JPH01103044A - 多重伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は多重伝送装置に関する０本発明にかかる多重伝
送装置は９例えば自動車等の車両内において種々の信号
の伝送を多重通信によって行う信号伝送システムとして
用いることができる。

〔従来の技術〕

近年′、自動車の電子制御化が進んでおり、電子制御化
された自動車においては各種制御のために車両内の各部
所間で信号の伝送を行う必要がある。

このような伝送信号の量は電子制御化の進展に伴い増大
する傾向にあり、したがって信号伝送のための信号線の
数も著しく増大する傾向にある。

このような傾向に対し、信号線の数を減らしなおかつ多
量のデータを伝送できる手段として、多重通信技術を自
動車等の車両内における信号伝送システムに取り入れる
ことが提案されている。このシステムは車両内における
信号の送受が必要な箇所に時分割多重等の多重通信を行
う多重ターミナルを端末として配設し、多重ターミナル
間を一本の伝送路で接続することによって必要な信号線
の数を大幅に削減するものである。かかるシステムに用
いられる多重ターミナルは、複数の信号入力を論理処理
して負荷を駆動する制御機能をそれぞれが備えている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

多重ターミナルのなかにはその配設場所の特質から論理
処理機能を備える必要のないものもあるが、従来の多重
伝送装置は各々の多重ターミナルがすべて論理処理機能
を備えている。したがって従来装置はシステム全体のコ
ストパーフォーマンスが良くない。

したがって本発明の目的は、論理処理機能を持つ多重ユ
ニットからなる信号伝送システム中に論理処理機能を持
たない多重ユニットを混在可能にしてそれぞれの場所に
最も通した機能の多重ユニットを分散配設し、それによ
り装置全体としてのコストパーフォーマンスを改善した
多重伝送装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明にかかる多重伝送装置は、論理処理機能を備える
複数の主多重通信ユニットを主伝送路を介して接続した
多重伝送装置において、論理処理機能を備えない従多重
通信ユニットを１以上設け。

複数の主多重通信ユニットの少なくとも一つは従多重通
信ユニットを従伝送路を介して収容する回路を具備する
ように構成したものである。

〔作用〕

主多重通信ユニット間では主伝送路を介して互いにデー
タの送受を行う。一方、従多重通信ユニットはそれが収
容されている主多重通信ユニットと従伝送路を介してデ
ータの送受を行い、さらにこの主多重通信ユニットが他
の主多重通信ユニットに対して従多重通信ユニットから
のデータを分配制御することによって、従多重通信ユニ
ットと他の主多重通信ユニットとの間でもデータの送受
を行うことができる。これによりシステムに使用される
多重通信ユニットの全てを論理処理機能を有する多重通
信ユニットにする必要がなくなり。

ユニットの配設場所の特質に最も通した機能を持つ多重
ユニットをそれぞれの場所に配設することが可能となり
、したがってシステム全体のコストパーフォーマンスを
良くすることができる。

〔実施例〕

以下１図面を参照して本発明の詳細な説明する。

本発明の一実施例としての多重伝送装置が第１図に示さ
れる。この実施例は本発明の多重伝送装置を自動車の信
号伝送システムに用いたものである。

第１図において、複合ターミナル１および主ターミナル
２，３はバスからなる主伝送路６を介して相互に接続さ
れる。複合ターミナル１および主ターミナル２，３は、
それぞれコンテンション方式による時分割多重伝送を行
うターミナルであり。

複数の信号入力を論理処理しその結果にもとづき負荷を
駆動する制御機能をそれぞれ備えている。

複合ターミナルｌはワイヤハーネスが集中する運転席近
傍のダッシュパネル内に設けられ、運転席近傍のスイッ
チ群１１および負荷群１０に接続されており、スイッチ
群１１からの信号を受信し、また負荷群１０に対して駆
動信号を出力できるようになっている。一方、主ターミ
ナル２は助手席側に。

また主ターミナル３はリア側に設けられていて。

これら主ターミナル２，３にはそれぞれの場所の付近に
あるスイッチ群２１．３１．負荷群２０．３０がそれぞ
れ接続されおり、それらとの間で信号の送受信が行われ
るようになっている。

複合ターミナル１にはまた従伝送路７．８を介して従タ
ーミナル４．５が接続されている。複合ターミナル１は
主ターミナル２．３との間で−の信号の送受の他にこれ
ら従ターミナル４．５との間でも信号の送受を行える機
能も持つ。

従ターミナル４はエンジンルーム内に配置されてその近
傍の負荷群４０に接続されており、複合ターミナルｌか
らの多重信号に応じてエンジンルーム内の負荷群４０を
駆動する出力専用の多重ユニットである。また従ターミ
ナル５はダッシュパネルのメータ裏側部分に配設され、
その付近に配置されたスイッチ群５０の信号を多重化し
て複合ターミナル１に送る入力専用の多重ユニットであ
る。この従ターミナル５はメータ裏側部分の他に、クラ
スタスイッチ内、ステアリングコラムカバー内。

ジャンクションボックス内等に配設されることも可能で
あり、それぞれの場所に配置されているスイッチ類の信
号を多重化し複合ターミナル１に送ることができる。

従ターミナル４，５はともにポイント・ツー。

ポイントの簡易方式の多重伝送（例えばタイムスロット
方式の多重伝送）を従伝送路７．８を介して行うもので
あり、入力される信号を論理演算する機能は備えていな
い。

主ターミナル２の詳細な構成が第２図に示される。主タ
ーミナル３の構成もほぼ同様なものである。第２図にお
いて、主伝送路６上の多重信号は多重信号デコーダ２２
で復号されて複合論理処理部２３に入力される。複合論
理処理部２３にはまた入カバソファ２５を介してスイッ
チ群２１からデータ入力がなされている。複合論理処理
部２３はこれら多重伝送されてきた入力信号および付近
のスイッチ群２１から直接に入力された入力信号に対し
て４つの論理処理回路２３１〜２３４にてＡＮＤ、ＯＲ
等のロジック演算、メモリ、タイマ等の論理処理を行う
機能を備えており、その論理処理結果は多重信号エンコ
ーダ２６で多重信号に変換されて主伝送路６を介して他
の多重ターミナルに送出されたり、あるいは出力ドライ
バ２４を介して負荷群２０に出力されてそれら負荷群２
０を駆動する。伝送路６に対する信号の送受信はそのタ
イミング等を伝送路制御部２６で制御される。

複合ターミナル１の詳細な構成が第３図に示される。第
３図中、多重信号デコーダ１２．複合論理処理部１３．
出力ドライバ１４．入力バッファ１５．多重信号エンコ
ーダ１６．伝送路制御部１７等の機能は第２図における
対応する要素とほぼ同じである。

相違点として、複合ターミナル１は従ターミナル４を従
伝送路７を介して収容するための入力専用ターミナル部
１８．および、従ターミナル５を従伝送路８を介して収
容するための出力専用径ターミナル部】９を備えている
。従ターミナル部１８．１９は共に複合論理処理部１３
に接続されている。

従ターミナル部１８は複合論理処理部１３から出力され
る複数の信号を多重化して従伝送路７を介して出力専用
径ターミナル４に送出する機能を備えており、その構成
は後述する入力専用径ターミナル５とほぼ同じである。

また従ターミナル部１９は従ターミナル５から従伝送路
８を介して送られてくる多重信号を複数の信号に復号し
て複合論理処理部１３に入力させる機能を備えており、
その構成は後述する従ターミナル４とほぼ同じである。

従ターミナル４の詳細な構成が第４図に示される。この
ものは出力専用のものであり、従伝送路７から受は取っ
た多重信号を多重信号デコーダ４２で複数の信号に復号
し、その復号結果を出力ドライバー４３に出力し、出力
ドライバー４３はそれに応じて負荷を駆動する。従ター
ミナル５の詳細な構成が第５図に示される。このものは
入力専用のものであり、スイッチ群５１からの複数の０
Ｎ１０ＦＦ信号を入力バッファ５２を介して多重信号エ
ンコーダ５３に入力し、ここで多重信号に変換して従伝
送路７に送出する。

この実施例装置においては、複合ターミナル１および主
ターミナル２，３間では主伝送路６を介して相互にデー
タの送受がなされ、また従ターミナル４．５と複合ター
ミナル１との間では従伝送路７．８をそれぞれ介してデ
ータの送受がなされる。さらに複合ターミナル１は従タ
ーミナル４および５との間で送受する信号を複合論理処
理部１３で論理処理して他の主ターミナル２および３に
分配制御することができ、それにより従ターミナル４お
よび５と他の主ターミナル２および３との間でも主ター
ミナルｌを介してデータの送受が可能である。

本発明の実施にあたっては種・々の変形形態が可能テす
る。第６図はエンジンルーム内に配設された従ターミナ
ル５′の他の例である。このものは従ターミナル内にデ
コーダ５５．ドライバー用トランジスタ５６．負荷駆動
手段としてのリレー５７．負荷保護手段としてのヒユー
ズ５８を一体化したものであり、それにより安価な構成
とすることができる。また上述の実施例では多重ターミ
ナルは時分割多重伝送を行うものとして説明したが、こ
れに限らず９例えば周波数分割多重、あるいは光通信シ
ステムであれば波長分割多重を行うものであってもよい
。さらに上述の実施例では本発明の多重伝送装置を自動
車内の信号伝送システムに通用したが、これに限らず１
本発明は多重通信を行う信号伝送システム全般に用いる
ことができるものである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、論理処理機能を持つ多重ユニットのみ
で構成されていた従来の多重伝送装置に。

論理処理機部を持たない安価な従多重ユニットを混在さ
せて配設することが可能となるので、多重ユニットをそ
れぞれの配設場所の特質に応じた最適な機能のものにす
ることができる。この結果。

システム全体のコストパーフォーマンスを改善して多重
伝送装置の価格を安価とすることができる。

またかかる従多重ターミナルの数を増やすことは容易に
行えるので、システムのグレードアップやバリエーショ
ンの追加等に対しても容易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての多重伝送装置のブロ
ック図、第２図は第１図中の主ターミナルの詳細な構成
を示すブロック図、第３図は第１図中の複合ターミナル
の詳細な構成を示すブロック図、第４図および第５図は
それぞれ第１図中の従ターミナルの詳細な構成を示すブ
ロック図、および、第６図は従ターミナルの他の構成例
を示すブロック図である。 １．２．３−一生ターミナル　４，５−・・従ターミナ
ル　６・−・主伝送路　７．８−従伝送路　１１．２］
。 ３１、５０−・スイッチ群　１２．２２．４２−多重信
号デコーダ　１３．２３−・・複合論理処理部　１５．
２５．５２−・入力バッファ　１４．２４．４３−・−
出力ドライバー　１（ｉ。 ２６、５３・・−多重信号エンコーダ　１７．２７−伝
送路制御部　１０．２０．３０．４０−負荷群特許出廓
人　　マ　ツ　ダ　株　式　会　社州扇習へ 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 論理処理機能を備える複数の主多重通信ユニットが主伝
   送路を介して接続された多重伝送装置において、 論理処理機能を備えない従多重通信ユニットが１以上設
   けられ、 該複数の主多重通信ユニットの少なくとも一つは、該従
   多重通信ユニットを従伝送路を介して収容する回路を具
   備するように構成されていることを特徴とする多重伝送
   装置。