JPH0321724B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0321724B2 JPH0321724B2 JP16884888A JP16884888A JPH0321724B2 JP H0321724 B2 JPH0321724 B2 JP H0321724B2 JP 16884888 A JP16884888 A JP 16884888A JP 16884888 A JP16884888 A JP 16884888A JP H0321724 B2 JPH0321724 B2 JP H0321724B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- intake
- rocker arm
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、１気筒に対してそれぞれ複数の吸
気弁と排気弁とを有する場合に、これら吸・排気
弁を１本のカム軸によつて開閉駆動するようにし
た１頭上カム軸型エンジンに関するものである。
気弁と排気弁とを有する場合に、これら吸・排気
弁を１本のカム軸によつて開閉駆動するようにし
た１頭上カム軸型エンジンに関するものである。
（発明の背景）
従来よりカム軸をエンジン頭部に配設し高速回
転に適合させたいわゆるオーバヘツドカムシヤフ
ト（以下OHCという）エンジンがある。また１
個の燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ
複数個づつ設け、吸・排気効率を高めることによ
り高出力を追及したエンジンもすでに知られてい
る。
転に適合させたいわゆるオーバヘツドカムシヤフ
ト（以下OHCという）エンジンがある。また１
個の燃焼室につき吸気弁および排気弁をそれぞれ
複数個づつ設け、吸・排気効率を高めることによ
り高出力を追及したエンジンもすでに知られてい
る。
このように吸・排気弁をそれぞれ複数個有する
ものでOHCエンジンに構成する場合は、従来は
吸・排気弁用にそれぞれ別々のカム軸を設け、ダ
ブルオーバーヘツドカム（DOHC）構成とし、
両カム軸間に点火栓を配設していた。しかしこの
DOHC構成のものは部品点数が増えエンジンが
大型化するという問題があつた。そこで１本のカ
ム軸によつて全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリンダヘツド
周辺のレイアウトが問題になる。すなわち、点火
栓はその着火部である電極が燃焼室の略中央に臨
むように配置するのが望ましいが、カム軸が燃焼
室中央付近の上方に位置したのではカム軸などの
動弁機構と点火栓が接近し、特に点火栓着脱のた
めの空間（着脱孔）を確保することが困難になる
からである。このためシリンダヘツドが大型化す
るという問題があつた。
ものでOHCエンジンに構成する場合は、従来は
吸・排気弁用にそれぞれ別々のカム軸を設け、ダ
ブルオーバーヘツドカム（DOHC）構成とし、
両カム軸間に点火栓を配設していた。しかしこの
DOHC構成のものは部品点数が増えエンジンが
大型化するという問題があつた。そこで１本のカ
ム軸によつて全ての吸・排気弁を開閉する構成が
考えられるが、この場合には特にシリンダヘツド
周辺のレイアウトが問題になる。すなわち、点火
栓はその着火部である電極が燃焼室の略中央に臨
むように配置するのが望ましいが、カム軸が燃焼
室中央付近の上方に位置したのではカム軸などの
動弁機構と点火栓が接近し、特に点火栓着脱のた
めの空間（着脱孔）を確保することが困難になる
からである。このためシリンダヘツドが大型化す
るという問題があつた。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本の
カム軸で開閉駆動する場合に、点火栓を燃焼室中
央付近に臨ませつつその着脱孔を無理なく確保で
き、またエンジンの小型化に適した１頭上カム軸
型エンジンを提供することを目的とする。
であり、それぞれ複数の吸気弁と排気弁を１本の
カム軸で開閉駆動する場合に、点火栓を燃焼室中
央付近に臨ませつつその着脱孔を無理なく確保で
き、またエンジンの小型化に適した１頭上カム軸
型エンジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、１つの気筒に対
して、１本のカム軸と、このカム軸に直交する平
面上にあつて前記カム軸方向に並設された複数の
吸気弁および複数の排気弁と、カム軸と平行なロ
ツカアーム軸に保持されこれら吸・排気弁をカム
軸により開閉する複数のロツカアームと、前記カ
ム軸に垂直な平面上に位置しその着火部が燃焼室
の中央付近に臨む点火栓とを備える１頭上カム軸
型エンジンにおいて、前記カム軸を一側へ偏位さ
せ、この偏位方向と反対側の２つのロツカアーム
の間隔を広くしかつ他側のロツカアームより長く
すると共に、前記カム軸の偏位方向と反対側の２
つのロツカアームのロツカアーム軸を両ロツカア
ーム間で分割し、これら分割した両ロツカアーム
軸間に点火栓着脱孔を配置したことを特徴とする
１頭上カム軸型エンジンにより達成される。
して、１本のカム軸と、このカム軸に直交する平
面上にあつて前記カム軸方向に並設された複数の
吸気弁および複数の排気弁と、カム軸と平行なロ
ツカアーム軸に保持されこれら吸・排気弁をカム
軸により開閉する複数のロツカアームと、前記カ
ム軸に垂直な平面上に位置しその着火部が燃焼室
の中央付近に臨む点火栓とを備える１頭上カム軸
型エンジンにおいて、前記カム軸を一側へ偏位さ
せ、この偏位方向と反対側の２つのロツカアーム
の間隔を広くしかつ他側のロツカアームより長く
すると共に、前記カム軸の偏位方向と反対側の２
つのロツカアームのロツカアーム軸を両ロツカア
ーム間で分割し、これら分割した両ロツカアーム
軸間に点火栓着脱孔を配置したことを特徴とする
１頭上カム軸型エンジンにより達成される。
（実施例）
以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。
第１図において符号１はクレードル型メインフ
レーム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪
である。５はメインフレーム１を構成するステア
リングヘツドパイプ、６は同じくメインパイプで
あり前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水
平に後方へ延在する。７は同じくメインフレーム
１を構成するダウンチユーブであり、側面略逆台
形に折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端が
メインパイプ６にそれぞれ溶着されている。また
８はタンクレール、９は補強用ステーである。前
記前輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパ
イプ５に回動自在に軸支されている。１０は後輪
４を軸支するリヤアームであり、その前端はメイ
ンフレーム１に上下揺動可能に軸着されると共
に、その後端とメインパイプ６との間には減衰器
付きのばね１１が装着されている。
レーム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪
である。５はメインフレーム１を構成するステア
リングヘツドパイプ、６は同じくメインパイプで
あり前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水
平に後方へ延在する。７は同じくメインフレーム
１を構成するダウンチユーブであり、側面略逆台
形に折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端が
メインパイプ６にそれぞれ溶着されている。また
８はタンクレール、９は補強用ステーである。前
記前輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパ
イプ５に回動自在に軸支されている。１０は後輪
４を軸支するリヤアームであり、その前端はメイ
ンフレーム１に上下揺動可能に軸着されると共
に、その後端とメインパイプ６との間には減衰器
付きのばね１１が装着されている。
１２は１本のカム軸１３を持つ１頭上カム軸型
単気筒エンジンであり、前記ヘツドパイプ５の下
後方に位置する。このエンジン１２の上部と下部
はそれぞれ前記メインパイプ６とダウンチユーブ
７に保持されている。１４は排気弁であり、燃焼
室１５の前方寄りに２個設けられている。排気通
路１６はエンジン１２の車輛進行方向に開口し、
この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
つて車輛後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、
燃焼室１５の後方寄りに２個設けられている、吸
気通路１９はエンジン１２の後方向きに開口し、
ここには気化器２０が接続されている。排気弁１
４と吸気弁１８はシリンダブロツク２１の上方に
接合されたシリンダヘツド２２に設けられ、この
シリンダヘツド２２の上方にはシリンダヘツドカ
バー２３が装着されている。これらシリンダヘツ
ド２２とシリンダヘツドカバー２３により動弁室
が形成され、この動弁室にはロツカアーム３２，
３３，３６、ロツカアーム軸３４，３５，３７、
弁ばね２７，２８等の動弁機能が収容される。な
お、図中２４は前記カム軸１３に一体的に設けら
れたスプロケツトであり、このスプロケツト２４
と、クランク軸に設けられたスプロケツト２５と
の間にはタイミングチエーン２６が掛け渡され、
クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転
する。
単気筒エンジンであり、前記ヘツドパイプ５の下
後方に位置する。このエンジン１２の上部と下部
はそれぞれ前記メインパイプ６とダウンチユーブ
７に保持されている。１４は排気弁であり、燃焼
室１５の前方寄りに２個設けられている。排気通
路１６はエンジン１２の車輛進行方向に開口し、
この排気通路１６から出る排気は排気管１７によ
つて車輛後方へ導かれる。１８は吸気弁であり、
燃焼室１５の後方寄りに２個設けられている、吸
気通路１９はエンジン１２の後方向きに開口し、
ここには気化器２０が接続されている。排気弁１
４と吸気弁１８はシリンダブロツク２１の上方に
接合されたシリンダヘツド２２に設けられ、この
シリンダヘツド２２の上方にはシリンダヘツドカ
バー２３が装着されている。これらシリンダヘツ
ド２２とシリンダヘツドカバー２３により動弁室
が形成され、この動弁室にはロツカアーム３２，
３３，３６、ロツカアーム軸３４，３５，３７、
弁ばね２７，２８等の動弁機能が収容される。な
お、図中２４は前記カム軸１３に一体的に設けら
れたスプロケツトであり、このスプロケツト２４
と、クランク軸に設けられたスプロケツト２５と
の間にはタイミングチエーン２６が掛け渡され、
クランク軸が２回転した時にカム軸１３が１回転
する。
次に第２〜４図に基づいてシリンダヘツド２２
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。これら吸・排気弁の弁
軸はカム軸１３に直交する平面上にあつて前記カ
ム軸方向に並設されている。排気弁１４と吸気弁
１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟角内の空間
には、横向きに１本のカム軸１３がシリンダヘツ
ド２２とヘツドカバー２３との合わせ面間に軸支
されている。このカム軸１３は第２，３図から明
らかなようにシリンダ中心に対して吸気弁１８側
に偏位している。このカム軸１３の略中央には吸
気弁１８を開閉駆動する吸気用のカム２９が１個
形成され、このカム２９を挾んで２個の排気用カ
ム３０，３１が形成されている。カム軸１３の一
端には前記スプロケツト２４が固定されている。
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。これら吸・排気弁の弁
軸はカム軸１３に直交する平面上にあつて前記カ
ム軸方向に並設されている。排気弁１４と吸気弁
１８とで形成される側面視路Ｖ形の挟角内の空間
には、横向きに１本のカム軸１３がシリンダヘツ
ド２２とヘツドカバー２３との合わせ面間に軸支
されている。このカム軸１３は第２，３図から明
らかなようにシリンダ中心に対して吸気弁１８側
に偏位している。このカム軸１３の略中央には吸
気弁１８を開閉駆動する吸気用のカム２９が１個
形成され、このカム２９を挾んで２個の排気用カ
ム３０，３１が形成されている。カム軸１３の一
端には前記スプロケツト２４が固定されている。
３２，３３は別体に作られた左右一対の排気用
ロツカアームであり、これらはカム軸１３より上
方でかつカム軸１３と排気弁１４の間においてカ
ム軸１３と平行な左右一対のロツカアーム軸３
４，３５にそれぞれ独立に揺動自在に軸支され、
その一端はそれぞれ前記カム３０，３１に摺接し
他端は前記各排気弁１４の軸端部に対向してい
る。なおロツカアーム軸３４，３５は同軸上に配
設されているが、両軸間には後記する点火栓３８
の着脱孔４０が通る間隙が形成されている。３６
は吸気用ロツカアームであり、カム軸１３より上
方に位置する１本のロツカアーム軸３７により揺
動自在に軸支されている。ロツカアーム軸３７
は、排気側のロツカアーム軸３４，３５とカム軸
１３と共に側面視略逆三角形を形成するように位
置する。このロツカアーム３６は一端が前記カム
２９に摺接すると共に他端は二股状に分岐しそれ
ぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向し
ている。
ロツカアームであり、これらはカム軸１３より上
方でかつカム軸１３と排気弁１４の間においてカ
ム軸１３と平行な左右一対のロツカアーム軸３
４，３５にそれぞれ独立に揺動自在に軸支され、
その一端はそれぞれ前記カム３０，３１に摺接し
他端は前記各排気弁１４の軸端部に対向してい
る。なおロツカアーム軸３４，３５は同軸上に配
設されているが、両軸間には後記する点火栓３８
の着脱孔４０が通る間隙が形成されている。３６
は吸気用ロツカアームであり、カム軸１３より上
方に位置する１本のロツカアーム軸３７により揺
動自在に軸支されている。ロツカアーム軸３７
は、排気側のロツカアーム軸３４，３５とカム軸
１３と共に側面視略逆三角形を形成するように位
置する。このロツカアーム３６は一端が前記カム
２９に摺接すると共に他端は二股状に分岐しそれ
ぞれ前記した２個の吸気弁１８の軸端部に対向し
ている。
３８は点火栓であり、その先端の着火部である
電極３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲ま
れる位置から燃焼室１５の略中央に臨み、２個の
排気弁１４の間にあつてこの排気弁１４と略平行
となるように取付けられている。すなわちこの点
火栓３８はカム軸１３に直交する平面上にあつ
て、２個の排気側のロツカアーム軸３４，３５の
間から着脱できるようになつている。シリンダヘ
ツド２２とヘツドカバー２３には、この点火栓３
８の着脱を行なうための着脱孔４０が形成されて
いる。すなわちカム軸１３の軸受を上方から保持
するキヤツプ部材はヘツドカバー２３で兼用さ
れ、このヘツドカバー２３にはシリンダヘツド２
２側に密着してシリンダヘツド２２に連通する着
脱孔４０が一体形成されている。
電極３９は各排気弁１４および吸気弁１８で囲ま
れる位置から燃焼室１５の略中央に臨み、２個の
排気弁１４の間にあつてこの排気弁１４と略平行
となるように取付けられている。すなわちこの点
火栓３８はカム軸１３に直交する平面上にあつ
て、２個の排気側のロツカアーム軸３４，３５の
間から着脱できるようになつている。シリンダヘ
ツド２２とヘツドカバー２３には、この点火栓３
８の着脱を行なうための着脱孔４０が形成されて
いる。すなわちカム軸１３の軸受を上方から保持
するキヤツプ部材はヘツドカバー２３で兼用さ
れ、このヘツドカバー２３にはシリンダヘツド２
２側に密着してシリンダヘツド２２に連通する着
脱孔４０が一体形成されている。
この着脱孔４０はエンジン１２の斜め前上方を
指向して開口している。このため点火栓３８はエ
ンジン１２の斜め前上方から、すなわちヘツドパ
イプ５の後下方から着脱可能となる。
指向して開口している。このため点火栓３８はエ
ンジン１２の斜め前上方から、すなわちヘツドパ
イプ５の後下方から着脱可能となる。
４１はシリンダヘツド２２に形成された冷却風
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。なおこの実
施例では第３，４図に明らかなように、カム軸１
３の下方を通り点火栓３８付近において前記冷却
風通路４１に合流する横方向の冷却風通路４４が
シリンダヘツド２３に形成されている。この冷却
風通路放熱路４４は前記スプロケツト２４と反対
の側面が横方向に開口している。
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。なおこの実
施例では第３，４図に明らかなように、カム軸１
３の下方を通り点火栓３８付近において前記冷却
風通路４１に合流する横方向の冷却風通路４４が
シリンダヘツド２３に形成されている。この冷却
風通路放熱路４４は前記スプロケツト２４と反対
の側面が横方向に開口している。
以上の実施例では点火栓３８の着脱孔４０を排
気弁１４側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１
８側に偏位させたが、点火栓３８を吸気弁１８側
へ傾斜させカム軸１３をその反対側へ偏位させる
ことも可能である。この場合には吸気用ロツカア
ーム３６を２個としてその間に点火栓３８を配置
すればよい。
気弁１４側に傾斜させかつカム軸１３を吸気弁１
８側に偏位させたが、点火栓３８を吸気弁１８側
へ傾斜させカム軸１３をその反対側へ偏位させる
ことも可能である。この場合には吸気用ロツカア
ーム３６を２個としてその間に点火栓３８を配置
すればよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、１つの気筒に対して、
１本のカム軸と、複数の吸気弁および排気弁と、
複数のロツカアームと、燃焼室中央付近に着火部
が臨む１個の点火栓とを有する場合に、カム軸を
吸・排気弁のいずれかの側へ偏位させ、これと反
対側の２つのロツカアームの間隔を広くしてかつ
他側のロツカアームよりも長くし、これらの長い
方のロツカアームのロツカアーム軸を分割し、こ
の分割されたロツカアーム軸をこれらと同側の
吸・排気弁とカム軸と間に位置させ、かつ分割さ
れた両ロツカアーム軸間に点火栓の着脱孔を配置
するものであるから、長い２つのロツカアームと
カム軸とに囲まれる空間に十分に大きい点火栓着
脱孔を確保することができる。またカム軸は十分
低い位置に配置できるからエンジンを小型化する
ことができる。
１本のカム軸と、複数の吸気弁および排気弁と、
複数のロツカアームと、燃焼室中央付近に着火部
が臨む１個の点火栓とを有する場合に、カム軸を
吸・排気弁のいずれかの側へ偏位させ、これと反
対側の２つのロツカアームの間隔を広くしてかつ
他側のロツカアームよりも長くし、これらの長い
方のロツカアームのロツカアーム軸を分割し、こ
の分割されたロツカアーム軸をこれらと同側の
吸・排気弁とカム軸と間に位置させ、かつ分割さ
れた両ロツカアーム軸間に点火栓の着脱孔を配置
するものであるから、長い２つのロツカアームと
カム軸とに囲まれる空間に十分に大きい点火栓着
脱孔を確保することができる。またカム軸は十分
低い位置に配置できるからエンジンを小型化する
ことができる。
第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、３４，３５……ロツカアーム軸、３８…
…点火栓、３９……着火部としての電極、４０…
…着脱孔。
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は第
２図における−線および−線断面図であ
る。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、３４，３５……ロツカアーム軸、３８…
…点火栓、３９……着火部としての電極、４０…
…着脱孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １つの気筒に対して、１本のカム軸と、この
カム軸に直交する平面上にあつて前記カム軸方向
に並設された複数の吸気弁および複数の排気弁
と、カム軸と平行なロツカアーム軸に保持されこ
れら吸・排気弁をカム軸により開閉する複数のロ
ツカアームと、前記カム軸に垂直な平面上に位置
しその着火部が燃焼室の中央付近に臨む点火栓と
を備える１頭上カム軸型エンジンにおいて、 前記カム軸を一側へ偏位させ、この偏位方向と
反対側の２つのロツカアームの間隔を広くしかつ
他側のロツカアームより長くすると共に、前記カ
ム軸の偏位方向と反対側のロツカアームのロツカ
アーム軸を両ロツカアーム間で分割し、これら分
割した両ロツカアーム軸間に点火栓着脱孔を配置
したことを特徴とする１頭上カム軸型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884888A JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884888A JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11512878A Division JPS5543228A (en) | 1978-09-21 | 1978-09-21 | Overhead cam-shaft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104905A JPH01104905A (ja) | 1989-04-21 |
| JPH0321724B2 true JPH0321724B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=15875662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884888A Granted JPH01104905A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | １頭上カム軸型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01104905A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16884888A patent/JPH01104905A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01104905A (ja) | 1989-04-21 |
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