JPH0110257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は自動車の懸架装置に係り、特に自動
車におけるサスペンシヨンアームとフロントデフ
マウンテイングアームとをクロスメンバに固設す
るマウントブラケツトを第１、第２部材によつて
構成することにより、このマウントブラケツトの
構成を簡略化するとともに、機関下部付近の省ス
ペースを果す自動車の懸架装置に関する。

［考案の技術的背景］ 例えば、四輪駆動車においては、四輪すなわち
前後両軸を駆動するために、フロント及びリヤデ
イフアレンシヤルギヤが設けられる。このとき、
車両の前方中央部には機関が装着されるので、フ
ロントデイフアレンシヤルギヤのフロントデイフ
アレンシヤルケースを前輪の一方に片寄らせて取
付けるとともに機関の下方に位置させることによ
り、低車高を実現している。

［背景技術の問題点］ ところで、従来は前記デイフアレンシヤルケー
ス及び車輪をクロスメンバ６に弾性的に固設する
際に、第５，６図に示す如く、第１マウントブラ
ケツト１６−１と第２マウントブラケツト１６−
２とを使用している。つまり、フロントデイフア
レンシヤルケースからのデフマウンテイングアー
ムのデフマウント部材１０をクロスメンバ６に第
１マウントブラケツト１６−１を介して接続し、
また車輪からのサスペンシヨンアームのサスペン
シヨンデフマウント部材１４をクロスメンバ６に
第２マウントブラケツト１６−２を介して接続し
ている。つまり、２個の第１、第２マウントブラ
ケツト１６−１，１６−２を固設のために使用し
ているので、部品点数が多くなり、重量も増大
し、機関下部付近のスペースが小さく、作業性が
悪化するという不都合がある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、サスペンシヨンアームとデフマウンテ
イグアームとをクロスメンバに固設するマウント
ブラケツトを設け、このマウントブラケツトを第
１、第２部材により構成し、平面部と縁部とによ
り第１、第２部材を夫々形成し、第１部材の縁部
上部に延設部を設け、この延設部の対峙する位置
に第１孔を夫々穿設し、延設部間にデフマウンテ
イグアームのデフマウント部材を装着し、前記第
１、第２部材を上部の受面部によつてクロスメン
バに固設すると共に下部の取付面部によつて前記
サスペンシヨンアームのサスペンシヨンマウント
部材を装着する構成としたことにより、構成が簡
単となり、部品点数を減少できるとともに軽量化
することができ、機関下部付近のスペースを増大
し得て、作業性を向上し得る自動車の懸架装置を
実現するにある。

［考案の構成］ この目的を達成するためにこの考案は、自動車
のサスペンシヨンアームとデフマウンテイグアー
ムとをクロスメンバにマウント部材を介して固設
するマウントブラケツトを設け、このマウントブ
ラケツトを第１、第２部材により構成し、受面部
と取付面部とからなる平面部とこの平面部の下端
を除く周縁に前記受面部の受面方向から後退する
方向に折曲した縁部とにより前記第１、第２部材
を夫々形成し、第１部材の縁部上方に受面部の受
面方向から後退する方向に突出する延設部を設
け、この延設部の対峙する位置に第１孔を夫々穿
設し、前記延設部間にデフマウンテイグアームの
デフマウント部材を装着し、前記第１、第２部材
を上部の受面部によつてクロスメンバに固設する
と共に下部の取付面部によつて前記サスペンシヨ
ンアームのサスペンシヨンマウント部材を装着す
る構成としたことを特徴とする。

［考案の実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第１〜４図はこの考案の実施例を示すものであ
る。第１図において、２は四輪駆動車のフロント
デイフアレンシヤルケース、４はドライブシヤフ
ト、６はクロスメンバである。前記デイフアレン
シヤルケース２に取付用のデフマウンテイングア
ーム８を設け、このデフマウンテイングアーム８
の先端にはマウントゴムを介装したデフマウント
部材１０を設ける。また、車輪（図示せず）のサ
スペンシヨンアーム１２の先端には、マウントゴ
ムを介装したサスペンシヨンマウント部材１４を
設ける。

前記デフマウンテイングアーム８とサスペンシ
ヨンアーム１２との両者を、クロスメンバ６に固
設するマウントブラケツト１６を、例えば第４図
に示す如く、第１、第２部材１８，２０により形
成する。また、この第１部材１８を平面部２２と
縁部２４とにより形成する。この平面部２２を、
前記クロスメンバ６の形状に合致させた受面部２
６と、前記デフマウント部材１０とサスペンシヨ
ンマウント部材１４との両者を装着すべく背面図
でＳ字状（第３図示）に形成した取付面部２８と
で構成する。また、平面部２２の下端を除く周縁
には、受面部２６の受面方向から後退する方向に
折曲した補強用の前記縁部２４を形成する。この
縁部２４側方の左右対峙する上方位置には縁部２
４上部の受面部２６の受面方向から後退する方向
に突出する延設部２４ａ，２４ａを設け、この延
設部２４ａ，２４ａの対峙する位置に夫々第１孔
３０，３０を穿設し、平面部２２下方の中央部分
には第２孔３２を穿設する。また、前記第２部材
２０を前記第１部材１８と同様に、平面部３４と
縁部３６とにより形成する。この平面部３４を平
面部３４上方且つ第１部材１８の受面部２６に対
峙する位置に形成した受面部３８と、前記第１部
材１８の取付面部２８と同形のＳ字状に形成した
取付面部４０とで構成する。また、平面部３４の
下端を除く周縁には接触面３８の接触方向から後
退する方向に折曲した補強用の前記縁部３６を形
成する。前記第２孔３２に合致する第２部材２０
の平面部３４下方の中央部分には孔部４２を形成
する。

前記マウントブラケツト１６の第１部材１８の
受面部２６と第２部材２０の受面部３８とをクロ
スメンバ６に当接させ、両部材を固設する。ま
た、第１部材１８−１の第１孔３０，３０間には
ボルト・ナツト等の第１取付具４４によりデフマ
ウント部材１０を装着し、前記デフマウンテイン
グアーム８をクロスメンバ６に固設する。更に、
第１部材１８の第２孔３２と第２部材２０の孔部
４２との間には第２取付具４６によりサスペンシ
ヨンマウント部材１４を装着し、サスペンシヨン
アーム１２をクロスメンバ６に固設する。

これにより、前記サスペンシヨンアームとデフ
マウンテイングアームとを、分割せずに一体的に
構成したマウントブラケツトによりクロスメンバ
に固設することができ、取付精度及び作業性を改
善し、またマウントブラケツトの部品点数を減少
させ、軽量化できるとともに機関下部部分の省ス
ペースに寄与する。

また、前記マウントブラケツトにサスペンシヨ
ンアームを装着する際に、このマウントブラケツ
トの取付孔部位置を適宜変更することによりキヤ
スタ角を調整することができ、ハンドルの戻りや
舵の重さの調節が容易、迅速に可能となるもので
ある。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、サ
スペンシヨンアームとデフマウンテイグアームと
をクロスメンバに固設するマウントブラケツトを
設け、このマウントブラケツトを第１、第２部材
により構成し、平面部と縁部とにより第１、第２
部材を夫々形成し、第１部材の縁部上部に延設部
を設け、この延設部の対峙する位置に第１孔を
夫々穿設し、延設部間にデフマウンテイグアーム
のデフマウント部材を装着し、前記第１、第２部
材を上部の受面部によつてクロスメンバに固設す
ると共に下部の取付面部によつて前記サスペンシ
ヨンアームのサスペンシヨンマウント部材を装着
する構成としたので、サスペンシヨンアームとデ
フマウンテイングメンバとの位置関係を画一的な
ものとすることができ、取付精度及び作業性を改
善し得て、構成が簡単となり、部品点数を減少し
得るとともに軽量化することができ、機関下部付
近のスペースを増大し得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
はフロントデイフアレンシヤル部分の斜視図、第
２図はマウントブラケツトの縦断面図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図はマウントブラ
ケツトの拡大斜視図である。第５，６図はこの考
案の従来技術を示し、第５図はマウントブラケツ
トの縦断面図、第６図は第５図の−線断面図
である。 図において、２はフロントデイフアレンシヤル
ケース、６はクロスメンバ、８はデフマウンテイ
ングアーム、１０はデフマウント部材、１２はサ
スペンシヨンアーム、１４はサスペンシヨンマウ
ント部材、１６はマウントブラケツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のサスペンシヨンアームとデフマウンテ
   イグアームとをクロスメンバにマウント部材を介
   して固設するマウントブラケツトを設け、このマ
   ウントブラケツトを第１、第２部材により構成
   し、受面部と取付面部とからなる平面部とこの平
   面部の下端を除く周縁に前記受面部の受面方向か
   ら後退する方向に折曲した縁部とにより前記第
   １、第２部材を夫々形成し、第１部材の縁部上方
   位置に受面部の受面方向から後退する方向に突出
   する延設部を設け、この延設部の対峙する位置に
   第１孔を夫々穿設し、前記延設部間にデフマウン
   テイグアームのデフマウント部材を装着し、前記
   第１、第２部材を上部の受面部によつてクロスメ
   ンバに固設するとともに下部の取付面部によつて
   前記サスペンシヨンアームのサスペンシヨンマウ
   ント部材を装着する構成としたことを特徴とする
   自動車の懸架装置。