JPH0240334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、弧状のブレーキシユーとブレーキド
ラムとを備え、前記ブレーキシユーの長さ方向一
端側にホイールシリンダを設けたドラムブレーキ
に関する。

（従来技術） 一般にこの種のドラムブレーキは、例えば実開
昭59−34128号公報に示されているごとく、一対
の弧状のブレーキシユーを、ブレーキドラムで囲
まれているバツクプレートの内面側に配置して、
該ブレーキシユーの長さ方向一端にホイールシリ
ンダを設けると共に、該ブレーキシユーの長さ方
向他端を、前記バツクプレートに固定したアンカ
に支持し、前記ホイールシリンダの作動により、
前記ブレーキシユーを、前記アンカを支点にして
拡径方向に揺動させて前記ブレーキドラムの内周
面に圧接させることで、制動を行うごとく成して
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のドラムブレーキにあつては、前
記ブレーキシユーへの入力に対するブレーキ力の
変化は、第６図に示すごとく、前記ブレーキシユ
ーへの入力の変化に対して一定の割合で直線的に
変化するのであつて、そのため、例えばブレーキ
ング時において、ブレーキペダルを踏んだ時、運
転者の予想以上にブレーキが効きすぎると云う不
具合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、前記ブレーキシユーへの入
力によつて発生するブレーキ力の変化を非直線形
とすることの出来るドラムブレーキを提供せんと
するにある。

即ち、この種のドラムブレーキにおいて、その
ブレーキ力を決定する要因は種々あるが、その一
つにブレーキドラムの中心点と前記ブレーキシユ
ーの前記アンカに対する支持点との距離があり、
本考案はこの距離が短くなるに従つて、ブレーキ
ング時に発生するブレーキ力が大きくなると云う
原理に着目したものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の目的を達成するために、弧状のブ
レーキシユーとブレーキドラムを備え、前記ブレ
ーキシユーの長さ方向一端側にホイールシリンダ
を設けたドラムブレーキにおいて、前記ブレーキ
シユーの長さ方向中間部位に、少なくとも一つの
第１アンカーを設けると共に、前記ブレーキシユ
ーの長さ方向他端側に第２アンカーを設けて、前
記第１アンカーを前記ブレーキシユーに対し離れ
た離脱位置に弾性変位可能に支持する一方、前記
第２アンカーとブレーキシユーとの間に、前記第
１アンカーを支点とする前記ブレーキシユーの揺
動を許容する隙間を設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記ブレーキシユーへの入力
が低い段階では、前記ブレーキシユーが前記第１
アンカーを支点に揺動することから、前記入力に
対するブレーキ力の変化が大きく、前記ブレーキ
シユーへの入力が設定値以上となつた時点からは
前記第２アンカーを支点にして揺動するので、前
記入力に対する前記ブレーキ力の変化が以前の傾
向よりも小さくなるのである。

（実施例） 以下本考案にかかるドラムブレーキの一実施例
を図面に基づいて説明する。

図において１は車軸に固定のバツクプレート、
２は前記バツクプレート１に対し回転自由に配置
したブレーキドラムであつて、該ブレーキドラム
２により囲まれた前記バツクプレート１の内面上
部にホイールシリンダ３の組付けると共に、該ホ
イールシリンダ３の側方に、弧状でＴ字形断面の
ブレーキシユー４を配置し、該ブレーキシユー４
の長さ方向一端を前記ホイールシリンダ３の作動
部に当接させている。

又前記各ブレーキシユー４の長さ方向中間部位
に、第１アンカー５を設けると共に、該第１アン
カー５を前記ブレーキシユー４に対して離脱位置
に弾性変位可能に支持している。

具体的には、前記ブレーキシユー４の長さ方向
中間部位に長方形の貫通孔４１を形成する一方、
前記バツクプレート１の内面で且つ前記貫通孔４
１と対向する位置に、一対の相対向する支持板１
１，１１を所定間隔開けて設け、且つ該支持板１
１，１１間に架設した枢軸１２に前記第１アンカ
ー５を揺動自由に支持し、該第１アンカー５の一
端を前記貫通孔４１に突入させている。

又、前記第１アンカー５に、ロツクボール５０
が嵌合可能な嵌合溝５１を形成し、該嵌合溝５１
に嵌合する前記ロツクボール５０と前記バツクプ
レート１との間に、該ロツクボール５０を前記第
１アンカー５側に付勢させて該第１アンカー５の
揺動を規制するスプリング５２を介装しているの
であつて、前記ブレーキシユー４に対する前記ホ
イールシリンダ３からの入力が所定値以下では、
該入力に対して前記スプリング５２のばね力が打
ち勝つように成して、前記ブレーキシユー４が、
前記第１アンカー５を支点にして揺動するごとく
成す一方、前記ブレーキシユー４に対する前記ホ
イールシリンダ３からの入力が所定値以上となつ
た時、該入力による前記スプリング５２の圧縮
で、前記第１アンカー５が、第４図に示すごと
く、前記ブレーキシユー４に対して離脱方向（第
４図時計方向）に揺動付勢するごとく成してい
る。

又前記バツクプレート１の内面における前記ブ
レーキシユー４の長さ方向他端側と対向する位置
に第２アンカー６を設けると共に、該第２アンカ
ー６と前記ブレーキシユー４の長さ方向他端との
間に、前記第１アンカー５を支点とする前記ブレ
ーキシユー４の揺動を許容する隙間Ｓを設け、前
記ブレーキシユー４に対する前記ホイールシリン
ダ３からの入力が所定値以上となつて、前記第１
アンカー５が第４図に示すごとく、前記ブレーキ
シユー４に対して離脱方向に揺動付勢した時点か
ら、該第２アンカー６を支点にして前記ブレーキ
シユー４を揺動させるごとく成している。

尚、図中７は、前記ブレーキシユー４の外周面
に貼設したライニングを示す。

次に以上の構成から成るブレーキドラムの作動
を説明する。

前記ホイールシリンダ３からの入力に伴う前記
ブレーキシユー４の拡径方向への揺動により、該
ブレーキシユー４のライニング７が、前記ブレー
キドラム２の内周面に圧接して制動が行われるの
であつて、前記ホイールシリンダ３からの入力が
所定値以下の状態では、前記スプリング５２のば
ね力が、該入力よりも大きいので、前記ブレーキ
シユー４は、第３図に示すごとく、前記第１アン
カー５を支点にして拡径方向に揺動するのであ
る。

そして前記ホイールシリンダ３からの入力が所
定値以上となつた時点で、前記第１アンカー５
が、第４図に示すごとく、前記スプリング５２に
抗しながら前記ブレーキシユー４に対して離脱方
向に揺動して、前記第１アンカー５を支点とした
揺動が解除されると同時に、前記ブレーキシユー
４の前記第２アンカー６側への移動により、該第
２アンカー６と前記ブレーキシユー４との間の隙
間Ｓが詰められて、前記ブレーキシユー４の長さ
方向他端が前記第２アンカー６に受止められ、以
降前記ブレーキシユー４は、前記第２アンカー６
を支点にして更に拡径方向に揺動し、制動を行う
のである。

しかして以上の制動動作において、前記ブレー
キドラム２の中心点と前記ブレーキシユー４の前
記第２アンカー６に対する支持点との距離Ｌ１よ
りも、前記ブレーキドラム２の中心点と前記ブレ
ーキシユー４の前記第１アンカー５に対する支持
点との距離Ｌ２のほうが短いので、第５図に示す
ごとく、前記ブレーキシユー４の前記第２アンカ
ー６を支点とする拡径方向への揺動に伴つて発生
するブレーキ力の変化（第５図Ｂで示す領域）
が、前記ブレーキシユー４の前記第１アンカー５
を支点とする拡径方向への揺動に伴つて発生する
ブレーキ力の変化（第５図Ａで示す領域）よりも
小さくなるのであつて、従つて、ブレーキング時
において、低減速度域でのブレーキの効きをアツ
プさせ、且つ高減速度域でのブレーキの効き過ぎ
を防止することが出来るのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、弧状のブレーキシユー
とブレーキドラムとを備え、前記ブレーキシユー
の長さ方向一端側にホイールシリンダを設けたド
ラムブレーキにおいて、前記ブレーキシユーの長
さ方向中間部位に、少なくとも一つの第１アンカ
ーを設けると共に、前記ブレーキシユーの長さ方
向他端側に第２アンカーを設けて、前記第１アン
カーを前記ブレーキシユーに対し離れた離脱位置
に弾性変位可能に支持する一方、前記第２アンカ
ーとブレーキシユーとの間に、前記第１アンカー
を支点とする前記ブレーキシユーの揺動を許容す
る隙間を設けたから、前記ブレーキシユーへの入
力が所定値より低くて、前記ブレーキシユーが前
記第１アンカーを支点として揺動する範囲では、
前記ブレーキシユーへの入力に対するブレーキ力
の変化が大きいのに対し、前記ブレーキシユーへ
の入力が設定値以上となつて、前記第２アンカー
を支点にして揺動する範囲では、前記入力に対す
る前記ブレーキ力の変化が以前の傾向よりも小さ
くなり、従つてブレーキング時において、低減速
度域でのブレーキの効きをアツプさせ、且つ高減
速度域でのブレーキの効きすぎを防止することが
出来るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるドラムブレーキの一部
を省略して示す正面図、第２図は第１図−線
拡大断面図、第３図及び第４図は、本考案にかか
るドラムブレーキの作動説明図、第５図は本考案
にかかるドラムブレーキの制動時に発生するブレ
ーキ力の特性を示す説明図、第６図は従来のドラ
ムブレーキの制動時に発生するブレーキ力の特性
を示す説明図である。 ２……ブレーキドラム、３……ホイールシリン
ダ、４……ブレーキシユー、５……第１アンカ
ー、６……第２アンカー、Ｓ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弧状のブレーキシユーとブレーキドラムとを備
   え、前記ブレーキシユーの長さ方向一端側にホイ
   ールシリンダを設けたドラムブレーキにおいて、
   前記ブレーキシユーの長さ方向中間部位に、少な
   くとも一つの第１アンカーを設けると共に、前記
   ブレーキシユーの長さ方向他端側に第２アンカー
   を設けて、前記第１アンカーを前記ブレーキシユ
   ーに対し離れた離脱位置に弾性変位可能に支持す
   る一方、前記第２アンカーとブレーキシユーとの
   間に、前記第１アンカーを支点とする前記ブレー
   キシユーの揺動を許容する隙間を設けたことを特
   徴とするドラムブレーキ。