JPH054259B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役車両用荷役装置におけるコンテナ
傾動用ロツク機構に係り、詳しくは、リフトアー
ムに着脱自在に支持されるコンテナを車体へ積み
卸しすると共に、コンテナをダンプして収容物を
車上より排出することができるようになつている
荷役装置におけるコンテナ傾動機構に関するもの
である。

〔従来の技術〕

第１１図に示すコンテナ３を輸送する荷役車両
１には、コンテナ３を車体に積み卸したり、ま
た、その収容物を車上にあるコンテナ３から排出
させる荷役装置２が取り付けられている。その装
置２でコンテナ３を荷役するにはコンテナ３を支
持する必要があり、コンテナ３の左右に支持軸
４，４が張り出されている。

その支持軸４，４を受けるため、荷役装置２に
は支持部６の形成されたリフトアーム５，５が設
けられ、車体７に油圧シリンダ８および支軸９を
介して前後転可能に取り付けられる。この種のリ
フトアームを有する一例が特公昭31−3170号公報
に記載されているが、いずれにしてもコンテナ３
の左右部位がリフトアーム５，５に支えられるよ
うになつており、第１１図の例では、支持軸４の
取付装置がコンテナ３の重心より上方とされ、荷
役作業中にコンテナ３の姿勢がふらつかないよう
に配慮されている。そして、リフトアーム５が前
転されると、コンテナ３が車体７に積み込まれ、
後転されるとコンテナ３が地上に卸されるように
なつている。

ところで、車上のコンテナ３から収容物を車体
後方に排出することができるようにするために、
左右のリフトアーム５，５の外側にダンプピン１
０が設けられると共に、コンテナ３の両側部にコ
ンテナ側壁孔１１が穿設されている。そのダンプ
ピン１０が車体内方側へ進出してコンテナ側壁孔
１１に嵌め込まれると、ダンプピン１０の位置で
コンテナ３とリフトアーム５とが一体化されるの
で、リフトアーム５が後転されると、コンテナ３
は水平姿勢から大きくダンプされ、ダンプ姿勢と
なつたコンテナ３から収容物を排出することがで
きる。

〔発明が解決しようとする課題〕

第１２図に示すように、上述のコンテナ３の収
容物を排出するためのダンプピン１０の抜き差し
機構１２は、リフトアーム５の外側面５ａに設け
られる。その抜き差し機構１２は、シリンダ１３
とく字状のリンク１４とよになり、外側面５ａに
取り付けられた支点１５を中心にリンク１４が揺
動されると、ダンプピン１０がコンテナ側壁孔１
１に出入りする。

ところが、この抜き差し機構１２では、シリン
ダ１３、リンク１４や支点１５が外側面５ａから
外方に大きく出つ張つた状態となる。その結果、
その出つ張りそのものが、車両の走行時に障害と
なる問題がある。加えて、車幅に対する法規制か
ら、その出つ張りを勘案してコンテナ３を幅寸法
が狭くされることになり、その容積が小さくなる
などの問題が生じる。

ところで、特開昭58−16934号公報には、コン
テナをダンプさせるときにリフトアームに対する
コンテナの相対姿勢変化をある程度阻止すること
ができるようにしたフツク機構が開示されてい
る。

そのフツク機構は、コンテナの傾斜後壁の下部
に設けたブラケツトに車幅方向に延びて取り付け
られたピンと、車台の後端部両側に前後方向への
回動をシリンダの伸縮動作で可能にして取り付け
られた逆Ｊ字状のフツクとから構成されている。

このような機構によれば、リフトアームによつ
てコンテナを持ち上げる前にコンテナの傾斜後壁
のピンにフツクを係止させておけば、リフトアー
ムを後転させてコンテナをダンプさせることりよ
り、コンテナの積み荷を排出することができる。

しかし、リフトアームの支軸とリフトアームの
先端のコンテナ吊持点およびフツクに係合したピ
ンとを頂点とする三角形が、リフトアームの後転
によつて変形することは避けられない。これは、
上記したフツク車体に取り付けられていて、リフ
トアームの後転があつても、フツクの回動中心が
車台上に拘束されているからである。その結果、
ピンとフツクとの係合部位がダンプ角度の変化に
よつて少しずつずれて、相互の当り面がフツクの
腹面で例えば上下方向に変動する。

これを回避してフツクがピンから離れないよう
にしようとすると、開示されていないが、その逆
Ｊ字状フツクの形状を当り面が変動しても係合を
維持するようにしておかなければ、実情に則した
安定した係合装置としてのフツク機構とはならな
い問題がある。

それのみならず、コンテナの収容物が前部に偏
つている場合にはコンテナがやや前傾姿勢となる
ことから、リフトアームがコンテナを吊りあげた
時点でピンがフツクの奥部で係合する。しかし、
その後にコンテナをダンプさせると、ある時点で
収容物がコンテナの内部で後方へずれ始め、それ
によるコンテナの重心の移動によつてダンプして
いるコンテナが過剰に後転しようとする。

これは、フツクが先端で鉤状に曲がつているだ
けであることに起因しており、コンテナの重心移
動による後転を阻止するような形状とはなつてい
ないからである。すなわち、その時点でピンがフ
ツクに当接していた位置から僅かであるが離れる
ことになる。コンテナはさらにダンプされるが、
収容物を排出するとコンテナの重心が再び変わる
ので、コンテナは直ちに逆方向に回動し、上記し
たピンがフツクの元の当り面に衝突する。この際
にピンやフツクに衝撃力が作用し、ピンやフツク
が破損しやすくなるという難点がある。

本発明は上述の問題を解消するためになされた
もので、その目的は、収容物を円滑に車上から排
出する際に必要となるダンプピンなどがリフトア
ームの外側へ張り出した恰好となのを回避すると
共に、コンテナを乗載する有効車幅を拡げて、コ
ンテナ容量を大きくすることができ、また、コテ
ナのダンプを実現するためのダプンピンがリフト
アームの前後転によつてもリフトアームとの相対
位置関係を維持して、コンテナのダンプ中の重心
変動によるコンテナの姿勢変化を生じにくい構造
とすること、それによつてダンプピンなどの損傷
を抑制することができる荷役車両用荷役装置にお
けるコンテナ傾動用ロツク機構を提供することで
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体の左右方向に延びる支軸を中心
に前後方向へ同調して回動可能な車体の左右に設
けた一対のリフトアームによつてコンテナ左右を
支持し、油圧シリンダの作動によるリフトアーム
の前転で車体後方の地上にあるコンテナを車体上
へ積み込み、リフトアームの後転で車体上にある
コンテナを後方の地上へ卸すことができるように
なつている荷役車両における荷役装置に適用され
る。

その特徴とするところは、第１図および第２図
を参照して、両リフトアーム５，５の後端には、
リフトアーム５の前後転を同調されうための連結
シヤフト１５が取り付けられる。両リフトアーム
５，５間に位置する連結シヤフト１６の両端部１
６ａ，１６ａには、コンテナ３を傾動させるた
め、コンテナ３の後方底部３Ｒに設けられたダン
プピン孔２１に係合するように、左右方向へ進退
するダンプピン１７が左右一対のリフトアーム
５，５の内側に設けられる。そのダンプピン１７
を進退させるロツク用シリンダ１８と、ダンプピ
ン１７の進退をガイドする支持体２０とが、両リ
フトアーム５，５間に位置する連結シヤフト１６
上に取り付けられていることである。

〔作用〕

車体７に乗載されたコンテナ３を傾動させると
き、連結シヤフト１６の両端部１６ａに取り付け
られているロツク用シリンダ１８を伸長させる。
一対の支持体２０で先端部が保持されているダン
プピン１７のそれぞれが内方に向けて前進し、コ
ンテナ３のダンプピン孔２１に挿通される。その
結果、コンテナ３と両リフトアーム５，５とがダ
ンプピン１７を介して一体となる。油圧シリンダ
８を伸長させると、リフトアーム５が連結シヤフ
ト１６およびダンプピン１７と共に後転する。

左右一対のリフトアーム５，５によつて水平な
姿勢に支持されているコンテナ３は、リフトアー
ム５の後転に伴いダンプし、コンテナ３内の収容
物が排出される。そのダンプしている最中にコン
テナ３内の収容物が移動しても、コンテナ３はリ
フトアーム５の傾動に伴つて移動する連結シヤフ
ト１６に取り付けたダンプピン１７により、リフ
トアーム５との相対姿勢の変化はほとんど生じな
く、安定的にコンテナ３がダンプされる。

油圧シリンダ８を縮小させると、コンテナ３は
リフトアーム５と共に前転され、水平な姿勢に戻
されて車体７に乗載される。

一方、コンテナ３を車体７の後方に卸すとき
は、ロツク用シリンダ１８を縮小してダンプピン
１７を退避させ、コンテナ３をリフトアーム５か
ら解放する。油圧シリンダ８を伸長させると、コ
ンテナ３は水平な姿勢を維持したままリフトアー
ム５の後転で地上に卸される。コンテナ３を車体
７に積み込む場合は、油圧シリンダ８が縮小さ
れ、水平な姿勢を維持して車体７に乗載される。

コンテナ３をダンプさせるためのロツク機構は
常にリフトアーム５，５の内側に位置して、従来
技術のところで述べた第１２図のように車側へ突
出することなく、荷役車両の走行中にそれが障害
になることもない。逆に荷台上のスペースをその
分だけ大きく確保することができ、積載するコン
テナの大型化を図ることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、コンテナ内の収容物が車上よ
り排出することができると共に、リフトアームの
内側に位置する連結シヤフトにコンテナ傾動用ロ
ツク機構を設けて、リフトアームの外側へのダン
プピンなどの出つ張りをなくすことができる。し
たがつて、車幅が法規によつて制限される荷役車
両において、コンテナを乗載する有効スペースを
広くとるこができ、さらには、コンテナ容量を大
きくすることができる。

また、コンテナのダンプを実現するロツク機構
は連結シヤフト上にあり、リフトアームが前後動
作すれば、それらが併せて動くことになり、コン
テナとの相対位置の変化は極めて少なく、ダンプ
中にコンテナの姿勢が所望外に変化したり、その
変化基づく衝撃などよつてロツク機構に損傷を与
えるようなことは回避される。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に
説明する。

第２図は荷役車両１の一例で、荷役装置２に脱
着自在なコンテナ３を、車体７に積み卸しできる
ようになつている。その車体７には、コンテナ３
を支持して積み卸すための左右一対のリフトアー
ム５，５（第３図参照）が取り付けられ、車体７
に固着された支軸９を中心にして前後転可能に支
承される。

リフトアーム５の本体先端側には、凹部状の支
持部６が形成されると共に前後方向に縁部が設け
られ、その支持部６がコンテナ３の左右に張り出
された支持軸４，４（第３図参照）に係合してコ
ンテナ３を支持するようになつている。支持軸４
はコンテナ３の重心より上方位置に取り付けら
れ、荷役作動中は支持部６に乗載される。なお、
リフトアーム５が前後転する際、支持軸４は支持
部６で回転滑りしたり、前後転に応じて転動する
などし、コンテナ３の積み卸しが行われる。

このリフトアーム５，５は、車体７に揺動自在
に装着された油圧シリンダ８の伸縮動作により前
後転されるようになつている。すなわち、その油
圧シリンダ８のピストンロツドの先端はピン軸８
Ａを介して左右両リフトアーム５に取り付けら
れ、ピストンロツドが伸長するとリフトアーム５
が後転され、縮小すると前転されるようになつて
いる。そして、左右のリフトアーム５，５の後端
には、両者の前後転を同調させるための、例えば
中空管である連結シヤフト１６が取り付けられ、
リフトアーム５，５間の剛性も高められるように
なつている。

このういように、本発明が適用される荷役車両
においては、車体７の左右方向に延びる支軸９を
中心に前後方向へ同調して回動可能な車体の左右
に設けた一対のリフトアーム５，５によつてコン
テナ３の左右を支持し、油圧シリンダ８の作動に
よるリフトアーム５の前転で車体後方の地上にあ
るコンテナ３を車体上へ積み込み、リフトアーム
５の後転で車体上にあるコンテナ３を後方の地上
へ卸すことができるようになつている。

第１図に示す連結シヤフト１６の両端にはフラ
ンジ１６ｂが一体化され、それを介して連結シヤ
フト１６が両リフトアーム５，５の内面に装着さ
れ、さらに、その両端部１６ａ，１６ａには、コ
ンテナ３を傾動させるため、後述するダンプピン
孔に係合するように左右方向へ進退するダンプピ
ン１７が設けられている。

このダンプピン１７の背部には、ロツク用シリ
ンダ１８のピストンロツドの先端に形成された球
体１８ａが挿入されている。このように、ダンプ
ピン１７が、支持部材１９により後端が支持され
たロツク用シリンダ１８に接続される一方、ダン
プピン１７の先端部１７ａは、連結シヤフト１６
上の車体中央寄りに設けられた支持体２０に挿通
状態で保持され、左右方向へ円滑に進退できるよ
うになつている。

この支持体２０は筒体２０ａとブラケツト２０
とからなり、ブラケツト２０ｂを介してリフトア
ーム５，５間の連結シヤフト１６に一体化され
る。そして、実線で示す退避状態のダンプピン１
７の先端部１７ａの内方側に近接して、乗載中の
コンテナ３の底部に取り付けた仮想線で示すダン
プピン孔２１を有する係合フレーム２２が配置さ
れるようになつている。

本例にあつては、支持体２０の内方寄りで、支
持体２０と対向する受け部材２３が係合フレーム
２２を挟む位置に設けられ、コンテナ３が傾動す
るとき、前進状態のダンプピン１７が筒体２０ａ
と受け部材２３の支持孔２３ａとの二個所で保持
される。

このように保持されたダンプピン１７と係合フ
レーム２２とを介して、コンテナ３とリフトアー
ム５，５とが一体になると、油圧シリンダ８の伸
長によつて、第４図に示すようにコンテナ３がダ
ンプして収容物を排出することができる。ちなみ
に、リフトアーム５が前転してコンテナ３が車体
７に乗載されている状態では、第５図に示すよう
に、連結シヤフト１６に設けたダンプピン１７や
ロツク用シリンダ１８および支持部材１９は、水
平線Ｈに対してある角度で後方に傾斜する姿勢で
取り付けられ、コンテナ３の底部と干渉しないよ
うになつている。なお、リフトアーム５が前後転
するとき、ダンプピン１７は支軸９を中心に矢印
２４方向へ回動する。

一方、第６図に示すように、コンテナ３の底面
３ｂは上方に傾斜した後方底部３Ｒと水平な前方
底部３Ｆとよりなり、左右方向に取り付けられた
複数の補強材３Ａ，３Ａの下に、第７図に示すよ
うに、前後に延びる左右一対の車載用支持脚２５
Ａ，２５Ａと、その外方に前後して合計四つの接
地用支持脚２５Ｂ，２５Ｂとが設けられる。そし
て、コンテナ３の後方底部３Ｒにおける補強材３
Ａ１，３Ａ２が位置する後方縦部材２５ａの内面
に、溶接などによつて一対の係合フレーム２２，
２２が固着され、長円形のダンプピン孔２１（第
６図参照）が穿設されている。

このダンプピン孔２１へ、第１図に示すロツク
用シリンダ１８の伸長に伴つて前進した各ダンプ
ピン１７の先端部１７ａが挿通される。したがつ
て、リフトアーム５が後転するとき、ダンプピン
１７が支軸９を中心に矢印２４方向（第５図参
照）へ回動され、ダンプピン１７とリフトアーム
５の支持部６で拘束されたコンテナ３も後転し
て、水平な姿勢から傾動される。

なお、支持部６は支持軸４の若干の変位を許容
する構造としているので、その移動につれてコン
テナ３の傾斜姿勢を追従させるために、ダンプピ
ン孔２１は長円形とされている。ちなみに、第２
図に示す車体７の後部左右には、図示しない油圧
ジヤツキを内蔵したアウトリガ２６が設けられ、
荷役装置２によりコンテナ３を積み卸す際の重み
で、車体７が頭上げ姿勢になるのが防止される。

一方、第８図に示すように、車体７は長方形に
形成された車枠３３で下部フレームが形成され、
これと同一レベルにある左右に延びる三本のサブ
フレーム３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃで補強されてい
る。なお、車枠３３の前枠材３３ａと三つの上記
サブフレームの上に、前後に延びる二本の縦フレ
ーム３３Ｍ，３３Ｎが、コンテナ３の車載用支持
脚２５Ａ，２５Ａ（第７図参照）を乗載されるた
めなどのために取り付けられている。このような
枠組構造のうち、車枠３３の左右の側枠材３３ｂ
の上部には、前方から車体７の後部にわたつて、
外板材３４Ａと内板材３４Ｂを有する支持枠体３
４が、車枠３３の側方へはみだすことなく取り付
けられる。

この支持枠体３４は、車体７の後部において下
方に延長されている。本例にあつては、支持枠体
３４としてＵ字部材が採用されて側枠材３３ｂ上
に取り付けられ、そのＵ字部材の内部に上述の油
圧シリンダ８（第２図参照）が装着されている。
なお、上記した前後方向へ延びる外板材３４Ａと
内板材３４Ｂは、次に述べる第９図に示すように
各リフトアーム５の内外に位置している。

第５図の−線矢視の左側部分の拡大図であ
る第９図において、以下にリフトアーム５の基端
部分の構造を説明する。そのリフトアーム５の下
方後端には保持部材３５が固定されている。これ
は、車体７の左右方向へ延びてリフトアーム５の
回動中心となる支軸９を挿通させることができる
小径孔３５ｂと、この小径孔３５ｂに連なり車体
７の内方に向けて開口する大径孔３５ａとを有す
る段付空間を備えている。すなわち、大径孔の開
口が内方を向き、小径孔の開口は外方に向いた配
置となつている。なお、右側のリフトアーム５に
おいては左側と対称の配置とされることは言うま
てもない。

この保持部材３５の小径孔３５ｂ側にはフラン
ジ部３５ｃが設けられ、保持部材３５がリフトア
ーム５の下方後端に取り付けられた後、溶接など
によつて固着される際、フランジ部３５ｃがリフ
トアーム５の外面に当接して位置決めされる。そ
して、大径孔３５ａと小径孔３５ｂとで形成され
た空間に支軸９が挿通されると、円環状の空間が
形成され、それに二つの結合部材３６，３６が挿
設されるようになつている。

この結合部材３６は、後述するように、挿通さ
れた支軸９の径方向へ拡縮可能であり、保持部材
３５を介してリフトアーム５と支軸９とを強固に
一体化させる。

前記した支持枠体３４の外板材３４Ａには、支
軸９をリフトアーム５の外側で軸承する外支環３
７が装着され、その外支環３７に内挿された軸受
メタル３４ｍで支軸９の端部が支承される。その
支持枠体３４の内板材３４Ｂには、小支筒３９Ａ
と大支筒３９Ｂからなる内支環３８が装着され、
その小支筒３９Ａは、内挿された軸受メタル３９
ｍで支軸９をリフトアーム５の内側で支承する。
したがつて、大きな荷重が作用するリフトアーム
５を、その左右部位において両持ち的に支持し、
支軸９にリフトアーム５が片持ち的とならないよ
うになつている。なお、第５図には表されていな
いアウトリガ２６が、第９図に示すように支持枠
体３４の後部下端に装着されている。

本例にあつては、大支筒３９Ｂが内板材３４Ｂ
に取り付けられ、それが一体化されるとき、内板
材３４Ｂの内側面に大支筒３９Ｂに形成したフラ
ンジ部３９ｂを当接させて位置決めされる。大支
筒３９の挿通孔３９ｄを経て保持部材３５に支軸
９が挿定されたとき、保持部材３５内には、結合
部材３６を固定するための円環状の空間が形成さ
れる。その空間の入口部を覆うため小支筒３９Ａ
が大支筒３９Ｂに内嵌されるようになつている。
その嵌入時、小支筒３９Ａのフランジ部３９ａが
大支筒３９Ｂに当接して位置決めされ、その後
に、ボルト３９ｃで両者の一体化が図られる。そ
して、支軸９の端部の内方側部が小支筒３９Ａで
軸承される。

この小支筒３９Ａの外径および大支筒３９Ｂの
内径は、上記空間における結合部材３６の拡縮径
調整作業が容易で、かつ、小支筒３９Ａを組み付
けやすくなるように選定されている。

上述の結合部材３６は、第１０図に示すごとく
支軸９の周囲を取り巻く円環状の内輪材４７と、
大径孔３５ａの孔面側に位置する円環状の外輪材
４８と、円錐状に形成されたテーパ面Ｍを有し、
そのテーパ面Ｍを介して内輪材４７と外輪材４８
と当接すると共に該テーパ面Ｍで摺動可能な楔部
材４９すなわち円錐部材４９Ａ，４９Ｂと、ボル
ト５０とよりなる。円錐部材４９Ｂの中心には、
ボルト５０が螺合するねじ部が形成され、円錐部
材４９Ａにはボルト５０の挿通孔が形成されてい
る。したがつて、ボルト５０の頭に穿設された六
角孔５０ａに締込み回転工具を挿入してねじ込む
と、円錐部材４９Ａが矢印４０方向へ、円錐部材
４９Ｂは矢印４１方向へ移動する。

内輪材４７や外輪材４８には、ボルト５０の挿
入方向に一つのスリツト（図示せず）が切り込ま
れて、周方向に伸縮できるようになつている。そ
の結果、ボルト５０の螺合によつて円錐部材４９
Ａ，４９が相互に接近し、テーパ面Ｍを介して内
輪材４７を内方に縮径させて支軸９を押圧し、外
輪材４８を拡径させて大径孔３５ａの孔面を押圧
できるようになつている。

このように、保持部材３５における大径孔２１
ａと挿通された支軸９との間には、楔部材４９を
左右方向へ変位させることにより、そのテーパ面
Ｍを介して径が変化する部材４７，４８でもつ
て、保持部材３５を介してリフトアーム５と支軸
９とを強固に一体化させることができるようにな
つている。

以上のように構成されたコンテナ傾動用ロツク
機構は、次のようにしてコンテナ３を傾動させる
ことができる。

第２図に示す荷役車両１がコンテナ３を乗載し
て停止状態にあると、アウトリガ２６が接地され
る。車体７が乗載されたコンテナ３から収容物を
排出するには、第１図に示すロツク用シリンダ１
８が伸長させる。そのピストンロツドの先端にそ
れぞれ接続された一対のダンプピン１７にあつて
は、支持体２０で保持されている先端部１７ａが
受け部材２３に向けて前進し、コンテナ３の係合
フレーム２２のダンプピン孔２１および受け部材
２３に挿通される。このように、リフトアーム
５，５の内側に位置して、それぞれのダンプピン
孔２１にダンプピン１７が挿通されている係合フ
レーム２２を介して、コンテナ３は連結シヤフト
１６やリフトアーム５，５と一体化される。

次に、油圧シリンダ８を伸長させると、両リフ
トアーム５および両ダンプピン１７は支軸９を中
心に回動する。第４図に示すような傾斜姿勢とな
ると、収容物は滑り落ちるようにして排出され
る。その際に、リフトアーム５Ｇの支軸９とコン
テナ３の支持軸４およびダンプピン１７で形成さ
れる三角形は、コンテナ３のダンプ中には原則的
には変形しない。これは、ダンプピンが連結シヤ
フト１６に固定されているので、常にリフトアー
ム５の回動につれて動くからである。したがつ
て、コンテナ３は常に相対位置を維持した三位置
をもとにしてダンプし、ダンプ中にコンテナ３の
重心変動によるがたつきは生じない。排出後油圧
シリンダ８を縮小すると、コンテナ３は水平な姿
勢に戻されながら車体７上に乗載される。そし
て、必要に応じて、ロツク用シリンダ１８を縮小
すると、コンテナ３はリフトアーム５から解放さ
れる。

一方、コンテナ３を車体７の後方に卸す場合に
は、ロツク用シリンダ１８を縮小させた状態で油
圧シリンダ８を伸長させると、コンテナ３はリフ
トアーム５の後転により地上に卸される。なお、
第２図に示す支軸２８を中心に前後方向に回動す
るく字状に形成したフロントアーム２７が、車体
７の前方中央に設けられると、コンテナ３の姿勢
を水平に保持して積み卸すことができる。

すなわち、フロトンアーム２７の上部先端に、
油圧シリンダ２９に伸縮に応じて開閉するフツク
３０が取り付けられ、そのフツク３０はコンテナ
３の前端上部の中央に固設された挟持軸３１を保
持するようになつている。コンテナ３の支持軸４
と挟持軸３１とを結ぶ仮想の辺と、フロントアー
ム２７の支軸２８とリフトアーム５の支軸９とを
結ぶ仮想の辺とが平行でかつ長さが等しく、支持
軸４、挟持軸３１、支軸２８および支軸９を結ぶ
平行四辺形が形成されるように配置されているか
らである。

このようにして、水平な姿勢を維持して卸され
たコンテナ３は、シリンダ２９の縮小作動でフツ
ク３０から解放される。新たなコンテナ３を車体
７へ積み込む場合には挾持軸３１にフツク３０を
嵌めて固縛し、油圧シリンダ８を縮小させれば、
リフトアーム５およびフロントアーム１８が前転
するので、コンテナ３を水平姿勢を保持して積み
込むことができる。なお、フロントアーム２７が
装着されていない例えば第１１図に示したような
荷役装置においても、本発明のコンテナ傾動用ロ
ツク機構を適用することができる。

上記した説明において、本発明に係るコンテナ
傾動用ロツク機構は、従来技術のところで述べた
第１２図のようにリフトアームの外側方に位置せ
ず、常に連結シヤフト上にあつてリフトアームか
らはみ出ることはない。それゆえに、リフトアー
ムの位置を車幅一杯の側方に位置させることがで
き、荷台を広く確保して、コンテナを乗載するス
ペースを広くし、大きなコンテナを積載すること
ができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のコンテナ傾動用ロツク機構の
要部構成図、第２図は本発明が適用される荷役車
両における荷役装置の構成説明図、第３図は第２
図の−線矢視図、第４図はコンテナの傾動姿
勢の説明図、第５図はダンプピンの取付位置を示
した説明図、第６図はコンテナの正面図、第７図
は第６図の−線矢視図、第８図は荷台の平面
図、第９図はリフトアームの後部下端と傾動中心
を支持している支軸との装着状態を示す第５図の
−線矢視構造図、第１０図はリフトアームを
支軸に固定する結合部材を介装した保持部材の断
面図、第１１図は従来のダンプピンおよびリフト
アームの側壁孔を備えた荷役車両の正面図、第１
２図はそのダンプピンの抜き差し機構の説明図で
ある。 １……荷役車両、２……荷役装置、３……コン
テナ、３Ｒ……後方底部、５……リフトアーム、
７……車体、８……油圧シリンダ、９……支軸、
１６……連結シヤフト、１６ａ……端部、１７…
…ダンプピン、１８……ロツク用シリンダ、２０
……支持体、２１……ダンプピン孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の左右方向に延びる支軸を中心に前後方
   向へ同調して回動可能な車体の左右に設けた一対
   のリフトアームによつてコンテナの左右を支持
   し、油圧シリンダの作動によるリフトアームの前
   転で車体後方の地上にあるコンテナを車体上へ積
   み込み、リフトアームの後転で車体上にあるコン
   テナを後方の地上へ卸すことができるようになつ
   ている荷役車両における荷役装置において、 上記両リフトアームの後端には、リフトアーム
   の前後転を同調させるための連結シヤフトが取り
   付けられ、 上記両リフトアーム間に位置する連結シヤフト
   の両端部には、コンテナを傾動させるため、コン
   テナの後方底部に設けられたダンプピン孔に係合
   するように、左右方向へ進退するダンプピンが、
   左右一対のリフトアームの内側に設けられ、 そのダンプピンを進退させるロツク用シリンダ
   と、ダンプピンの進退をガイドする支持体とが、
   前記両リフトアーム間に位置する連結シヤフト上
   に取り付けられていることを特徴とする荷役車両
   用荷役装置におけるコンテナ傾動用ロツク機構。