JPH0243833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は前輪駆動車に適用して好ましいリヤサ
スペンシヨンメンバ取付構造に関する。

〔従来の技術〕

第３図に示されるように、一般に前輪駆動車の
リヤサスペンシヨンメンバ１０は、リヤフロアサ
イドメンバ１２にボルト１４締めで取り付けられ
ている。

リヤフロアサイドメンバ１２は、リヤサスペン
シヨンメンバ１０の配設位置については考慮され
ることなく、ボデー剛性や荷室容量等を第１に考
慮して設定されている。

このため、リヤサスペンシヨンアーム１６のリ
ヤサスペンシヨンメンバ１０への軸支位置Ａが、
リヤフロア１８から比較的離間した位置に設定さ
れることから、リヤサスペンシヨンメンバ１０は
上下に大きくオフセツトＢされた形状とならざる
を得なかつた。

リヤサスペンシヨンメンバ１０のオフセツトＢ
が大であると、このメンバの剛性が比較的低くな
り、タイヤ２０からの入力をボデー側へ伝え易い
と云う欠点がある。

そこで、板厚増加や大断面化によつてリヤサス
ペンシヨンメンバ１０の剛性を高め、これに対処
することが考えられるが、この場合にはリヤサス
ペンシヨンメンバ１０の取付部となるリヤフロア
サイドメンバ１２の強度等も問題となるので、重
量及びコストの大幅な増加を招くこととなつてし
まう。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮して、重量及びコスト
の大幅な増加を招くことなく、タイヤからの入力
をボデー側へ伝え難いリヤサスペンシヨンメンバ
取付構造を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕 本考案に係るリヤサスペンシヨンメンバ取付構
造では、リヤフロアパンに固着され略車両前後方
向に延びる閉断面部を構成するリヤフロアサイド
メンバと、車幅方向端部が前記リヤフロアサイド
メンバに下方から固着されると共にこの車幅方向
端部が他の部分から下方へ向けて膨出され前記閉
断面部より下方へ突出し突出部とされたリヤフロ
アクロスメンバと、車幅方向端部が前記突出部に
取付られたリヤサスペンシヨンメンバと、を備え
たことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成のリヤサスペンシヨンメンバ取付構造
では、リヤフロアクロスメンバは少なくともリヤ
サスペンシヨンメンバが取り付けられる部分がリ
ヤフロアサイドメンバから下方へ突出されている
ので、リヤサスペンシヨンメンバを水平方向に略
直線状とすることができ、リヤサスペンシヨンメ
ンバの上下方向のオフセツトを低減乃至廃止する
ことが可能となる。

これにより、リヤサスペンシヨンメンバは板厚
増加や大断面化を伴うことなく剛性が高められ
る。

また、リヤサスペンシヨンメンバのボデー側取
付部が、リヤフロアサイドメンバとの固着部近傍
のリヤフロアクロスメンバとなるので、リヤサス
ペンシヨンメンバの取付部の剛性も高められる。

〔実施例〕

第１図及び第２図には本考案に係るリヤサスペ
ンシヨンメンバ取付構造の実施例が示されてい
る。

リヤフロア２２には、車体幅方向の端部に車体
前後方向へ延びる略ハツト形断面のリヤフロアサ
イドメンバ２４が固着されている。また、リヤフ
ロア２２には、車体幅方向へ直線的に延びる略ハ
ツト形断面のリヤフロアクロスメンバ２６が固着
されている。リヤフロアクロスメンバ２６には端
部に膨出部２８が形成されている。膨出部２８の
底面３０は車体幅方向外方側に向かつて徐々に車
体下方側へ大きく突出するように傾斜されている
が、最端部ではリヤフロア２２と平行とされてリ
ヤサスペンシヨンメンバ取付面３２とされてい
る。

リヤフロアクロスメンバ２６の端部は前記リヤ
フロアサイドメンバ２４に固着されて、左右のリ
ヤフロアサイドメンバ２４を直線的に連結してい
る。リヤフロアクロスメンバ２６の端部は前述の
ような膨出部２８に形成されているので、リヤサ
スペンシヨンメンバ取付面３２はリヤフロアサイ
ドメンバ２４の底面３４よりも車体下方側に位置
している。

リヤフロア２２の車体幅方向最端には、アウタ
パネル３６とホイルハウスを形成するホイルハウ
スインナパネル３８が固着されている。アウタパ
ネル３６の車体幅方向外方側端部には、クオータ
パネル４０の下端部が固着されている。

ホイルハウスガゼツト４２は、リヤフロアクロ
スメンバ２６の車体幅方向端面即ち膨出部２８の
同方向端面、リヤフロアサイドメンバ２４の車体
幅方向外方側側面、リヤフロア２２の底面、及び
ホイルハウスインナパネル３８の車体幅方向内方
側側面に夫々固着されている。

リヤサスペンシヨンメンバ４４は、アツパパネ
ル４６と、ロアパネル４８とが固着されて閉じ断
面に構成されている。アツパパネル４６は上面が
平面状とされ、ロアパネル４８は底面に車体幅方
向の中央部と端部との間に車体幅方向外方側へ向
つて昇り勾配の傾斜面５０が形成されている。リ
ヤサスペンシヨンメンバ４４は、車体幅方向の端
部にボデーマウント（図示せず）が配設され、ボ
ルト（図示せず）を介してリヤフロアクロスメン
バ２６に取り付けられて、リヤフロアクロスメン
バ２６の直下に配置されている。

即ち、このボルトが膨出部２８のリヤサスペン
シヨンメンバ取付面３２に穿設された透孔５２に
挿通され、この取付面３２の裏面にナツト孔が透
孔５２と重合するように固着されたウエルドナツ
ト５４に螺合されて締結されている。

リヤサスペンシヨンのロアアーム５６は前記リ
ヤサスペンシヨンメンバ４４にブツシユ（図示せ
ず）を介して揺動自在に支持されて、リヤタイヤ
５８を支持している。なお、ロアアーム５６はリ
ヤサスペンシヨンメンバ４４に傾斜面５０が形成
されているので、比較的上方まで揺動が可能とさ
れている。

上記の通り構成された本実施例では、リヤタイ
ヤ５８からの入力は、ロアアーム５６、リヤサス
ペンシヨンメンバ４４、リヤフロアクロスメンバ
２６を介して、リヤフロア２２及びリヤフロアサ
イドメンバ２４に伝達され、さらにホイルハウス
ガゼツト４２を介してホイルハウスインナパネル
３８にも伝達される。

このように本実施例では、リヤフロアクロスメ
ンバ２６に形成された膨出部２８にリヤサスペン
シヨンメンバ４４が取り付けられている。これに
より、リヤサスペンシヨンメンバ４４のボデー側
への取付け位置が低くなり、オフセツトのない略
直線状のリヤサスペンシヨンメンバ４４の配置が
可能となつている。従つて、厚肉化・大断面化を
伴なうことなくリヤサスペンシヨンメンバ４４の
剛性が高められている。

また、リヤフロアクロスメンバ４４に唯単に膨
出部２８を形成してリヤサスペンシヨンメンバ４
４の取付位置を低くしたのではなく、膨出部２８
でリヤフロアサイドメンバ２４と固着するととも
に、ホイルハウスガゼツト４２で膨出部２８をリ
ヤフロアサイドメンバ２４、リヤフロア２２、ホ
イルハウスインナパネル３８と結合しているの
で、リヤサスペンシヨンメンバ取付部の剛性も高
められている。

これらのことから、リヤタイヤからの入力は剛
性の高められたリヤサスペンシヨンメンバ、剛性
の高められたリヤサスペンシヨン取付部へと伝達
されるので、ボデーの振動が低減される。

なお、本実施例ではリヤフロアクロスメンバ２
６をプレス成形性及び材料歩留りの関係から膨出
部２８を別体で成形した例を示しているが、勿論
一体で成形してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るリヤサスペン
シヨンメンバ取付構造では、オフセツトの低減乃
至は廃止されたリヤサスペンシヨンメンバの配置
が可能となるので、重量及びコストの大幅な増加
を伴なうことなく、タイヤからの入力をボデー側
へ伝え難いと云う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−線矢視図に相当する本
考案に係るリヤサスペンシヨンメンバ取付構造の
実施例を示す断面図、第２図は下面から見た本実
施例の斜視図、第３図は従来構造を示す断面図で
ある。 ２２……リヤフロア、２４……リヤフロアサイ
ドメンバ、２６……リヤフロアクロスメンバ、２
８……膨出部、３８……ホイルハウスインナパネ
ル、４２……ホイルハウスガゼツト、４４……リ
ヤサスペンシヨンメンバ、５６……ロアアーム、
５８……リヤタイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リヤフロアパンに固着され略車両前後方向に
   延びる閉断面部を構成するリヤフロアサイドメ
   ンバと、車幅方向端部が前記リヤフロアサイド
   メンバに下方から固着されると共にこの車幅方
   向端部が他の部分から下方へ向けて膨出され前
   記閉断面部より下方へ突出し突出部とされたリ
   ヤフロアクロスメンバと、車幅方向端部が前記
   突出部に取付けられたリヤサスペンシヨンメン
   バと、を備えたことを特徴とするリヤサスペン
   シヨンメンバ取付構造。 (2) リヤフロアクロスメンバはリヤフロアサイド
   メンバとの固着部がホイルハウスインナに結合
   されるホイルハウスガゼツトで補強されている
   実用新案登録請求の範囲１記載のリヤサスペン
   シヨンメンバ取付構造。