密性を保持している。上記ギアケース２８の他
側即ちクラッチ室Ｃ側にはクラッチ軸保護カバー３０が
凸部状に突出し、このクラッチ軸保護カバー３０内にク
ラッチ軸３１がベアリング３２によって回転自在に保持
せしめられ、このクラッチ軸３１の一端は遊星歯車減速
機２０に連結し、他端はクラッチ３３を介してプロペラ
軸３４に連結している。上記クラッチ軸保護カバー３０
の上部側即ちクラッチ３３側にはクラッチ軸シール３５
が取着せしめられている。上記モーターハウジング４の
後部周面にはプロペラカバー３６及びプロペラスクリー
ン３７が取着せしめられ、このプロペラカバー３８は略
円筒状に形成され、モーターハウジング４に取着せしめ
られている。

上記第２隔壁板１７とクラッチハウジング５によって区
画されるクラッチ室Ｃが形成され、このクラッチ室Ｃに
はプロペラ軸３４がベアリング３２を介在させて回動自
在に取着せしめられ、このプロペラ軸３４の先端は略円
筒状より成り、上記したクラッチ軸３１の尾端に嵌合で
きるように形成されている。又上記クラッチハウジング
５の後端側にはプロペラ可変ピッチダイヤル３８が配設
され、このプロペラ可変ピッチダイヤル３８には複数の
プロペラ３９が回動自在に取着せしめられている。上記
プロペラ軸３４はクラッチハウジング５の端末に於いて
プロペラ軸シール４０が取着せしめられ、プロペラ３９
の回転に伴なう海水の浸入を防止する為のものである。

次いで上記したバッテリーハウジング３、モーターハウ
ジング４、クラッチハウジング５を各々接続する時に、
先ずバッテリーハウジング３の開口端４１に形成されて
いる凹凸部４２とモーターハウジング４の開口端４３の
凹凸部４４を嵌合させる。この時上記凹凸面４４にはＯ
リング４５が２か所に配設され、上記バッテリーハウジ
ング３とモーターハウジング４を水密的に保持し、更に
上記バッテリーハウジング３とモーターハウジング４を
固着せしめる為のロッキングバックル４Ｂが略８０度各
に４か所モーターハウジング４に取着せしめられ、他方
上記ロッキングバックル４６をフックする為のロックフ
ック４７がバッテリーハウジング３に取着せしめられて
いる。更に上記モーターハウジング４にクラッチハウジ
ング５を嵌合させる。この時も同様に上記嵌合部は０リ
ング４８によってしつかりシールなさせしめられ、クラ
ンブロックレバーによって確実にロックされている。

尚上記したハウジング２全体即ちバッテリーハウジング
３、モーターハウジング４、クラッチハウジング５等の
材料としては例えば合成樹脂材料であるＡＢＳ樹脂を用
いた例を示しているが、他の樹脂でもよい。

又、上記した第１隔壁板１６の両端部２３のモーターハ
ウジング４の内面２５と接面する位置には０リング２４
の外にシーラント４３を用いることによって何かの不具
合により海水がバッテリー室Ａに浸入したとしても第１
隔壁板１Ｂとシーラント４８及びＯリング２４が協働し
てモーター室Ｂへの海水を防止するものである。

又上記したクラッチハウジング５とモーターハウジング
４の接合部をバイオネット方式にしているので、クラン
クロックレバ−４９を起こし、クランプリング５０を反
時計方向に廻すことによって簡単に取り外すことが可能
である。

更に上記したプロペラ軸シール４０は本例に於いては２
重構造より成っているので、プロペラ軸３４の回転時成
るいは潜水に伴なう水圧等によってクラッチ室Ｃ内に浸
入する海水を可及的に少なくおさえることができるもの
である。

次にこの実施例の使用例を説明する。

本例に於いてはスキューバ−ダイビングのグイバー等の
潜水に際して行動範囲を拡大すると共に移動をより容易
にする為の水中スｇ−１として示してあり、この水中ス
ｑ−ｔの７Ｘウジング２は３分割に形成され、夫々が前
部から後部にかけて、バッテリーハウジング３、モータ
ーハウジング４、クラッチハウジング５より成り、上記
バッテリーハウジング３とモーターハウジング４間には
第１隔壁板１８が配設され、更にモーターハウジング４
とクラッチハウジング５間には第２隔壁板１７が配設さ
れ、上記第１、第２隔壁板１Ｂ、１７によって夫々３つ
に区画されたバッテリー室Ａ、モーター室Ｂ、クラッチ
室Ｃが個々独立して形成されている。更に上記バッテリ
ー室Ａ、モーター室Ｂ、クラッチ室Ｃは各々着脱自在に
形成されている。又上記区画されたバッテリー室Ａ、モ
ーター室Ｂ、クラッチ室Ｃを一体的に組立てた時には各
々の部屋は水密性が図られている。即ち各Ｉ＼ウジング
の接合部にはシール手段及び接合手段を配設すると共に
これらのシール手段、接合手段が協働して接合部をシー
ルし、各部屋内の水密性を保持している。

従来に於いては水中スフターのプロペラ軸のべ会コ シールが１か所でシールされていたので、プロペラ軸の
回転時成るいは水圧等によってシール部位より少量の海
水が浸入する場合が少なくなかった。所で従来の水中ス
冬２−は単一のハウジング内にバッテリー、モーター、
クラッチ等が直線上に配設されているので、例えばプロ
ペラ軸部のシール部材より浸入した海水がハウジング内
部全体に拡散してしまい、一番重要なモーター成るいは
回転機構である例えばベアリング等を腐蝕させてしまい
、故障の原因となっていた。

本件に於いては氷中ス糸！−１のハウジング２を３分割
にすることにより特に一番重要である中央部のモーター
室Ｂ内に海水を浸入させないよう　・な構造となってい
る。

即ち、クラッチ室Ｃ内に配設されているプロペラ軸３４
にはプロペラ軸シール４０を二重構造に取着させ、更に
このプロペラ軸３４に連結されるクラッチ軸３１にはク
ラッチ軸シール３５を配設することによって万一上記ク
ラッチ軸３４のシール部材より海水が浸入したとしても
、上記クラッチ軸シール３５、第２隔壁板１７等によっ
て完全に水密性が保たれているのでクラッチ室Ｃ内に浸
入した海水は他の室に拡散することがないものである。

同様に例えば何かの不具合でバー２テリー室Ａに海水が
浸入したとしても第１隔壁板１８をシーラント５１及び
０リング２４が協働してモーター室Ｂへの海水の浸入を
防止するものである。故に各部屋部ち、バッテリー室Ａ
及びクラッチ室Ｃは常時中央に位置するモーター室Ｂへ
の海水の浸入を防止するものであり且つこの防止手段は
二重構造より成るので何かの不具合によって何れか一方
側のハウジング内に海水が浸入してもそのハウジングよ
り外部に拡散を防止することができる。

更に水中スｇ−１は水深５０ｍ程度まで潜水可能であり
、潜水に従って水圧がかかりプロペラ軸シール部にも同
様に水圧がかかり海水が浸入し易く完全に防止すること
が非常に難しいものである。

そこで、クラッチ室Ｃ内に浸入した海水がたまり次のク
ラッチ軸シール３５を通らなければモーター室Ｂに浸入
できない構造になっている。又クラッチ室Ｃには直接水
圧がかからないのでクラッチ軸シール３５のシール効果
が良い二重シール構造とすることによりシールしている
。

又クラッチ室Ｃに水が浸入したとしてもこのクラッチハ
ウジング５はクランプリング５Ｇを反時計方向に廻すこ
とによりワンタッチで簡単に取外すことが可能であり、
浸入した海水を除去することが簡単にできるものである
。

総じて本件に於いては水中スフター１のハウジとト ング２をバッテリーハウジング３、モーターハウジング
４、クラッチハウジング５に３分割することによって使
用経過に伴ない何かの不具合等による海水の浸入をハウ
ジング２全体に拡散することを防止すると共に、何かの
原因で浸入した海水を中央部に配設されているモーター
ハウジング４内への海水の浸入を完全に防止する為のも
のである。

即ち、上記ハウジング２は中央にモーターハウジング４
が位置し、前後側にバッテリーハウジング３及びクラッ
チハウジング５によって挟着されているので万一上記バ
ッテリーハウジング３又はクラッチハウジング５の何れ
か一方又は両方に海水が浸入したとしても、上記バッテ
リーハウジング３及びクラッチハウジング５は個々独立
して水密性を有するので、浸入した海水は他の部屋への
浸入を防ぐものである。又上記個々独立したハウジング
は第１、第２隔壁板１８．１７とシール手段及び各ハウ
ジングの接合手段が協働して各部屋内の水密性を維持し
ているものである。

更に使用経過に伴なって水中スｇ−１自体を分解整備成
るいはバッテリー１３の充電を行なう場合に於いてはハ
ウジング２内体が３分割に分解できるのでメンテナンス
を容易に行なうことができる。従って故障各所等の不具
合等の発見が容易にでき、潜水中に生ずる故障を可及的
に防止でき且つより安全性を有するものである。

［発明の効果］ 以上詳述した如く、本願の第１の発明は、■ハウジング
２に隔壁板１Ｂ、１７を設けることによってハウジング
ｚ内を三つの区画されたバッテリー室Ａ、モーター室Ｂ
、クラッチ室Ｃを形成する水中ス冬ジｚ−を提供できる
。

従ってハウジング２内に浸入した海水を拡散させること
のない水中ス冬！−を提供できる。

又■ハウジング２内のバッテリー室Ａ、モーター室Ｂ、
クラッチ室Ｃは個々独立して形成されているのでハウジ
ングｚ内に浸入した海水は区画された室内から他の区画
された室へ浸入するのを防止することが可能な水中スｂ
ターを提供できる。

又■各部屋Ａ、Ｂ、Ｃはシール部材と隔壁板１８．１７
によって二重にシールされているので水圧等による圧力
変化に対応し易く、且つ何れか１つの室に海水が浸入し
たとしても他の部屋への浸入を防止することが可能な氷
中スクーターを提供℃きる。

故に■水中スフター１内体のメンテナンスを容Ｃ会ン 易にすることができる手段を提供できる。

即ち、ハウジング２内のバッテリー室Ａ、モーター室Ｂ
、クラッチ室Ｃが個々独立し而も着脱自在である氷中ス
ｇ−を提供できる。

加えて■水中ス、ｕ−１のハウジング２即ちバッテリー
ハウジング３、モーターハウジング４、クラッチハウジ
ング５内への海水の浸入を可及的に防止することができ
且つ水中スぜ−１に使用されているモーター１３等の部
品の寿命をより長く維持することができると共に安定し
た水中スＵ−ｔとしての機能を発揮させることができる
氷中スた４ｚ−を提供できる。

本願第２の発明は、 上記■、■、■、■、■を可能にしつつ加えて、 ■クラッチ室Ｃをバイオネット方式にすることによって
ワンタッチで着脱自在にすることができろ水中スム！−
を提供するにある。

故にクラッチ室Ｃのプロペラ軸３４の回転に伴なって万
一海水が浸入した場合に上記クラッチ室Ｃをワンタッチ
で脱着できるのでクラッチ室Ｃのメンテナンスをより容
易に行なうことができる水中ス、２．−６−を提供でき
る等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面第１図〜第４図は本発明の実施例を示し、第１
図は部分断面を含む全体の斜視図、第２図は第１図ｘ−
Ｘ線に沿う断面図、第３図はノーウジングを３分割した
所を示す断面図、第４図はクラッチハウジングの部分拡
大図をそれぞれ示している。 尚図中２・・・・ハウジング、１３・・・・バッテリー
。 １８・・・・第１隔壁板、１７・・・・第２隔壁板、１
８・・・・駆動モーター、３３・・・・クラッチ、Ａ・
・０バツテリー室、Ｂ・・・・モーター室。 Ｃ・・・・クラッチ室、 をそれぞれ示している。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジング内にバッテリー、駆動モーター、クラ
   ッチ等を有するスキューバダイビング等のダイバーが使
   用する水中スクーターに於いて；上記ハウジング２内の
   バッテリー１３と駆動モーター１８間に第１隔壁板１８
   を設け、更に上記駆動モーター１８とクラッチ３３間に
   第２隔壁板１７を設けることによって、上記ハウジング
   ２内を第１、第２隔壁板１８、１７によって３分割に区
   画されたバッテリー室Ａ、モーター室Ｂ、クラッチ室Ｃ
   を形成すると共に上記バッテリー室Ａ、モーター室Ｂ、
   クラッチ室Ｃは個々独立して水密性を有し、且つ上記モ
   ーター室Ｂを中にして前後にバッテリー室Ａ及びクラッ
   チ室Ｂを着脱自在に配設したことを特徴とする水中スク
   ーター。
2. （２）ハウジング内にバッテリー、駆動モーター、クラ
   ッチ等を有するスキューバダイビング等のダイバーが使
   用する水中スクーターであって、上記ハウジング内のバ
   ッテリーと駆動モーター間に第１隔壁板を設けることに
   よって上記ハウジング内を第１、第２隔壁板によって３
   分割に区画されたバッテリー室、モーター室、クラッチ
   室を形成すると共に上記バッテリー室、モーター室、ク
   ラッチ室は個々独立して水密性を有し、且つ上記モータ
   ー室を中にして前後にバッテリー室及びクラッチ室を着
   脱自在に配設した水中スクーターに於いて；上記クラッ
   チ室Ｃのモーター室Ｂへの着脱手段はワンタッチに着脱
   可能なバイオネット方式であることを特徴とする水中ス
   クーター。