JPH0110411Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0110411Y2 JPH0110411Y2 JP1983154597U JP15459783U JPH0110411Y2 JP H0110411 Y2 JPH0110411 Y2 JP H0110411Y2 JP 1983154597 U JP1983154597 U JP 1983154597U JP 15459783 U JP15459783 U JP 15459783U JP H0110411 Y2 JPH0110411 Y2 JP H0110411Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- recessed portion
- nozzle
- recessed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼルエンジンの燃焼室構造に
関する。
関する。
従来のデイーゼルエンジンの燃焼室構造として
は、第１図に示すようなものがあり、デイーゼル
エンジンのシリンダ内を往復動するピストンａの
上端面には、燃焼室としての凹所ｂが形成されて
いて、この凹所ｂのほぼ中央位置に対応するシリ
ンダヘツド部分には、多噴孔式ノズルｃが配設さ
れている。
は、第１図に示すようなものがあり、デイーゼル
エンジンのシリンダ内を往復動するピストンａの
上端面には、燃焼室としての凹所ｂが形成されて
いて、この凹所ｂのほぼ中央位置に対応するシリ
ンダヘツド部分には、多噴孔式ノズルｃが配設さ
れている。
しかしながら、このような従来の燃焼室構造で
は、多噴孔式ノズルｃを用いているので、噴射さ
れる燃料の粒子径が小さくなりがちで、これによ
り予混合量（予め燃料と空気とが混ざつた状態に
ある量）が多くなり、燃焼が速くなつて、NOx
の増加を招いたり、騒音が大きくなつたりすると
いう問題点がある。
は、多噴孔式ノズルｃを用いているので、噴射さ
れる燃料の粒子径が小さくなりがちで、これによ
り予混合量（予め燃料と空気とが混ざつた状態に
ある量）が多くなり、燃焼が速くなつて、NOx
の増加を招いたり、騒音が大きくなつたりすると
いう問題点がある。
そこで、単孔式ノズルのような少噴孔式のノズ
ルを用いて、凹所ｂの半部へ燃料を噴射すること
も考えられるが、第１図に示す燃焼室構造では、
凹所ｂにおける燃料を噴射される側の半部も燃料
を噴射されない残部もほぼ同じ容量に設定されて
いるので、燃料と空気との適切な配分状態を実現
することができず、これにより燃費がかさむとい
う問題点がある。
ルを用いて、凹所ｂの半部へ燃料を噴射すること
も考えられるが、第１図に示す燃焼室構造では、
凹所ｂにおける燃料を噴射される側の半部も燃料
を噴射されない残部もほぼ同じ容量に設定されて
いるので、燃料と空気との適切な配分状態を実現
することができず、これにより燃費がかさむとい
う問題点がある。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、予混合量の減少化をはかりながら、燃
料と空気との適切な配分状態をも実現できるよう
にした、デイーゼルエンジンの燃焼室構造を提供
することを目的とする。
るもので、予混合量の減少化をはかりながら、燃
料と空気との適切な配分状態をも実現できるよう
にした、デイーゼルエンジンの燃焼室構造を提供
することを目的とする。
このため、本考案の燃焼室構造は、シリンダ内
を往復動するピストンの上端面に、トロイダル形
をなす燃焼室を凹設されたデイーゼルエンジンに
おいて、上記燃焼室が、その中心軸線を上記シリ
ンダの中心軸線に対し傾けられることにより、深
くて容量の大きい第１の凹所部分と浅くて容量の
小さい第２の凹所部分とを形成されるとととも
に、上記燃焼室の中心から偏倚した位置に少噴孔
式の燃料噴射ノズルが設けられ、同燃料噴射ノズ
ルの噴孔が上記第１の凹所部分にのみ向けられ
て、同噴孔の指向する方向が、同噴孔から噴射さ
れる燃料を上記第１の凹所部分における壁面に対
しスワール流の上流側から下流側へ向け吹き付け
うる斜め方向に設定されたことを特徴としてい
る。
を往復動するピストンの上端面に、トロイダル形
をなす燃焼室を凹設されたデイーゼルエンジンに
おいて、上記燃焼室が、その中心軸線を上記シリ
ンダの中心軸線に対し傾けられることにより、深
くて容量の大きい第１の凹所部分と浅くて容量の
小さい第２の凹所部分とを形成されるとととも
に、上記燃焼室の中心から偏倚した位置に少噴孔
式の燃料噴射ノズルが設けられ、同燃料噴射ノズ
ルの噴孔が上記第１の凹所部分にのみ向けられ
て、同噴孔の指向する方向が、同噴孔から噴射さ
れる燃料を上記第１の凹所部分における壁面に対
しスワール流の上流側から下流側へ向け吹き付け
うる斜め方向に設定されたことを特徴としてい
る。
以下、図面により本考案の一実施例としてのデ
イーゼルエンジンの燃焼室構造について説明する
と、第２図はその要部を模式的に示す部分縦断面
図、第３図は第２図の矢視方向から見た平面図
である。
イーゼルエンジンの燃焼室構造について説明する
と、第２図はその要部を模式的に示す部分縦断面
図、第３図は第２図の矢視方向から見た平面図
である。
第２，３図に示すごとく、デイーゼルエンジン
のシリンダ内を往復動するピストン１の上端面に
は、トロイダル形の凹所としての燃焼室２が形成
されている。
のシリンダ内を往復動するピストン１の上端面に
は、トロイダル形の凹所としての燃焼室２が形成
されている。
また、燃焼室２の上方におけるシリンダヘツド
部分には燃焼室２の中心から偏倚した位置より同
燃焼室２内へ燃料を噴射する少噴孔式燃料噴射ノ
ズル３が配設されている。
部分には燃焼室２の中心から偏倚した位置より同
燃焼室２内へ燃料を噴射する少噴孔式燃料噴射ノ
ズル３が配設されている。
燃焼室２は、そのトロイダル形凹所の中心軸線
２ｃをシリンダ中心軸線Ａに対し傾けられること
により、深くて容量の大きい第１の凹所部分２ａ
と、浅くて溶量の小さい第２の凹所部分２ｂとを
形成されている。
２ｃをシリンダ中心軸線Ａに対し傾けられること
により、深くて容量の大きい第１の凹所部分２ａ
と、浅くて溶量の小さい第２の凹所部分２ｂとを
形成されている。
そして、燃料噴射ノズル３の噴孔は、第１の凹
所部分２ａのみに向けられていて、同噴孔の指向
する方向が、同噴孔から噴射される燃料を第１の
凹所部分２ａにおける壁面４に対しスワール流Ｓ
の上流側から下流側へ向け吹き付けうる斜め方向
に設定されている。
所部分２ａのみに向けられていて、同噴孔の指向
する方向が、同噴孔から噴射される燃料を第１の
凹所部分２ａにおける壁面４に対しスワール流Ｓ
の上流側から下流側へ向け吹き付けうる斜め方向
に設定されている。
なお、第２図中のθは、第１の凹所部分２ａと
第２の凹所部分2bとのなす角度を示している。
第２の凹所部分2bとのなす角度を示している。
上述の構成により、燃料Ｆが燃料噴射ノズル３
の噴孔から燃焼室２の第１の凹所部分２ａへ向け
て噴射されると、燃料Ｆは第１の凹所部分２ａの
壁面４に対し斜め方向に吹き付けられて同壁面に
沿いフイルム状になる。そして強い空気のスワー
ル流が第３図に矢印で示すように導入されて、燃
焼が起こる。
の噴孔から燃焼室２の第１の凹所部分２ａへ向け
て噴射されると、燃料Ｆは第１の凹所部分２ａの
壁面４に対し斜め方向に吹き付けられて同壁面に
沿いフイルム状になる。そして強い空気のスワー
ル流が第３図に矢印で示すように導入されて、燃
焼が起こる。
このとき、燃料の吹き込まれる第１の凹所部分
２ａは、深くて容量の大きいスペースを有し空気
も多くなつているので、燃焼室２における燃料と
空気との配分状態を均一にすることができ、これ
により燃焼を速やかに効率よく行なうことができ
る。その結果低燃費化を実現することができる。
２ａは、深くて容量の大きいスペースを有し空気
も多くなつているので、燃焼室２における燃料と
空気との配分状態を均一にすることができ、これ
により燃焼を速やかに効率よく行なうことができ
る。その結果低燃費化を実現することができる。
また、少噴孔式燃料噴射ノズル３が使用され、
この燃料噴射ノズル３が燃焼室２の中心から偏倚
した位置に設けられて、この偏倚した位置より第
１の凹所部分２ａの壁面４に対し、スワール流Ｓ
の上流側から下流側へ向け燃料を噴射することが
行なわれるので、予混合量の低減化をはかりなが
ら、第１の凹所部分２ａの壁面４に燃料Ｆをフイ
ルム状に形成することができ、これによりNOx
や騒音を低減することができる。
この燃料噴射ノズル３が燃焼室２の中心から偏倚
した位置に設けられて、この偏倚した位置より第
１の凹所部分２ａの壁面４に対し、スワール流Ｓ
の上流側から下流側へ向け燃料を噴射することが
行なわれるので、予混合量の低減化をはかりなが
ら、第１の凹所部分２ａの壁面４に燃料Ｆをフイ
ルム状に形成することができ、これによりNOx
や騒音を低減することができる。
なお、燃料噴射ノズル３の孔数は１つあるいは
それ以上の少ない値として設定され、もし２以上
の噴孔を設けた場合でも、各噴孔からの燃料が、
第３図に示すごとく、第１の凹所部分２ａ内への
み向けて噴射されるようにされる。
それ以上の少ない値として設定され、もし２以上
の噴孔を設けた場合でも、各噴孔からの燃料が、
第３図に示すごとく、第１の凹所部分２ａ内への
み向けて噴射されるようにされる。
以上詳述したように、本考案のデイーゼルエン
ジンの燃焼室構造によれば、デイーゼルエンジン
のシリンダ内を往復動するピストンの上端面に、
トロイダル形をなす燃焼室を凹設されたデイーゼ
ルエンジンにおいて、上記燃焼室が、その中心軸
線を上記シリンダの中心軸線に対し傾けられるこ
とにより、深くて容量の大きい第１の凹所部分と
浅くて容量の小さい第２の凹所部分とを形成され
るととともに、上記燃焼室の中心から偏倚した位
置に少噴孔式の燃料噴射ノズルが設けられ、同燃
料噴射ノズルの噴孔が上記第１の凹所部分にのみ
向けられて、同噴孔の指向する方向が、同噴孔か
ら噴射される燃料を上記第１の凹所部分における
壁面に対しスワール流の上流側から下流側へ向け
吹き付けうる斜め方向に設定されているので、次
のような効果ないし利点が得られる。
ジンの燃焼室構造によれば、デイーゼルエンジン
のシリンダ内を往復動するピストンの上端面に、
トロイダル形をなす燃焼室を凹設されたデイーゼ
ルエンジンにおいて、上記燃焼室が、その中心軸
線を上記シリンダの中心軸線に対し傾けられるこ
とにより、深くて容量の大きい第１の凹所部分と
浅くて容量の小さい第２の凹所部分とを形成され
るととともに、上記燃焼室の中心から偏倚した位
置に少噴孔式の燃料噴射ノズルが設けられ、同燃
料噴射ノズルの噴孔が上記第１の凹所部分にのみ
向けられて、同噴孔の指向する方向が、同噴孔か
ら噴射される燃料を上記第１の凹所部分における
壁面に対しスワール流の上流側から下流側へ向け
吹き付けうる斜め方向に設定されているので、次
のような効果ないし利点が得られる。
(1) 予混合量をへらすことができ、これにより
NOxや騒音の低減化に寄与しうる。
NOxや騒音の低減化に寄与しうる。
(2) 燃料と空気との混合状態を均一にして、これ
らの適切な配分状態を実現することができるた
め、燃焼を速やかに効率よく行なうことがで
き、これにより低燃費化に寄与しうる。
らの適切な配分状態を実現することができるた
め、燃焼を速やかに効率よく行なうことがで
き、これにより低燃費化に寄与しうる。
第１図は従来のデイーゼルエンジンの燃焼室構
造の要部を模式的に示す部分縦断面図であり、第
２，３図は本考案の一実施例としてのデイーゼル
エンジンの燃焼室構造を示すもので、第２図はそ
の要部を模式的に示す部分縦断面図、第３図は第
２図の矢視方向から見た平面図である。 １……ピストン、２……燃焼室、２ａ……第１
の凹所部分、２ｂ……第２の凹所部分、２ｃ……
燃焼室の中心軸線、３……燃料噴射ノズル、４…
…第１の凹所部分の壁面、Ａ……シリンダ中心軸
線、Ｓ……スワール流。
造の要部を模式的に示す部分縦断面図であり、第
２，３図は本考案の一実施例としてのデイーゼル
エンジンの燃焼室構造を示すもので、第２図はそ
の要部を模式的に示す部分縦断面図、第３図は第
２図の矢視方向から見た平面図である。 １……ピストン、２……燃焼室、２ａ……第１
の凹所部分、２ｂ……第２の凹所部分、２ｃ……
燃焼室の中心軸線、３……燃料噴射ノズル、４…
…第１の凹所部分の壁面、Ａ……シリンダ中心軸
線、Ｓ……スワール流。
Claims (1)
- シリンダ内を往復動するピストンの上端面に、
トロイダル形をなす燃焼室を凹設されたデイーゼ
ルエンジンにおいて、上記燃焼室が、その中心軸
線を上記シリンダの中心軸線に対し傾けられるこ
とにより、深くて容量の大きい第１の凹所部分と
浅くて容量の小さい第２の凹所部分とを形成され
るととともに、上記燃焼室の中心から偏倚した位
置に少噴孔式の燃料噴射ノズルが設けられ、同燃
料噴射ノズルの噴孔が上記第１の凹所部分にのみ
向けられて、同噴孔の指向する方向が、同噴孔か
ら噴射される燃料を上記第１の凹所部分における
壁面に対しスワール流の上流側から下流側へ向け
吹き付けうる斜め方向に設定されたことを特徴と
する、デイーゼルエンジンの燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459783U JPS6061439U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459783U JPS6061439U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061439U JPS6061439U (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0110411Y2 true JPH0110411Y2 (ja) | 1989-03-24 |
Family
ID=30341690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15459783U Granted JPS6061439U (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061439U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51137012U (ja) * | 1975-04-28 | 1976-11-05 | ||
| JPS5592033U (ja) * | 1978-12-21 | 1980-06-25 |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP15459783U patent/JPS6061439U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061439U (ja) | 1985-04-30 |
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