JPH01106794A

JPH01106794A - 自動二輪車のエンジンマウント装置

Info

Publication number: JPH01106794A
Application number: JP26272087A
Authority: JP
Inventors: Manabu Suzuki; 學鈴木; Hiroshi Murayama; 寛村山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車のエンジンマウント装置に係り、
特に車体フレームに搭載されるエンジンの支持構造に関
する。

（従来の技術）自動二輪車においては車体の最大パーツである車体フレ
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの駆動力をチ
ェーン動力伝達機構を介して後輪に伝達し、走行させる
ようになっている。

後輪を駆動させるエンジンは車体フレームの中央下部に
前後左右少なくとも４箇所のエンジンマウントで支持さ
れる。従来のエンジンマウントは全てリジッド構造に構
成され、エンジンを車体フレームに剛性的に固（取付け
たり、また、全てのエンジンマウントを弾性ゴム等の緩
衝材を介したフローティング構造に構成し、エンジンを
車体フレームに弾力的に支持させたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）従来の自動二輪車のエンジンマウント装置はエンジンマ
ウントがフルリジッドであったり、フルフローティング
の支持構造である。フルリジッドの場合にはエンジンの
振動が車体フレームに直接伝達され、車体振動が大きく
、かつこの振動がライダに伝達される問題があり、また
、フルフローティングの場合には、車体フレームに搭載
されるエンジンの剛性が弱（、エンジンの支持が不安定
であった。

この発明は上述した事情を考慮してなされたもので、車
体フレームに搭載されるエンジンの剛性を大きくしてエ
ンジンを安定的に支持させるとともに、車体フレームに
伝達させるエンジン振動を減°衰させ、小さくした自動
二輪車のエンジンマウント装置を提供することを目的と
する。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）この発明に係る自動二輪車のエンジンマウント装置は、
上述した目的を達成するために、車体フレームにエンジ
ンを搭載するエンジンマウントを、上記エンジンの前後
左右に少なくとも４箇所設けた自動二輪車のエンジンマ
ウント装置において、前記エンジンの駆動力を後輪に伝
達するチェーン動力伝達機構のドライブ側近傍のエンジ
ンマウントと、このエンジンマウントと同じ側もしくは
対角線位置側のエンジンマウントとをリジッド構造に、
残りのエンジンマウントを弾力的な７０−ティング構造
に構成したものである。

（作用）この自動二輪車のエンジンマウント装置は、チェーン動
力伝達機構のドライブ側近傍のエンジンマウントをリジ
ッド構造に構成したので、エンジン駆動力により大きな
作用力が反復作用される部分のエンジンマウントをリジ
ッド構造にでき、また、このエンジンマウントと同じ側
あるいは対角線位置側のエンジンマウントもリジッド構
造にして、車体フレームに搭載されるエンジンを安定的
に保持させる一方、残りのエンジンマウントを弾力的に
設け、エンジン振動を吸収して車体フレームに伝達され
るエンジン振動を減衰させたものである。

（実施例）以下、この発明に係る自動二輪車のエンジンマウント装
置の一実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図は自動二輪車の全体を概略的に示す側面図であり
、図中符号１０は自動二輪車の車体フレームを示す。こ
の車体フレーム１０は鋳造成形あるいはプレス成形の左
右メインフレーム１１の先端にヘッドパイプ１２を取付
け、その後端にとポット部を備えたボディフレーム１３
を溶接にて一体に固着している。左右メインフレーム１
１のヘッドパイプ廻りは強度メンバ１４（第２図参照）
にて強度的に補強され、ヘッドパイプ１２廻りの強度と
剛性力を向上させている。メインフレーム１１とボディ
フレーム１３とは鋳造一体あるいはプレス一体に成形し
てもよい。

ヘッドパイプ１２には図示しないステアリングシャフト
および上下のブラケットを介してフロントホーク１６が
連結され、その下端に前輪１７が支持される。フロント
ホーク１６の上部（あるいはアッパブラケット）にはハ
ンドル１８が装着される。

一方、車体フレーム１０のボディフレーム１３の中程に
はスイングアーム１９の基部が揺動自在支持され、その
自由端に後輪２０が支持される。

また、車体フレーム１０のメインフレーム１１上にはフ
ューエルタンク２１が設けられる一方、上記メインフレ
ーム１１の後部から斜上方にシートレール２２が延びて
おり、このシートレール２２上にシート２３が装着され
る。シートレール２２はブリッジメンバ２４により補強
される。

他方、車体フレーム１０の中央下部にはエンジン２５が
搭載される。第１図および第２図にはＶ型４気筒エンジ
ンを搭載した例を示している。エンジン２５からの駆動
力はチェーン動力伝達機構２６を介して後輪２０に伝達
され、後輪２０を走行駆動させている。

ところで、エンジン２５は車体フレーム１０に左右４個
ずつ計８個のエンジンマウント２７ａ。

２７ｂ：２８ａ、２８ｂ；２９ａ、２９ｂ；３０ａ、３
Ｑｂを介して取付けられる。このうち、上側の前後左右
４箇所に設けられるエンジンマウント２９ａ、２９ｂ：
３０ａ、３０ｂはリジッド構造（フローティング構造で
もよい。）に形成され、下側の前後左右４箇所は第２図
および第３図に示すように構成される。下側のエンジン
マウント２７ａ、２７ｂ：２８ａ、２８ｂのうちチェー
ン動力伝達機構２６のドライブ側、すなわちドライブス
プロケット３３近傍に装置するエンジンマウント２７ａ
をリジッド構造に、かつこのエンジンマウント２７ａと
同じ側の前方に位置するエンジンマウント２８ａもリジ
ッド構造に構成し、残りのエンジンマウント２７ｂ、２
８ｂを弾力的な弾性ゴム等の緩衝メンバを有するフロー
ティング構造に構成する。

チェーン動力伝達機構２６のドライブ側近傍のエンジン
マウント２７ａをリジッド構造とすることにより、エン
ジン駆動により、一番大きな作用力が反復作用する支持
部分を剛性的に支持でき、また、このエンジンマウント
２７ａと同じ（ＩｌＩＪ前方のエンジンマウント２８ａ
もリジッド構造とすることにより、チェーン動力伝達機
構の作動にょる曲げモーメントがエンジン２５に作用し
ても、エンジン２５を安定的に保持できる。

下側前後左右のエンジンマウントのうち、残り２つのエ
ンジン駆動ンｌ−２７ｂ、２８ｂは、弾性ゴム等を介装
したフローティング構造としたので、エンジン駆動によ
る振動を吸収し、減衰させることができる。また、エン
ジンマウント２７ｂ、２８ｂを７０−ティング構造とす
ることにより、エンジン振動の位相を遅らせることがで
き、７０−ティング構造のエンジンマウント２７ｂ、２
８ｂを介して伝達されるエンジン振動と、リジッド構造
のエンジンマウント２７ａ、２８ａを介して伝達させる
エンジン振動とを相互に干渉させる構造とすることによ
り、エンジン振動の大幅な減少を図ることができる。

なお、この発明の一実施例の説明においては、チェーン
動力伝達機構取付側のエンジンマウントをリジッド構造
にした例を説明したが、第４図に示すように構成し、チ
ェーン動力伝達機構のドライブ側近傍のエンジンマウン
ト２７ａと、このエンジンマウントと対角線位置にある
エンジンマウント３６ｂをリジッド構造にし、残り２７
ｂ、３６ａを７０−ティング構造としてもよい。

また、一実施例では車体フレームの前後左右に４個ずつ
計８個のエンジンマウントを設けた例について説明した
が、このエンジンマウントは８個に限定されず、エンジ
ンの左右前後に設けた４個のみであっても、左右に３個
ずつ計６個設けたもの等であってもよい。

ざらに、一実施例では車体フレームを訪造一体フレーム
あるいはブレス一体フレームの例で説明したがこれに限
定されず、押出（引扱き）成形フレームであっても、鍛
造成形フレームであってもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車のエンジ
ンマウント装置においては、エンジンの前後左右の少な
くとも４箇所にエンジンマウントを設けたものにおいて
、チェーン動力伝達機構のドライブ側近傍のエンジンマ
ウントと、このエンジンマウントと同じ側もしくは対角
線位置側のエンジンマウントとをリジッド構造に構成し
たから、エンジン駆動力の影響を最も受ける部分を剛性
的に保持し、エンジンを安定的に支持できる。

また、残りのエンジンマウントを弾力的なフローティン
グ構造としたから、このエンジンマウントでエンジン振
動を充分に吸収でき、車体フレームに伝達されるエンジ
ン振動を減衰させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のエンジンマウント
装置の一実施例を示す図、第２図はエンジンの搭載状態
を示す車体フレームの平面図、第３図は車体フレームに
搭載されるエンジンの支持状態を示す略示図、第４図は
第３図に示されたエンジンの支持状態の変形例を示す略
示図である。１０・・・車体フレーム、１１・・・メインフレーム、
１２・・・ヘッドパイプ、１３・・・ボディフレーム、
１７・・・前輪、１９・・・スイングアーム、２０・・
・後輪、２１・・・フューエルタンク、２２・・・シー
トレール、２３・・・シート、２５・・・エンジン、２
６・・・チェーン動力伝達機構、２７ａ、２７ｂ：２８
ａ、２８ｂ：２９ａ、２９ｂ：３０ａ、３０ｂ：３６ａ
、３６ｂ・・・エンジンマウント。

Claims

【特許請求の範囲】

車体フレームにエンジンを搭載するエンジンマウントを
、上記エンジンの前後左右に少なくとも４箇所設けた自
動二輪車のエンジンマウント装置において、前記エンジ
ンの駆動力を後輪に伝達するチェーン動力伝達機構のド
ライブ側近傍のエンジンマウントと、このエンジンマウ
ントと同じ側もしくは対角線位置側のエンジンマウント
とをリジッド構造に、残りのエンジンマウントを弾力的
なフローティング構造に構成したことを特徴とする自動
二輪車のエンジンマウント装置。