JPH039458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン、クラツチ、トランスミツシ
ヨン等からなる車両用駆動装置の移動規制機構に
関する。

（従来技術） 従来の車両の一形式として、エンジンの後部に
動力伝達機構を収容したケーシングを取付けると
ともにこれらエンジンとケーシングの取付部の下
部にてこれら両者にステイフナプレートを取付け
て前記取付部の前後方向の曲げ剛性を強化しなる
駆動装置を、車体の前後方向に延びる左右一対の
フレームに前記車体の左右方向に延びるクロスメ
ンバを備えてなる車体フレーム上に前後方向に搭
載してなる車両があり、その一例が第２図に示さ
れている。

かかる車両においては、駆動装置１０を構成す
るエンジン１１の後部に同装置１０を構成する動
力伝達機構を収容したケーシング１２の前部が取
付けられており、かつエンジン１１とケーシング
１２の取付部の下部にステイフナプレート１３が
取付けられている。また、かかる駆動装置１０は
そのエンジン１１の両側部にてエンジンマウント
を介して車体フレーム２０のクロスメンバ２２に
搭載され、かつケーシング１２の後方上部にてエ
ンジンマウントを介して車体の一部に組付けられ
ている。このため、車体に前後方向の大きな外力
が加わつた場合には駆動装置１０に大きな慣性力
が作用して、駆動装置１０と車体との間に前後方
向の相対変位が生じる。この変位が大きい場合に
は、ケーシング１２に強度上の影響を及ぼし、ケ
ーシング１２の最も弱い部分例えばエクステンシ
ヨンハウジング１２ｂの耐久性に悪影響を及ぼ
す。

（考案の目的） 本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、その主たる目的は、前記相対変位を一定量以
下に押えて駆動装置の過度な移動を防止すること
により、駆動装置のケーシングに及ぼす悪影響を
阻止することにある。

（考案の構成） かかる目的を達成すべく、本考案はこの種形式
の車両において、前記ステイフナプレートをその
一部が前記車体の前方向へ所定長突出して前記ク
ロスメンバに近接する形状となすとともに同クロ
スメンバには前記ステイフナプレートの突出方向
に対向するストツパ部材を設けて、同ストツパ部
材と前記ステイフナプレートとを前記車体の前後
方向に所定の間隔を保つて位置させたことにその
構成上の特徴がある。

（考案の作用・効果） これにより、本考案においては、駆動装置に大
きな慣性力が作用して車体との間に大きな前後方
向の相対変位が生じた場合には、駆動装置のステ
イフナプレートがクロスメンバのストツパ部材に
当接して駆動装置の過度な移動を防止する。この
結果、駆動装置のケーシングに及ぼす悪影響を解
消することができる。特に本考案においてはかか
る駆動装置に必須不可欠であるステイフナプレー
トを有効に利用することにより、移動規制機構を
簡単な構成にて提供し得る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係る移動規制機構を
備えた車両の駆動装置および車体フレームの一部
が示されている。

当該車両において、駆動装置１０はエンジン１
１とケーシング１２に収容された動力伝達機構と
からなるもので、またケーシング１２はミツシヨ
ンケース１２ａとその後部に取付けたエクステン
シヨンハウジング１２ｂとによつて形成されてい
る。このケーシング１２はその前部にてエンジン
１１の後部にボルト止めにより取付けられてお
り、またこれらの取付部の下部には左右一対のス
テイフナプレート１３がボルト止めされている。
ステイフナプレート１３は上記取付部における前
後方向の曲げ剛性を強化している。

車体フレーム２０は、車体の前後方向に延びる
左右一対のフレーム２１に車体の左右方向に延び
る複数のクロスパイプを備えている。これらクロ
スパイプは車体フレーム２０の強度、剛性を高め
るクロスメンバで、フロントクロスパイプ２２上
には左右両側部に一対のブラケツト２３が設けら
れている。両ブラケツト２３には、駆動装置１０
におけるエンジン１１の左右両端部が図示しない
エンジンマウントを介して搭載されて組付けられ
ている。なお、駆動装置１０においては、ケーシ
ング１２の後部上方がエンジンマウントを介して
車体の一部に組付けられている。これにより、駆
動装置１０から車体への振動の伝達が防止され、
かつ駆動装置１０は車体に対して前後方向へ相対
変位する。

しかして、各ステイフナプレート１３において
は、エンジン１１側に取付けたフロントアーム１
３ａの一部がエンジン１１の側部下方にて車体の
前方に延びてその前端部がフロントクロスパイプ
２２上に近接している。また、フロントクロスパ
イプ２２上には、両ブラケツト２３より内側にて
左右一対のストツパ部材２４が上方へ突設されて
いる。各ストツパ部材２４は各ステイフナプレー
ト１３の前方にてこれらと対向していて、各ステ
イフナプレート１３の前端部に対して所定の間隔
を保つて位置している。

従つて、当該車両を急激に制動した場合等車体
に大きな外力が加り、駆動装置１０が大きな慣性
力に作用にて車体に対して前方へ大きく相対変位
した場合には、各ステイフナプレート１３がフロ
ントクロスパイプ２２上の各ストツパ部材２４に
当接して、駆動装置１０の所定量以上の変位を阻
止する。このため、駆動装置１０の過度な移動が
防されて駆動装置１０のケーシング１２に及ぼす
悪影響、特にケーシング１２における強度上最も
弱いエクステンシヨンハウジング１２ｂの耐久性
に及ぼす悪影響を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る移動規制機構を備えた車
両における駆動装置および車体フレームの部分側
面図、第２図は従来の車両における第１図に対応
する部分側面図である。 符号の説明、１０…駆動装置、１１…エンジ
ン、１２…ケーシング、１３…ステイフナプレー
ト、２０…車体フレーム、２１…フレーム、２２
…フロントクロスパイプ、２４…ストツパ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの後部に動力伝達機構を収容したケー
   シングを取付けるとともにこれらエンジンとケー
   シングの取付部の下部にてこれら両者にステイフ
   ナプレートを取付けて前記取付部の前後方向の曲
   げ剛性を強化してなる駆動装置を、車体の前後方
   向に延びる左右一対のフレームに前記車体の左右
   方向に延びるクロスメンバを備えてなる車体フレ
   ーム上に前後方向に搭載してなる車両において、
   前記ステイフナプレートをその一部が前記車体の
   前方向へ所定長突出して前記クロスメンバに近接
   する形状となすとともに、同クロスメンバには前
   記ステイフナプレートの突出方向に対向するスト
   ツパ部材を設けて、同ストツパ部材と前記ステイ
   フナプレートとを前記車体の前後方向に所定の間
   隔を保つて位置させたことを特徴とする車両にお
   ける駆動装置の移動規制機構。