JPH01106747A - 荷役車両用荷役装置におけるコンテナ傾動用ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役車両用荷役装置におけるコンテナ傾動用ロ
ック機構に係り、詳しくは、リフトアームに成層自在に
支持されるコンテナを車体へ積み卸しすると共に、コン
テナを傾動して収容物を車上より排出することができる
ようになっている荷役装置におけるコンテナ傾動機構に
関するものである。

〔従来の技術〕

第８図に示すコンテナ３を輸送する荷役車両ｌには、コ
ンテナ３を車体に積み卸したり、また、その収容物を車
上にあるコンテナ３から排出させる荷役装置２が取り付
けられている。その装置２でコンテナ３を荷役するには
コンテナ３を支持する必要があり、コンテナ３の左右に
支持軸４が張り出されている。その支持！ｔｈ４を受け
るため、荷役装置２には支持部６の形成されたリフトア
ーム５が設けられ、車体７に油圧シリンダ８および支軸
９を介して前後転可能に取り付けられる。この種のリフ
トアームを有する一例が特公昭３１−３１７０号公報に
記載されているが、いずれにしてもコンテナ３が左右一
対の支持軸４のみを介してリフトアーム５に支えられる
ようになっており、その支持軸４の取付は位置がコンテ
ナ３の重心より上方とされ、荷役作動中にコンテナ３の
姿勢がふらつかないように配慮されている。そして、リ
フトアーム５が前転されると、コンテナ３が車体７に棲
み込まれ、後転されるとコンテナ３が地上に卸されるよ
うになっている。

ところで、車上のコンテナ３から収容物を車体後方に排
出することができるようにするために、左右のリフトア
ーム５にダンプピンｌＯが設けられると共に、コンテナ
３の両側部にコンテナＩＩＩ　壁孔１１が穿設されてい
る構造のものがある。そのダンプピン１０が進出してコ
ンテナ側壁孔１１に嵌め込まれると、ダンプピン１０の
位置でコンテナ３とリフトアーム５とが一体化されるの
で、リフトアーム５が後転されると、コンテナ３は水平
姿勢から太き（傾動され、収容物が排出される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第９図に示すように、上述のコンテナ３の収容物を排出
するためのダンプピン１０の抜き差し機構１２が、リフ
トアーム５の外側面５ａに設けられる。その抜き差しｒ
ａ横１２は、シリンダ１３と「＜」の字状のリンク１４
とよりなり、外側面５ａに取り付けられた支点１５を中
心にリンク１４が揺動されると、ダンプピン１０がコン
テナ側壁孔１１に出入りする。ところが、この抜き差し
機構１２では、シリンダ１３、リンク１４や支点１５が
外側面５ａから外方に大きく出っ張った状態となる。そ
の結果、その出っ張りそのものが、車両の走行時に障害
となる問題がある。加えて、車幅に対する法規制から、
その出っ張りを勘案してコンテナ３の幅寸法が゛狭くさ
れ、その容積が小さくなるなどの問題が生じる。

本発明は上述の問題を解消するためになされたもので、
その目的は、収容物が円滑に車上から排出され、リフト
アームの外側へのダンプピンなどの出っ張りをな（すと
共に、コンテナを乗載する有効型幅を広げて、コンテナ
容量を大きくすることができる荷役車両用荷役装置にお
けるコンテナ傾動用ロック機構を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の荷役車両の特徴を第１図および第２図を参照し
て説明すると、車体７の左右に設けられた一対のリフト
アーム５によって着脱自在なコンテナ３を支持し、油圧
シリンダ８の作動でリフトアーム５が前後転可能に揺動
されてコンテナ３を積み卸しする荷役車両における荷役
装置にあって、両リフトアーム５の後端には、リフトア
ーム５の前後転を同調させるための連結シャフト１６が
取り付けられ、両リフトアーム５．５ｒｊｆに位置する
連結シャフト１６の両端部１６ａ、１６ａには、コンテ
ナ３を傾動させるため、コンテナ３の後方底部に設けら
れたダンプピン孔２１に係合するように、左右方向へ進
退するダンプピン１７が設けられ、そのダンプピン１７
を進退させるロック用シリンダ１８と、ダンプピン１７
の進退をガイドする支持部２０とが取り付けられている
。

〔作　　　用〕

車体７に乗載されたコンテナ３を傾動させるとき、連結
シャフト１６の両端部１６ａに取り付けられているロッ
ク用シリンダ１８を伸長させる。

一対の支持部２０で先端部が保持されているダンプピン
１７のそれぞれが内方に向けて前進し、コンテナ３のダ
ンプピン孔２１に挿通される。その結果、コンテナ３と
両リフトアーム５．５とがダンプピン１７を介して一体
となる。油圧シリンダ８を伸長させると、リフトアーム
５が連結シャフト１６およびダンプピン１７と共に後転
する。左右一対のリフトアーム５によって水平な姿勢に
支持されているコンテナ３は、リフトアーム５の後転に
伴い傾動し、コンテナ３内の収容物が排出される。油圧
シリンダ８を縮小させると、コンテナ３はリフトアーム
５と共に前転され、水平な姿勢に戻されて車体７に乗載
される。

一方、コンテナ３を車体７の後方に卸すときは、ロック
用シリンダ１８を縮小してダンプピン１７を退避させ、
コンテナ３をリフトアーム５から解放する。油圧シリン
ダ８を伸長させると、コンテナ３は水平な姿勢を維持し
たままリフトアーム５の後転で地上に卸される。コンテ
ナ３を車体７に積み込む場合は、油圧シリンダ８が縮小
され、水平な姿勢を維持して車体７に乗載される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、コンテナ内の収容物が卓上より排出す
ることができると共に、連結シャフトにコンテナ傾動用
ロック成構を設けて、リフトアームの外側へのダンプピ
ンなどの出っ張りをなくすことができる。したがって、
車幅が法規によって制限される荷役車両において、コン
テナを乗載する有効スペースを広くとることができ、さ
らには、コンテナ容量を大きくすることができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。

第２図は荷役車両ｌの一例で、荷役装置２に成層自在な
コンテナ３を、車体７に積み卸しできるようになってい
る。その車体７には、コンテナ３を支持して積み卸すた
めの左右一対のリフトアーム５が取り付けられ、車体７
に固着された支軸９を中心にして前後転可能に支承され
る。

リフトアーム５の本体先端側には、凹部状の支持部６が
形成されると共に前後方向に縁部が設けられ、その支持
部６がコンテナ３の左右に張り出された支持軸４〔第３
図参照〕に係合してコンテナ３を支持するようになって
いる。支持軸４はコンテナ３の重心より上方位置に取り
付けられ、荷役作動中は支持部６に乗載される。なお、
リフトアーム５が前後転する際、支持軸４は支持部６で
回転滑りしたり、前後転に応じて転勤するなどし、コン
テナ３の積み卸しが行なわれる。このリフトアーム５，
５は、車体７に揺動自在に装着された油圧シリンダ８の
伸縮動作により前後転されるようになっている。すなわ
ち、その油圧シリンダ８のピストンロンドの先端はピン
軸８Ａを介して左右両リフトアーム５に取り付けられ、
ピストンロンドが伸長するとリフトアーム５が後転され
、縮小すると前転されるようになっている。そして、左
右のリフトアーム５．５の後端には、両者の前後転を同
調させるための、例えば中空管である連結シャフト１６
が取り付けられ、リフトアーム５の剛性も高められるよ
うになっている。

第１図に示す連結シャフト１６の両端にはフランジ１６
ｂが一体化され、それを介して連結シャフト１６が両リ
フトアーム５の内面に装着され、さらに、その両端部１
６ａ、１６ａには、コンテナ３を傾動させるため、後述
するダンプピン孔２１に係合するように左右方向へ進退
するダンプピン１７が設けられている。このダンプピン
１７の背部には、ロック用シリンダ１８のピストンロン
ドの先端に形成された球体１８ａが挿入されている。こ
のように、ダンプピン１７が、支持部材１９により後端
が支持されたロック用シリンダ１８に接続される一方、
ダンプピン１７の先端部１７ａは、連結シャツ）１６上
の車体中央寄りに設けられた支持部２０に挿通状態で保
持され、左右方向へ円滑に進退できるようになっている
。この支持部２０は筒体２０ａとブラケット２０ｂとか
らなり、ブラケット２０ｂを介して連結シャフト１６に
一体化される。そして、実線で示す退避状態のダンプピ
ン１７の先端部１７ａの内方側に近接して、乗載中のコ
ンテナ３の底部に取り付けられた仮想線で示すダンプピ
ン孔２１を有する係合フレーム２２が配置されるように
なっている。本例にあっては、支持部２０の内方寄りで
、支持部２０と対向する受は部材２３が係合フレーム２
２を挟む位置に設けられ、コンテナ３が傾動するとき、
前進状態のダンプピン１７が筒体２０ａと受は部材２３
の支持孔２３ａとの２個所で保持される。

このように保持されたダンプピン１７と係合フレーム２
２とを介して、コンテナ３とリフトアーム５．５とが一
体になると、油圧シリンダ８の伸長によって、第４図に
示すようにコンテナ３が傾動して収容物を排出すること
ができる。ちなみに、リフトアーム５が前転してコンテ
ナ３が車体７に乗載されている状態では、第５図に示す
ように、連結シャフト１６に設けられたダンプピン１７
やロック用シリンダ１８および支持部材１９は、水平線
Ｈに対しである角度で後方に傾斜する姿勢で取り付けら
れ、コンテナ３の底部と干渉しないようになっている。

なお、リフトアーム５が前後転するとき、ダンプピン１
７は支軸９を中心に矢印２４方向へ回動する。

一方、第６図に示すように、コンテナ３の底面３ｂは上
方に傾斜した後方底部３ａと水平な前方底部とよりなり
、左右方向に取り付けられた複数の補強材３Ａの下に、
前後に延びる一対の車載用支持脚２５Ａと４個の接地用
支持脚２５Ｂとが設けられる。そして、第７図に示すよ
うに、コンテナ３の後方底部３ａにおける補強材３Ａ１
．３Ａ２が位置する後方縦部材２５ａの内面に、溶接な
どによって一対の保合フレーム２２が固着され、長円形
のダンプビン孔２１（第６図参照〕が穿設されている。

このダンプビン孔２１へ、第１図に示すロック用シリン
ダ１８の伸長に伴って前進した各ダンプピン１７の先端
部１７ａが挿通される。

したがって、リフトアーム５が後転するとき、ダンプピ
ン１７が支軸９を中心に矢印２４方向〔第５図参照〕に
回動され、ダンプピン１７とリフトアーム５の支持部６
で拘束されたコンテナ３も後転して、水平な姿勢から傾
動される。なお、支持部６は支持軸４の若干の変位を許
容する構造としているので、その移動に連れてコンテナ
３の傾斜姿勢を追従させるために、ダンプビン孔２１は
長円形とされている。ちなみに、第２図に示す車体７の
後部左右には、図示しない油圧ジヤツキが内蔵されたア
ウトリガ２６が設けられ、荷役装置２によりコンテナ３
を積み卸す際の重みで、車体７が頭上げ姿勢になるのが
防止される。

以上のように構成されたコンテナ傾動用ロック機構は、
次のようにしてコンテナ３をｒｌＪ！動させることがで
きる。第２図に示す荷役車両１がコンテナ３を乗載して
停止状態にあると、アウトリガ２６が接地される。車体
７に乗載されたコンテナ３から収容物を排出するには、
第１図に示すロック用シリンダ１８を伸長させる。その
ピストンロンドの先端にそれぞれ接続された一対のダン
プピン１７にあっては、支持部２０で保持されている先
端部１７ａが受は部材２３に向けて前進し、コンテナ３
の係合フレーム２２のダンプビン孔２１および受は部材
２３に挿通される。このように、それぞれのダンプビン
孔２１にダンプピン１７が挿通されている保合フレーム
２２を介して、コンテナ３は連結シャフト１６やリフト
アーム５．５と一体化される。

次に、油圧シリンダ８を伸長させると、両リフトアーム
５および両ダンプピン１７は支軸９を中心に回動する。

第４図に示すような傾斜姿勢となると、収容物は滑り落
ちるようにして排出される。

排出後油圧シリンダ８を縮小すると、コンテナ３は水平
な姿勢に戻されながら車体７上に乗載される。そして、
必要に応じて、ロック用シリンダ１８を縮小すると、コ
ンテナ３はリフトアーム５から解放される。

一方、コンテナ３を車体７の後方に卸す場合には、ロッ
ク用シリンダ１８を縮小させた状態で油圧シリンダ８を
伸長させると、コンテナ３はリフトアーム５の後転によ
り地上に卸される。なお、第２図に示す支軸２８を中心
に前後方向に回動する「＜」の字状に形成されたフロン
トアーム２７が、車体７の前方中央に設けられていると
、コンテナ３の姿勢を水平に保持して積み卸すことがで
きる。すなわち、フロントアーム２７の上部先端に、油
圧シリンダ２９の伸縮に応じて開閉するフック３０が取
り付けられ、そのフック３０はコンテナ３の前端上部の
中央に固設された挟持軸３１を保持するようになってい
る。コンテナ３の支持軸４と挟持軸３１とを結ぶ辺と、
フロントアーム２７の支軸２８とリフトアーム５の支軸
９とを結ぶ辺とが平行でかつ長さが等しく、支持軸４、
挟持軸３１、支軸２８および支軸９を結ぶ平行四辺形が
形成されるように配置されているからである。

このようにして、水平な姿勢を維持して卸されたコンテ
ナ３は、シリンダ２９の縮小作動でフック３０から解放
される。新たなコンテナ３を車体７へ積み込む場合には
、挟持軸３１にフック３０を嵌めて固縛し、油圧シリン
ダ８を縮小させれば、リフトアーム５およびフロントア
ーム１８が前転するので、コンテナ３を水平姿勢を保持
して積み込むことができる。なお、フロントアーム２７
が装着されていない例えば第８図に示したような荷役装
置においても、本発明のコンテナ傾動用ロック機構を適
用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のコンテナ傾動用ロックｔａｔＲの要部
構成図、第２図は本発明が適用される荷役車両における
荷役装置の構成説明図、第３図は第２図のｍ−ｍ線矢視
図、第４図はコンテナの傾動姿勢の説明図、第５図はダ
ンプピンの取付位置を示した説明図、第６図はコンテナ
の正面図、第７図は第６図の■−■線矢視図、第８図は
従来のダンプピンおよびリフトアームの側壁孔を備えた
荷役車両の正面図、第９図はそのダンプピンの抜き差し
機構の説明図である。 １−荷役車両、２−荷役装置、３・−コンテナ、３ａ−
−・後方底部、５・−リフトアーム、７−・−重体、８
−・−油圧シリンダ、１６一連結シャフト、１６ａ・一
端部、１７・−ダンプピン、１８−　ロック用シリンダ
、２〇−支持部、２１−ダンプピン孔。 特許出願人　　　極東開発工業株式会社代理人　弁理士
　吉村　勝俊（ほか１名）第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の左右に設けられた一対のリフトアームによ
   って着脱自在なコンテナを支持し、油圧シリンダの作動
   でリフトアームが前後転可能に揺動されてコンテナを積
   み卸しする荷役車両における荷役装置において、 上記両リフトアームの後端には、リフトアームの前後転
   を同調させるための連結シャフトが取り付けられ、 上記両リフトアーム間に位置する連結シャフトの両端部
   には、コンテナを傾動させるため、コンテナの後方底部
   に設けられたダンプピン孔に係合するように、左右方向
   へ進退するダンプピンが設けられ、 そのダンプピンを進退させるロック用シリンダと、ダン
   プピンの進退をガイドする支持部とが取り付けられてい
   ることを特徴とする荷役車両用荷役装置におけるコンテ
   ナ傾動用ロック機構。