JPH0110503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はドラムブレーキ用バツクプレートに関
するものである。

〈従来の技術〉 第１図に一般的なデユオサーボ型のドラムブレ
ーキを示す。

図中１はバツクプレートであり、その中央穴１
１が車体の非回転体２の軸２１に嵌装され、かつ
破線で示す非回転体２の取付部２２に中央穴１１
の周辺の取付面を接合せしめて締結ボルト３を介
して締結されている。

４，５は一対のブレーキシユーであり、外周に
ライニング４１，５１をそれぞれ有する。

対向するブレーキシユー４，５の上方間には、
液圧発生装置１０が配置されるとともに、その上
端はバツクプレート１に固着したアンカーピン６
の外周溝に当接され、このアンカーピン６と両ブ
レーキシユー４，５間に張設したリターンスプリ
ング７，７によつてブレーキシユー４，５は縮径
方向に付勢されている。

ブレーキシユー４，５の下端間には、間隙調整
機能を有するアジヤスター８が配置され、かつ、
アジヤスター８の誤作動防止と離脱防止を目的と
したアジヤスタースプリング７１が張設されてい
る。

ところで上記構成のドラムブレーキにおいて、
車両の前進時に矢印Ａ方向に回転するブレーキド
ラムを制動した後にブレーキを解除すると、一方
のブレーキシユー５についてはアンカーピン６を
支点とした旋回力が何ら付与されないので、ブレ
ーキドラムとの係合状態が接続され、所謂引きず
り現象を起こすことが知られている。

現在、この引きずり現象を防止する対策として
第２図に示すようにバツクプレート１上にＬ字形
の取付片９を固定し、この取付片９と引きずりを
起こす側のブレーキシユー５の間にスプリング７
２を張設することによりこのブレーキシユー５に
旋回力を与えて対処する方法が知られている。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 取付片９は独立した部品であるから、部品点数
が増加する。

しかも、取付片９は溶接またはリベツト止めに
よりバツクプレート１に固着されているが、その
固着作業に手数を要するうえに、熱影響によりバ
ツクプレート１の取付面に歪みを発生すると、非
回転体２とバツクプレート１との間に間隙を生
じ、ブレーキ内へ泥水などが浸入するおそれがあ
る。

また、取付片９をリベツトで固着する場合に
は、リベツト頭部をバツクプレート１に没入する
か、あるいは非回転体２の取付面に逃し穴を設け
なければならず、その加工に手数を要し面倒であ
る。

〈本考案の目的〉 本考案は以上の問題点を解決するために成され
たもので、バツクプレートの素材の有効利用が図
れると共に、部品点数を増やすことなく取付片を
形成でき、さらにブレーキシユーに安定した旋回
力とバツクプレート側への分力を与えられる、ド
ラムブレーキ用バツクプレートを提供することを
目的とする。

〈本考案の構成〉 以下、第３，４図を基に本考案の一実施例につ
いて説明する。

〈イ〉 バツクプレートの構造 本考案に係るバツクプレート１は、バツクプレ
ート１の素材を利用して、中央穴１１の内縁の近
傍に剛体であるバツクプレート１と一体の取付片
１２を設けたことを特徴とする。

即ち、従来まで廃材として扱つていた中央穴１
１の穿設時に発生する素材の一部を、本考案で
は、取付片１２として活用する。

この取付片１２は、バツクプレート１の中央穴
１１内に取付面と一体に残存させた部片を中央穴
１１の内縁近傍と取付面との境界部で折曲して形
成した折曲部１４と、この折曲部１４から連続し
て取付面の直角方向に延設した直線状の起立部１
３とよりなる。

取付片１２は、シユー引きずり防止用のスプリ
ング７２のばね力に対し変形しないだけの強度を
要求されるが、本考案ではこの取付片１２がブレ
ーキの制動力を支持する剛体のバツクプレート１
と一体に形成されるから、スプリング７２のばね
力に対し充分に対抗できる。

起立部１３の自由端には、スプリング７２の一
端フツクを掛止するための掛止穴１５を開設す
る。

〈ロ〉 取付片の形成方法 取付片１２を形成するには、プレス加工によつ
て中央穴１１を開設する際、短冊状の板片を残存
させてプレスする。

このとき、この板片の基端側のバツクプレート
１の取付面には、曲げ加工を容易にするためにバ
ツクプレート１の板厚程度の逃がし溝１６を設け
ておく。

その結果、中央穴１１内には取付面から一体に
延びる板片が残存して形成される。

次にこの板片をバツクプレート１の取付面から
離れる直角方向に、且つ、直線的に折曲して、剛
体の取付片１２を形成する。

従つて、この取付片１２はバツクプレート１の
取付面から連続した組織で形成される。

板片を曲げ起こす工程は、バツクプレート１の
外絞り加工と同時に行つたり、或は別途に独立し
た工程で行う。

このように取付片１２を製作するにあたつて、
中央穴１１内に板片を残存した後は、この板片を
曲げ起こすだけの１工程で済み、しかも板片の曲
げ起こしに高い加工精度が要求されないから、そ
の加工が容易である。

尚、取付片１２はバツクプレート１の取付面に
板厚程度の僅量を食い込ませるだけで良いから取
付面の強度が低下する心配がないだけでなく、取
付部２２との接触面積の減少を心配することもな
い。

〈ハ〉 取付片の曲げ起こし高さについて このように、取付片１２は、中央穴１１の廃材
となるべき素材を利用して形成するものであるか
ら、取付片１２の最大の曲げ起し高さは、中央穴
１１の直径とほぼ等しい長さまで可能である。

また、場合によつては、中央穴１１の内径を越
える長さに板片を板取りして取付片１２を形成す
ることも考えられる。

取付片１２の曲げ起し高さは、取付片１２と、
ブレーキドラムとの間で引きずりを起こす側のブ
レーキシユー５との間に張設するスプリング７２
を、シユーウエブの延長線上に位置させて安定し
たばね力が作用するように、シユーウエブの配設
高さに基づいて取付片１２の曲げ起し高さを決定
する。

〈その他の変形例〉 取付片１２にスプリング７２を掛止するその他
の手段として、取付片１２の両側にスプリング７
２のフツクがずり落ちない程度の切欠を設けてお
き、スプリング７２のフツクを取付片１２の切欠
に巻き付けて掛止することも可能である。

〈本考案の効果〉 本考案は以上説明したようになるから次のよう
な効果を得ることができる。

(イ) 中央穴の廃材となるべき素材の一部を利用し
て、取付片を形成するので、廃材の有効利用を
図ることができる。

(ロ) バツクプレートの取付面にほとんど欠損を生
じさせないので、取付面が強度的に劣化する心
配がない。

(ハ) 取付片の高さをブレーキシユーの幅に対応し
て、最適に設計できる。

そのため、引きずる側のブレーキシユーに安
定した旋回力とバツクプレート側への分力を付
与できる。

しかも、取付片は剛体であるバツクプレート
と一体に形成されるから、引きずり防止用スプ
リングの取付荷重が安定する。

(ニ) 本考案では、取付片をバツクプレートの取付
面の組織から連続して形成する。

そのため、従来のように独立した部品を溶
接、或はリベツト止めによつて固着する固着作
業が不要となる。

そのうえ、取付片を形成するに際し、中央穴
内に板片を残存した後は、バツクプレートの他
の絞り工程と同時に行つたり、或は別途にこの
板片を曲げ起こすだけの１工程で済み、しかも
板片の曲げ起こしに高い加工精度を要求されな
いから、加工が容易であるばかりでなく、取付
片の管理も容易である。

(ホ) バツクプレートの取付面の平面度に狂いが生
じないので、外部からブレーキ内へ浸入する心
配が全くない。

(ヘ) 取付片は中央穴の内縁から僅かに外方に外れ
た位置に設けられる。

従つて、非回転体の軸部がブレーキ内部にま
で進入して配設される場合や、ブレーキドラム
のボス部が中央穴に近接して配設される場合に
おいても、取付片が邪魔にならず、そのレイア
ウトが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図：従来のドラムブレーキの正面図、第２
図：第１図の−の断面図、第３図：本考案に
係るバツクプレートの中央穴付近の説明図、第４
図：第３図の−の断面図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一対のブレーキシユーの一方の対向端を、バツ
   クプレートに固着したアンカー部材で支持し、一
   方のブレーキシユーを引きずり防止用スプリング
   により旋回方向に付勢し、バツクプレートの中央
   穴の周囲の取付面を非回転体の取付面に接合する
   と共に、バツクプレートの中央穴を非回転体の軸
   部に嵌合して取着する、ドラムブレーキにおい
   て、 前記バツクプレートの中央穴内に取付面と一体
   に残存させた部片を中央穴の内縁近傍と取付面と
   の境界部で折曲形成した折曲部と、 この折曲部から連続して取付面の直角方向に延
   設した直線状の起立部とよりなる取付片を有し、 前記スプリング掛止用の前記取付片がバツクプ
   レートと一体の剛体であることを特徴とする、 ドラムブレーキ用バツクプレート。