JPH0129297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のブレーキ装置、特に、内拡
式ドラムブレーキに使用される隙間調整装置に関
するものである。

従来よりこの種のものとして、回転体に押圧可
能に対向してバツクプレート上に配置され互いに
戻しばねにより接近する方向に付勢される一対の
シユー間に設けられ、一端が一方のシユーに係合
し他端が他方のシユーの近傍まで延びるストラツ
トと、他方のシユーに係合するレバーと、前記ス
トラツトとレバーの一方に設けられ他方に隣接す
る長穴とその他方に設けられ前記長穴に所定隙間
を形成して移動かつ回動可能に嵌合する突部と、
前記ストラツトとレバーとに対向して設けられる
歯とこの歯が噛合する歯列と、この歯と歯列とが
噛合するように前記レバーを付勢する噛合ばねと
を有し、前記一対のシユーの過剰な移動に応じて
前記歯と歯列との噛合位置を変化させ、前記回転
体と前記一対のシユーとの間の隙間を所定範囲内
に調整するようにしたもので知られている。

ところが、こうした内拡式のドラムブレーキで
は、長期間の使用によりシユーに設けたライニン
グの摩耗のみならず、ドラム内周面のライニング
が接触する部分にも摩耗が生ずる。このため、ド
ラム内周面には、所謂段付き摩擦と称される如
く、ライニングが進退できる凹所が形成され、隙
間調整装置を設けている場合には、この凹所の深
さが、凹所底面とライニングとの間に形成する所
定の隙間よりも大きくなると、シユー或はライニ
ングと凹所の段部とが引かかり、ドラムを外すこ
とができなくなるといつた問題がある。

このため、こうした現象に対処するため、ドラ
ム或はバツクプレートに穴を設け、この穴から適
当な工具を差込み、シユーを上記所定の隙間を形
成するべき位置から上記段部と引かからない位置
まで移動させるために、調整装置の作用を解除す
ることが行なわれる。

ところが、こうした解除のために種々のものが
堤案されてはいるものの、いずれの手段でも調整
装置或はシユー形状を大巾に変更する必要があつ
たり、または、解除にに極めて大きな作用力を必
要としたりするといつた問題が生じ、従来の調整
装置との互換性がない、ドラムブレーキの内部構
造を大巾に設計変更しなければならなくなるとい
つた問題にも発展していた。また、調整装置の作
用を解除する際に用いる工具が、ストラツトある
いはレバーに形成される歯や歯列に当たることに
より歯や歯列を損傷し、調整装置が作用できなく
なるおそれがあつた。

本考案は、以上の問題に鑑みて成され、内部構
造を大巾に変更することなく解除機能をもつこと
ができ、解除の際に工具等による損傷が無いよう
にしたドラムブレーキの隙間調整装置を提供する
ことを目的とし、この目的を達成するために、前
記レバーと前記ストラツトとの相対的な移動方向
に沿つて延び一方端部が前記レバーに取り付けら
れ他方端部が前記レバーの歯列側とは反対側に延
びる腕部と、この腕部の他方端部側に屈曲して形
成され外力が作用可能な係合部とを有する補助具
を設けて成るものである。すなわち、少なくとも
腕部と係合部とを有する補助具をレバーに取付け
るようにしているから、レバーの移動方向に歯と
歯列との噛み合いが外れる程度レバーを移動させ
ることによつてシユー間の距離を減少させること
ができ、これに要する作用力は、戻しばねの張力
と噛合ばねの張力とに抗する作用力であればよ
く、かつ、レバーの移動方向に沿つてその作用力
を作用させることができるから最小限必要なもの
ですむ。更に、補助具自体は、例えば、Ｌ字型、
Ｕ字型を呈するものでもよく、かつ、移動量は噛
み合いが外れる程度でよいから、比効的小型のも
のでよく、従来装置内部の空間内に充分な余裕を
もつて配設できるものであるとともに、レバーに
取付ける際、レバーの任意の部所に取付けること
が可能であり、レバーに設けられる任意の突部或
は凹部をそのまま利用して取付けられ、従来品を
そのまま利用可能である。また、噛み合いを解除
する際に工具等で外力を作用させる係合部を歯及
び歯列から離れた任意の位置に配置可能なため、
工具等が当たつて過つて歯や歯列を損傷すること
がない。

以下、図例に基き詳細に説明する。

第１図は、本考案の一実施例であるドラムブレ
ーキを示す正面図、第２図は、第１図要部拡大
図、第３図は、第１図要部拡大底面図である。

図において、ドラムブレーキは、全体として１
で示され、該ブレーキ１は、図示しない円筒コツ
プ状を呈するドラムの内部に嵌合し閉鎖するよう
にされるバツクプレート組立体２を有している。

バツクプレート組立体２は、ボルト穴３を通し
たボルト（図示せず）により車体の固定部分（図
示せず）に取付けた円盤状のバツクプレート４を
有し、このプレート４の上方には図示しないマス
タシリンダからの液圧により作動するホイールシ
リンダ５が固定され、下方に設けたアンカ６との
間に一対のシユー７，８が配設してある。

シユー７，８には、外面側に図示しないドラム
に圧接されるライニング９が各々設けてあり、両
シユー７，８は同一形状のものを対称に配置する
ことにより対を成すようにしている。各シユー
７，８は、シユーホールドダウンスプリング１
０，１１によりバツクプレート４に対して圧接す
るようにされているとともに、両者間に張設した
シユーリターンスプリング１２，１３により互い
に接近する方向に付勢されている。

両シユー７，８間のホイールシリンダ５近傍に
は、調整装置１４が配設してある。

調整装置１４は、バツクプレート４に対して垂
直に配置される板状のストラツト１５を有し、こ
のストラツト１５の左端に設けた凹所１６は、左
方のシユー７の凹所１７と、シユー７に軸支した
パーキングレバー１８の一部とに各々嵌着してお
り、更に、こうしたストラツト１５を、シユー７
との間に張設した比較的強い付勢力をもつばね１
９によりシユー７に常時当接するように成してい
る。。また、ストラツト１５の右端側には、側面
に、外周に多数の歯２０を形成した円盤状の素子
２１が固着されるとともに、この素子２１の歯２
０に噛み合う多数の歯２２を扇状に形成したレバ
ー２３がストラツト１５に形成した長穴２４に嵌
合する軸２５によつて回動可能かつ移動可能に設
けてある。素子２１の突部２６と、レバー２３の
軸２５との間には上記両歯２０，２２が噛う合う
ように付勢する比較的弱い付勢力をもつばね２７
が張設してある。レバー２３は、第３図の上方側
に延びる突部２８が、シユー８に設けた略長方形
状の孔２９に所定の隙間３０を形成して嵌合して
ある。

レバー２３の軸２５の両端に腕部３１，３２を
各々圧入した略Ｕ字型を呈する補助具３３が、ス
トラツト１５及びレバー２３の右方側から嵌め込
まれており、この補助具３３の各腕部３１，３２
は、長穴２４と同方向に延びており、各腕部３
１，３２は、係合部３４により一体化されてい
る。係合部３４は、ストラツト１５との間に空所
３５を形成して位置付けられているとともに、こ
の係合部３４からストラツト１５の右端上部に向
つて延びる第３の腕３６が設けてあり、この第３
の腕３６はストラツト１５の端部に弾接して回り
止めを形成するようにしている。

上記空所３５に対向するバツクプレート４の一
部には、工具挿入用の孔３７が設けてあり、該孔
３７から、例えば、ドライバ３８の先端を挿入し
て補助具３３の係合部３４とドライバ３８とが当
接可能に成している。

以上のドラムブレーキ装置１の作用等について
以下に記す。

図示しないサイドブレーキレバーを運転手が作
動させると、図示しないワイヤを介してパーキン
グレバー１８がその支持軸を中心として、第１図
において反時計回り方向に回動し、シユー７を左
方にストラツト１５を右方に移動させようとす
る。すると、ストラツト１５とシユー７とはばね
１９の付勢力に抗して離れる方向に移動するとと
もに、シユー８がレバー２３を介してストラツト
１５に押圧され右方に移動する。これにより、両
シユー７，８が戻しばね１２，１３の付勢力に抗
して移動し、駐車ブレーキがかかる。

運転手がサイドブレーキレバーの操作を解除す
ると、各シユー７，８は、戻しばね１２，１３の
付勢力により接近する方向に移動し、ストラツト
１５とレバー２３とにより決まる間隔まで接近
し、駐車ブレーキが解除される。

こうした駐車ブレーキ時には、レバー２３を素
子２１から離れる方向へ付勢する作用力が生じな
いため、各歯２０，２２は噛み合い位置が変化す
ることなくばね２７により常時噛み合うようにさ
れている。

一方、ホイールシリンダ５に液圧が伝達される
常用ブレーキ時の作用について以下に記す。

ホイールシリンダ５に液圧が伝達されると、各
シユー７，８が戻しばね１２，１３の付勢力に抗
して移動し、互いに離れる。このとき、ストラツ
ト１５は、ばね１９の付勢力によりシユー７と一
体的に左方に移動し、このストラツト１５の移動
に応じて、レバー２３もストラツト１５と一体的
に左方に移動しようとするため、シユー８とレバ
ー２３とが相対的に左右に離れる方向に移動す
る。これにより、シユー８の孔２９の右端と当接
していたレバー２３の突部２８が、孔２９の左端
側に相対的に移動する。

シユー８とレバー２３との相対的移動量が隙間
３０の量よりも大であると、レバー２３の突部２
８が孔２９の左端と当接し、ばね２７の付勢力に
抗してレバー２３がシユー８とともに右方に移動
しようとし、歯２０と２２との噛み合いが浅くな
るようにレバー２３が長穴２４に沿つて移動しつ
つかつ回動しようとし、遂には歯２０と２２との
噛み合いが外れ、新しい位置で噛み合うようにな
る。

この噛み合い位置の変化により、レバー２３は
ストラツト１５に対して第３図における時計側方
向に若干回動した位置まで変移し、シユー８とレ
バー２３とが係合する位置がストラツト１５から
離れる方向に移動する。

その後、ホイールシリンダ５に伝達していた圧
力が解放されると、各シユー７，８は戻しばね１
２，１３の付勢力により接近する方向に移動す
る。

両シユー７，８の戻り位置での間隔は、ストラ
ツト１５とレバー２３とによつて決まるが、レバ
ー２３のストラツト１５に対する相対的な回動に
よつて増加し、ライニング９とドラム内周面との
間隔を減少する。

このようにしてライニング９とドラムとの間の
隙間は、一定範囲内に自動調整される。

他方、ライニング９の摩耗によるシユー７，８
交換作業等を行うときには、ドラムの内周面に段
付摩耗が生じていると、ドラムを外すときその段
部とシユー７，８とが当接して外れなくなるが、
このとき、バツクプレート４の孔３７よりドライ
バ３８等の適当な工具を挿入して、補助具３３を
ストラツト１５に対して相対的に離れる方向に付
勢する。すると、レバー２３は、ばね２７及び戻
しばね１２，１３の付勢力に抗して長穴２４に沿
つて移動し、歯２０と２２との噛み合いが外れ、
第３図における反時計回り方向にレバー２３が回
動し、補助具３３を付勢しつづけると遂には、レ
バー２３が可能な限り反時計回り方向に回動し、
これに追従して各シユー７，８も戻しばね１２，
１３の付勢力により最接近する位置まで移動す
る。

この後、補助具３３の押圧付勢を解除してドラ
ムを外す。このとき、各シユー７，８が最接近位
置まで、換言すると、両シユー７，８間の間隔が
最小になつているので、シユー７，８とドラムと
が干渉し合うことなく分離させることができる。

こうした上述の実施例では以下の如き効果が得
られる。

本来の調整機能を阻害することなく、段付摩耗
によるドラム等の取外し不能を阻止できる。

解除機構は、レバー２３に取付けた略Ｕ字型の
補助具３３を、ストラツト１５から離れる方向
に付勢するようにしたもであり、補助具３３自
体の形状はそれほど大型でもなく、シユー８と
ストラツト１５間の空所に充分収容でき、従来
品にもそのまま取付け得るものである。

補助具３３の腕部３１，３２は、長穴２４と同
方向に延びているから、補助具３３を工具によ
り付勢する際その付勢力が長穴２４に沿つて集
中的に作用させることができ、比較的小さい作
用力で解除機構を作動でき操作性が向上する。

補助具３３の腕部３１，３２は、レバー２３に
一体化した軸２５の両端に取付けているため、
補助具３３に対する作用力、付勢力が軸２５の
両端に各々作用し、レバー２３の移動に要する
作用力を低減する。

補助具３３をレバー２３に取付けは、軸２５の
両端に圧入するという手段で行つているため、
補助具３３を取付けるために大巾な変更をする
必要がない。

解除機構に対する作用力が直接軸２５に作用す
るため損失が少ない。

補助具３３の外力が作用する係合部３４がレバ
ー２３の歯列側とは反対側に位置するので、工
具等が当たることにより歯や歯列が損傷するこ
とがない。

以上の実施例によれば、種々の効果を奏してい
るが、本考案は、図例に限定されることなく実施
可能である。すなわち、ストラツト、レバー等の
各部材の形状は任意のものとすることができる
他、補助具３３を軸２５の中心一箇所で取付ける
例、軸２５をストラツト１５に固定し、レバー２
３に長穴を設ける例、この例においてレバー２３
の長穴を通る腕部を補助具に設ける例、等々挙げ
られるが、要するに、ストラツトとレバーとを所
定の隙間だけ移動かつ回動可能に成したその相対
的移動方向に沿つて延び一方端部がレバーに取り
付けられ他方端部が前記レバーの歯列側とは反対
側に延びる腕部と、この腕部の他方端部側に屈曲
して形成され外力が作用可能な係合部とを有する
補助具を用いればよく、これにより、操作力の低
減及び従来品に対する適用性がよく、噛合を解除
する際に工具等による損傷がないといつた効果が
得られるものである。

以上から明らかな如く、本考案では、レバーの
ストラツトに対する相対的移動方向に沿つて延び
一方端部がレバーに取り付けられ他方端部レバー
の歯列側とは反対側に延びる腕部と、この腕部の
他方端部に屈曲して形成され外力が作用可能な係
合部とを有する補助具を設けたから従来品の内部
構造を大巾に変更することなく解除機能をもたせ
ることができ、かつ、作用力を移動方向に沿つて
作用させることができ、比較的小さい作用力で操
作でき、また、噛合を解除する際に工具等が当た
つて歯や歯列が損傷することがないといつた効果
を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるドラムブレ
ーキを示す正面図、第２図は、第１図要部拡大
図、第３図は、第１図要部拡大底面図である。 １……ドラムブレーキ、１４……調整装置、１
５……ストラツト、２３……レバー、３１，３２
……腕部、３３……補助具、３４……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転体に押圧可能に対向してバツクプレート上
   に配置され互いに戻しばねにより接近する方向に
   付勢される一対のシユー間に設けられ、一端が一
   方のシユーに係合し他端が他方のシユーの近傍ま
   で延びるストラツトと、他方のシユーに係合する
   レバーと、前記ストラツトとレバーの一方に設け
   られ他方に隣接する長穴とその他方に設けられ前
   記長穴に所定の隙間を形成して移動かつ回動可能
   に嵌合する突部と、前記ストラツトとレバーとに
   対向して設けられる歯とこの歯が噛合する歯列
   と、この歯と歯列とが噛合するように前記レバー
   を付勢する噛合ばねとを有し、前記一対のシユー
   の過剰な移動に応じて前記歯と歯列との噛合位置
   を変化させ、前記回転体と前記一対のシユーとの
   間に隙間を所定範囲内いに調整するようにしたド
   ラムブレーキの隙間調整装置において、前記レバ
   ーと前記ストラツトとの相対的な移動方向に沿つ
   て延び一方端部が前記レバーに取り付けられ他方
   端部が前記レバーの歯列側とは反対側に延びる腕
   部と、この腕部の他方端部側に屈曲して形成され
   外力が作用可能な係合部とを有する補助具を設け
   て成るドラムブレーキの隙間調整装置。