JPH0724585Y2 - 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPH0724585Y2 JPH0724585Y2 JP1989100389U JP10038989U JPH0724585Y2 JP H0724585 Y2 JPH0724585 Y2 JP H0724585Y2 JP 1989100389 U JP1989100389 U JP 1989100389U JP 10038989 U JP10038989 U JP 10038989U JP H0724585 Y2 JPH0724585 Y2 JP H0724585Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- diesel engine
- combustion chamber
- injection diesel
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 16
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 4
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室の改良に
関する。
関する。
（従来の技術） 直噴式ディーゼルエンジンでは、燃料噴霧と空気の混合
をよくすることが燃焼上最も重要で、このため燃焼室内
の空気に適度のスワール、スキッシュ及び乱れを与える
ことが必要である。
をよくすることが燃焼上最も重要で、このため燃焼室内
の空気に適度のスワール、スキッシュ及び乱れを与える
ことが必要である。
例えば第３図において、１はピストン２頂面に形成した
トロイダルキャビティで、吸気スワールはキャビティ１
内に流入して側壁３にぶつかると、内向きと外向きの流
れＡとＢに分離され、このとき外向きの流れＡの一部が
スキッシュと複合して、キャビティ１の開口縁部付近に
渦流（乱れ）を形成する。
トロイダルキャビティで、吸気スワールはキャビティ１
内に流入して側壁３にぶつかると、内向きと外向きの流
れＡとＢに分離され、このとき外向きの流れＡの一部が
スキッシュと複合して、キャビティ１の開口縁部付近に
渦流（乱れ）を形成する。
そして、多孔ノズル（図示せず）からの燃料噴霧は内向
きの流れＢによって旋回しながら側壁３にぶつかり、さ
らに渦流によっても空気との攪拌混合が行われる。
きの流れＢによって旋回しながら側壁３にぶつかり、さ
らに渦流によっても空気との攪拌混合が行われる。
ところで、この場合は外向きの流れＡが渦流の生成に有
効に利用されず、燃焼に必要な渦流が十分に得られない
という欠点があった。
効に利用されず、燃焼に必要な渦流が十分に得られない
という欠点があった。
そこで、キャビティの開口部（入り口）を絞って、押込
み気流を強めたものがある。なお、特開昭53-31010号公
報にはキャビティの開口部を角形に、底部を円形に形成
することにより、渦流を積極的に利用して、キャビティ
内での空気流動の活発化を図ったものが提案されてい
る。
み気流を強めたものがある。なお、特開昭53-31010号公
報にはキャビティの開口部を角形に、底部を円形に形成
することにより、渦流を積極的に利用して、キャビティ
内での空気流動の活発化を図ったものが提案されてい
る。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このおうな例では燃焼ガラスがキャビテ
ィから噴き出るときのしぼり損失が大きくなるので、燃
費が悪化するという問題点があった。
ィから噴き出るときのしぼり損失が大きくなるので、燃
費が悪化するという問題点があった。
一方、例えば実開昭57-193923号公報には、矩形のキャ
ビティをその開口部から底部に向かって捩れた形状に形
成してキャビティ内にスワールの流れを閉じ込めること
により燃焼を改善するようにしたものが開示されてい
る。
ビティをその開口部から底部に向かって捩れた形状に形
成してキャビティ内にスワールの流れを閉じ込めること
により燃焼を改善するようにしたものが開示されてい
る。
しかしながら、一般にシリンダヘッドへの噴射ノズルの
レイアウトの関係からキャビティはピストン中心からオ
フセットした位置に設けられるので、このようなキャビ
ティ形状によると、シリンダ中心からのキャビティ角部
の距離がまちまちとなって、キャビティ内部での空気流
速が角部毎に異なることになり、この結果としてキャビ
ティ内での燃焼状態が不安定になるという問題が生じ
る。
レイアウトの関係からキャビティはピストン中心からオ
フセットした位置に設けられるので、このようなキャビ
ティ形状によると、シリンダ中心からのキャビティ角部
の距離がまちまちとなって、キャビティ内部での空気流
速が角部毎に異なることになり、この結果としてキャビ
ティ内での燃焼状態が不安定になるという問題が生じ
る。
この考案は、こうした従来の問題点に着目してなされた
もので、キャビティ内での活発な吸気流動を均一に発生
させ、かつ燃焼ガスの絞り損失を可及的に低減すること
を目的としている。
もので、キャビティ内での活発な吸気流動を均一に発生
させ、かつ燃焼ガスの絞り損失を可及的に低減すること
を目的としている。
（課題を解決するための手段） そのため、この考案はピストン頂面に中心からオフセッ
トした位置に窪み状のキャビティを形成し、このキャビ
ティ内に燃料を放射状に噴射する多孔ノズルを設けた直
噴式ディーゼルエンジンの燃焼室において、上記キャビ
ティを多孔ノズルの噴孔に対向する角部を持つ多角形状
で、各角部がキャビティ開口部から底部に向けてスワー
ル方向へ捩れるように、かつ前記キャビティの捩れ角度
を、ピストン中心からの距離が大きい角部ほど大となる
ように形成した。
トした位置に窪み状のキャビティを形成し、このキャビ
ティ内に燃料を放射状に噴射する多孔ノズルを設けた直
噴式ディーゼルエンジンの燃焼室において、上記キャビ
ティを多孔ノズルの噴孔に対向する角部を持つ多角形状
で、各角部がキャビティ開口部から底部に向けてスワー
ル方向へ捩れるように、かつ前記キャビティの捩れ角度
を、ピストン中心からの距離が大きい角部ほど大となる
ように形成した。
（作用） 吸気スワールはキャビティ内に流入して側壁にぶつかる
と、内向きと外向きの流れに分離され、外向きの流れは
キャビティの深さ方向に捩られた角部によりスワールの
向きと逆方向に巻き上げられようとして渦流れを形成す
る。このとき、シリンダ中心からの距離が大きくてスワ
ールの流速が大きい角部ほど開口部から底部に向かって
の捩れ角度を大としてあるので、スワールの流速の大き
い部分ほど緩やかな角度でキャビティに流れ込むことに
なり、これによりキャビティ壁面から底部に反射して生
じる渦の強さが流速の大きい部分ほど相対的に弱めら
れ、この結果各角部について略均一の渦流となって安定
した燃焼状態が得られる。また、燃焼ガスはキャビティ
の角部でもこれに沿って抵抗なく噴き出る。
と、内向きと外向きの流れに分離され、外向きの流れは
キャビティの深さ方向に捩られた角部によりスワールの
向きと逆方向に巻き上げられようとして渦流れを形成す
る。このとき、シリンダ中心からの距離が大きくてスワ
ールの流速が大きい角部ほど開口部から底部に向かって
の捩れ角度を大としてあるので、スワールの流速の大き
い部分ほど緩やかな角度でキャビティに流れ込むことに
なり、これによりキャビティ壁面から底部に反射して生
じる渦の強さが流速の大きい部分ほど相対的に弱めら
れ、この結果各角部について略均一の渦流となって安定
した燃焼状態が得られる。また、燃焼ガスはキャビティ
の角部でもこれに沿って抵抗なく噴き出る。
（実施例） 第1,2図において、10はピストン11頂面のキャビティ
で、キャビティ10の中心には燃料を等間隔で放射状に噴
射する多孔ノズル（図示せず）が設けられる。
で、キャビティ10の中心には燃料を等間隔で放射状に噴
射する多孔ノズル（図示せず）が設けられる。
キャビティ10は多孔ノズルの噴孔に対向する角部Ａ−
Ａ′〜Ｆ−Ｆ′を持つ多角形状で、この底面側をキャビ
ティ10の中心軸まわりにスワール方向へ捩ったような形
状に形成される。なお、各角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′の捩
れ角はこの場合、キャビティ10がピストン11中心からず
れているので、後述する渦流（乱れ）の強さ、大きさに
バラツキが生じないように、ピストン11中心からの距離
すなわち吸気スワールの流速が大である部分の角部ほ
ど、例えばＣ−Ｃ′よりもＦ−Ｆ′のほうが大となるよ
うに形成されている。
Ａ′〜Ｆ−Ｆ′を持つ多角形状で、この底面側をキャビ
ティ10の中心軸まわりにスワール方向へ捩ったような形
状に形成される。なお、各角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′の捩
れ角はこの場合、キャビティ10がピストン11中心からず
れているので、後述する渦流（乱れ）の強さ、大きさに
バラツキが生じないように、ピストン11中心からの距離
すなわち吸気スワールの流速が大である部分の角部ほ
ど、例えばＣ−Ｃ′よりもＦ−Ｆ′のほうが大となるよ
うに形成されている。
このように構成すると、吸気スワールはキャビティ10内
に流入して、側壁12A〜12Fにぶつかると、内向きと外向
きの流れＡとＢに分離されるのであり、外向きの流れＡ
は角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′により吸気スワールと逆方向
に巻き上げられ、さらにスキッシュが作用することによ
り強く大きい渦流を生成する。この場合、各角部Ａ−
Ａ′〜Ｆ−Ｆ′の捩れ角を吸気スワールの流速に応じて
設定したので、各角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′付近での渦流
の強さ、大きさが均一化される。
に流入して、側壁12A〜12Fにぶつかると、内向きと外向
きの流れＡとＢに分離されるのであり、外向きの流れＡ
は角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′により吸気スワールと逆方向
に巻き上げられ、さらにスキッシュが作用することによ
り強く大きい渦流を生成する。この場合、各角部Ａ−
Ａ′〜Ｆ−Ｆ′の捩れ角を吸気スワールの流速に応じて
設定したので、各角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′付近での渦流
の強さ、大きさが均一化される。
そして、多孔ノズルによりキャビティ10開口側の各角部
Ａ〜Ｆに向けて噴射された燃料噴霧は内向きの流れＢに
よって旋回しながら、角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′付近での
渦流によっても空気との攪拌混合が十分に行われるので
あり、したがってキャビティ10内全体で良好な燃焼状態
が得られる。
Ａ〜Ｆに向けて噴射された燃料噴霧は内向きの流れＢに
よって旋回しながら、角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′付近での
渦流によっても空気との攪拌混合が十分に行われるので
あり、したがってキャビティ10内全体で良好な燃焼状態
が得られる。
また、燃焼ガスは角部Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′でもこれに沿
って抵抗なく噴き出るため、しぼり損失は極めて小さ
い。
って抵抗なく噴き出るため、しぼり損失は極めて小さ
い。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、ピストン頂面のオフセ
ットした位置に窪み状のキャビティを形成し、このキャ
ビティ内に燃料を放射状に噴射する多孔ノズルを設けた
直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室において、上記キャ
ビティを多孔ノズルの噴孔に対向する角をもつ多角形状
で、各角部がキャビティ開口部から底部に向けてスワー
ル方向へ捩れるように、かつ前記キャビティの捩れ角度
を、ピストン中心からの距離が大きい角部ほど大となる
ように形成したので、燃焼ガスのしぼり損失を増大させ
ることなく、燃焼に必要な活発な渦を均一に生成でき、
したがって燃焼状態の改善と燃費の向上を最大限に図れ
るという効果が得られる。
ットした位置に窪み状のキャビティを形成し、このキャ
ビティ内に燃料を放射状に噴射する多孔ノズルを設けた
直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室において、上記キャ
ビティを多孔ノズルの噴孔に対向する角をもつ多角形状
で、各角部がキャビティ開口部から底部に向けてスワー
ル方向へ捩れるように、かつ前記キャビティの捩れ角度
を、ピストン中心からの距離が大きい角部ほど大となる
ように形成したので、燃焼ガスのしぼり損失を増大させ
ることなく、燃焼に必要な活発な渦を均一に生成でき、
したがって燃焼状態の改善と燃費の向上を最大限に図れ
るという効果が得られる。
第１図はこの考案の実施例を示すピストン頂面の一部平
面図、第２図は同じく斜視図、第３図は従来技術を説明
するピストン頂面の一部斜視図である。 10……ピストンキャビティ、Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′……角
部
面図、第２図は同じく斜視図、第３図は従来技術を説明
するピストン頂面の一部斜視図である。 10……ピストンキャビティ、Ａ−Ａ′〜Ｆ−Ｆ′……角
部
Claims (1)
- 【請求項１】ピストン頂面に中心からオフセットした位
置に窪み状のキャビティを形成し、このキャビティ内に
燃料を放射状に噴射する多孔ノズルを設けた直噴式ディ
ーゼルエンジンの燃焼室において、上記キャビティを多
孔ノズルの噴孔に対向する角部を持つ多角形状で、各角
部がキャビティ開口部から底部に向けてスワール方向へ
捩れるように、かつ前記キャビティの捩れ角度を、ピス
トン中心からの距離が大きい角部ほど大となるように形
成したことを特徴とする直噴式ディーゼルエンジンの燃
焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989100389U JPH0724585Y2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989100389U JPH0724585Y2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0341126U JPH0341126U (ja) | 1991-04-19 |
| JPH0724585Y2 true JPH0724585Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31649400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989100389U Expired - Lifetime JPH0724585Y2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724585Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121549Y2 (ja) * | 1981-06-01 | 1986-06-27 |
-
1989
- 1989-08-28 JP JP1989100389U patent/JPH0724585Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341126U (ja) | 1991-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0724585Y2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP2002122024A (ja) | ピストンの燃焼室 | |
| JPH0623540B2 (ja) | ペントル−フ型直噴式内燃機関 | |
| JPH11229881A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JPH04292525A (ja) | 直噴式内燃機関 | |
| JP3293372B2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| JP2564396Y2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JPS5822970Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0110411Y2 (ja) | ||
| JPH08121171A (ja) | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JP2560337B2 (ja) | 直噴式ディ−ゼル機関 | |
| JP2001115844A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPS581627Y2 (ja) | 燃焼室 | |
| JP2602529Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
| JPS6313385Y2 (ja) | ||
| JPS6321690Y2 (ja) | ||
| JP2001152858A (ja) | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 | |
| JPS6325307Y2 (ja) | ||
| JP2001115843A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPH0619804Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのピストン | |
| JP2581866Y2 (ja) | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JP2518408Y2 (ja) | ディーゼル機関の燃焼装置 | |
| JPH0540270Y2 (ja) | ||
| JPH0618035Y2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JPS6019913A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン |