JPH0351245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ランプ、インジケータ、ホーン、ワ
イパモータなどの自動車の装備品を複数の制御ス
テーシヨンで分担制御する自動車の制御システム
に関するものである。

「従来の技術とその問題点」 自動車の前部には、ヘツドライト、アンテナ、
ホーン、フオグランプ、ターンランプ等があり、
運転席部にはワイパーモータ、ウオツシヤモー
タ、ブロアモータ、各種インジケータ、各種スイ
ツチ等があり、また後部にはテールランプ、ライ
センスランプ、ストツプランプ、ターンランプ、
バツクランプ等がある。このような装備品を１ケ
所で集中制御しようとすると、自動車の前部から
後部まで多数のワイヤを敷設しなければならず、
大きな負担となる。

そこで例えば実開昭48−109629号で開示されて
いるように、各部に制御ステーシヨンを設けて各
部の装備品の制御は直接にはそれらの制御ステー
シヨンで別個に行うようにするとともに、それら
の制御ステーシヨンの統制のために必要な最低数
のワイヤだけを自動車内に敷設することが提案さ
れている。

ところで従来の各制御ステーシヨンの接続方式
は、いわゆるバスライン方式であり、バスライン
となるワイヤに全ての制御ステーシヨンが並列的
に接続されている。

所定の制御ステーシヨンが他の一つの制御ステ
ーシヨンと交信を行うときは、まずバスライン上
に起動信号を出力し、他の全ての制御ステーシヨ
ンに同期をとらせる。次に相手先の制御ステーシ
ヨンのコードを出力する。これによりそのコード
に対応する制御ステーシヨンだけが交信体勢とな
り、それ以外の制御ステーシヨンは交信体勢とな
らない。次いでデータをバスライン上に出力する
と、交信体勢となつた制御ステーシヨンにだけ受
け入れられ、それ以外の制御ステーシヨンはバス
ライン上のデータを受け入れない。

所定の制御ステーシヨンへの応答は、交信体勢
となつた制御ステーシヨンのみが行うから、結
局、所定の制御ステーシヨンと他の一つの制御ス
テーシヨンの間でのみ交信がなされることにな
る。

しかし、上記従来の制御システムでは、交信の
最初に必ず相手の制御ステーシヨンのコードを出
力しなければならない。このために要する時間と
真のデータを伝送する時間の比を情報伝達効率と
考えると、１回の交信時間が長い場合にはそれほ
ど問題はないが、１回の交信時間が短くなると情
報伝達効率がかなり低下してしまい、問題とな
る。

また、その所要時間だけ交信時間が長くかかる
という問題もある。

「考案の目的」 本考案の目的とするところは、交信の最初に相
手の制御ステーシヨンのコードを出力する必要を
なくした自動車の制御システムを提供することに
ある。

「考案の構成」 本考案の自動車の制御システムは、自動車の多
数の装備品が２以上のグループに分けられ、各グ
ループに属する装備品は各グループごとに対応し
て設けられた各制御ステーシヨンに接続され、か
つそれら各制御ステーシヨンは相互に協働可能と
するべく伝送路で実質的に相互に接続されてなる
自動車の制御システムにおいて、所定の制御ステ
ーシヨンは、他の２以上の制御ステーシヨンの伝
送路と選択的接続手段を介して接続され、その選
択的接続手段により選択した一つの制御ステーシ
ヨンとのみ交信を行うようにしたことに構成上の
特徴を有するものである。

「実施例」 以下、図に示す実施例に基づいて本考案をさら
に詳しく説明する。ここに第１図は本考案の一実
施例の自動車の制御システムの模式図、第２図は
第１図に示す制御システムの要部回路図である。
なお、この実施例により本考案が限定されるもの
ではない。

第１図に示すように、制御システム１００は、
スマターステーシヨン１０、インパネ・リモート
ステーシヨン２０、フロント・リモートステーシ
ヨン３０およびリア・リモートステーシヨン４０
の各制御ステーシヨンから構成されており、各リ
モートステーシヨン２０，３０，４０はそれぞれ
伝送路２９，３９，４９を介してマスターステー
シヨン１０に接続されている。

位置的には、マスターステーシヨン１０は助手
席の下部に、インパネ・リモートステーシヨン２
０はインパネの裏側に、フロントリモートステー
シヨン３０はエンジンルームの内部に、リア・リ
モートステーシヨン４０はトランクルームの内部
に設置されている。

第２図は各制御ステーシヨン間の接続を詳細に
示す回路図である。

マスターステーシヨン１０からリモートステー
シヨン２０，３０，４０への直列信号を出力する
送信ポートS₀は、バツフア１を介して２入力アン
ドゲート２，４，６の各々の一方の入力に接続さ
れている。アンドゲート２，４，６の他方の入力
は、それぞれマスターステーシヨン１０の出力ポ
ートP₁，P₂，P₃に接続されている。

アンドゲート２，４，６の出力は、それぞれイ
ンパネ・リモートステーシヨン２０、フロント・
リモートステーシヨン３０、方向・リモートステ
ーシヨン４０への伝送ラインに接続されている。

各リモートステーシヨン２０，３０，４０から
マスターステーシヨン１０への伝送路ラインは、
それぞれ２入力アンドゲート３，５，７の各々の
一方の入力に接続されている。アンドゲート３，
５，７の他方の入力は、前記マスターステーシヨ
ン１０の出力ポートP₁，P₂，P₃に接続されてい
る。

アンドゲート３，５，７の出力は、オアゲート
８を介してマスターステーシヨン１０の受信ポー
トSIに接続されている。

さて、マスターステーシヨン１０がインパネ・
リモートステーシヨン２０と交信したいときは、
出力ポートP₁だけを「Ｈ」とし、出力ポートP₂，
P₃は「Ｌ」として、送信ポートSOから直列送信
信号を出力し、また、受信ポートSIで受信される
信号をインパネ・リモートステーシヨン２０から
の直列受信信号として処理すればよい。

インパネ・リモートステーシヨン２０のコード
を送信ポートSOから出力する必要はない。なぜ
ならば、出力ポートP₁だけが「Ｈ」なので、ア
ンドゲート２および３だけが信号を通し、他のア
ンドゲート４〜７は信号を通さない状態となつて
おり、インパネ・リモートステーシヨン２０以外
には送信されず、またインパネ・リモートステー
シヨン２０以外からの受信を受け付けないように
になつているからである。

他のリモートステーシヨン３０，４０について
も同様に、そのリモートステーシヨンに対応する
出力ポートP₂，P₃だけを「Ｈ」とすることによ
り択一的に交信を行いうることとなる。

したがつて、この制御システム１００では、マ
スターステーシヨン１０は、相手のリモートステ
ーシヨンのコードを伝送ライン上に出力すること
なく、特定のリモートステーシヨンとのみ交信を
行いうる。そこで、前記した情報伝達効率は改善
され、多くの情報を短い時間に交信できるように
なる。

なお、制御システム１００によれば、出力ポー
トP₁，P₂，P₃のうち２以上を同時に「Ｈ」とす
ることで、同時に２以上のリモートステーシヨン
と交信を行うことも可能である。

「考案の効果」 本考案によれば、自動車の多数の装備品が２以
上のグループに分けられ、各グループに属する装
備品は各グループごとに対応して設けられた各制
御ステーシヨンに接続され、かつそれら各制御ス
テーシヨンは相互に協働可能とするべく伝送路で
実質的に相互に接続されてなる自動車の制御シス
テムにおいて、 所定の制御ステーシヨンは、他の２以上の制御
ステーシヨンの伝送路と選択的接続手段を介して
接続され、その選択的手段により選択した一つの
制御ステーシヨンとのみ交信を行うようにしたこ
とを特徴とする自動車の制御システムが提供さ
れ、これにより交信の最初に相手の制御ステーシ
ヨンのコードを出力することが不要となるから、
それだけ形式的な交信時間を節約でき、実質的な
交信の比率を高めることができるようになる。

また、所望の制御ステーシヨンとの伝送路以外
の伝送路に載せられたデータを受信しないから、
それだけ対雑音性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の自動車の制御シス
テムの模式図、第２図は第１図に示す制御システ
ムの要部回路図である。 符号の説明、２〜７……アンドゲート、８……
オアゲート、１０……マスターステーシヨン、２
０……インパネ・リモートステーシヨン、３０…
…フロント・リモートステーシヨン、４０……リ
ア・リモートステーシヨン、２９，３９，４０…
…伝送路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の多数の装備品が２以上のグループに分
   けられ、各グループに属する装備品は各グループ
   ごとに対応して設けられた各制御ステーシヨンに
   接続され、かつそれら各制御ステーシヨンは相互
   に協働可能とするべく伝送路で実質的に相互に接
   続されてなる自動車の制御システムにおいて、 所定の制御ステーシヨンは、他の２以上の制御
   ステーシヨンの伝送路と選択的接続手段を介して
   接続され、その選択的接続手段により選択した一
   つの制御ステーシヨンとのみ交信を行うようにし
   たことを特徴とする自動車の制御システム。