JPH058164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は例えば後輪駆動車、或いは４輪駆動
車等の車両のリヤサスペンシヨン側に装着された
シヨツクアブソーバの取付け部の構造を改良した
車両用サスペンシヨン装置に関する。

〔考案の技術的背景〕

一般に、例えば後輪駆動車（FR車）、或いは４
輪駆動車（4WD車）等の車両のリヤサスペンシ
ヨン装置として従来から第５図に示すようにリヤ
アクスル（後車軸）１のアクスルハウジング２に
おける車輪３側の端部に溶接等の手段によつて上
側の第１の支持ブラケツト４ａ，４ｂおよび下側
の第２の支持ブラケツト５ａ，５ｂがそれぞれ固
定され、第１の支持ブラケツト４ａ，４ｂに上部
側のアツパアーム６、第２の支持ブラケツト５
ａ，５ｂに下部側のロアアーム７の各基端部がそ
れぞれ揺動可能に取付けられるとともに、第２の
支持ブラケツト５ａに隣接状態で配置されたアブ
ソーバブラケツト８が溶接等の手段によつてアク
スルハウジング２に取付けられ、このアブソーバ
ブラケツト８と第２の支持ブラケツト５ａとによ
つてシヨツクアブソーバ９の下側の固定端部９ａ
が揺動可能に取付けられた構成のものが知られて
いる。この場合、アツパアーム６およびロアアー
ム７の両端部には円筒状のブツシユ圧入パイプ１
０…がそれぞれ溶接等の手段によつて固定されて
いる。さらに、これらの各ブツシユ圧入パイプ１
０…内にはそれぞれ例えばゴム等の弾性材料によ
つて形成された円環状のブツシユが圧入されてい
る。そして、アツパアーム６およびロアアーム７
の各先端部側はブツシユ圧入パイプ１０、このブ
ツシユ圧入パイプ１０に圧入されたブツシユおよ
びこのブツシユ内に挿通されたボルト、ナツト等
の取付け部材によつて形成される第１の取付け部
を介して車体フレーム側に揺動可能に取付けられ
ているとともに、アツパアーム６およびロアアー
ム７の各基端部側は同様にブツシユ圧入パイプ１
０、このブツシユ圧入パイプ１０に圧入されたブ
ツシユおよびこのブツシユ内に挿通されたボル
ト、ナツト等の取付け部材１１によつて形成され
る第２の取付け部１２を介して第１の支持ブラケ
ツト４ａ，４ｂおよび第２の支持ブラケツト５
ａ，５ｂにそれぞれ揺動可能に取付けられてい
る。また、シヨツクアブソーバ９の上側の固定端
部は車体側に揺動可能に取付けられている。

〔背景技術の問題点〕

従来構成のものにあつてはアブソーバブラケツ
ト８がロアアーム７の各基端部を揺動可能に支持
する第２の支持ブラケツト５ａに隣接状態で配置
され、溶接等の手段によつてアクスルハウジング
２に取付けられており、このアブソーバブラケツ
ト８と第２の支持ブラケツト５ａとによつてシヨ
ツクアブソーバ９の下側の固定端部９ａが揺動可
能に取付けられていたので、リヤアクスル１側の
振動がシヨツクアブソーバ９側に伝達され易い問
題があつた。そのため、リヤアクスル１側の振動
がシヨツクアブソーバ９を介して車体側に伝達さ
れ易く、乗り心地の向上を図るうえで問題があつ
た。

また、アブソーバブラケツト８はアクスルハウ
ジング２側にロアアーム７を取付ける第２の支持
ブラケツト５ａとは別個に設けられているので、
リヤサスペンシヨン装置全体の構成部品数が多く
なり、リヤサスペンシヨン装置全体の重量の軽量
化を図るうえで問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案はリヤアクスクル側の振動がシヨツク
アブソーバを介して車体側に伝達されることを低
減することができ、乗り心地の向上を図ることが
できるとともに、装置全体の重量増加を抑制して
軽量化を図ることができ、加えてサスペンシヨン
アームに中心軸線回りのモーメント力が作用する
ことを低減して耐久性の向上を図ることができ、
かつシヨツクアブソーバの支持剛性を十分に確保
することができる車両用サスペンシヨン装置を提
供することを目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は一端側に車体フレーム側への第１の
取付け部、他端側にアクスルハウジング側への第
２の取付け部がそれぞれ形成され車両前後方向に
配置されたサスペンシヨンアームを備え、前記第
２の取付け部が円筒状に形成されると共に内部に
装着された吸振体を介して前記アクスルハウジン
グ側に接続された車両用サスペンシヨン装置にお
いて、前記サスペンシヨンアームのアーム本体と
前記第２の取付け部との間にシヨツクアブソーバ
取付用のアブソーバブラケツトを介装し、このア
ブソーバブラケツトに前記シヨツクアブソーバの
固定端部を取付けると共に、前記アブソーバブラ
ケツトは、板面が略上下左右方向に配置されて上
記アーム本体のアクスルハウジング側端部に固着
される底部と、この底部の左右端からアクスルハ
ウジング側に延出して板面が略上下前後方向に配
置された左右の側部とを有して平面視略コ字状に
形成され、前記左右の側部の端部を前記第２の取
付け部の外周部に固着すると共に、前記左右の側
部間に前記シヨツクアブソーバの固定端部を軸支
したものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第４図
を参照して説明する。第１図は例えば後輪駆動車
（FR車）、或いは４輪駆動車（4WD車）等の車両
のリヤサスペンシヨン装置の要部の概略構成を示
すもので、２１はリヤアクスル（後車軸）、２２
はこのリヤアクスル２１のアクスルハウジング、
２３は車輪である。さらに、アクスルハウジング
２２における車輪２３側の端部には溶接等の手段
によつて上側の第１の支持ブラケツト２４ａ，２
４ｂおよび下側の第２の支持ブラケツト２５ａ，
２５ｂがそれぞれ固定されている。

また、２６は車両前後方向に配置されたリヤサ
スペンシヨン装置の上部側のアツパアーム、２７
は下部側のロアアームである。この場合、アツパ
アーム２６の両端部には円筒状のブツシユ圧入パ
イプ２８がそれぞれ溶接等の手段によつて固定さ
れており、これらの各ブツシユ圧入２８内にはそ
れぞれ例えばゴム等の弾性材料によつて形成され
た円環状のブツシユが圧入されている。そして、
このアツパアーム２６の先端部側はブツシユ圧入
パイプ２８、このブツシユ圧入パイプ２８に圧入
されたブツシユおよびこのブツシユ内に挿通され
たボルト、ナツト等の取付け部材によつて形成さ
れる図示しない第１の取付け部を介して車体フレ
ーム側に揺動可能に取付けられているとともに、
アツパアーム２６の基端部側は同様にブツシユ圧
入パイプ２８、このブツシユ圧入パイプ２８に圧
入されたブツシユおよびこのブツシユ内に挿通さ
れたボルト、ナツト等の取付け部材２９によつて
形成される第２の取付け部３０を介して第１の支
持ブラケツト２４ａ，２４ｂに揺動可能に取付け
られている。

一方、ロアアーム２７には第２図および第３図
に示すように一端側に車体フレーム側への第１の
取付け部３１、他端側にアクスルハウジング２２
側への第２の取付け部３２が取付け部３２がそれ
ぞれ形成されている。この場合、ロアアーム２７
のアーム本体３３はパイプによつて形成されてい
る。また、ロアアーム２７の第１の取付け部３１
はアーム本体３３の一端に溶接等の手段によつて
固定された円筒状のブツシユ圧入パイプ３４、こ
のブツシユ圧入パイプ３４に圧入され例えばゴム
等の弾性材料によつて形成された円環状のブツシ
ユおよびこのブツシユ内に挿通されたボルト、ナ
ツト等の取付け部材によつて形成されている。そ
して、ロアアーム２７の先端部側は第１の取付け
部３１を介して車体フレーム側に揺動可能に取付
けられている。さらに、ロアアーム２７の第２の
取付け部３２は第４図に示すように第１の取付け
部３１と略同様に円筒状のブツシユ圧入パイプ３
５、このブツシユ圧入パイプ３５に圧入され例え
ばゴム等の弾性材料によつて形成された円環状の
ブツシユ（吸振体）３６およびこのブツシユ３６
内に挿通されたボルト、ナツト等の取付け部材３
７によつて形成されている。そして、ロアアーム
２７の基端部側は第２の取付け部３２を介して第
２の支持ブラケツト２５ａ，２５ｂに揺動可能に
取付けられている。また、ロアアーム２７のアー
ム本体３３と第２の取付け部３２との間には略コ
字状のアブソーバブラケツト３８が設けられてお
り、このアブソーバブラケツト３８には第４図に
示すようにシヨツクアブソーバ３９の固定端部３
９ａが取付けられている。この場合、アブソーバ
ブラケツト３８は板面が略上下左右方向に配置さ
れてアーム本体３３のアクスルハウジング２２側
の端部に固着される底部３８ａと、この底部３８
ａの左右端からアクスルハウジング２２側に延出
して板面が略上下前後方向に配置された左右の側
部３８ｂ，３８ｂとを有して平面視略コ字状に形
成されている。そして、左右の側部３８ｂ，３８
ｂの端部は第２の取付け部３２のブツシユ圧入パ
イプ３５の外周部に固着されると共に、左右の側
部３８ｂ，３８ｂ間にシヨツクアブソーバ３９の
固定端部３９ａが軸支されている。さらに、アブ
ソーバブラケツト３８の底部には挿通孔が形成さ
れているとともに、アブソーバブラケツト３８の
両側部には一端部側がロアアーム２７のアーム本
体３３に溶接等の手段によつて固定された一対の
補強部材４０，４０の他端部側が溶接等の手段に
よつて固定されている。なお、アブソーバブラケ
ツト３８の挿通孔を介してアーム本体３３の先端
側がアブソーバブラケツト３８の内部側に挿入さ
れた状態でアーム本体３３とアブソーバブラケツ
ト３８との接合部が溶接等の手段によつて固着さ
れており、これらのアーム本体３３、アブソーバ
ブラケツト３８および補強部材４０，４０が一体
化されている。さらに、アブソーバブラケツト３
８の先端側が第２の取付け部３２のブツシユ圧入
パイプ３５の外面に溶接等の手段によつて固着さ
れている。

そこで、上記構成のものにあつてはロアアーム
２７のアーム本体３３と第２の取付け部３２との
間には略コ字状のアブソーバブラケツト３８が設
けられており、このアブソーバブラケツト３８に
シヨツクアブソーバ３９が取付けられているの
で、リヤアクスル２１側の振動を第２の取付け部
３２のブツシユ圧入パイプ３５に圧入されたブツ
シユ３６の弾性変形によつて効果的に吸収するこ
とができる。そのため、リヤアクスル２１の振動
は第２の取付け部３２に装着されたブツシユ３６
により一旦低減されてアブソーバブラケツト３９
及びシヨツクアブソーバ３９に伝達されることに
なるので、シヨツクアブソーバ３９を介して車体
側に伝達される振動を従来に比べて低減すること
ができ、乗り心地の向上を図ることができる。

さらに、ロアアーム２７のアーム本体３３と第
２の取付け部３２との間にシヨツクアブソーバ取
付用のアブソーバブラケツト３８を介装している
ため、アーム本体３３とアブソーバブラケツト３
８と第２の取付け部３２とが直列に配置されるこ
とになる。そのため、アブソーバブラケツト３８
とサスペンシヨンアームの一部として機能させる
ことができるので、従来のようにアブソーバブラ
ケツト３８をロアアーム２７の第２の支持ブラケ
ツト２５ａ，２５ｂとは別個に設ける場合に比べ
て無用な重量増加を抑制することができ、実用性
に優れる利点がある。

また、アブソーバブラケツト３８は、板面が略
上下左右方向に配置されてアーム本体３３のアク
スルハウジング２２側の端部に固着される底部３
８ａと、この底部３８ａの左右端からアクスルハ
ウジング２２側に延出して板面が略上下前後方向
に配置された左右の側部３８ｂ，３８ｂとを有し
て平面視野コ字状に形成され、左右の側部３８
ｂ，３８ｂ間にシヨクアブソーバ３９の固定端部
３９ａを軸支しているため、シヨクアブソーバ３
９の固定端部３９ａをロアアーム２７の中心軸線
に近い位置に配置することができ、ロアアーム２
７に中心軸線回りのモーメント力が作用すること
を低減できる。このため、ブツシユ３６を効果的
に機能させることができ、耐久性にも優れる利点
がある。

更に、アブソーバブラケツト３８は、板面が略
上下前後方向に配置された左右の側部３８ｂ，３
８ｂを円筒状に形成された第２の取付け部３２の
ブツシユ圧入パイプ３５の外周部に固着するもの
としているため、アブソーバブラケツト３８とア
クスルハウジング２２側に接続される第２の取付
け部３２とを強固に固着することができ、シヨツ
クアブソーバ３９の支持剛性を十分に確保するこ
とができる利点もある。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によればサスペンシヨンアームのアー
ム本体と、内部には吸振体が装着されてサスペン
シヨンアームをアクスルハウジング側に取り付け
る第２の取付け部との間に、シヨクアブソーバ取
付用のアブソーバブラケツトを介装し、このアブ
ソーバブラケツトにシヨツクアブソーバの固定端
部を取付けているので、リヤアクスルのアクスル
ハウジングの振動を第２の取付け部に装着された
吸振体により一旦低減させてアブソーバブラケツ
ト及びシヨツクアブソーバに伝達させることがで
き、シヨツクアブソーバを介して車体側に伝達さ
れる振動を低減することができる。

特に、サスペンシヨンアームのアーム本体と第
２の取付け部との間にシヨツクアブソーバ取付用
のアブソーバブラケツトを介装しているため、ア
ーム本体とアブソーバブラケツトと第２の取付け
部とが直列に配置されることになり、アブソーバ
ブラケツトをサスペンシヨンアームの一部として
機能させることができる。このため、無用な重量
増加を抑制することができ、実用性に優れる利点
がある。

また、アブソーバブラケツトは、板面が略上下
左右方向に配置されてアーム本体のアクスルハウ
ジング側の端部に固着される底部と、この底部の
左右端からアクスルハウジング側に延出して板面
が略上下前後方向に配置された左右の側部とを有
して平面視野コ字状に形成され、左右の側部間に
シヨクアブソーバの固定端部を軸支しているた
め、シヨクアブソーバの固定端部をサスペンシヨ
ンアームの中心軸線に近い位置に配置することが
できる。そのため、サスペンシヨンアームに中心
軸線回りのモーメント力が作用することを低減で
きるので、吸振体を効果的に機能させることがで
き、耐久性にも優れる利点がある。

更に、アブソーバブラケツトの左右の側部を円
筒状に形成された第２の取付部の外周部に固着す
るものとしているため、アブソーバブラケツトと
アクスルハウジング側に接続される第２の取付け
部とを強固に固着することができ、シヨツクアブ
ソーバの支持剛性を十分に確保することができる
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図はリヤサスペンシヨン装置の要部
の概略構成図、第２図はロアアームを示す平面
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
シヨツクアブソーバの取付け状態を示す斜視図、
第５図は従来例を示す要部の概略構成図である。 ２２……アクスルハウジング、２７……ロアア
ーム（サスペンシヨンアーム）、３１……第１の
取付け部、３２……第２の取付け部、３３……ア
ーム本体、３６……ブツシユ（吸振体）、３８…
…アブソーバブラケツト、３９……シヨツクアブ
ソーバ、３９ａ……固定端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側に車体フレーム側への第１の取付け部、
   他端側にアクスルハウジング側への第２の取付け
   部がそれぞれ形成され車両前後方向に配置された
   サスペンシヨンアームを備え、前記第２の取付け
   部が円筒状に形成されると共に内部に装着された
   吸振体を介して前記アクスルハウジング側に接続
   された車両用サスペンシヨン装置において、前記
   サスペンシヨンアームのアーム本体と前記第２の
   取付け部との間にシヨツクアブソーバ取付用のア
   ブソーバブラケツトを介装し、このアブソーバブ
   ラケツトに前記シヨツクアブソーバの固定端部を
   取付けると共に、前記アブソーバブラケツトは、
   板面が略上下左右方向に配置されて上記アーム本
   体のアクスルハウジング側端部に固着される底部
   と、この底部の左右端からアクスルハウジング側
   に延出して板面が略上下前後方向に配置された左
   右の側部とを有して平面視略コ字状に形成され、
   前記左右の側部の端部を前記第２の取付け部の外
   周部に固着すると共に、前記左右の側部間に前記
   シヨツクアブソーバの固定端部を軸支したことを
   特徴とする車両用サスペンシヨン装置。