JPH01104905A - １頭上カム軸型エンジン - Google Patents
１頭上カム軸型エンジンInfo
- Publication number
- JPH01104905A JPH01104905A JP16884888A JP16884888A JPH01104905A JP H01104905 A JPH01104905 A JP H01104905A JP 16884888 A JP16884888 A JP 16884888A JP 16884888 A JP16884888 A JP 16884888A JP H01104905 A JPH01104905 A JP H01104905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- rocker arms
- intake
- rocker arm
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、１気筒に対してそれぞれ複数の吸気弁と排
気弁とを有する場合に、これら吸・排気弁を１本のカム
軸によって開閉駆動するようにした１頭上カム軸型エン
ジンに関するものである。
気弁とを有する場合に、これら吸・排気弁を１本のカム
軸によって開閉駆動するようにした１頭上カム軸型エン
ジンに関するものである。
（発明の背景）
従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回転に適合
させたいわゆるオーバヘッドカムシャフト（以下ＯＨＣ
という）エンジンがある。また１個の燃焼室につき吸気
弁および排気弁をそれぞれ複数個づつ設け、吸・排気効
率を高めることにより高出力を追及したエンジンもすで
に知られている。
させたいわゆるオーバヘッドカムシャフト（以下ＯＨＣ
という）エンジンがある。また１個の燃焼室につき吸気
弁および排気弁をそれぞれ複数個づつ設け、吸・排気効
率を高めることにより高出力を追及したエンジンもすで
に知られている。
このように吸・排気弁をそれぞれ複数個有するものでＯ
ＨＣエンジンに構成する場合は、従来は吸・排気弁用に
それぞれ別々のカム軸を設け、ダブルオーバーへラドカ
ム（ＤＯＨＣ）構成とし、両カム軸間に点火栓を配設し
ていた。しかしこのＤＯＨＣ構成のものは部品点数が増
えエンジンが大型化するという問題があった。そこで１
本のカム軸によって全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリンダヘッド周辺の
レイアウトが問題になる。すなわち、点火栓はその着火
部である電極が燃焼室の略中夫に臨むように配置するの
が望ましいが、カム軸が燃焼室中央付近の上方に位置し
たのではカム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、特に
点火栓着脱のための空間（着脱孔）を確保することが困
難になるからである。このためシリンダヘッドが大型化
するという問題があった。
ＨＣエンジンに構成する場合は、従来は吸・排気弁用に
それぞれ別々のカム軸を設け、ダブルオーバーへラドカ
ム（ＤＯＨＣ）構成とし、両カム軸間に点火栓を配設し
ていた。しかしこのＤＯＨＣ構成のものは部品点数が増
えエンジンが大型化するという問題があった。そこで１
本のカム軸によって全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリンダヘッド周辺の
レイアウトが問題になる。すなわち、点火栓はその着火
部である電極が燃焼室の略中夫に臨むように配置するの
が望ましいが、カム軸が燃焼室中央付近の上方に位置し
たのではカム軸などの動弁機構と点火栓が接近し、特に
点火栓着脱のための空間（着脱孔）を確保することが困
難になるからである。このためシリンダヘッドが大型化
するという問題があった。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本のカム軸で開閉駆
動する場合に、点火栓を燃焼室中央付近に臨ませつつそ
の着脱孔を無理なく確保でき、またエンジンの小型化に
適した１頭上カム軸型エンジンを提供することを目的と
する。
それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本のカム軸で開閉駆
動する場合に、点火栓を燃焼室中央付近に臨ませつつそ
の着脱孔を無理なく確保でき、またエンジンの小型化に
適した１頭上カム軸型エンジンを提供することを目的と
する。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、１つの気筒に対して、１
本のカム軸と、このカム軸に直交するように並設された
複数の吸気弁および複数の排気弁と、カム軸と平行なロ
ッカアーム軸に保持されこれら吸・排気弁をカム軸によ
り開閉する複数のロッカアームと、前記カム軸に垂直な
平面上に位置しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む点
火栓とを備える１頭上カム軸型エンジンにおいて、前記
カム軸を一側へ偏位させ、この偏位方向と反対側の２つ
のロッカアームの間隔を広くしかつ他側のロッカアーム
より長くすると共に、これらのロッカアームのロッカア
ーム軸を両ロッカアーム間で分割し、これら分割した両
ロッカアーム軸間に点火栓着脱孔を配置したことを特徴
とする１頭上カム軸型エンジンにより達成される。
本のカム軸と、このカム軸に直交するように並設された
複数の吸気弁および複数の排気弁と、カム軸と平行なロ
ッカアーム軸に保持されこれら吸・排気弁をカム軸によ
り開閉する複数のロッカアームと、前記カム軸に垂直な
平面上に位置しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む点
火栓とを備える１頭上カム軸型エンジンにおいて、前記
カム軸を一側へ偏位させ、この偏位方向と反対側の２つ
のロッカアームの間隔を広くしかつ他側のロッカアーム
より長くすると共に、これらのロッカアームのロッカア
ーム軸を両ロッカアーム間で分割し、これら分割した両
ロッカアーム軸間に点火栓着脱孔を配置したことを特徴
とする１頭上カム軸型エンジンにより達成される。
（実施例）
以下図面に基いてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜■１．−ＩＩＩ線
およびＩＶ−ＩＶ線断面図である。
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ＜■１．−ＩＩＩ線
およびＩＶ−ＩＶ線断面図である。
第１図において符号１はクレードル型メインフレーム、
２は前輪フォーク、３は前輪、４は後輪である。５はメ
インフレーム１を構成するステアリングヘッドパイプ、
６は同じ（メインパイプであり前端がこのヘッドパイプ
５に溶着され略々水平に後方へ延在する。７は同じくメ
インフレーム１を構成するダウンチューブであり、側面
略逆台形に折曲され前端がヘッドバイブ５にまた後端が
メインバイブロにそれぞれ溶着されている。また８はタ
ンクレール、９は補強用ステーである。前記前輪フォー
ク２はメインフレーム１のヘッドバイブ５に回動自在に
軸支されている。１０は後輪４を軸支するリヤアームで
あり、その前端はメインフレーム１に上下揺動可能に軸
着されると共に、その後端とメインバイブロとの間には
減衰器付きのばね１１が装着されている。
２は前輪フォーク、３は前輪、４は後輪である。５はメ
インフレーム１を構成するステアリングヘッドパイプ、
６は同じ（メインパイプであり前端がこのヘッドパイプ
５に溶着され略々水平に後方へ延在する。７は同じくメ
インフレーム１を構成するダウンチューブであり、側面
略逆台形に折曲され前端がヘッドバイブ５にまた後端が
メインバイブロにそれぞれ溶着されている。また８はタ
ンクレール、９は補強用ステーである。前記前輪フォー
ク２はメインフレーム１のヘッドバイブ５に回動自在に
軸支されている。１０は後輪４を軸支するリヤアームで
あり、その前端はメインフレーム１に上下揺動可能に軸
着されると共に、その後端とメインバイブロとの間には
減衰器付きのばね１１が装着されている。
１２は１本のカム軸１３を持つ１頭上カム軸型単気筒エ
ンジンであり、前記ヘッドバイブ５の下後方に位置する
。このエンジン１２の上部と下部はそれぞれ前記メイン
バイブロとダウンチューブ７に保持されている。１４は
排気弁であり、燃焼室１５の前方帯りに２個設けられて
いる。排気通路１６はエンジン１２の車輌進行方向に開
口し、この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
って車輌後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室
１５の後方帯りに２個設けられている。吸気通路１９は
エンジン１２の後方向きに開口し、ここには気化器２０
が接続されている。排気弁１４と吸気弁１８はシリンダ
ブロック２１の上方に接合されたシリンダヘッド２２に
設けられ、このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダ
ヘッドカバー２３が装着されている。これらシリンダヘ
ッド２２とシリンダヘッドカバー２３により動弁室が形
成され、この動弁室にはロッカアーム３２．３３．３６
、ロッカアーム軸３４．３５．３７、弁ばね２７．２８
等の動弁機能が収容される。なお、図中２４は前記カム
軸１３に一体的に設けられたスプロケットであり、この
スプロケット２４と、クランク軸に設けられたスプロケ
ット２５との間にはタイミングチェーン２６が掛は渡さ
れ、クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転す
る。
ンジンであり、前記ヘッドバイブ５の下後方に位置する
。このエンジン１２の上部と下部はそれぞれ前記メイン
バイブロとダウンチューブ７に保持されている。１４は
排気弁であり、燃焼室１５の前方帯りに２個設けられて
いる。排気通路１６はエンジン１２の車輌進行方向に開
口し、この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
って車輌後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、燃焼室
１５の後方帯りに２個設けられている。吸気通路１９は
エンジン１２の後方向きに開口し、ここには気化器２０
が接続されている。排気弁１４と吸気弁１８はシリンダ
ブロック２１の上方に接合されたシリンダヘッド２２に
設けられ、このシリンダヘッド２２の上方にはシリンダ
ヘッドカバー２３が装着されている。これらシリンダヘ
ッド２２とシリンダヘッドカバー２３により動弁室が形
成され、この動弁室にはロッカアーム３２．３３．３６
、ロッカアーム軸３４．３５．３７、弁ばね２７．２８
等の動弁機能が収容される。なお、図中２４は前記カム
軸１３に一体的に設けられたスプロケットであり、この
スプロケット２４と、クランク軸に設けられたスプロケ
ット２５との間にはタイミングチェーン２６が掛は渡さ
れ、クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転す
る。
次に第２〜４図に基づいてシリンダヘッド２２付近を説
明する。前記２個の排気弁１４は前傾するようにシリン
ダヘッド２２に並設され、その軸部１４ａの上部突出部
には弁ばね２７が装着され、この弁ばね２７は排気弁１
４を閉じる方向へ付勢している。吸気弁１８は燃焼室１
５の後方帯りに２個並設されている。この吸気弁１８は
後方へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突出
部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉じる方向
へ付勢している。これら吸・排気弁の弁軸はカム軸１３
に直交するように並設されている。排気弁１４と吸気弁
１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟角内の空間には、
横向きに１本のカム軸１３がシリンダヘッド２２とヘッ
ドカバー２３との合わせ面間に軸支されている。このカ
ム軸１３は第２．３図から明らかなようにシリンダ中心
に対して吸気弁１８側に偏位している。このカム軸１３
の略中夫には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用のカム２
９が１個形成され、このカム２９を挾んで２個の排気用
カム３０．３１が形成されている。カム軸１３の一端に
は前記スプロケット２４が固定されている。
明する。前記２個の排気弁１４は前傾するようにシリン
ダヘッド２２に並設され、その軸部１４ａの上部突出部
には弁ばね２７が装着され、この弁ばね２７は排気弁１
４を閉じる方向へ付勢している。吸気弁１８は燃焼室１
５の後方帯りに２個並設されている。この吸気弁１８は
後方へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突出
部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉じる方向
へ付勢している。これら吸・排気弁の弁軸はカム軸１３
に直交するように並設されている。排気弁１４と吸気弁
１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟角内の空間には、
横向きに１本のカム軸１３がシリンダヘッド２２とヘッ
ドカバー２３との合わせ面間に軸支されている。このカ
ム軸１３は第２．３図から明らかなようにシリンダ中心
に対して吸気弁１８側に偏位している。このカム軸１３
の略中夫には吸気弁１８を開閉駆動する吸気用のカム２
９が１個形成され、このカム２９を挾んで２個の排気用
カム３０．３１が形成されている。カム軸１３の一端に
は前記スプロケット２４が固定されている。
３２．３３は別体に作られた左右一対の排気用ロッカア
ームであり、これらはカム軸１３より上方でかつカム軸
１３と排気弁１４の間においてカム軸１３と平行な左右
一対のロッカアーム軸３４．３５にそれぞれ独立に揺動
自在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３０．３
１に摺接し他端は前記各排気弁１４の軸端部に対向して
いる。なおロッカアーム軸３４．３５は同軸上に配設さ
れているが、両軸間には後記する点火栓３８の着脱孔４
０が通る間隙が形成されている。
ームであり、これらはカム軸１３より上方でかつカム軸
１３と排気弁１４の間においてカム軸１３と平行な左右
一対のロッカアーム軸３４．３５にそれぞれ独立に揺動
自在に軸支され、その一端はそれぞれ前記カム３０．３
１に摺接し他端は前記各排気弁１４の軸端部に対向して
いる。なおロッカアーム軸３４．３５は同軸上に配設さ
れているが、両軸間には後記する点火栓３８の着脱孔４
０が通る間隙が形成されている。
３６は吸気用ロッカアームであり、カム軸１３より上方
に位置する１本のロッカアーム軸３７により揺動自在に
軸支されている。ロッカアーム軸３７は、排気側のロッ
カアーム３４．３５とカム軸１３と共に側面視略逆三角
形を形成するように位置する。このロッカアーム３６は
一端が前記カム主に他端は二股状に分岐しそれ ぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向している
。
に位置する１本のロッカアーム軸３７により揺動自在に
軸支されている。ロッカアーム軸３７は、排気側のロッ
カアーム３４．３５とカム軸１３と共に側面視略逆三角
形を形成するように位置する。このロッカアーム３６は
一端が前記カム主に他端は二股状に分岐しそれ ぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向している
。
３８は点火栓であり、その先端の着火部である電極３９
は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれる位置から燃
焼室１５の略中夫に臨み、２個の排気弁１４の間にあっ
てこの排気弁１４と略平行となるように取付けられてい
る。すなわちこの点火柱３８はカム軸１３に直交する平
面上にあって、２個の排気側のロッカアーム３４．３５
の間から着脱できるようになっている。シリンダヘッド
２２とヘッドカバー２３には、この点火栓３８の着脱を
行なうための着脱孔４０が形成されている。すなわちカ
ム軸１３の軸受を上方から保持するキャップ部材はヘッ
ドカバー２３で兼用され、このヘッドカバー２３にはシ
リンダヘッド２２側に密着してシリンダヘッド２２に連
通ずる着脱孔４０が一体形成されている。
は各排気弁１４および吸気弁１８で囲まれる位置から燃
焼室１５の略中夫に臨み、２個の排気弁１４の間にあっ
てこの排気弁１４と略平行となるように取付けられてい
る。すなわちこの点火柱３８はカム軸１３に直交する平
面上にあって、２個の排気側のロッカアーム３４．３５
の間から着脱できるようになっている。シリンダヘッド
２２とヘッドカバー２３には、この点火栓３８の着脱を
行なうための着脱孔４０が形成されている。すなわちカ
ム軸１３の軸受を上方から保持するキャップ部材はヘッ
ドカバー２３で兼用され、このヘッドカバー２３にはシ
リンダヘッド２２側に密着してシリンダヘッド２２に連
通ずる着脱孔４０が一体形成されている。
この着脱孔４０はエンジン１２の斜め前上方を指向して
開口している。このため点火栓３８はエンジン１２の斜
め前上方から、すなわちヘッドバイブ５の後下方から着
脱可能となる。
開口している。このため点火栓３８はエンジン１２の斜
め前上方から、すなわちヘッドバイブ５の後下方から着
脱可能となる。
４１はシリンダヘッド２２に形成された冷却風通路であ
り、その前部開口４２は２個の排気弁１４．１４の間を
通りエンジン１２の前方を指向し、その後部開口４３は
２個の吸気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の後方
を指向している。
り、その前部開口４２は２個の排気弁１４．１４の間を
通りエンジン１２の前方を指向し、その後部開口４３は
２個の吸気弁１８．１８の間を通りエンジン１２の後方
を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前記着脱
孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３の下方を通る
ように形成されている。なおこの実施例では第３．４図
に明らかなように、カム軸１３の下方を通り点火柱３８
付近において前記冷却風通路４１に合流する横方向の冷
却風通路４４がシリンダヘッド２３に形成されている。
孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３の下方を通る
ように形成されている。なおこの実施例では第３．４図
に明らかなように、カム軸１３の下方を通り点火柱３８
付近において前記冷却風通路４１に合流する横方向の冷
却風通路４４がシリンダヘッド２３に形成されている。
この冷却風通路放熱路４４は前記スプロケット２４と反
対の側面が横方向に開口している。
対の側面が横方向に開口している。
以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４０を排気弁１４
側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１８側に偏位させ
たが、点火栓３８を吸気弁１８側へ傾斜させカム軸１３
をその反対側へ偏位させることも可能である。この場合
には吸気用口ッカアーム３６を２個としてその間に点火
栓３８を配置すればよい。
側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１８側に偏位させ
たが、点火栓３８を吸気弁１８側へ傾斜させカム軸１３
をその反対側へ偏位させることも可能である。この場合
には吸気用口ッカアーム３６を２個としてその間に点火
栓３８を配置すればよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、１つの気筒に対して、１本のカ
ム軸と、複数の吸気弁および排気弁と、複数のロッカア
ームと、燃焼室中央付近に着火部が臨む１個の点火栓と
を有する場合に、カム軸を吸・排気弁のいずれかの側へ
偏位させ、これと反対側の２つのロッカアームの間隔を
広くしてかつ他側のロッカアームよりも長くし、これら
の長い方のロッカアームのロッカアーム軸を分割し、こ
の分割されたロッカアーム軸をこれらと同側の吸・排気
弁とカム軸と間に位置させ、かつ分割さ、れた両ロッカ
アーム軸間に点火栓の着脱孔を配置するものであるから
、長い２つのロッカアームとカム軸とに囲まれる空間に
十分に大きい点火栓着脱孔を確保することができる。ま
たカム軸は十分低い位置に配置できるからエンジンを小
型化することができる。
ム軸と、複数の吸気弁および排気弁と、複数のロッカア
ームと、燃焼室中央付近に着火部が臨む１個の点火栓と
を有する場合に、カム軸を吸・排気弁のいずれかの側へ
偏位させ、これと反対側の２つのロッカアームの間隔を
広くしてかつ他側のロッカアームよりも長くし、これら
の長い方のロッカアームのロッカアーム軸を分割し、こ
の分割されたロッカアーム軸をこれらと同側の吸・排気
弁とカム軸と間に位置させ、かつ分割さ、れた両ロッカ
アーム軸間に点火栓の着脱孔を配置するものであるから
、長い２つのロッカアームとカム軸とに囲まれる空間に
十分に大きい点火栓着脱孔を確保することができる。ま
たカム軸は十分低い位置に配置できるからエンジンを小
型化することができる。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを搭載した
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ（ＩＩＩ −ＩＩＩ
線およびＩＶ −ＩＶ線断面図である。 １２・・・頭上カム軸型エンジン、 １３−・・カム軸、１４・・・排気弁、１５・・・燃焼
室、１８・・・吸気弁、３４．３５・・・ロッカアーム
軸、 ３８・・・点火栓、３９・・・着火部としての電極、４
０・・・着脱孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
自動二輪車を一部断面して示す側面図、第２図はその要
部縦断面図、第３図と第４図は同じ（ＩＩＩ −ＩＩＩ
線およびＩＶ −ＩＶ線断面図である。 １２・・・頭上カム軸型エンジン、 １３−・・カム軸、１４・・・排気弁、１５・・・燃焼
室、１８・・・吸気弁、３４．３５・・・ロッカアーム
軸、 ３８・・・点火栓、３９・・・着火部としての電極、４
０・・・着脱孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １つの気筒に対して、１本のカム軸と、このカム軸に
直交するように並設された複数の吸気弁および複数の排
気弁と、カム軸と平行なロッカアーム軸に保持されこれ
ら吸・排気弁をカム軸により開閉する複数のロッカアー
ムと、前記カム軸に垂直な平面上に位置しその着火部が
燃焼室の中央付近に臨む点火栓とを備える１頭上カム軸
型エンジンにおいて、 前記カム軸を一側へ偏位させ、この偏位方向と反対側の
２つのロッカアームの間隔を広くしかつ他側のロッカア
ームより長くすると共に、これらのロッカアームのロッ
カアーム軸を両ロッカアーム間で分割し、これら分割し
た両ロッカアーム軸間に点火栓着脱孔を配置したことを
特徴とする１頭上カム軸型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884888A JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884888A JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512878A Division JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104905A true JPH01104905A (ja) | 1989-04-21 |
| JPH0321724B2 JPH0321724B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=15875662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884888A Granted JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01104905A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16884888A patent/JPH01104905A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321724B2 (ja) | 1991-03-25 |
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